АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: GeorgV
На последней фотке видны двигатели, на форсаже кажись. Значит - сверзвук!

Конечно сверхзвук, и что? Вы что никогда не слышали о эффекте Прандтля — Глоерта?
Просвещайтесь: http://www.stepandst…rosti.html

А вы считаете, что Спейс Шаттл летает только на дозвуке?

Цитата: GeorgV
Вы разве не видели мой смайлик? Ну ешкин кот, какая же это шЮтка, если надо обьяснять.

Нда, что то я начал подтормаживать  

Цитата: f.k
При посадке Бурана проблема была не потерять скорость, а как её погасить.

При спуске и заходе - задача не потерять. На ВПП - задача погасить.

Цитата: инженер71
Послезавтра..спрошу "летунов с регалиями", про маневры и  посадку "планера".., без двигателей..

А вы, батенька, знатный троль...
Весь форум пишет вам очевидную вещь (о том что челноки лишь планировали в атмосфере, ЖРД был выключен, ВРД отсутствует), посылают почитать на buran.ru - в ответ от вас слышим только "камни с неба падать не могут (с)"

Про то что Space Shuttle не имеет возможности уйти на второй круг я читал еще в детстве, до полета Бурана. Это было написано в какой-то советской книжке, как пример "их нравов".

PS: двигатели ориентации у шаттла вроде бы могут работать в верхних слоях, что-то такое читал про описание последнего полета Колумбии, где бортовой комп до последнего пытался подруливать.

Цитата: Thor
Это конечно хорошо но, система автоматической посадки на авианосец принята на вооружение в 1965 году.
...

Причем здесь это вообще?! В этой системе самолет фактически приводят на палубу, в самой БЦВМ самолет (никакого палубника) не заложены алгоритмы посадки - вообще! Вы привели всем известный факт, но совершенно не относящийся к тому что сделали на Буране!

Кратко о системе:
- на авианосце стоят посадочные РЛС AN/SPN-10 и -42, куча прочей хрени стабилизации, ...
- на самолете - приемник, автопилот, другая лабуда
- приемник получает сигналы от корабельного оборудования на управление аэродинамическими поверхностями и тягой двигателей
- РЛС AN/SPN-42 дает данные о самолете
- навигационный вычислитель рассчитывает ,изменения движения палубы авианосца и стабилизации антенны, обрабатывает данные от гидродатчика и акселерометров
- определяется величина линейного отклонения самолета от заданной посадочной траектории
- через передатчик выдаются команды управления по крену и тангажу на автопилот через БЦУС NTDS — ATDS.
- сигналы компенсации начинают поступать на самолет за 12,5 с до посадки.
Всё!
Всё вычисляется корабельными системами!

По просьбам, т.с. читателей:
===================================
1.Определение, классификация, перегрузок организма
2. Имеется ввиду постоянная приборная скорость. Чем отличается приборная скорость от путевой и истинной
3. Аэродинамика (учебное пособие) Раздел "Фигуры простого пилотажа"
===================================
Ученье - свет! (А не ученье: чуть свет и - на работу до заката...)

Цитата: rororo от 12.07.2013 00:12:28
По просьбам, т.с. читателей:
===================================
1.Определение, классификация, перегрузок организма
2. Имеется ввиду постоянная приборная скорость. Чем отличается приборная скорость от путевой и истинной
3. Аэродинамика (учебное пособие) Раздел "Фигуры простого пилотажа"
===================================
Ученье - свет! (А не ученье: чуть свет и - на работу до заката...)

физиологическая для человека это 1G, знатный летчик с основной ветки там с нормальной попутал, перегрузки пилота все ж центробежная сила вызывает,собственно я к чему веду :чем меньше радиус поворота, тем больше крен, тем больше скорость нужна, следовательно перегрузки на малом радиусе больше, чтобы там учителя 6 классов не говорили Вот я к чему, ОВТ виражи на малых углах вещью реальной делают, но там же боковые перегрузки вылезут, а их как-то раньше вроде в расчет не брали, костюм противоперегрузочный там без толку,надо кресла какие-нибудь выдумывать, иначе у летунов лет через 5 полетов позвонки начнут вылетать.
ЗЫ: 1.2 ссылка спасибо и так в курсе   А третью почитал

