АВИАЦИЯ и иные...

Модернизированный стратегический бомбардировщик Ту-160 будет "принципиально новым самолетом"

Модернизированный бомбардировщик Ту-160 после возобновления производства будет обладать совершенно другими характеристиками по сравнению с ныне существующими самолетами этой серии, заявил заместитель министра обороны России Юрий Борисов. «Это принципиально новый самолет, который отличается практически по всем параметрам от Ту-160, находящегося сегодня в эксплуатации», – цитирует Взгляд со ссылкой на «Интерфакс».

27 декабря прошлого года главком ВКС генерал-полковник Виктор Бондарев рассказал о возобновлении производства бомбардировщика Ту-160. В конце ноября 2015 года сообщалось, что разработка бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) для модернизированного бомбардировщика Ту-160М2 завершится к 2020 году.
Замминистра обороны России Юрий Борисов сообщил, что военное ведомство планирует восстановить производство стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160 в варианте Ту-160М2. Он будет представлять собой практически новый самолет, в 2,5 раза превосходящий по эффективности предшественника.
Ту-160 – сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности, разработанный в ОКБ Туполева в 1970-х – 1980-х годах. Состоит на вооружении с 1987 года. Это самый крупный и самый мощный в истории военной авиации сверхзвуковой самолет с изменяемой геометрией крыла, а также самый тяжелый боевой самолет в мире, имеющий наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлетную массу. Среди пилотов получил прозвище «Белый лебедь».

Цитата: donartrus от 09.02.2016 23:41:40Тем не менее, претензии к промышленности, по словам замминистра, ещё есть. «Кооперация пока не работает должным образом. Мы, как заказчики, заключили все контракты с головным исполнителем — ОАО «Туполев», а они ещё не развернули всю необходимую работу. Сейчас мы как раз проконтролируем их ход», — отметил Юрий Борисов.

Бл..., как это знакомо! "Узнаю брата Колю!" Туполя в своем репертуаре, как в 80-е, как в 90-е, так и сейчас... 
Я уже давно везде говорю - "Опыт" надо дрючить по ипатевскому методу! Они просто привыкли жить по принципу "и пусть весь мир подождет". И вот люди в значительной степени поменялись, а манеры - все те-же. Может, улица Радио - проклятое место???

Цитата: Flugkater от 10.02.2016 17:28:34Может, для этого надо не таскать их туда-сюда, а потратить деньги на пескоструйку, краску да лак?
Вечно у нас пытаются ковыряться в левом ухе правой ногой.

Этого будет крайне мало для музея. Все это должно быть под крышей, в помещении с регулируемой и поддерживаемой температурой. В музее должны быть кафе/рестораны и хороший интерьер. Экспонаты должны блестеть. Вот с такими параметрами да, мне было бы не жалко и 10  килорублей чтобы купить билет. А в виде стоянки под открытым небом хоть с лаком хоть без мне такой музей даром не нужен.

2020-ый год, с одной стороны, это ещё не скоро, а с другой - почти завтра! 

• Кто в курсе (имеющие доступ к "фирме"), реально ли восстановить все технологические цепочки и производственный опыт, кооперацию и интеграцию за такой короткий срок?
  


• С другой стороны, я думаю, что это может быть "обкатка" будущего "производственного плацдарма" для ПАК ДА.  
  

пак да по идее должен сойти в то же время, если не раньше первого нового лебедя

Цитата: Flugkater от 10.02.2016 17:28:34Может, для этого надо не таскать их туда-сюда, а потратить деньги на пескоструйку, краску да лак?
Вечно у нас пытаются ковыряться в левом ухе правой ногой.

C 2005-го года, когда волонтёры там появились, а я был одним из организаторов и учредителей некоммерческого фонда "Фонд содействия Музею ВВС в Монино", апроще говоря вынули свои деньги, у кого сколько было, и стали для начала отмывать и красить самолёты. Сотрудника по началу нам вообще только мыть разрешали, и всё, это потом, поняв, что мы не уйдём и не испаримся, позволили чистить и красить, только через два-три года нам позволили перебирать то, что можно перебрать по мелочи и так росли. МО и ВВС Монинский музей бросило на произвол судьбы, при нищенской зарплате сотрудники, кто по моложе, на работу забили болт, а с нашим появлением только обрадовались, можно стало даже вид не делать, что работают и спокойно зарабатывать ремонтом машин. Охрану сняли ещё в 90-х, и мы сначала перекрыли лазейки, потом стали закупать колючую проволоку и обносить экспозицию на свои деньги и плюс наконец Минкульт выдал толику денег, которых чуть чуть хватило для закрытия территории колючкой. 

