АВИАЦИЯ и иные...

Как сообщает коллега vonsolovey , 20 декабря 2016 года из Иркутска в Армавир вылетели еще три учебно-боевых самолета Як-130, построенных Иркутским авиационным заводом (ИАЗ) ПАО "Корпорация "Иркут" и переданных ВКС России - самолеты с красными бортовыми номерами "47" (серийный номер 1315), "48" (серийный номер 1316) и "49" (серийный номер 1317). Самолеты совершают перелет с промежуточными посадками в Новосибирске (Толмачево), Челябинске (Шагол) и Борисоглебске, и должны поступить в состав 200-й учебной авиационной базы в Армавире (Краснодарский край), обеспечивающей подготовку восстановленного Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков (КВВАУЛ) имени А. К. Серова



http://bmpd.livejournal.com/2335810.html

 http://sdelanounas.ru/blogs/87847/

 

Цитата: ЦитатаВчера Иркутский авиационный завод, входящий в ПАО «Корпорация «Иркут», передал Министерству обороны России очередную партию из 3-х учебно-боевых самолётов Як-130. Самолёты предназначены для 200-й учебной авиационной базы Краснодарского военного авиационного института имени А. К. Серова в Армавире и несут бортовые номера 47, 48, 49 «красный». Это уже третья партия Як-130, переданная в этом году ВВС России, первая была получена в октябре, вторая в ноябре.

МОСКВА, 20 декабря. /ТАСС/. Воздушно-космические войска России получат до 2020 года более 900 новых самолетов и вертолетов.

Об этом заявил начальник Главного штаба - первый заместитель главкома ВКС генерал-лейтенант Павел Кураченко.

"В соответствии с госпрограммой вооружения до 2020 года планируется поставить в Воздушно-космические силы более 900 новых и модернизированных самолетов и вертолетов, а также выполнить ремонт более 900 летательных аппаратов", - сказал он.Для зенитных ракетных войск до 2020 года планируется закупить более 140 зенитных ракетных систем и боевых машин, а для радиотехнических войск - более 600 новых образцов радиолокационных станций и комплексов.

"На первом этапе до 2018 года планируется нарастить группировки Воздушно-космических сил на стратегических направлениях и завершить перевод авиации на структуру "дивизия - полк", создать замкнутое радиолокационное поле наземной группировки СПРН, начать развертывание элементов системы противодействия космическим системам, оснащенным оружием на новых физических принципах", - подчеркнул Кураченко.

Также, по его словам, ВКС планируют ввести в строй около десяти новых спутников и построить пять радиолокационных станций для предупреждения о ракетном нападении. "В рамках совершенствования системы предупреждения о ракетном нападении (СПРН) до 2020 года запланировано строительство пяти радиолокационных станций высокой заводской готовности "Воронеж" и ввод в строй около 10 новых космических аппаратов единой космической системы обнаружения стартов и боевого управления", - сказал он. 












Подробнее на ТАСС:

http://tass.ru/armiya-i-opk/3889513
Я так понимаю, вместе с уже поставленными ?

Цитата: DMAN от 21.12.2016 11:54:01Ввиду отсутствия наличия подвесного прицельного контейнера, применение КАБ-1500Л,
как я понимаю, возможно сейчас при наличии внешней подсветки.

ОЛС должна подсвечивать

Цитата: красная ртуть от 21.12.2016 11:59:52ОЛС должна подсвечивать

бомбу ОЛСом не подсветишь - углов прокачки не хватит
вниз/назад светить не получится

Цитата: mse от 21.12.2016 12:17:06Он, ваще, с МГМ летит. Мож на показуху какую, перед делегацией. Туда и БраМос могли подцепить.

это старые фото 2013го года, с МГМами всего и вся в ЛИИ
видимо, проверяли ЛТХ с различной нагрузкой

Цитата: Горец от 21.12.2016 12:19:45Лично я не понимаю этой эпопеи с прицельными контейнерами при наличии боле чем солидных ОЛС. Неужели технологически они так сильно отличаются?

согласен
имхо, политика там всё, попил УОМЗ и прочее

Цитата: su30 от 21.12.2016 12:59:02Думаю камрад имел в виду непонятки с тем, что, умея делать солидные ОЛС, почему-то не можем без танцев сделать "почти точно так же, но в контейнере".

