АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: madshax от 20.01.2016 06:27:57Российские военные запланировали создание на базе перспективного пассажирского лайнера МС-21 самолета радиолокационного дозора. Об этом сообщил РИА Новости руководитель сектора продаж корпорации «Иркут» Валерий Луньков.

емнис, Луньков давно в Иркуте не работает, практически с Ле Бурже)
если говорить о спецверсиях, то раз они существуют на базе Ту-204/214, то и на базе МС-21 существовать смогут
ну и- наверное, самое главное- к кому еще, как не в родное МО, будут обращаться самолетчики для обеспечения гарантированных заказов на самолеты, но в первую очередь, конечно, в пассажирском варианте + "салоны"
так что ничего удивительного

Цитата: KonOnOff от 19.01.2016 23:58:32Сразу несколько вопросов...
1. Что вы понимаете под "патрульный"? Противолодочный? ДРЛО? ВКП? Или что?... Под "патрульным", скорее всего, понимается самолёт, который долго может находиться в небе, без дозаправки, без возвращения на аэродром - экономичный, короче... Турбовинтовой, скорее всего. Для самолёта ДРЛО или ВКП, наверное, можно использовать, но по этим темам уже идут работы (см. например, "Премьер", по модернизированному Ил-76 выше буквально пару сообщений).
2. Сможет ли он взлетать/садиться на грунтовку? Какие требования к надёжности, обслуживанию, квалификации обслуги, да обслуживающей инфраструктуры? 
3. Сколько это всё может стоить?

патрульный-далеко не обязательно турбовинтовой
сейчас уже для этого с успехом используются- в качестве базы- серийно производимые платформы турбореактивных самолетов (типа 737-го в варианте "Посейдон"), впрочем, обсуждалось тут уже

Цитата: KonOnOff от 19.01.2016 21:38:121. Микросхема ППЗУ прошита GPS-координатами полигона "бесполётной зоны". При желании, перепрошивается "на раз"...
2. "Начинка" наших беспилотников собирается из комплектухи самого низкого уровня и программируется у разработчика, т.е. в России.

З.Ы. Если сейчас начнёте флейм про "закладки", то будете забанены до следующего поколения...

1.ППЗУ прошивается один раз и навсегда)ПЗУ можно перешить,при условии что поставщик разюлокировал бутлоадер.Расскажите хоть одну причину для этого?)
2.Что такое комплектуха самого низкого уровня я как системотехник хоть и бывший нифига не понял)Как и не увидел каких либо доказательств чего либо.
3.О,это по-нашему!Серьезный аргумент,умываю руки))

В АО "АВИАСТАР-СП" ВЕДЕТСЯ ПРОИЗВОДСТВО ПЕРВЫХ АГРЕГАТОВ ЛЕГКОГО ВОЕННО-ТРАНСПОРТНОГО САМОЛЕТА ИЛ-112В

Цитата: ЦитатаАО "Авиастар-СП" участвует в кооперации по строительству легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. В рамках проекта на предприятии будут изготавливаться панели на отсеки фюзеляжа Ф-1, Ф-2, Ф-3; люки и двери. Окончательная сборка данного самолета будет производиться на Воронежском авиационном заводе (ПАО "ВАСО"). 



В декабре прошлого года завершена передача конструкторской документации, часть которой уже запущена в производство. "В настоящее время ведется конструкторско-технологическая проработка и подготовка производства. Завод уже приступил к изготовлению первых деталей, - поясняет руководитель проекта "476" и "Ил-112В" АО "Авиастар-СП" Валерий Токарев.

Цитата: Tibrus от 20.01.2016 06:25:36Палыч, намекну ещё, при отказе двух двигателей тоже высота 2000 м фигурирует почему для, фиг с вами, современных самолетов установлена высота катапультирования 2000 м?? почему именно эта цифра??)))))

По клапану постоянного перепада давления в кабине, что ли? Так к высоте 2000 метров для МиГ-17 он не имеет отношения. Для МиГ-15/17/19 (по 19 - первых серий) H_{мин.без.покидания}  установлена именно по креслу, а не по клапану. Чего сову на глобус натягивать?
Высота вывода из штопора (для каждого самолета своя) рассчитывается из потери за виток , т.е падение неуправляемого самолета на закритических углах атаки (а летчик в это время пытается вывести-рули по штопору,потом-против,ручку от себя,педали нейтрально). После прекращения вращения (а самолет-то падает...) достичь скорости, на которой можно начать вывод (далее - расчет потери высоты при выводе из пикирования)...
А чтобы совсем закрыть этот вопрос, читайте ГОСТ 22284-76 и все, что с ним связано.