Теперь по парку "Патриот", самое простое, это заказать экспонаты тем, кто давно этим занимается, "Ассоциации авиареставраторов России", которые имеют опыт реставрации самолётов времён ВОВ до лётного состояния, именно они насыщали подобной техникой авиамузеи не только России, но и других стран, но бабло правит злом, зачем тратить деньги, когда можно отнять, а потом грести бабки как в Диснейленде, только патриотического плана, а самолёты и танки, это так, фон.
Завидую тем, кто занимается танками, сам их любдю, но моё сердце отдано Авиации, "Первая любовь не ржавеет!"
Сегодня разговаривал с Евгением Васильевичем Даниловым, главным конструктором водомётных движителей МАК и МРК проекты 21630 и 21631 "Буян" и Буян-М", который просил передать всем неравнодушным привет! Деда греет тот факт, что корабли оказались удачными и в этом есть часть и его труда.

Цитата: Йохан Палыч от 10.02.2016 19:34:27Чушь.

по плану в 19 году первый полет, ну иначе будет просто смещение плана, что у нас не редкость

Просто красота.

Иран ведет переговоры о производстве истребителей Су-30.
bmpd.livejournal.
 "Министр обороны и логистики вооруженных сил Ирана бригадный генерал Хоссейн Дехган в интервью Второму каналу иранского телевидения (TV2 IRIB) 10 февраля 2016 года заявил, что Иран находится на завершающей стадии переговоров с Россией относительно заключения контракта на приобретение истребителей Су-30, при этом предусматривается организация производства этих самолетов в Иране.
Генерал Хоссейн Дехган в том же интервью также заявил, что планы приобретения китайских истребителей J-10 у Ирана отсутствуют.

Истребитель Су-30СМ (бортовой номер "27 красный") ВКС России из состава российской авиационной группировки в Сирии. Аэродром Хмеймим (Сирия), 21.12.2015.
Напомним, что по условиям прошлогодней резолюции № 2231 Совета Безопасности ООН (пункт 5, приложение "В"), Иран до 18 октября 2020 года (хотя потенциально может и раньше в случае соответствующего решения МАГАТЭ) может приобретать танки, бронированные машины, боевые самолеты и вертолеты, артиллерию калибром от 100 мм и выше, и прочие вооружения, подпадающие под учет Регистра обычных вооружений ООН (а также запчасти к ним, технологии и т.д.) только с предварительного разрешения Совета Безопасности ООН в каждом конкретном случае - при этом получение такого разрешения нереально из-за позиции США.
Таким образом возможность практической реализации гипотетического контракта на поставку в Иран или на организацию там производства истребителей Су-30 выглядит пока что сомнительной."

Два новейших Су-35С пополнили авиаполк ВВО в Хабаровском крае

РИА Новости

Также до конца текущего года на вооружение истребительного авиаполка в Приморье поступят несколько новых Су-30СМ, сообщил начальник пресс-службы округа Александр Гордеев.

Цитата: Foxhound от 10.02.2016 18:07:24Этого будет крайне мало для музея. Все это должно быть под крышей, в помещении с регулируемой и поддерживаемой температурой. В музее должны быть кафе/рестораны и хороший интерьер. Экспонаты должны блестеть. Вот с такими параметрами да, мне было бы не жалко и 10  килорублей чтобы купить билет. А в виде стоянки под открытым небом хоть с лаком хоть без мне такой музей даром не нужен.

Камрады, вы немного не понимаете ситуацию.
Десятилетия Монинский музей ВВС жил без финансирования, всем властьимущим было тупо пох..й на то, что там происходит. То, что он дожил до нашего времени - чудо невероятное. Экспозиция держится на усилиях волонтеров и нескольких неравнодушных музейщиков. Чтобы воплотить в жизнь все ваши хотелки про "экспонаты блестящие как яйца у кота" нужны гигантские деньги. И ваши килорубли за посещение - это ничтожно мало. 
Одна покраска 144-го, на которую мы сейчас собираем с мира по нитке, это миллионы рублей. Проблема не в херовом руководстве музея, которое не смогло сделать как у Задорожного, проблема в том, что на реставрацию государство (хозяин музея) денег не выделяет принципиально. Не восстановишь отверткой и на энтузиазме ВВА, ТБ-3 (Г-2), 104 (космонавтский борт кстати), сгоревший 124-й и т.д.
И с чего вы решили, что тупая переброска бортов из пункта А в пункт Б эту проблему решит, мне нифига не понятно. А именно это и планируется. 
Хотят тупо в авральном порядке создать авиа-экспозицию в кубинском диснейленде. И вместо того, чтоб взять технику, которая стоит и ждет бесславного конца на Жуковском, в Выборге, довести ее до состояния "лучших музеев мира" и т.д. наши пидо..сы от власти решили проблему путем наименьшего сопротивления - 
постановили забрать сливки из Монино. 
Вы что, реально считаете, что в Кубинке есть готовая инфраструктура?  Что кто-то планирует перемещаемые борта реставрировать?  Да сами кубинцы в шоке от этого "подарка".
Перемещение должно завершиться до 01 июля 16-го. Подумайте сами, насколько это реально, если делать все по-уму.
А как это делается сейчас?
Как, например, проходил переезд военно-морского музея:

