АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: sergant от 17.01.2016 21:36:31"...дабы дурь каждого всем видна была" - указ Петра Алексеевича от 4 октября 1703 года.
...
 В рамках программы по ликвидации безграмотности среди колхозниц:
Программа "Штурмовик особого периода"

в изложении ув. pkk_avia   (Пеар!)

Цитата: ФЦСО от 18.01.2016 08:27:30Да уж... Ряд цитат - просто чистый напалм!
Вот эта, например:
"В конце восьмидесятых годов у военного руководства страны получила распространение концепция, что в случае ядерного удара по СССР, Союз распадался на четыре промышленно изолированных региона  - Западная область, Урал, Дальний Восток и Украина. По планам руководства каждый регион, даже в тяжёлых постапокалиптических условиях должен был иметь возможность самостоятельно производить недорогой самолет для нанесения ударов по противнику. Этим самолётом и должен был стать Легко-Воспроизводимый Штурмовик.".
И это после полномасштабных ядерных ударов с помощью баллистических и крылатых ракет...
И где это предполагалось производить? На подземных заводах Четвёртого Рейха? 
А по какому противнику удары наносить будут эти пепелацы?
По бандитам, отжимающим у уцелевших групп населения продовольствие и транспортные средства?..

Цитата: Фёдор144 от 18.01.2016 09:40:50ну там же написано - "Союз распадался на четыре промышленно изолированных региона".

Цитата: ЗлойБарсик от 18.01.2016 09:29:33Если война против ослолюбов превратится в затяжную, то и такой пепелац появится. Правда, тут не нужно ничего изобретать по новой - достаточно взять какой-нибудь Ил-114, навешать на него КАБов или обычных ФАБов, оснастить его "Гефестом" и - в путь. В воздухе он может находиться часами, высотность у него - соответствует требованию безопасного применения, боезапас - ну, уж всяко побольше полутора тонн. Вот и будет летать от точки до точки, неспешно и точненько сношая ослолюбов с большой высоты.
Вот, кстати, жалко, что Су-80 так и не состоялся. Прекрасная была бы платформа...

Цитата: Внимательный от 14.01.2016 16:57:47" />
   Не до понял, это, что за элементы и откуда торчат?

Цитата: Внимательный от 14.01.2016 19:45:30Видимо не на всех, вот тут нет.

Цитата: Горец от 18.01.2016 11:44:29А почему "Обама"? 

Цитата: Tibrus от 18.01.2016 12:35:57ну это с нишей, как мне кажется...Во всяком случае (хотя могу ошибаться-давно на таком "катался") глядя из "дверки" не такие широкие

Цитата: sergant от 18.01.2016 10:11:24Ударение не на том слове.
"Союз распадался на четыре промышленно изолированных региона".

Цитата: ПартиZан от 18.01.2016 15:46:16Есть многое на свете, друг Горацио, что и не снилось нашим мудрецам (Цы) Вильям наш Шекспир
А темко перспективное своей многорежимностью в купе с интегральной компоновочкой может получится весьма-весьма прикольно.

Замкнутые бипланные коробки оставьте пилить китайцам, для них самое то.

Цитата: Военные летчики начали первые полеты на новом Ил-76МД-90А

В Ивановском авиацентре летчики военно-транспортной авиации начали полеты на новом тяжелом военно-транспортном самолете Ил-76МД-90А «Виктор Ливанов». Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе ОАО «Ил».

«В первых полетах приняли участие командующий ВТА Владимир Бенедиктов и начальник Ивановского авиацентра Игорь Матвеев», — говорится в сообщении.

Новый Ил-76МД-90А поступил в Ивановский авиацентр в декабре 2015 года. В данный момент выполняется контракт на поставку к 2020 году 39 самолетов этого типа для нужд Минобороны. Также начаты работы по созданию на его базе комплекса ДРЛО «Премьер» и самолета-топливозаправщика Ил-78М-90А.

Тяжелый военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А является глубокой модернизацией самолета Ил-76МД, ранее выпускавшегося в Ташкенте. Грузоподъемность машины составляет 60 тонн, самолет оснащен двигателями ПС-90А-76, новым бортовым радиоэлектронным комплексом и современной авионикой.

Цитата: Artkonstruktor от 18.01.2016 17:33:26Да АИ-222, мамой клянусь. 
От форсажа им не уйти. Можем поспорить.

А есть табличка по линейке, на базе АЛ-55, от 1700 до 5000 кгс?