гиростабилизированная платформа, сопряжение с РЛС и с навигационной системой, там намного больше нюансов, как мне кажется, чем в обычной ОЛС. алгоритмы, софт, обработка данных... вряд ли проблема исключительно в железе (ИК матрицах)

такие вещи, например

Индия не сможет производить свои ракеты «воздух-воздух» без России
Михаил Иванов 20.12.2016, 17:18  
Carl Brent/russianplanes.net Истребитель Су-30МКИ ВВС Индии
Индийская промышленность не смогла создать нужные головки самонаведения для своих ракет «Астра», которыми предполагается заменить российские и французские ракеты на самолетах «Мираж» и Су-30МКИ. В технологиях ГСН страна по-прежнему зависит от России.

Индийская ракета класса «воздух-воздух» вне визуального диапазона (Beyond visual range air-to-air missile, BVRAAM) «Астра» (Astra Mark-1) с радиусом действия 40 км для самолетов Су-30МКИ, вопреки ранним заявлениям, оказалась зависимой от российских предприятий, пишет издание Defense News со ссылкой на представителей ВВС Индии.
 
Анонимный собеседник издания в ВВС Индии утверждает, что разработчик ракеты, государственная организация оборонных и научных исследований (DRDO), просто не может произвести ракету полностью на индийских предприятиях.
По его словам, активная радиолокационная головка самонаведения ракеты (ГСН) «Астра» основана на ГСН российской управляемой ракеты средней дальности класса «воздух-воздух» Р-77.

ГСН помогает ракете отслеживать цель и следовать за ней, несмотря на сложные маневры, по принципу «выстрелил-забыл».
«Ракета Astra вряд ли будет полностью независимой. Такие важные компоненты, как активный датчик и неконтактные взрыватели, должны по-прежнему импортироваться», — сказал Defense News Дальджит Сингх, бывший маршал ВВС и военный аналитик.
Сейчас индийские предприятия DRDO совместно с Китаем уже приступили к работе над версией ракеты Astra Mark-2 с дальностью до 100 км, которая заменит французские ракеты «Метеор», рассказал представитель компании.
Истребители индийских ВВС вооружены российскими, французскими и израильскими ракетами BVRAAM.
Индийские военные ставили перед промышленностью цель создать независимые аналоги для использования на самолетах Су-30МКИ и «Мираж-2000».
 
Индийская «Астра» — твердотопливная ракета, созданная на основе технологий производства российской РВВ-АЕ (Р-77, по классификации США и НАТО — AA-12 Adder (Гадюка). На сайте разработчика — Государственного машиностроительного конструкторского бюро «Вымпел» им. И.И. Торопова уточняется, что в ней впервые в мире для класса «воздух-воздух» используются решетчатые рули с электрическим приводом.
«Ракета обеспечивает поражение различных целей (высокоманевренных самолетов с перегрузкой до 9G, крылатых ракет, ракет класса «поверхность-воздух» и «воздух-воздух», стратегических бомбардировщиков и вертолетов, включая поражение вертолетов в режиме зависания, и другие цели) со всех направлений и ракурсов, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при электронном противодействии, на фоне земной и водной поверхностей, по принципу «пустил-забыл», в том числе с многоканальным обстрелом», — говорится в описании.
Изображение ракеты РВВ-АЕ АО «ГосМКБ «Вымпел» им. И.И. Торопова»
Индийцы не в первый раз не смогли освоить производство сложного боевого технологического изделия, объясняет главный редактор журнала «Экспорт вооружений» Андрей Фролов.
«И в истории с ракетой «воздух-воздух» ничего удивительного нет. Примеров таких миллион. Это и истребитель Су-30, который полностью Индия не освоила, хотя изначально такие планы были. Можно вспомнить ракету «Брамос», которая отчасти с российскими комплектующими изготавливается. Россия поставляет часть судостроительной стали для нового индийского авианосца. Для того же авианосца «Викрамадитья» Нью-Дели получает израильские системы ЗРК», — рассказал Фролов.
Сейчас на вооружении ВВС Индии более 230 истребителей Су-30МКИ российско-индийского производства.
В 2011 году президент России Дмитрий Медведев и премьер-министр Индии Манмохан Сингх подписали дополнительный протокол к межправительственному соглашению от 2000 года, предусматривающий поставку Индии дополнительных комплектов для лицензионной сборки 42 Су-30МКИ до 2018 года.
Тогда же сообщалось, что ранее Индия заключила с Россией три контракта на поставку в общей сложности 230 истребителей Су-30МКИ за $8,5 млрд. Еще 42 самолета обошлись в $3,4 млрд. С учетом новой поставки парк истребителей Су-30МКИ ВВС Индии увеличится до 272 самолетов.

