АВИАЦИЯ и иные...

Новая модификация самолета С295.
bmpd.
 "Компания Airbus Military (входящая в состав объединения EADS) 29 мая 2013 года на своем ежегодном международном мероприятии Trade Media Briefing в Севилье (Испания), где находится ее головное предприятие, официально продемонстрировала новый вариант своего двухдвигательного турбовинтового военно-транспортного самолета С295, обозначенный как C295W.
 Главным отличием С295W является использование крыла с законцовками-винглетами (отсюда и индекс W). Вес каждого металлического винглета составляет 30 кг, а общее увеличение массы самолета с учетом усиления крыла - 90 кг. Заявляется, что винглеты обеспечивают увеличение подъемной силы и дают экономию топлива примерно на 3-6%.
 Одновременно самолет оснащен модифицированными двигателями Pratt & Whitney Сanada PW127G с улучшенными настройками и доработками, оптимизированными для работы в высотных условиях (высокогорья и т.п.). Утверждается, что в сочетании с использованием винглетов, данные доработки позволят увеличить фактическую полезную нагрузку самолета на 1,5 тонны на высоте 25 тысяч футов.
 В качестве прототипа С295W в Севилье 29 мая был продемонстрирован модифицированный соответствующим образом и оснащенный винглетами первый опытный летный образец С295 (серийный номер Р-001, бортовой номер ЕС295. первый полет в 1997 году). Данный борт с 2011 года проходил испытания в аэродинамической конфигурации самолета ДРЛО С295 AEW с установленной макетной "тарелкой" радиолокационного комплекса. Летом 2012 года на самолет были установлены винглеты. В марте 2013 года  "тарелка" была демонтирована с машины, и самолет с этого времени проходит испытания в качестве прототипа модификации С295W. Сообщается, что сертификация модификации C295W запланирована на второй квартал 2014 года, а достижение оперативной готовности серийных машин этой версии - к концу 2014 года.
 К 31 марта 2013 года Airbus Military получил в общей сложности 121 твердый заказ на самолеты С295, из которых поставил 97.

Продемонстрированный в качестве прототипа C295W первый опытный летный образец С295 (серийный номер Р-001, бортовой номер ЕС295). Севилья, 29.05.2013.

Проходящий испытания в качестве прототипа C295W первый опытный летный образец С295 (серийный номер Р-001, бортовой номер ЕС295) после демонтажа "тарелки" макета радиолокационного комплекса. Севилья, 20.03.2013."

Цитата: BlackShark от 30.05.2013 02:54:43
Про Ил-114 - будет ОЧЕНЬ печально, если его производство в РФ не появится взамен успешно порушенного узбеками. Самолет просто КЛАССНЫЙ. И по летным данным, и по расходу, и по возможностям применения в тактическом звене как платформы (для ДРЛО, ПП и пр.). Да и просто - КРАСИВЫЙ самолет. У меня была дурацкая мечта - на нем слетать.  

Подозреваю, что будет именно так. КМК, узбеки из себя выпрыгнут, но нам ничего не передадут. Они и 76-е отдавать не хотели.

Цитата: сапёрный танк от 30.05.2013 11:20:41
Подозреваю, что будет именно так. КМК, узбеки из себя выпрыгнут, но нам ничего не передадут. Они и 76-е отдавать не хотели.

А там, в ТАПО, уже некому что-то кому-то передавать и соответственно некому из себя выпрыгивать. Про 76-е их узбекские хотелки никто и не спрашивал.
То, что так долго создавалось (! а не переносилось!) производство Ил-76, никаким боком с узбеками не связано. Нужно было с нуля не повторить (!) прежнюю машину, а на ее базе создать фактически новую, которая будет летать в будущие 30-40-50 лет. Этому процессу никакие "крутые узбеки" помешать не в силах в принципе.
Что касается Ил-114, насколько я понимаю, проблема совсем не в узбеках, а в том, кто будет его покупать и каким образом использовать/эскплуатировать. А отсюда вытекает вопрос - КАКОЙ Ил-114 сейчас нужен? явно ж не в том виде 20-летней давности. Вот когда будет полная ясность в этом вопросе, вот тогда и начнется производство НОВОГО Ил-114, может и под другим обозначением, независимо от разных южных народов, уже наверняка забывших даже, что тако плазово-шаблонный метод, не говоря о САПР.