В процессе переезда:
- разбита гипсовая скульптура носового украшения корвета "Витязь", работы Клодта;
- повреждён истребитель дважды Героя Советского Союза подполковника Сафонова: истребитель И-16 в процессе подвески упал упал с высоты в 4-5 метров и получил множество повреждений: поломаны элементы креплений стоек шасси, плоскости крыльев в местах крепления к центроплану фюзеляжа почти сложились "домиком". Имеют место сильные деформации нижней части фюзеляжа с повреждением силового набора, носовой части с мотором и других элементов самолета;
- поврежден прицел 45-мм пушки времен Великой Отечественной войны.
И это только то, что вскрылось сразу же.

Результат переезда:
Экс-директор Центрального военно-морского музея Андрей Лялин получил срок в 9 лет колонии строгого режима и штраф в полмиллиарда. Гендиректор перевозившей коллекцию компании «НЕВИСС-Комплекс» Александр Швирикасов получил 3 года.

И это - музей флота, где объёмных и тяжёлых экспонатов - раз-два и обчёлся. И перевозили его практически на соседний остров - всего на 2 километра.

В общем, пока развитие ситуации с Музеем ВВС представляется следующим образом:

Коллекцию раздербанят. Наиболее сохранившиеся и ценные экспонаты перетащат в Кубинку. Переезд переживут не все.
В Монино останутся нетранспортабельные, ветхие борта, коллекция авиадвигателей Финансирование музея обрежут окончательно.
Пару лет все будет гнить, потом пара пожаров по "неизвестным" причинам. Комиссия. Резка на металлолом. И вуаля, отличный участок земли в 15 км. от МКАД у нового счастливого собственника.

Поймите, если бы мы, те, кто знает о реальных бедах музея ВВС, были уверены, что птичкам в Кубинке будет лучше, мы бы не инфо-волну гнали, а готовили борта к переезду. Даже с учетом того, что Монино - это не просто точка на карте, а буквально намоленное авиаторами место. Даже те ангары, что там с ЕМНИП 40-х годов остались - тоже памятник архитектуры. 

ЗЫ. Тем, кто фапает на музей Задорожного. Музей ЧАСТНЫЙ. Для дяденьки это хобби и способ инвестирования бабла. Он наиграется, дела с финансами пойдут не очень - продаст всю коллекцию за бугор. С чем останемся?

Цитата: Максимыч от 11.02.2016 09:04:54В общем, пока развитие ситуации с Музеем ВВС представляется следующим образом:
...

Подобная ситуация сложилась со 144-м, который стоит на территории НИАТа в Казани. 
Нынешнее руководство КАИ-КНИТУ изъявило желание забрать его к новому зданию института в новых районах Казани, но никто всерьёз не задумался о цене такого решения. 

Цитата: osankin от 11.02.2016 09:13:04Подобная ситуация сложилась со 144-м, который стоит на территории НИАТа в Казани. 
Нынешнее руководство КАИ-КНИТУ изъявило желание забрать его к новому зданию института в новых районах Казани, но никто всерьёз не задумался о цене такого решения.