Хохлома, золото и лихая тройка. Авиакомпания Аэрофлот, проводившая конкурс «Раскрась самолет» по случаю своего 90-летия, выбрала победителей.
Участвовать в конкурсе мог каждый желающий, сообщалось в условиях конкурса. Для этого вовсе не нужно быть профессиональным художником, достаточно заряда креатива и творческих идей. Нужно предложить свой вариант раскраски самолёта Аэрофлота Sukhoi Superjet 100.
Победителям обещали золотую карту, серебряную карту и карту «Аэрофлот Бонус» соответственно. А главным призом стала раскраска самолета по эскизу победителя. Теперь в небе летает Sukhoi Superjet 100, расписанный под хохлому. В галерее работ к завершению конкурса немало смешных вариантов.
Победу одержали Александр Сосновский, Кирилл Караваев и Олег Воронов.

подробнее

Первый полет Ан-2-100.
Ссылка
 "Как сообщила пресс-служба украинского государственного предприятия "Антонов", 10 июля 2013 года в Киеве на заводском аэродроме Святошино совершил первый полет опытный образец самолета Ан-2-100 - очередной вариант ремонторизации биплана Ан-2 с установкой турбовинтового двигателя. В случае с Ан-2-100 используется новый турбовинтовой двигатель МС-14 максимальной мощностью 1500 л.с. разработки и производства запорожского АО "Мотор-Сич", совместно с реверсивным воздушным винтом АВ-17. Фактически двигатель МС-14 (ранее обозначался как ВК-1500) создан совместными усилиями «Мотор Сич» и ОАО «Климов» на базе семейства турбовальных двигателей ТВ3-117ВМА/ВК-2500, являясь по сути их уменьшенным вариантом.
 Первый прототип Ан-2-100 носит название "Генрих Онгирский" в честь заместителя Генерального конструктора ГП "Антонов" Г.Г. Онгирского Самолет пилотировал экипаж летчиков-испытателей ГП "Антонов": командир Сергей Тарасюк и второй пилот Валерий Епанчинцев. Полет, в ходе которого самолет прошел первые испытания, продолжался более часа.
 ГП "Антонов" предполагает осуществлять производство самолета Ан-2-100 путем переоборудования находящихся в эксплуатации самолетов Ан-2 в вариант Ан-2-100. Сообщается, что в настоящее время в России имеются 1580  самолетов Ан-2, из которых летной годностью обладают лишь 322 экземпляра. На территории Украины сегодня насчитывается 135 Ан-2, из которых летную годность имеют лишь 54. В Казахстане эксплуатируется 290 Ан-2, в Узбекистане - 143, в Туркменистане - 89, в Белоруссии - 82, в Азербайджане - 63, в Киргизии - 30, в Молдавии - 13 и в Армении - 4.

 Первый опытный образец самолета Ан-2-100 в первом полете. Киев, 10.07.2013."

Цитата: AleksN
Ух! Я, за! Пусть в такие все перекрасуть! Красота!

Вот он:

Симпатично, как по мне.

Цитата: donartrus от 12.07.2013 07:01:23
Первый полет Ан-2-100....

"Посчитаем, уважаемые кроты..."(с)
Цена ремоторизации одного борта на МС-14 - 850К вечнозеленых (кушает - авиакеросин). Сертифицирован пока в РФ, Украине - далее, увы.
Польский вариант АШ-62 с электронным зажиганием и инжектором (спокойно переваривает 95-й бензин) обходится в районе 65К вечнозеленых. Европейский, американский , канадский, китайский сертификаты - имеются.
Стоимость одного Ан-2-100 будет составлять 0,8-1 миллион долларов.
Ну и самый провокационный вопрос: Какова надежность и ремонтопригодность в полевых условиях двигателя, в сравнении с АШ-62ИР?

пресс-секретарь украинского премьера
Виталий Лукьяненко:

Премьер-министры Украины и РФ Николай Азаров и Дмитрий Медведев
- на встрече в Сочи
- обсудили возобновление серийного производства самолетов Ан-124.
В мае вице-премьер Украины Юрий Бойко,
- комментируя итоги встречи с российским коллегой Дмитрием Рогозиным,
- заявил, что Украина и Россия могут создать совместное предприятие
- по строительству военно-транспортного самолета Ан-124 "Руслан".
Ан-124 является крупнейшим серийным транспортным самолетом в мире.
Не имеет аналогов по максимальной грузоподъемности.