Цитата: madshax от 20.01.2016 06:27:57Российские военные запланировали создание на базе перспективного пассажирского лайнера МС-21 самолета радиолокационного дозора. Об этом сообщил РИА Новости руководитель сектора продаж корпорации «Иркут» Валерий Луньков.

Ну, военные много чего могут планировать... Только не понятно пока, как это будет выглядеть. Например, как решена вот эта проблема, которая для военных обязана быть первостепенной:

Цитата: ЛЕ БУРЖЕ (Франция), 17 июн — РИА Новости, Екатерина Згировская.Государственная задача по импортозамещению в проекте самолета МС-21 решается, России предстоит заменить 70% американской доли для русифицированной версии самолета, сообщил РИА Новости руководитель сектора продаж корпорации "Иркут" Валерий Луньков.

"Если говорить о зарубежных поставщиках, то 70% — это компании из США, в основном благодаря двигателям Pratt&Whitney. В плане импортозамещения, действительно, задача очень сложная, но она сейчас решается", — сказал Луньков на авиакосмическом салоне Le Bourget-2015.

Он пояснил, что первичная проработка сделана, выявлены  потенциальные поставщики, российские, они в свою очередь подтвердили возможность своего участия в изготовлении оборудования.

При этом, собеседник агентства уточнил, что санкции никак не повлияли на реализацию проекта по данному классу самолетов.

"Мы совершенно не чувствуем никакого воздействия санкций на наших субпоставщиков по МС-21. Работа идет как велась. Контракты заключены, они исполняются, поставки идут", — сказал он.

Если заменят P&W на ПД-14 и остальные комплектующие, то хорошо, но когда?

Цитата: ЛЕ БУРЖЕ (Франция), 17 июн — РИА Новости, Екатерина Згировская.Вариант нового самолета МС-21 при поставке Минобороны и другим госорганам будет оснащаться отечественными двигателями ПД-14 разработки Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в Ростех), а для коммерческих клиентов предусмотрен американский движок GTS Pratt&Whitney, сообщил РИА Новости руководитель сектора продаж корпорации "Иркут" Валерий Луньков.

По его словам, первоначально самолет будет летать на двигателе GTS Pratt&Whitney.

Госзаказчиками этой машины станут Минобороны РФ, а также другие силовые ведомства, в том числе МВД, МЧС, а также Управделами президента.

"Есть специфические требования у Минобороны, они как правило принимают решения о поставке после подтверждения машины в эксплуатации. Поэтому это (установка на МС-21 двигателя ПД-14) будет несколько сдвигаться на 2020-2021 год", — сказал Луньков на авиакосмическом салоне Le Bourget-2015.

Нет, я не против! Только "за"! Но в текущих условиях, непонятно, как "хотелки" МО впишутся в бюджет. И не получится ли опять "звернец" из разных самолётов, выполняющих одни и те же задачи. Вот список из того, что "имеет перспективы" в ближайшем будущем.


На базе Ил-76-МД:

1. А-50У. Модернизация А-50 на базе Ил-76МД. Уже есть. Скорее всего, временное решение, пока не будет создан и пойдёт в серию А-100.
2. А-100 "Премьер".  Самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления на базе Ил-76МД-90А с двигателем ПС-90А-76. Антенный комплекс построен уже на базе АФАР, что должно дать значительные преимущества, по сравнению с А-50(У).


На базе Ту-214/204:

1. Ту-214ПУ - ВКП (пункт управления).
2. Ту-214СР - самолёт-ретранслятор, который был разработан специально для администрации президента.
3. Ту-214СУС - самолёт-узел связи — самолёты для администрации президента, оборудованные специальными средствами связи.
4. Ту-214Р - самолёт радиотехнической и оптико-электронной разведки (пока не совсем понятно, чем там закончились "разборки").
5. Ту-204П - противолодочный. Финансирование программы было прекращено (но, вроде бы, планируется "реанимировать"). 