Да, были у вас, когда паломничество по выжившим 144-м совершали.
Кстати, может, кому интересно будет. Сколько сил нужно, чтобы сохранить хотя бы один такой борт.

http://77106.livejournal.com/

Раз завод авиационный, значит сюда:

Цитата: Priboi5 от 11.02.2016 08:14:34Да простят меня админы. Хочу поделиться новостью не по теме. На другие ветки сейчас не хожу, поэтому может стоит куда в другое место перекинуть, на усмотрение. Сегодня на Прогрессе запустили робототехнический комплекс по обработке изделий из ПКМ (и не только).  В России подобных нет. Злые языки клевещут предводитель каманчей из ДВФУ (которые и разрабатывали комплекс) говорит, что некоторые из технических решений реализованы только в данном комплексе, больше нигде в мире подобных пока нет. Ждем репортаж по Звезде. "Всепросралиполимеры"

Цитата: инженер71 от 11.02.2016 09:35:54
http://russianplanes…182481.jpg

Год пройдет, а быть может, не год - 

Прозвучит в эфире "вам на взлёт",

И всей своей боевой эскадрильей 

Мы уйдём в межпланетный полёт: 

Цитата: Priboi5 от 11.02.2016 08:14:34Да простят меня админы. Хочу поделиться новостью не по теме. На другие ветки сейчас не хожу, поэтому может стоит куда в другое место перекинуть, на усмотрение. Сегодня на Прогрессе запустили робототехнический комплекс по обработке изделий из ПКМ (и не только).  В России подобных нет. Злые языки клевещут предводитель каманчей из ДВФУ (которые и разрабатывали комплекс) говорит, что некоторые из технических решений реализованы только в данном комплексе, больше нигде в мире подобных пока нет. Ждем репортаж по Звезде. "Всепросралиполимеры"

ПКМ, это надо полагать, полимерные конструкционные материалы. А вот что такое ДВФУ? 

Цитата: osankin от 11.02.2016 10:24:38ПКМ, это надо полагать, полимерные конструкционные материалы. А вот что такое ДВФУ?

ПКМ - полимерные композиционные материалы. ДВФУ - Дальневосточный Федеральный Университет. Коротко по смонтированному комплексу. На данный момент большой объем работ при изготовлении изделий из ПКМ - это ручной труд. Начиная от раскроя и выкладки, заканчивая обрезкой и открытием отверстий. Связано это с тем, что панели и всякого рода изделия из ПКМ имеют в основном сложную кривизну. Ручной труд - это снижение качества, плохая повторяемость, большие трудозатраты и в конце концов значительные опасности в области охраны труда. Внедрение данного комплекса должно позволить значительно сократить трудозатраты и повысить качество мехобработки сформированных панелей. Принцип работы такой. В рабочей области робота-манипулятора закрепляется готовая панель. Комплекс используя техническое зрение сканирует панель, получает ее образ, сравнивает с базой, понимает какая именно панель перед ним, базируется и обрабатывает панель по программе используя блок гидроабразивной резки на шестиосевом манипуляторе. Сейчас начнем его учить и сами учиться параллельно. Будем смотреть насколько он соответствует исходному ТЗ и на что способен.

Цитата: Priboi5 от 11.02.2016 11:26:21... Внедрение данного комплекса должно позволить значительно сократить трудозатраты и повысить качество мехобработки сформированных панелей. ...

За счёт чего?
Механическая обработка крупногабаритных панелей из полимерных композитов на программируемых обрабатывающих центрах была внедрена на серийных предприятиях Минавиапрома СССР уже в 80-х годах прошлого века. Знаю, что такие центры были у нас, в Казани, на 22-м заводе, который нынче ПАО "КАЗ", и в Ульяновске, на нынешнем "Авиастаре". Только центры эти были импортные, буржуйского происхождения. 
В чём принципиальная новизна обсуждаемого робокомплекса, кроме того, что он отечественной разработки?

Цитата: Priboi5 от 11.02.2016 11:26:21ПКМ - полимерные композиционные материалы. ДВФУ - Дальневосточный Федеральный Университет. Коротко по смонтированному комплексу. На данный момент большой объем работ при изготовлении изделий из ПКМ - это ручной труд. Начиная от раскроя и выкладки, заканчивая обрезкой и открытием отверстий. Связано это с тем, что панели и всякого рода изделия из ПКМ имеют в основном сложную кривизну. Ручной труд - это снижение качества, плохая повторяемость, большие трудозатраты и в конце концов значительные опасности в области охраны труда. Внедрение данного комплекса должно позволить значительно сократить трудозатраты и повысить качество мехобработки сформированных панелей. Принцип работы такой. В рабочей области робота-манипулятора закрепляется готовая панель. Комплекс используя техническое зрение сканирует панель, получает ее образ, сравнивает с базой, понимает какая именно панель перед ним, базируется и обрабатывает панель по программе используя блок гидроабразивной резки на шестиосевом манипуляторе. Сейчас начнем его учить и сами учиться параллельно. Будем смотреть насколько он соответствует исходному ТЗ и на что способен.

А кто вам этот аппарат делал?
Шесть осей  С ума сойти!
Стол вакуумный с адаптивной плоскостью?