Цитата: vitch от 30.05.2013 11:37:00
А там, в ТАПО, уже некому что-то кому-то передавать и соответственно некому из себя выпрыгивать. Про 76-е их узбекские хотелки никто и не спрашивал.
То, что так долго создавалось (! а не переносилось!) производство Ил-76, никаким боком с узбеками не связано. Нужно было с нуля не повторить (!) прежнюю машину, а на ее базе создать фактически новую, которая будет летать в будущие 30-40-50 лет. Этому процессу никакие "крутые узбеки" помешать не в силах в принципе.
Что касается Ил-114, насколько я понимаю, проблема совсем не в узбеках, а в том, кто будет его покупать и каким образом использовать/эскплуатировать. А отсюда вытекает вопрос - КАКОЙ Ил-114 сейчас нужен? явно ж не в том виде 20-летней давности. Вот когда будет полная ясность в этом вопросе, вот тогда и начнется производство НОВОГО Ил-114, может и под другим обозначением, независимо от разных южных народов, уже наверняка забывших даже, что тако плазово-шаблонный метод, не говоря о САПР.

Я разве об техуровне? Я о документации, если что.

Первый РС-21 для Саудовской Аравии.

bmpd.
 "Швейцарские споттеры сообщают, что на заводском аэродроме швейцарской компании Pilatus Aircraft в Буоксе близ Штанса 27 мая 2013 года был замечен первый турбовинтовой учебно-тренировочный самолет Pilatus PC-21, изготовленный для ВВС Саудовской Аравии. Самолет с саудовским бортовым номером "901" (серийный номер 155, ненанесенная временная швейцарская регистрация НВ-HWA) проходил наземные испытания с "гонкой" двигателя, и, как ожидается, совершит первый полет в начале июня.
 Саудовская Аравия заключила в мае 2012 года контракт с корпорацией BAE Systems на приобретение 55 самолетов РС-21, изготовителем которых для ВАЕ Systems выступает Pilatus Aircraft. Для швейцарской компании это крупнейший контракт в истории, стоимость которого для производителя превышает 1 млрд швейцарских франков. Поставка самолетов РС-21 ВВС Саудовской Аравии должна быть начата в 2014 году. Согласно сообщению автора блога swag-trip-logs.blogspot.com, во время визита на завод Pilatus Aircraft 23 апреля 2013 года, он наблюдал там в различных стадиях сборки девять самолетов РС-21, предназначенных для Саудовской Аравии (серийные номера со 155 по 163, саудовские номера с 901 по 909).
 Помимо заказа на 55 саудовских машин РС-21, Pilatus Aircraft располагает также контрактом на поставку 24 самолетов РС-21 Катару."

Цитата: vitch от 30.05.2013 11:37:00
А там, в ТАПО, уже некому что-то кому-то передавать и соответственно некому из себя выпрыгивать.

Ну, кто-то же борты достраивал. Будет и кому РКД передать. Хотя мне, как уроженцу этого прекрасного города, охренеть как обидно, что харыпы вшивые с ТАПОиЧ сделали. И не только с ним.

Впрочем, Бог не фраер и все видит. И за все приходит расплата.

Цитата
Про 76-е их узбекские хотелки никто и не спрашивал.

Ну да.

Цитата
То, что так долго создавалось (! а не переносилось!) производство Ил-76, никаким боком с узбеками не связано. Нужно было с нуля не повторить (!) прежнюю машину, а на ее базе создать фактически новую, которая будет летать в будущие 30-40-50 лет. Этому процессу никакие "крутые узбеки" помешать не в силах в принципе.