Цитата: Цитата18 Jan 2016, 13:58 Москва и Тегеран продолжают переговоры о поставках широкого спектра авиатехники различных классов: региональных SSJ-100, среднемагистральных Ту-214, разрабатываемых в настоящий момент МС-21, транспортных самолетов Ил-76 новой модификации, включая их военные версии, и в том числе вертолётов.

«А заявление о возможной покупке лайнеров Airbus для иранских авиалиний не следует толковать как отказ от российской авиатехники» — сказал неназванный собеседник. «Подобные заявления являются обычной частью процесса, да и подписанный договор не означает что российские самолёты не дополнят авиапарк компании», — уточнил он.

Цитата: ЦитатаКитайские дроны DJI Phantom отказываются летать над территорией Крыма, считая его бесполетной зоной


Крупнейший китайский производитель беспилотников, вероятно, в соответствии с санкциями США, внес изменения в программу своих устройств. Речь идет о дронах компании SZ DJI Technology модели Phantom третьего поколения.

Как рассказал ресурсу Allcrimea владелец одного из таких устройств, Phantom 3, купленный в Москве, отказывается взлетать на территории Крыма.
«Я пробовал поднять его в небо под Симферополем, возле Бахчисарая – безрезультатно», – рассказал он. Аппарат все время выдает надпись на дисплее контроля «Вы находитесь в бесполетной зоне». При этом красным цветом, означающим бесполетную зону, отмечен весь Крым.

Цитата: Tibrus от 19.01.2016 16:36:35Выше было про "при высоте ниже 2000 м катапультироваться" Кто ответит, почему взята цифра 2000м? Вопрос знатокам. время!

Цитата: ЦитатаПОВЕДЕНИЕ САМОЛЕТА В ШТОПОРЕ

294. Поведение самолета МиГ-17 в штопоре при рулях, данных полностью "По штопору" (элероны в нейтральном положении), несколько отличается от поведения в штопоре других самолетов-истребителей (нестреловидных) и имеет сходство с поведением в штопоре самолета УТИ МиГ-15.
Штопор самолета МиГ-17 устойчивый по направлению вращения без самопроизвольного изменения направления вращения в процессе штопора.
Вращение самолета как на правом, так и на левом штопоре с рулями, отклоненными полностью "По штопору", при нейтральном положении элеронов, как правило, н е р а в н о м е р н о е. В некоторых случаях, преимущественно на правом штопоре, вращение может быть р а в н о м е р н ы м.
295. При неравномерном штопоре через каждые половину - три четверти витка самолет прекращает вращение; в процессе штопора самолет периодически поднимает и опускает нос; в момент остановок вращения самолет иногда накреняется в обратную сторону, но при сохранении отклонения рулей "По штопору" в штопор обратного направления не переходит и снова продолжает вращение в заданном направлении. После прекращения вращения увеличивается тряска самолета и ощущаются незначительные переменные нагрузки на ручке управления и педалях.
Угол наклона продольной оси самолета к горизонту в процессе неравномерного штопора изменяется в пределах от 20 до 70°.
Время одного витка около 4 сек., потеря высоты за один виток составляет 400-450 м.
296. Вращение самолета на правом штопоре, как правило, более равномерное, чем на левом. Равномерное вращение устанавливается на правом штопоре через один - два витка. На некоторых самолетах вращение на левом штопоре может быть равномерным.
При равномерном штопоре вращение самолета происходит без остановок и замедлений, угол наклона продольной оси к горизонту изменяется в пределах 40-60°, переменные нагрузки на ручке и педалях менее заметны.
Время одного витка равномерного штопора 3 сек., потеря высоты за один виток равномерного штопора составляет 300-350 м.
...

ПЕРЕВЕРНУТЫЙ ШТОПОР И ПЕРЕВЕРНУТАЯ СПИРАЛЬ

312. Самолет МиГ-17 может непроизвольно войти в перевернутый штопор или перевернутую спираль только при грубых ошибках летчиков в технике пилотирования и только при резком отклонении педали и ручки управления от себя с длительной фиксацией рулей в отклоненном положении:
- на фигурах пилотажа при положении самолета вверх колесами при скорости полета менее 280 км/час по прибору,
- в горизонтальном полете при потере скорости и срыве в нормальный штопор;
- при неправильном действии рулями на выводе из нормального штопора.
При входе самолета в перевернутый штопор из перевернутого положения самолет делает неправильную (с отрицательной перегрузкой) полубочку или полуторную бочку, затем энергично переворачивается через нос и крыло на спину и входит в перевернутый штопор...
...При выводе из нормального штопора самолет может войти в перевернутый штопор только в том случае, если сохранить положение рулей, данных "На вывод", после прекращения вращения и перехода самолета на отрицательные углы, особенно если ручка управления при этом отклонена полностью от себя и в сторону, противоположную отклоненной педали.
Во время входа самолета в перевернутый штопор летчик ощущает переменные отрицательные перегрузки, а на педали и на ручку управления действуют нагрузки ударного характера.