И с Авиафорума, Ил-112

«Вертолеты России» передали машины на авиабазу Тихоокеанского флота после капремонта
 
«Вертолеты России» отгрузили партию корабельных транспортно-боевых Ка-29, которые были отремонтированы на Кумертауском авиационном производственном предприятии (КумАПП). Машины в ближайшее время поступят в распоряжение авиабазы Тихоокеанского флота ВМФ России.
На вертолетах Ка-29 был произведен капитальный ремонт колонок несущего винта, двигателей и редукторов. Обновлено лакокрасочное покрытие.
«Минобороны России является основным заказчиком продукции нашего предприятия. КумАПП поставляет военному ведомству всю линейку производимых вертолетов, а также совместно с ОКБ им. Камова ведет работу по модернизации техники, стоящей на вооружении авиации Военно-морского флота России», – отметил управляющий директор КумАПП Юрий Пустовгаров.
Ка-29 предназначен для решения задач противолодочной обороны флота с базированием на кораблях различного класса, в том числе на авианесущих судах. Он способен обнаруживать современные подводные лодки и надводные цели, передавать данные о них на корабельные и береговые пункты, а также атаковать их с применением бортовых средств поражения.
Кроме того, машина может быть использована для медицинской эвакуации, переброски личного состава и транспортировки грузов. В транспортном варианте вертолет способен взять на борт до 16 десантников, перевозить до 2000 кг груза в кабине или до 4000 кг груза на внешней подвеске. На Ка-29 может быть установлена лебедка грузоподъемностью до 300 кг.

Цитата: DMAN от 21.12.2016 13:20:22В советской/российской авиации, как я понимаю, только два самолета
могли самостоятельно применять КАБ с полуактивной лазерной ГСН.
Это Су-24М и МиГ-27К.

И Су-34.

Фирма-разработчик ОЛС Су-35 пишет о возможности лазерного подсвета наземных и надводных целей. В связи с этим возникает вопрос: что мешает применять бомбы с лазерным наведением в паре, где бомбы сбрасывает ведущий, а цель подсвечивает ведомый, находящийся на оптимальном расстоянии?
 

Цитата: DMAN от 21.12.2016 18:25:04ОЛС-35 имеет режим: "обнаружение, захват, сопровождение и
определение углового положения пятна внешнего лазерного подсветчика".

Да, НПК СПП пишет, что такой режим существует. Но в следующем пункте сказано, что ОЛС-35 может осуществлять лазерный подсвет НЦ,  НВЦ. Тогда, при работе в паре, ведомый самолет теоретически может иметь возможность подсвечивать лазером  свой ОЛС цели для бомб, которые бросает ведущий.

Цитата: DMAN от 21.12.2016 13:20:22на приведенном фото у Су-35С




Господа, подскажите, что за белый круг между носовым обтекателем и бортовым номером? Какая-нибудь РЛС бокового обзора?

Цитата: ups от 21.12.2016 20:46:04Там вот такой лючок на винтах:


Благодарю, да, это он. Стало быть, это просто люк для доступа внутрь/обслуживания чего-нибудь?

Цитата: Technik от 18.12.2016 20:01:29Лександер, немного (и чисто из окаянства) поспорю.
 

А вот обладает ли 12,7-мм пуля УБСа таким же поражающим и разрушающим действием, как снаряд ШВАК? Кроме того, не забудем, что синхронный УБС (а на Яках они были только синхронными!) по темпу стрельбы (700-800) равен ШВАК? Всяческие буквари говорят, что осколочно-зажигательный снаряд ШВАК – это 27,5 граммов ВВ, а вся пуля УБСа весила никак не  больше 40 граммов (только, как я понимаю, чисто жАлезная пуля Б-30 – 56 граммов…).

 

Так что все ли определяет только один секундный залп? Напомню, что два УБСа появились на Яках,  начиная только на Як-7б. Которые появились на фронте в  середине-конце 1942-го.  Т.е. у летчиков было достаточное время оценить их, УБСов, боевую эффективность.  Поэтому когда Покрышкин говорит о желательности двух-трех именно пушек на истребителе (что привел в цитате из «Познать себя в бою» Осанкин) – полагаю, у него было достаточно боевого опыта, чтобы сказать это Яковлеву.