И это верно

Цитата
Что касается Ил-114, насколько я понимаю, проблема совсем не в узбеках, а в том, кто будет его покупать и каким образом использовать/эскплуатировать. А отсюда вытекает вопрос - КАКОЙ Ил-114 сейчас нужен? явно ж не в том виде 20-летней давности. Вот когда будет полная ясность в этом вопросе, вот тогда и начнется производство НОВОГО Ил-114, может и под другим обозначением, независимо от разных южных народов, уже наверняка забывших даже, что тако плазово-шаблонный метод, не говоря о САПР.

Вот нас (МО) он и таким, какой есть, устраивает вполне. И заказать несколько десятков мы не только могли, но и хотели... Тут проблема в том, что ОАК не очень в нем заинтересованы. Фигня, что такие самолеты у нас востребованы, и что народ бэушные ATR42 и 72 скупает...

В масштабе...  

Цитата: BlackShark от 30.05.2013 23:28:07
...
Вот нас (МО) он и таким, какой есть, устраивает вполне. И заказать несколько десятков мы не только могли, но и хотели... Тут проблема в том, что ОАК не очень в нем заинтересованы. Фигня, что такие самолеты у нас востребованы, и что народ бэушные ATR42 и 72 скупает...

Здесь проблема лежит немного в другой плоскости. Вот есть хороший самолет, разработанный 25-30 лет назад по бумажной (!!!) КД. А ОАК сейчас все производство переводит в цифру. Ситуация полностью аналогична Ил-76: зачем тупо переносить в цифру старое, если можно на его основе сделать новое?
Зачем смотреть назад, если нужно идти вперед?
Другая сторона проблемы: Есть целый здоровый список сегментов, который нужно было закрыть еще позавчера: замена Ту-134 ("суперджет"), замена Ту-154 (МС-21), замена Ил-76, Ан-24/Ан-26, Ан-2. Кто это все будет делать, если осталось на страну самолетных два с половиной КБ? Да, сейчас ОАК реанимирует и КБ Микояна, и Туполева, и Ильюшина. Но на это нужно время. Мы имеем дефицит не денежных, а производственных и людских ресурсов. Значит надо расставить приоритеты: что делаем в первую очередь, что потом. Не сомневаюсь, что Ил-114 стоит в этом списке, но не в первых строчках.

Заказать-то десяток Ил-114 в ТАПО было бы и неплохо, но там уже сейчас некому их построить, в принципе. Еще 5-10 лет и на месте завода в лучшем случае будут склады китайских кроссовок, а в худшем рядом с ВПП будет шикарное пастбище для баранов, а на бывшем КПП будут продавать свежий узбекский плов ((((
хотя плов я очень люблю...

Это аппарат двадцатилетней давности. Утоплен подковерными интригами в пользу F-22.
А потом банально закончились деньги, и концепция тихо умерла.

Юрий ГУСЬКОВ
Генеральный конструктор корпорации «Фазотрон-НИИР»
"Мы продолжаем работать над серийным образцом, в котором количество приемопередающих модулей (ППМ) увеличено до 1016. Этот радар показывает дальность обнаружения в 250 км, хотя в требованиях тендера было записано только 130 км. Кроме того, к радару прикладывается весь набор картографирования с опознаванием цели — таким образом, он становится многорежимным.
Сегодня принято решение, что МиГ-35 будет принят на вооружение по заявке Мин обороны России, т. е. будет заказано определенное количество этих самолетов и они будут с АФАР. А поскольку наш радар не требует переделки самолета, то он предлагается для модернизации машин семейства МиГ-29 — как строевых, так и вновь производимых.
Я за то, чтобы делать МиГ-29 с АФАР, потому что у этих радаров резко возрастает надежность. Мы провели около 50 испытательных полетов с «Жук-АЭ», в ходе которых отказов радара не было. Мы заявляем для «Жук-АЭ» не менее 600 ч наработки на отказ, но я думаю, что вполне реален и ресурс в 1000 ч.
у передатчика радара предыдущего поколения внутри напряжение от 18 до 30 кВ, то есть это высоковольтное оборудование, которое предъявляет соответствующие высокие требования к материалам, компоновке и эксплуатации.
Радар с АФАР работает с напряжением 3–5, максимум 10 В. Такое напряжение не предъявляет высоких требований к эксплуатации. Кроме того, высокую надежность имеют применяемые в АФАР монолитные интегральные схемы.
...радар с АФАР для морских вертолетов Ка-27 или Ка-52К. Основная сложность в том, что вес радара для боевого вертолета должен быть не более 80 кг. Для этого толщина зеркала вертолетного радара уменьшится с 170 до 50 мм, размер решетки будет 600 x 400 мм.
Этот радар должен иметь характеристики и дальность, которые позволяли бы использовать непосредственно с вертолета управляемое оружие, — скажем, противокорабельные ракеты X-35 и Х-31. Для большой дальности и охвата в море лучше использовать сантиметровый диапазон, который позволяет получить дальность обнаружения до 200 км."
Ссылка