Другое на базе Ил-ов:

1. Ил-20 - турбо-винтовой самолёт радиоэлектронной разведки и РЭБ, оборудованный РЛС бокового обзора, ИК-сканером, оптическими датчиками, системой спутниковой связи для обмена данными в режиме реального времени (сейчас "работает" в Сирии).
2. Ил-38 - турбо-винтовой патрульный и противолодочный самолёт. К 2020 году планируется модернизизация 28 Ил-38.
3. Ил-80 (Ил-86ВзПУ) - ВКП, самолёт "судного дня", разработан на базе Ил-86. Один из самолетов прошел модернизацию с установкой нового электронного оборудования в 2015 году. Прошла информация, что будет поставлено ещё несколько штук. 

Возможно, что что-то и упустил...

Да, вот ещё цитата:

Цитата: 17 июня 2015. . .
Ранее министр промышленности и торговли России Денис Мантуров заявил, что рыночные перспективы российского магистрального самолета МС-21 остаются весьма оптимистичными, его ценовое преимущество с ослаблением курса рубля выросло, а уровень российских комплектующих превышает 50%.

В общем, "будем посмотреть"...

Цитата: Ант от 20.01.2016 06:55:38патрульный-далеко не обязательно турбовинтовой
сейчас уже для этого с успехом используются- в качестве базы- серийно производимые платформы турбореактивных самолетов (типа 737-го в варианте "Посейдон"), впрочем, обсуждалось тут уже

Конечно, не обязательно турбо-винтовой. Поэтому первый вопрос и был, что имелось ввиду под "патрульный": ДРЛОиУ, ВКП, противолодочный, радио-ретранслятор, РТР ? Надо смотреть на конкретные задачи и считать, считать и ещё раз считать...

Цитата: Tibrus от 20.01.2016 15:26:08Извиняюсь за долгий ответ-только попал к компу. Итак. что при отказе двигателя, что при выводе из штопора фигурирует высота 2000 м. я в свое время заинтересовался данным вопросом. почему одна и та же высота установлена. Предположим штопор начался на высоте 3500м. И соответственно проходя высоту 2000 м самолет уже практически будет выведен из штопора ( при соблюдении всех условий), так что же получается-покинуть почти спасенный самолет? Да, 2000 м- "кости за борт". 2000 м- ПСИХОЛОГИЧЕСКИЙ рубеж. установлен именно исходя из того, что летчик будет тянуть до последнего, и если ему не установить РУБЕЖ- будут катастрофы, а не аварии. Да и РП, ОБУ и остальные не будут ждать вывода, а при отчете "2000" дадут принудительно команду на покидание. все просто)))) скажу сразу- узнавал долго и вышел не тех, кто писал. И то, не сразу ответили, потому как многие уже не помнили... Но нашел

"Психологический рубеж" - технически обоснован математическим расчетом (см. выше) и увязан с временем покидания (точнее - с полным временем процедуры катапультирования) и возможностями самого самолета по выводу из пикирования. Т.е. "психология" - просчитана, а не взята "с потолка". Вот и весь "секрет".

Цитата: Йохан Палыч от 20.01.2016 16:16:00"Психологический рубеж" - технически обоснован математическим расчетом (см. выше) и увязан с временем покидания (точнее - с полным временем процедуры катапультирования) и возможностями самого самолета по выводу из пикирования. Т.е. "психология" - просчитана, а не взята "с потолка". Вот и весь "секрет".

Да нет, Палыч, именно что практически, как ты говоришь с "потолка". Я долго этот вопрос изучал, не давала мне покоя это число "2000".. 3000-много, а ниже 2000 уже условия по покиданию ограничивают... Поэтому установили именно такой рубеж, и именно ПСИХОЛОГИЧЕСКИЙ-2000 м. Прошел его? не смотри уже на приборы, а кости за борт. И это число "кочует" из РЛЭ в РЛЭ большинства типов, что меня и подвигло узнать причину. пысы. ну так-то да- "простой секрет"

Цитата: Tibrus от 20.01.2016 16:10:53При отказе и НЕ ЗАПУСКЕ двигателей до высоты 2000 м - такая же команда. дело в том, что на большинстве современных самолетов-нет двигателей-нет гидросистемы, со всеми вытекающими последствиями Так что нет вынужденной посадки без двигателей.