 

По двигателю. Вы мне «врезали» двигателем ВК-107А. А когда появились на фронте Яки с ним? Увы, только в середине–конце 1944-го, на Як-9У, Як-3 с ВК-107 вообще повоевать не успел.

 

А я–то говорил о том, что хорошо бы хорошо бы нам шиша иметь большого было бы здорово иметь упомянутого «Мерлина» тогда, когда у нас был только ВК-105П/ВК-105ПФ, как клевещет Airwar, всего-то 1100 – 1200 л.с.

 

И предложил пофантазировать камрадам на тему того, какими бы были Яки с таким движком (пусть даже и весом не в 411 кг, а таким же, как у наших ВК, за 600) – но при весовой культуре яковлевских самолетов. Вот уж чего никто не отнимет, и даже я, при всей моей «любви» к Яковлеву, куда там «Мустангам»!

 

А камрады – и Вы, Лександер – пофантазировать не захотели . Ну что с вас взять, хоть и авиационные люди – но не орлы…

Безусловно, по своим поражающим характеристикам 12,7-мм пуля уступает в общем случае 20-м снаряду.
Но дело всё в том, что не всё так очевидно как кажется на первый взгляд, "говорю вам как дочь инженера"...
Безусловно, 12,7-мм пулемёты на "Яках" были только синхронными. Но если бы вы захотели поставить на "Як" вторую пушку, а потом и третью пушку, то эти пушки были бы тоже синхронными.
И вот дальше начинались не совсем понятные (во всяком случае для меня) вещи. 
Как оказалось, у синхронных пушек ШВАК скорострельность падала просто катастрофически - до 550 выстр./мин.! 
При этом мотор-пушка ШВАК штатно давала 800 выстр./мин., а после изменения регулировки даже 1000 выстр./мин!
Скорострельность пулемёта УБ в синхронном варианте снижалась существенно меньше - до 700. И в результате пара УБС крыла синхронный ШВАК как бык овцу.
Никаких 27,5 грамм ВВ в осколочно-фугасном снаряде ШВАК никогда не было. Я не знаю откуда Вы взяли это число! 
В реале сильно меньше. Вообще из всех 20-мм снарядов Второй Мировой войны снаряд ШВАК - самый худший по фугасному и осколочному действию, так как в нём меньше всего взрывчатки. 
Наша пушка ШВАК брала лучшей схемой автоматики затвора.

Да, у Покрышкина было достаточно аргументов в пользу пушек, тем более что пушки на Р-39 всю дорогу были говёные. Что американская 37-мм М4, которая по словам самих америкаснцев клинила намертво по 3-4 выстрелов и её приходилось разбирать, что 20-мм "Испано-Сюиза". Последняя, правда, была понадёжнее, но всё равно не фонтан - один отказ на 267 выстрелов - это много. Потому Покрышкин и приказал сначала у себя, потом в эскадрилье, а потом и полку переделывать управление огнём на одну гашетку - хотя бы четыре или шесть пулемётов отработают по цели...
В реальности, с учётом того, что с "Кобры" нередко снимали крыльевые пулемёты, никакими преимуществами в огневой мощи перед "Яками" она не обладала. 
Если учесть, что на массу "Яков" ставились "ленд-лизовские" радиостанции, то и по этому параметру Р-39 не всегда имел преимущество.
Обзор у "Яков" тоже как бы не получше - у "Кобры" переплёт очень развитый.
У меня, откровенно говоря, по поводу всех этих разговоров есть подозрение, что Покрышкину не хотелось пересаживать дивизию с цельнометаллических самолётов с носовым колесом на самолёты смешанной конструкции с хвостовым. 
Для всех, кто хоть что-то понимает в эксплуатации той техники на фронте ясно, что это приведёт к скачку аварийности. Причём даже среди опытных пилотов! Так было всегда и везде. Перед войной также бились на МиГ-3 и ЛаГГ-3. 
А оно было надо Покрышкину? И это подтверждается тем, что на Ла-7 погиб Герой Советского Союза Клубов - ас с полсотней побед! Между прочим в тот момент занимал должность заместителя командира полка по воздушно-стрелковой службе! 
При этом замечу, что "Кобры" по скорсотным харктеристикам весьма и весьма прилично смотрелись на нашем фронте. Даже по сравнению МиГ-3, Ла-5ФН, Як-9У и Як-3!