Очень важный для ВВС самолет, но, к сожалению, малой серией. И перспективы дальнейшего развития парка - нужен новый носитель.
Неужели нельзя было Ту или Илу новый самолет заказать? Там будут рады госзаказу.

ВВС России получили комплекс радиоэлектронной борьбы (РЭБ), способный избирательно подавлять РЛ и РТ средства противника, обладая при этом РЭ совместимостью со своими РТС (позволю себе подкорректировать невнятную терминологию "Известий")
Ссылка

Дедушка Копп вернулся
"Почему Австралия должна плюнуть на F-35 и летать на самолетах "Сухого".
8 апреля 2013
Ракеш Кришнан Симха
Ссылка
"Так как же поступить Австралии? По данным независимого аналитического центра " Новая Австралия", страна должна учитывать не только Flanker "Сухого" но в будущем и Пак Фа. "Мы рекомендуем, чтобы Австралия  договорилась с компанией "Сухого" точно также как это сделали  в свое время в Индии создав программу сотрудничества HAL.  Целью договора с русской компанией должно быть производство по лицензии либо СУ-35S  Flanker или СУ-32 в Австралии. При этом сегодня предпочтение надо отдать СУ-35S", - говорит  "Новая Австралия".
Насчет Су-32 либо оговорка, либо парни хотят противокорабельный (палубный) самолет? АВ у них вроде пока нет, да и вся Австралия - сплошной непотопляемый авианосец. Номенклатура вооружения к Су, достаточное количество самолетов, при наличии поля береговых РЛС и РТР, позволит иметь в операционной зоне серьезный контроль.

Малайзия может заменить МиГ-29 подержанными Gripen.
bmpd.livejournal
Перископ-2.
 "ВВС Малайзии, возможно, будут вынуждены взять в лизинг бывшие в употреблении шведские истребители Gripen в том случае, если не будет найдено финансирование для замены нынешнего парка МиГ-29Н. Об этом, как сообщает Jane`s, заявил на днях главком Родзали Дауд, выступая в минобороны страны.
 По его словам, тендер на многоцелевые боевые самолеты буксует, и ВВС не намерены предпринимать какие-то новые шаги до тех пор, пока правительство не даст понять со всей определенностью, что средства на закупку будут выделены.
 По его словам, правительство не скрывает, что после вылазки сепаратистов на востоке страны истребительный тендер переместился в списке приоритетов на второе место после средств патрулирования морских границ и авиационной разведки. Он добавил, что выступил с предложением выделить финансирование на истребители из средств национального бюджета, поскольку самолеты будут использоваться в интересах всех силовых ведомств, а не только ВВС.
 Генерал Родзали Дауд заявил, что программа закупки новых многофункциональных боевых самолетов в контексте планов вывода из эксплуатации МиГ-29 имеет для ВВС первостепенное значение. Однако в случае, если деньги на новые закупки не найдутся, придется рассматривать возможность лизинга.
 «Что мы сделали? Начали присматриваться в варианту лизинга, потому что к 2015 г. ВВС планируют вывести МиГ-29 из эксплуатации», — сообщил военачальник, добавив, что ВВС сочли расходы на модернизацию и продление ресурса МиГ-29 слишком значительными. Поэтому лизинг признан более привлекательной альтернативой.
 «Сейчас похоже, что вариант лизинга заменит закупку, но я не утверждаю, что это лучший выбор, поскольку в итоге расходы могут оказаться выше», — сказал главком. По его словам, ВВС ожидают окончательной калькуляции по лизингу, чтобы затем передать это предложение в правительство вместе с разными вариантами закупки новых самолетов.
 Несмотря на то, что официальный запрос предложений не выпускался, в числе участников называются Eurofighter Typhoon, Boeing F/A-18E/F и Saab JAS-39 Gripen NG.
 Главком ВВС Малайзии подтвердил, что в оперативный лизинг с возможностью выкупа предлагаются бывшие в эксплуатации Gripen, модернизированные до самого современного уровня. По его словам, «всего ВВС нужно 18 истребителей, а минимум — 12»."

