АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: marrakesh от 14.05.2016 19:27:24Игла-1 или Игла-1М, точно не Игла-С.
Вертолёт Bell AH-1S Cobra, возможно модификация "E".

Цитата: Налим_23 от 19.05.2016 18:27:02Теперь самарский лист (пищевой) - притча во языцех в смежной отрасли. Если вкратце - он косой, кривой, и брака на нем в 1,7 раза больше, чем на немецком. Иногда даже пресса рвет. Речь об алюминиевом колпаке - том, что на водке, например.

Цитата: ЦитатаАнализ спутниковых данных специалистами США пока не выявил признаков взрыва на борту авиалайнера A320 компании EgyptAir, сообщает Reuters со ссылкой на анонимные источники в ведомствах США.

Цитата: ЦитатаВ апреле 2016 года Госдума одобрила законопроект о развитии малой авиации в России, который, в частности, предусматривает передачу регионам полномочий по содержанию, развитию и организации эксплуатации посадочных площадок. Однако, развитие малой авиации может столкнуться с неожиданной проблемой — в России уже давно не производится авиационный бензин, которым заправляют лёгкие самолеты. В ситуации разбирался JUDGESUHOV.

Намедни в разговоре о «летающих партах» речь зашла о поршневых моторах и авиационном топливе. А точнее — авиабензине. Который в России, как оказалось, уже не производится. А все, кому он жизненно необходим, покупают дорогой импортный, который дороже того же авиакеросина в разы.

Зачем он вообще нужен?

Авиабензин нужен для поршневых моторов. В частности, двигатели семейства М-14П, устанавливаемые на самые разные самолеты (от Як-18Т до Су-26М) — созданы именно под авиабензин.

Скажете — кому нужна такая седая поршневая древность?

А вот нужна. И для нового учебно-тренировочного самолета нужна, и в малую авиацию нужны российские двигатели. Не все же от «союзничков» зависеть!

Вот и с планировавшийся на Як-152 германский авиадизель RED A03 V6 под вопросом нынче. Нужен ли он и дадут ли его в условиях новой холодной войны?

Конечно нужен свой, но таких моторов у нас не делали. А даже обычный новый авиадвигатель — это не один год.

А УТС нужен уже сейчас. Вот приходится (хочешь — не хочешь) вспоминать про заслуженный двигатель М-14П (а точнее — о его потомках), отечественной альтернативы которому пока нет.

Бензин или двигатель?

Вот и получается, что современной «летающей парте» необходим или новый перспективный двигатель (авиадизель, работающий на обычном авиационном керосине), или отечественный дешевый авиабензин.

Про двигатели, думаю, всем понятно?

Повторюсь, новый двигатель — это очень много времени и денег. Тем более перспективный авиадизель (которых наша авиапромышленность не знала). Тут с привычными двигателями сколько времени тратят! Вспомните сколько делают ПД-14. Или — как скоро можно ждать ПД-30. Или эпопею с восстановлением производства старого доброго НК-32 для стратегических бомбардировщиков Ту-160. С 2011 года производство возобновляют. Обещали за 4 года сделать, но о возобновлении серийного производства еще не слышал.

А можно еще сделать новый поршневой мотор под бензин обычный, автомобильный. Хотя, конечно наладить производство авиабензина куда как проще и быстрее. Что, собственно, косвенно подтверждается новостью о планах запуска производства отечественного авиационного бензина на Омском нефтеперерабатывающем заводе (ОНПЗ).

Из интервью генерального директора «Газпромнефть-ОНПЗ» Олега Белявского журналу «Газпром»:
...в настоящее время авиационный бензин в Россию на 100% импортируется. ... При этом авиационный бензин необходим для малой авиации. По мнению главы ОНПЗ, большая доступность бензина позволила бы развивать внутреннее авиасообщение.

«Сейчас сложилась абсурдная ситуация: рейсы в соседние города Сибири часто идут через Москву. Но крупные самолеты для региональных рейсов практически не нужны. Мы совместно с рядом научных институтов разработали новый авиационный бензин и уже подобрали базу для производства компонентов», — отметил Олег Белявский.