По двигателю.
А когда появились на "Мустангах" V-1650?
Поздней осенью 1943 года. И было их поначалу мало. К лету 44-го только как следует производство раскрутили. "Роллс-Ройс" сложный был и требовал очень высокой точности производства и сборки. Понятно же, что выпуск этих моторов в Англии и их планомерное совершенствование во время войны получились только потому. что никуда фирму "Роллс-Ройс" эвакуировать не пришлось. Потому что если бы пришлось, то зависли бы они как и мы на 1100-1200 л.с.
Опять же, а как нам было реализовывать преимущества этих моторов?
Где взять для него такую массу 100-октанового бензина? У нас-то "Кобры" и "Киттихауки" летали на том же, бензине, что и наши боевые самолёты.
Не хотите сравнивать с "Яками", оснащёнными ВК-107А, можем сравнить с Як-3 ВК-105ПФ2. Применительно для наших условий там всё равно всё не так уж плохо, если не сказать лучше.

Цитата: ФЦСО от 21.12.2016 23:04:04

Скрытый текст

Безусловно, по своим поражающим характеристикам 12,7-мм пуля уступает в общем случае 20-м снаряду.
Но дело всё в том, что не всё так очевидно как кажется на первый взгляд, "говорю вам как дочь инженера"...
Безусловно, 12,7-мм пулемёты на "Яках" были только синхронными. Но если бы вы захотели поставить на "Як" вторую пушку, а потом и третью пушку, то эти пушки были бы тоже синхронными.

И вот дальше начинались не совсем понятные (во всяком случае для меня) вещи. 
Как оказалось, у синхронных пушек ШВАК скорострельность падала просто катастрофически - до 550 выстр./мин.! 

Скрытый текст

При этом мотор-пушка ШВАК штатно давала 800 выстр./мин., а после изменения регулировки даже 1000 выстр./мин!
Скорострельность пулемёта УБ в синхронном варианте снижалась существенно меньше - до 700. И в результате пара УБС крыла синхронный ШВАК как бык овцу.
Никаких 27,5 грамм ВВ в осколочно-фугасном снаряде ШВАК никогда не было. Я не знаю откуда Вы взяли это число! 
В реале сильно меньше. Вообще из всех 20-мм снарядов Второй Мировой войны снаряд ШВАК - самый худший по фугасному и осколочному действию, так как в нём меньше всего взрывчатки. 
Наша пушка ШВАК брала лучшей схемой автоматики затвора.

Скрытый текст

Да, у Покрышкина было достаточно аргументов в пользу пушек, тем более что пушки на Р-39 всю дорогу были говёные. Что американская 37-мм М4, которая по словам самих америкаснцев клинила намертво по 3-4 выстрелов и её приходилось разбирать, что 20-мм "Испано-Сюиза". Последняя, правда, была понадёжнее, но всё равно не фонтан - один отказ на 267 выстрелов - это много. Потому Покрышкин и приказал сначала у себя, потом в эскадрилье, а потом и полку переделывать управление огнём на одну гашетку - хотя бы четыре или шесть пулемётов отработают по цели...
В реальности, с учётом того, что с "Кобры" нередко снимали крыльевые пулемёты, никакими преимуществами в огневой мощи перед "Яками" она не обладала. 
Если учесть, что на массу "Яков" ставились "ленд-лизовские" радиостанции, то и по этому параметру Р-39 не всегда имел преимущество.
Обзор у "Яков" тоже как бы не получше - у "Кобры" переплёт очень развитый.
У меня, откровенно говоря, по поводу всех этих разговоров есть подозрение, что Покрышкину не хотелось пересаживать дивизию с цельнометаллических самолётов с носовым колесом на самолёты смешанной конструкции с хвостовым. 
Для всех, кто хоть что-то понимает в эксплуатации той техники на фронте ясно, что это приведёт к скачку аварийности. Причём даже среди опытных пилотов! Так было всегда и везде. Перед войной также бились на МиГ-3 и ЛаГГ-3. 
А оно было надо Покрышкину? И это подтверждается тем, что на Ла-7 погиб Герой Советского Союза Клубов - ас с полсотней побед! Между прочим в тот момент занимал должность заместителя командира полка по воздушно-стрелковой службе! 
При этом замечу, что "Кобры" по скорсотным харктеристикам весьма и весьма прилично смотрелись на нашем фронте. Даже по сравнению МиГ-3, Ла-5ФН, Як-9У и Як-3!