Про Еврокоптеры.
Денис Мокрушин.
 "На сайте госзакупок выложен тендер на  техническое обслуживание пяти вертолетов Eurocopter (базирующихся на Чкаловский), принадлежащих МО РФ.
 Два - AS-355NP:
Ссылка
Ссылка
 И три - AS-350B3е:

 Об их пробном приобретении говорили в прошлом году, а также упоминали, что хотят закупить еще 47 штук "для перевозок высших военных руководителей Минобороны РФ и командования военных округов". Интересно, со сменой министра планы канули в лету или просто временно приостановлены?"

Цитата: миноискатель
Раз пошла такая пьянка то ТРД Буран имел в период атмосферных испытаний .Инфа из газет 1987года поэтому ссыли не достану .Читал я тогда газеты а вы скорее писали с ударением на И

На БТС-02
http://www.buran.ru/htm/anabst.htm
но то не Буран, все же, строго говоря.
там и видео есть

Модернизация АС-47 Т.
karelmilitary.livejournal.

 Модернизированный АС-47 Т, патрульный,он же самолет поддержки Колумбийских ВВС,предназначен для борьбы понятно с кем. Вооружен 3-х ствольным пулеметом GAU-19 и 20-мм автоматической пушкой (GIAT ,возможно и не она). Ну, пока наркобароны Колумбии не обзавелись ПЗРК ,он может летать спокойно...

Цитата: НАлЕ
Видно, что Вы плохо физику в школе учили, в 6-м классе такие вещи не изучали.
Перегрузка на мЕньшем радиусе бОльше, если линейная скорость остается той же, что и на бОльшем. А вот если вам надо развернуться за одно и то  самое же время на, например на 180⁰, то на мЕньшем радиусе, с мЕньшей линейной скоростью Вы это сможете сделать быстрее, да еще и перегрузки поимеете помЕньше.

А почему рассматривается только координированный разворот?
По-моему УВТ + тяговооруженность Т-50 позволяют гораздо более интересные вещи: развороты со скольжением в десятки градусов. То есть, ось ероплана поворачивает резко, а вектор скорости - гораздо медленнее. А перегрузку создает, собственно, изменение именно вектора скорости.

Цитата: rororo от 12.07.2013 14:04:26
"Посчитаем, уважаемые кроты..."(с)
Цена ремоторизации одного борта на МС-14 - 850К вечнозеленых (кушает - авиакеросин). Сертифицирован пока в РФ, Украине - далее, увы.
Польский вариант АШ-62 с электронным зажиганием и инжектором (спокойно переваривает 95-й бензин) обходится в районе 65К вечнозеленых. Европейский, американский , канадский, китайский сертификаты - имеются.
Стоимость одного Ан-2-100 будет составлять 0,8-1 миллион долларов.
Ну и самый провокационный вопрос: Какова надежность и ремонтопригодность в полевых условиях двигателя, в сравнении с АШ-62ИР?

Поставил плюс, и могу добавить то, о чём на подобных ресурсах не пишут. Например в тех же Штатах есть небольшая компания, состоящая фактически из одного человека, которая выпускает ремкомплекты, это ЦПГ+прокладки и сальники, для поршневых М-14, которые стоят на наших Яках и Су, которых по миру и в самих Штатах до фига. Так вот после  установки его ремкомплектов не требуется доливать масло в систему смазки до следующего ТО, самолёты летают чистенькими.
Искал где бы разместить заказ на изготовление подобных ремкомплектов для М-11, которых с выработанным ресурсом скопилось по стране более сотни штук, и наши ребята, что живут в Штатах дали наводку.
На мой взгляд, который полностью совпадает с вашим, замена поршневого АШ-62 на ТВД, это типа такого распила, мелкого пошиба, мол всё лучше и бензина не надо, хотя по распоряжению Путина, тогда ещё премьера, нефтепереработчикам была поставлена задача восстановить производство авиационного бензина в стране, который ныне приходится закупать в Финляндии. Применение 95-го имеет серьёзные ограничения, ибо он не удовлетворяет требования, которые предъявляются к авиабензину, проще говоря, на 95-м не допускается производить полёты на высотах более 2000 метров из-за высококипящих фракций, которые добавляют для повышения ОЧ. На самом деле, я бы и на полторы тысячи на 95-м не стал бы залезать,  видя как МТБЭ кипит в летний день, попав на нагретую резину. Температура кипения 54-55 °C при 764 мм рт. ст..