Поведение самолета в перевернутом штопоре
313. После входа в перевернутый штопор самолет делает 1-1,5 витка неустановившегося перевернутого штопора, который характерен:
- неравномерностью вращения;
- большими колебаниями носа самолета в вертикальной плоскости;
- переменными отрицательными перегрузками;
- переменными усилиями на органах управления.
Через 1-1,5 витка неустановившегося штопора самолет переходит в установившийся перевернутый штопор, который характерен:
- равномерным вращением;
- меньшими колебаниями носа самолета в вертикальной плоскости;
- более постоянной отрицательной перегрузкой;
- более постоянными усилиями на органах управления.
На установившемся перевернутом штопоре при нейтральных элеронах угол между продольной осью самолета и горизонтом составляет примерно 130-110°. При отклоненных элеронах "Против штопора" штопор более пологий.
На установившемся перевернутом штопоре как с нейтральными элеронами, так и с элеронами, отклоненными "Против штопора", летчик естественного горизонта не видит. Вследствие перевернутого положения, отсутствия видимости естественного горизонта, а также воздействия отрицательных перегрузок затруднены пространственная ориентировка и определение направления вращения самолета. Вращение самолета на перевернутом штопоре всегда происходит в сторону отклоненной вперед педали. Время одного витка 2,5-3,0 сек., потеря высоты за виток 300-400 м. Заметного различия между правым и левым штопором нет.
Потеря высоты на выводе самолета из перевернутого штопора с момента постановки педалей в нейтральное положение и до выхода самолета в горизонтальный полет составляет 1700-2000 м.

Цитата: Цитата403. Для покидания самолета способом катапультирования необходимо:

- если возможно, перевести самолет в горизонтальный полет и уменьшить скорость;
- сбросить фонарь, для чего отклонить полностью вперед от себя рычаг аварийного сбрасывания фонаря; механизм аварийного сбрасывания фонаря позволяет производить сбрасывание фонаря только из переднего (закрытого) положения как с загерметизированной, так и с незагерметизированной кабиной на всех скоростях полета;
П р и м е ч а н и е. На тех самолетах, на которых произведена доработка предохранителя блокированного сброса фонаря и выстрела катапульты (согласно бюллетеню 21/211-Э) при необходимости можно катапультироваться через фонарь.
- плотно прижаться к спинке сиденья и застопорить привязные ремни;
- убедившись, что фонарь сброшен, принять необходимую позу для катапультирования, для чего снять ноги с педалей и поставить на подножки сиденья, плотно прижать спину и таз к спинке сиденья, плотно прижать голову к заголовнику сиденья, упереться ногами в подножки сиденья, а руками без прогиба в локтях - в поручни сиденья, плотно прижать руки к туловищу, не отрывая при этом таза от подушки парашюта, напрячь мышцы всего тела, закрыть глаза и рот;
- не изменяя принятой позы, пальцами правой руки нажать спусковую скобу.

Цитата: Йохан Палыч от 20.01.2016 03:43:06
Все написано в РЛЭ. 



Различие в характере левого и правого штопора - следствие влияния гироскопического момента ротора ТРД.

Кресла КК-2, которые стояли на первых МиГ-17, обеспечивали безопасное катапультирование в горизонтальном полете с высоты 300 метров, но при катапультировании из штопорящего самолета нужно было еще принять положение для покидания (притяг- вручную), сбросить самостоятельно фонарь, что, естественно - время. 



Поэтому в РЛЭ МиГ-17 было записано это ограничение.
К слову, для МиГ-15 (одноместного) с креслом КК-1 эта высота была 4000 м. Позднее, когда КК-2 заменили на КМ-1, минимальную высоту катапультирования в РЛЭ не изменили для штопора, хотя для горизонтального полета она составляла уже 150 метров. С 70-х годов полет на штопор на этих самолетах выполняли только отдельные летчики с допуском. Курсантам, само-собой, "штопорить" было запрещено.

Цитата: Balamut от 19.01.2016 22:34:19у меня вопрос - можно сделать на базе МС-21 военный самолет, например патрульный?