По двигателю.
А когда появились на "Мустангах" V-1650?
Поздней осенью 1943 года. И было их поначалу мало. К лету 44-го только как следует производство раскрутили. "Роллс-Ройс" сложный был и требовал очень высокой точности производства и сборки. Понятно же, что выпуск этих моторов в Англии и их планомерное совершенствование во время войны получились только потому. что никуда фирму "Роллс-Ройс" эвакуировать не пришлось. Потому что если бы пришлось, то зависли бы они как и мы на 1100-1200 л.с.
Опять же, а как нам было реализовывать преимущества этих моторов?
Где взять для него такую массу 100-октанового бензина? У нас-то "Кобры" и "Киттихауки" летали на том же, бензине, что и наши боевые самолёты.
Не хотите сравнивать с "Яками", оснащёнными ВК-107А, можем сравнить с Як-3 ВК-105ПФ2. Применительно для наших условий там всё равно всё не так уж плохо, если не сказать лучше.

Ну, а что удивительного в ограничении скорострельности для синхронных пушек? Они же на обороты винта завязаны, потому полная скорострельность не развивалась. Тот же АШ-82ФН с 2400об/мин при трехлопастном винте дает максимум в 800 просветов в минуту для стрельбы. А с учетом поперечных размеров лопастей и задержки между, собственно, выстрелом и проходом пули через плоскость винта, и выйдут те самые 550 выстрелов/мин.

А если двиг "помедленнее", то и еще ниже будет планка.

Цитата: rommel.lst от 22.12.2016 05:22:29А с учетом поперечных размеров лопастей и задержки между, собственно, выстрелом и проходом пули через плоскость винта, и выйдут те самые 550 выстрелов/мин.
А если двиг "помедленнее", то и еще ниже будет планка.

А что мешает сделать два выстрела в просвет, если уж двиг настолько медленнее? И начинать выстрел не по факту появления просвета, а чуть раньше?

Цитата: Luddit от 22.12.2016 06:38:55А что мешает сделать два выстрела в просвет, если уж двиг настолько медленнее? И начинать выстрел не по факту появления просвета, а чуть раньше?

Механика синхронизатора "по факту" и "упреждающего" по сложности различается на порядки. Обоснование: для 5 тыс. об/мин. упреждение одно, для 2 тыс. сильно другое. Это как-то надо учесть и реализовать. На электронных схемах это фигня, а вот механика...
Поэтому стреляли "по факту". И стреляли, пока механика не дает "запрет" в связи с подходом очередной лопасти. Если успевается 2 раза - значит, выстрелили 2 раза...

Цитата: ФЦСО от 21.12.2016 23:04:04У меня, откровенно говоря, по поводу всех этих разговоров есть подозрение, что Покрышкину не хотелось пересаживать дивизию с цельнометаллических самолётов с носовым колесом на самолёты смешанной конструкции с хвостовым. 
Для всех, кто хоть что-то понимает в эксплуатации той техники на фронте ясно, что это приведёт к скачку аварийности. Причём даже среди опытных пилотов! Так было всегда и везде. Перед войной также бились на МиГ-3 и ЛаГГ-3. 
А оно было надо Покрышкину? И это подтверждается тем, что на Ла-7 погиб Герой Советского Союза Клубов - ас с полсотней побед! Между прочим в тот момент занимал должность заместителя командира полка по воздушно-стрелковой службе! 
При этом замечу, что "Кобры" по скорсотным харктеристикам весьма и весьма прилично смотрелись на нашем фронте. Даже по сравнению МиГ-3, Ла-5ФН, Як-9У и Як-3!

У меня еще есть подозрение, что по общему уровню комфорта пилота в кабине "Кобра" была много лучше - писсуар (не будем смеяться), нормальная кислородная маска, а не мундштук, как у нас учудили "рацуху"...

Самолет "судного дня" третьего поколения начнут разрабатывать в России уже в 2017 году, тогда же перспективный "летающий радар" А-100 выйдет на летные испытания.

Об итогах уходящего года, о создании в России нового комплекса радиоэлектронной борьбы (РЭБ), а также о сроках появления в российской армии оружия для борьбы со "стаями" ударных дронов, активно разрабатываемых в США, в интервью ТАСС рассказал генеральный директор Объединенной приборостроительной корпорации (входит в Ростех) Александр Якунин.   



http://tass.ru/opinions/interviews/3893323