Первый Ту-214Р получил окраску.
bmpd.livejournal.
  "Казанский веб-ресурс  «БИЗНЕС Online» ( www.business-gazeta.ru ) опубликовал сделанные над Казанью фотографии получившего окраску головного самолета комплексной разведки Ту-214Р (регистрационный номер RA-64511, заводской номер 42305011, серийный номер 511), построенного ОАО "Казанское авиационное производственное объединение имени Горбунова" (КАПО) для Министерства обороны России. Как известно, этот самолет совершил первый полет в Казани 24 декабря 2009 года, и с тех пор проходил летные испытания в неокрашенном виде.


 Самолет комплексной разведки Ту-214Р (регистрационный номер RA-64511, серийный номер 511) в окраске. Казань, июль 2013 года.
 Два самолета Ту-214Р ("изделие 411", ОКР "Фракция-4") строятся по контракту Министерства обороны России с ОАО "Туполев" и КАПО от 29 ноября 2002 года. Головным разработчиком бортового разведывательного комплекса выступает ОАО «Концерн радиостроения «Вега».
 Реально программа превратилась в долгострой. Упомянутый первый самолет Ту-214Р (RA-64511) совершил первый полет на КАПО только 24 декабря 2009 года и по настоящее время находится на летных испытаниях. Согласно отчету КАПО за 2011 год, самолет теперь планируется к сдаче в 2013 году.
 Второй экземпляр Ту-214Р (регистрационный номер RA-64514, заводской номер 42305014, серийный номер 514) до настоящего времени находится в цеху окончательной сборки КАПО. Согласно отчету КАПО за 2011 год, самолет теперь планируется к сдаче в 2014 году.
 Нынешнее появление окрашенного Ту-214Р над Казанью газете «БИЗНЕС Online» прокомментировал советник президента ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), бывший гендиректор КАПО Васил Каюмов: «Да, сейчас «откатываем» программу «Фракция». Работа по этой машине еще предстоит напряженная: надо еще отработать летно-конструкторские испытания, это несколько десятков полетов, и потом передавать на государственные испытания… Да, я читал ту статью в «Известиях». Но я-то ситуацию знаю не по статьям, а изнутри. Действительно, некоторые военные хотели реанимировать старые «Илы», пришлось долго доказывать им, что этого не надо делать… Нет, другие современные платформы под «Р» не рассматривались… Конечно, там дорабатывать кое-что надо, но военные остались довольны, машина показала, что все работает как надо. На этом самолете, как говорят разведчики, уже «за угол заглядывали» – в районе Балтики работали, Охотского моря, в районе Японских островов, еще кое-где… Нет, не думаю, что этих самолетов будет много – помимо 11-й и 14-й машин, возможно, закажут еще три-четыре»."

Цитата: rororo от 12.07.2013 14:04:26
"Посчитаем, уважаемые кроты..."(с)

Согласен, задача для 5-го класса.
Авиационный бензин стоит 110-120 рублей - какой должна быть стоимость билета/опыления, чтобы отбить эти деньги?
В России авиационный бензин не выпускается не потому что кругом враги, а потому что это не выгодно.

Цитата: rororo от 12.07.2013 14:04:26
Цена ремоторизации одного борта на МС-14 - 850К вечнозеленых (кушает - авиакеросин). Сертифицирован пока в РФ, Украине - далее, увы.

итоговая цена будет 1М, покажите мне аналогичный самолет с такими ТТХ и новым двигателем.
По сертификации - на США смотреть не нужно, там своя жизнь, а в Европе такие самолеты не нужны.

Цитата: skralex1 от 13.07.2013 11:56:18
Применение 95-го имеет серьёзные ограничения, ибо он не удовлетворяет требования, которые предъявляются к авиабензину, проще говоря, на 95-м не допускается производить полёты на высотах более 2000 метров из-за высококипящих фракций, которые добавляют для повышения ОЧ. На самом деле, я бы и на полторы тысячи на 95-м не стал бы залезать,  видя как МТБЭ кипит в летний день, попав на нагретую резину. Температура кипения 54-55 °C при 764 мм рт. ст..

Неужели так сложно его под давлением на высоте держать? Вместо насоса - компрессор, поддувающий бак? Им же и салон надувать.