Не прав. Есть. То, что она не описана в РЛЭ для строевых летчиков - не значит, что самолет с ЭДСУ при отказе обеих ДУ и ЭДСУ падает камнем и полностью неуправляем. 
[movie=400,300]http://youtu.be/SmtoDlhhi9k[/movie]

Цитата: Tibrus от 20.01.2016 16:19:07Да нет, Палыч, именно что практически, как ты говоришь с "потолка". Я долго этот вопрос изучал, не давала мне покоя это число "2000".. 3000-много, а ниже 2000 уже условия по покиданию ограничивают... Поэтому установили именно такой рубеж, и именно ПСИХОЛОГИЧЕСКИЙ-2000 м. Прошел его? не смотри уже на приборы, а кости за борт. И это число "кочует" из РЛЭ в РЛЭ большинства типов, что меня и подвигло узнать причину. пысы. ну так-то да- "простой секрет"

Почему не 2100? Не 1500 (см. отсечный клапан ППД)? Говорить дольше? Нет. Простая физика + моторика летчика. Элементарный расчет.
КАК пишутся инструкции и РЛЭ, наверное, рассказывать не надо - сам в курсе. Взяли "среднепотолочное", привязали к типу - и хорош. Кстати, чтобы не быть голословным, минимальная высота покидания при отказе для Ту-22 - 1500м по РЛЭ. Не 2000. А для Як-38 - вообще эта цифра не указана, потому как САК (автомат катапультирования) стоит.

Цитата: Sdf14 от 20.01.2016 07:00:121.ППЗУ прошивается один раз и навсегда)ПЗУ можно перешить,при условии что поставщик разюлокировал бутлоадер.Расскажите хоть одну причину для этого?)
2.Что такое комплектуха самого низкого уровня я как системотехник хоть и бывший нифига не понял)Как и не увидел каких либо доказательств чего либо.
3.О,это по-нашему!Серьезный аргумент,умываю руки))

1. Про ППЗУ комрады kisur и zap вам уже ответили. На ПЗУ или ППЗУ Bootloader не является обязательной "фичей", т.к. микросхема может использоваться и просто, как память для статических данных. Кроме того, режим загрузки с ПЗУ/ППЗУ обеспечивается, чаще всего, каким-либо протоколом или схемным решением. На тех же BootROM для Ethernet загрузка обеспечена протоколом, а образ ОС грузится с сервера. Загрузка ОС с "флэшек" обеспечивается BIOS-ом "материнки" компутера. Сама по себе микросхема ППЗУ перепрошивается без проблем, если есть соответствующее оборудование и знания.
2. Комплектующие "низкого уровня" - это те, которые являются базовой элементной базой: микросхемы, и др. радиодетали на базе которых, собственно, и создаются схемные решения. Комплектующие "высокого уровня" - это готовые блоки для выполнения одной или нескольких универсальных функций, например: усилитель, частотный фильтр, микроконтроллер, приёмник GPS/ГЛОНАСС и т.д. и т.п. - т.е. то, что используется, как готовое схемо-решение для использования в оборудовании с комплексными функциями и задачами. Эти комплектующие "высокого уровня" могут быть выполнены и на одной микросхеме, но их для РЭ-оборудования для МО иностранного производства стараются не ставить.
3. Это более чем серьёзный аргумент! Вся елементная база и ПО для МО проходят тщательный анализ и сертификацию. Даже Windows NT 4.0 Workstation на некоторые военные АРМы не ставили до тех пор, пока не получили от Майкрософта в исходных кодах. Не думайте, что в МО есть идиоты...

Цитата: OlegNZH_ от 21.01.2016 00:59:46Чё-то я не понял? как ППЗУ расшифровывается? (сорри , если оффтоп- но невежество нужно наказывать! чё за умник тут выискался? )

Вы в советских терминах (ПЗУ, ППЗУ, ПППЗУ, ...) или лучше перейдём на английские? Или лучше сведём всё к изначальному вопросу: "какая электроника стоит на российских военных беспилотниках, и какое она имеет отношение к китайской игрушке за 100 баксов, которая отказалась летать в Крыме (это ещё надо проверить)?" Или Вам так хочется развести флейм на несколько дней?... Если есть доступ к технологиям и дизайну современных российских беспилотных/удалённо-пилотируемых аппаратов, то можно продолжать, если нет такого доступа, то о чём может быть речь? Или Вам так хочется "наказать невежество", что прямо уж свербит до невозможности? Есть доступ к российским БПЛА/УПЛА?