По его словам, «Газпром нефть» будет первым в России производителем собственного авиационного бензина.

А как же сейчас живут наши аэроклубы?

Появился у меня вопрос после всего этого. Как они переживают отсутствие дешевого отечественного авиабензина и на чем летают? Неужели импортируют?

Например ребята с Приморского авиационно-технического спортивного клуба из Новонежино («на вооружении» — Яки-18Т, Яки-52, Ан-2) заправляют свои машины... обычным 92-м автомобильным бензином.

Цитата: DeC от 12.05.2016 13:29:29В России начали разработку корабельного вертолета нового поколения

Скрытый текст

12 мая 2016, 14:21

«Вертолеты России» разрабатывают для ВМФ корабельный вертолет нового поколения, который придет на смену Ка-27, сообщил заместитель гендиректора холдинга по производству и инновациям Андрей Шибитов.

«Мы неоднократно выступали с инициативой к Минобороны о том, чтобы возобновить рассмотрение проекта о создании машины нового поколения для ВМФ. И я рад, что мы были услышаны и Минобороны пришло к тому, что необходимо создавать новую машину», - передает РИА «Новости» его слова.

Шибитов также заявил, что перспективный российский боевой вертолет в июне совершит первый полет со скоростью 400-450 километров в час.

В начале декабря 2015 года сообщалось, что морская авиация ВМФ России получит более 10 самолетов и около 20 палубных вертолетов Ка-27 в 2016 году.

Взгляд

Цитата: SIZIF от 20.05.2016 15:05:01

Минобороны планирует возобновить производство вертолетов Ми-14

Скрытый текст

МОСКВА, 19 мая – РИА Новости. Минобороны РФ планирует возобновить производство противолодочных вертолетов-амфибий Ми-14, заявил журналистам в четверг замглавы ведомства Юрий Борисов.

"Да, и уже ведутся работы по соответствующему вопросу", — сказал замминистра, отвечая на вопрос корреспондента РИА Новости в ходе выставки HeliRussia-2016.

Разработанный в 1960-е годы вертолет-амфибия типа Ми-14 мог нести ядерную бомбу, способную уничтожить подводные лодки практически в радиусе километра. В последние годы холодной войны Ми-14 "прославился" после того, как успешно поразил западную подлодку (вероятно, американскую) в советских территориальных водах.


В 1980-х производство вертолета было остановлено, а в 1996 году Россия сняла с вооружения все противолодочные Ми-14 – предположительно, под давлением США.

http://ria.ru/defense_safety/20160519/1436468516.html

Цитата: ЦитатаМинобороны России в пятницу, 20 мая, представило на аэродроме в Иваново новейший самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50У. Об этом сообщает RT.

Военные отмечают, что машина обладает увеличенными дальностью полета, дальностью передачи радиолокационных данных на пункты управления на земле, а также повышенными возможностями по обнаружению и сопровождению воздушных объектов. Помимо этого, в А-50У улучшены эргономические характеристики рабочих мест операторов.

Цитата: KonOnOff от 20.05.2016 21:40:47А вот и здрасьте! 

Военные представили новейший самолет А-50У


А вот эту "машинку" я долго ждал... 

Ещё бы Ту-142 побольше сделали! В качестве противолодочников и ретрансляторов для Стратегического командования! Кстати, сколько их осталось в строю? У меня есть такая идея, что "медведей" списывать в утиль не надо! Лучше переделать те же Ту-95 в радио-ретрансляторы после появления Ту-160М (новой реинкарнации) и пользовать их дальше! "Заварить брюхо", выкинуть "револьвер", поставить аппаратуру ретрансляции и даже РЭБ - и пусть летают дальше! Я неистово люблю всякий "ржавый русский хлам" и уверен до "мозга костей", что его можно ещё очень хорошо и долго пользовать!

Цитата: сапёрный танк от 21.05.2016 00:47:46А в качестве стратега нет? Нам бы стратегов побольше (особенно учитывая, что за каждым из них засчитывается по договору всего ОДИН ядерный заряд, а несут оне МНОГО больше), а Вы предлагаете и тех что есть лишиться. Я так полагаю, летать "медведЯм" как носителям до полной выработки ресурса.