На фото Ту-214Р, ОКР "Фракция-4", "изделие 411"  - самолет комплексной оптико-радиотехнической разведки.
В варианте РЭБ будет на 204 планере?
Кстати, на фото "Известий" - Ил-20РТ - измерительный пункт для испытаний ракетной техники, а не то, о чем пишут.
Возможно, этот? Ил-22ПП

"В ВВС РФ одновременно эксплуатируется ДВА самолёта семейства Ил-18 с бортовым номером 75903! Второй - Ил-18Д зав.н. 172011402.
В 2011 году на ЭМЗ им. Мясищева был конвертирован в Ил-22ПП - самолёт-постановщик помех и попутной воздушной разведки (с изд. Л-415).
Ссылка

Цитата: Direwolf Gunner от 01.06.2013 23:16:15
Очень важный для ВВС самолет, но, к сожалению, малой серией. И перспективы дальнейшего развития парка - нужен новый носитель.
Неужели нельзя было Ту или Илу новый самолет заказать? Там будут рады госзаказу.

ВВС России получили комплекс радиоэлектронной борьбы (РЭБ), способный избирательно подавлять РЛ и РТ средства противника, обладая при этом РЭ совместимостью со своими РТС (позволю себе подкорректировать невнятную терминологию "Известий")
Ссылка

На картинке - не он.

Вот - "Порубщик"


Новый самолет ПП будет и на базе Ил-76 (А-90), и на базе Ту-214, вроде, тоже. Тактический вариант также воспоследует, база мне неизвестна. Был вариант, что Ил-114, но с ним все очень непонятно.

http://www.youtube.c…cSlVZlj68k

посвещается всем кто........

Цитата: BlackShark от 02.06.2013 18:58:48
Новый самолет ПП будет и на базе Ил-76 (А-90), и на базе Ту-214, вроде, тоже. Тактический вариант также воспоследует, база мне неизвестна. Был вариант, что Ил-114, но с ним все очень непонятно.

ИМХО, процентов 90, что это будет Ан-140. "Радар-ММС" испытывала свое оборудование на Ил-114ЛЛ, а пару лет назад для продолжения работ заказала сразу 6 Ан-140. Хотя опять же ИМХО, из Ан-140 замена Илу неравноценная.

Военная авиация Бангладеш на защите родины, ч.1
Военная авиация Бангладеш на защите родины, ч.2

Оттуда:

А что это тут не обсуждают новость:

В ЦАГИ завершили первый этап испытаний модели схемы «летающее крыло»



очень даже  , хороший увод в сторону, как мне кажется. Вот например пишут:

Между тем, наработки, полученные в ходе исследований наверняка будут использованы при создании перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА)

Цитата: Sergbor от 04.06.2013 14:16:21
А что это тут не обсуждают новость:

В ЦАГИ завершили первый этап испытаний модели схемы «летающее крыло»



очень даже  , хороший увод в сторону, как мне кажется. Вот например пишут:

Между тем, наработки, полученные в ходе исследований наверняка будут использованы при создании перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА)

Вау, "летающее крыло"-биплан.