я понимаю, что в "правде" нет новостей, а в "новостях" нет правды.
но тем не менее:



Ситуацию емко охарактеризовал член Палаты представителей США Дункан Хантер. Побывав с ознакомительной поездкой на Украине, республиканец из Калифорнии заявил своим коллегам в конгрессе следующее: "Кроме шуток, русские не сбивают украинские беспилотники – они забирают их себе. Выводят на российскую территорию, где и приземляют". Приводит слова конгрессмена газета Washington Times.


ссылка

интересно, насколько это правда?

Цитата: RodinaZombie от 21.01.2016 20:18:20Простите, это что за самолёт, Су-27СМ3 или Су-30СМ?

30ка, у Су-27 нет ПГО.

Цитата: rommel.ua от 21.01.2016 20:24:1830ка, у Су-27 нет ПГО.

Су-30М2 тоже не имеет ПГО:

На фото выше - Су-30СМ, вы правильно назвали.

Министерство обороны России планирует получить модернизированные вертолеты Ми-26.
bmpd.livejournal.
  "Источник в российской авиастроительной промышленности сообщил 21 января 2016 года агентству ИНТЕРФАКС-АВН, что первый модернизированный тяжелый транспортный вертолет Ми-26 для Министерства обороны России будет построен в 2017 году, а поставка этих машин в войска планируется с 2018-2019 годов.

Вертолеты Ми-26 ВВС России постройки 2012 года на аэродроме Темп на острове Котельный (Новосибирские острова), сентябрь 2013 года.
"Ожидается, что в конце 2017 года будет построен первый экземпляр модернизированного Ми-26 в комплектации, предложенной Минобороны РФ, но ведомство должно еще выдать техническое задание на проведение модернизации Ми-26", - сказал собеседник агентства.
По его словам, опытно-конструкторские работы по модернизации Ми-26 открываться не будут, все работы будут проведены за счет средств "Роствертола" и холдинга "Вертолеты России".
"В случае одобрения Минобороны РФ проведенной модернизации возможна первая закупка модернизированных Ми-26 примерно с 2018-2019 годов", - сказал собеседник агентства.
Он отметил, что выбранный вариант совершенствования Ми-26 позволит выпускать новые модернизированные вертолеты и производить модернизацию ранее построенных вертолетов.
Кроме того, по его словам, в 2016 году министерство промышленности и торговли РФ планирует начать НИОКР по созданию авиадвигателя ПД-12В для Ми-26."

Но этого точно нет в САР.
 Да и радиус ограничен. Плюс рельеф там сложный.
 И уж тем более это не используется на самолетах
ЗЫ. АС снимите. Хотелось бы мнение остальных комрадов услышать.

Цитата: Tibrus от 22.01.2016 05:36:57Можно я отвечу?))) я помню КАК мы смотрели погоду в 2000 м году и точность прогноза и как СЕЙЧАС. Небо и земля. на этом и завяжем с Метео и остальным.

А что там ее предсказывать? На "колдуна" посмотрел, лысину в туман высунул, глаза до потолка возвел, чайком запил, и пишет в сводку - "завтра работаем "сложняк" 
Один перец в Подужемье таким макаром точнее любого метеокомпьютера предсказывал. Опыт, за лет 20 на одном месте все признаки изучил.

PS. Точность предсказания и правда возросла за последние 15 лет. Вне горных и прибрежных районов в Штатах прогноз на 10 дней исполняется практически полностью. И о торнадо предупреждают уже за час, а не 10 минут как в начале 90-х 

Цитата: ПартиZан от 22.01.2016 07:29:35чего бачек таокй мелкий? 
этот спирт для чего используется?

5 л. Омывание лобового стекла, ИМХО. А также, "за посадку"

Цитата: Йохан Палыч от 21.01.2016 21:24:21В красный цвет створки начали красить для балбесов, которых призывали в ВВС из кишлаков и аулов на срочку, чтобы не совали свою тупую кочерыжку, куда не нужно, и для техников, чтобы голову наклоняли, когда лазят под самолетом.
...

Есть такой стандарт: ГОСТ 12.4.026. Старый - 1976 года, нынешний - 2001-го. Там всё прописано.