АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: ФЦСО от 01.06.2017 00:41:13Какие же были в реальности перспективы у Ту-334?
ОБЪЕКТИВНО РАССУЖДАЯ - НИКАКИХ! 
Всё познаётся в сравнении. Уже опыт поставки даже небольших партий - разработанных и начавших испытываться ещё в советское время! - новых пассажирских самолётов Ту-204 российским авиакомпаниям "Владивосток-Авиа" и чартерному авиаперевозчику "Рэд Уингз" (шесть и восемь самолётов соответственно) показал, низкий уровень целого ряда важнейших систем этого лайнера и тот факт, что разработчики и производители не в состоянии обеспечить требуемый уровень послепродажного обслуживания даже этих самолётов! 

Его же закопали вместе туполевцы с микояновцами! 
Вам, ребята, воду в ступе толочь ещё не надоело?.. Вы же сами во всём виноваты!..

Ваше говёное мнение из параллельной вселенной, против нашей вселенной
Правительственный авиаотряд - 12 бортов  (все действующие) Ваше мнение по этому поводу НЕ интересно, даже не напрягайтесь
МО заменит парк Ту 154 Ил 62 и Ту 134 на 204/214 Есть решение МО от 2017 года по этому поводу  А это больше 60 бортов Китайцы заказали 6 Иран на подходе... Суперджеты в аэрофлоте тоже простаивали одно время Научили родину любить и уже не стоят
Достали вы своим извращённым сознанием...

Начало на первой же минуте.

АУ, если 
bmpd.livejournal.
 "31 мая 2017 года в Мохаве (штат Калифорния) состоялась выкатка практически завершенного постройкой там самолета-носителя Stratolaunch Model 351 (также иногда именуется "Roc", фактически официальное название пока не присвоено) авиационно-космической системы "воздушного старта" Stratolaunch, создаваемой американской компанией Stratolaunch Systems ( в составе корпорации Vulcan Aerospace).
Построенный двухфюзеляжный самолет Stratolaunch Model 351 является самым большим самолетом в истории, имея размах крыла 117 м и длину 73 м. Максимальный взлетный вес должен составить 590 тонн, с весом подвесной полезной нагрузки 230 тонн. Таким образом, самолет Stratolaunch Model 351 по размаху крыла превосходит бывший до сих пор самым большим самолетом в мире поднятый в воздух в 1988 году советский Ан-225 "Мрия" (который имеет размах крыла 88,4 м), хотя Ан-225 сохраняет преимущество по длине (84 м) и максимальному взлетному весу (640 тонн).

Выкатка самолета-носителя Stratolaunch Model 351 авиационно-космической системы "воздушного старта" Stratolaunch американской компании Stratolaunch Systems. Мохаве (Калифорния), 31.05.2017.
 Самолет Stratolaunch Model 351 оснащен шестью двухконтурными турбореактивными двигателями Pratt & Whitney PW4056 тягой по 25 тонн, снятыми с двух списанных лайнеров Boeing 747-400. Шасси самолета 28-колесное, вззлетная дистанция с полной нагрузкой должна расчетно составить 3800 м. Максимальная дальность самолета с полной нагрузкой не превысит 3700 км.
Самолет предназначен для использования в качестве носителя для авиационно-космической системы Stratolaunch, создаваемой американской компанией Stratolaunch Systems, основанной cоучредителем Microsot Полом Алленом и знаменитым авиаконструктором Бертом Рутаном (который и выступил фактическим главным конструктором самолета) (с 2015 года Stratolaunch Systems является дочерней компанией созданной все тем же Полом Алленом корпорации Vulcan Aerospace). Самолет предназначен для запуска космических ракет-носителей методом "воздушного старта", который будет осуществляться с высоты примерно 10500 м. Ракета-носитель должна подвешиваться под центральной частью крыла между фюзеляжами. В ходе проектирования и постройки в качестве вариантов полезной нагрузки были последовательно сменены ракеты-носители SpaceX Falcon 9 Air и Orbital ATK Pegasus II, и сейчас в качестве таковой рассматривается пока что лишь давно известная легкая ракета-носитель Orbital ATK Pegasus XL, используемая для "воздушных стартов" с "обычных" самолетов в США с 1990 года (стартовая масса 23,2 тонны, масса полезной нагрузки 443 кг), и для которой не было нужды создавать такой гигантский носитель - хотя заявляется возможность несения и запуска с него в одном полете до трех ракет-носителей Pegasus XL. В свете этого перспективы Stratolaunch пока что не вполне определенны.
В 2014 года небезызвестная Sierra Nevada Corporation объявила о разработке применительно к использованию со Stratolaunch уменьшенного варианта проекта своего легкого пилотируемого челнока Dream Chaser (до того отвергнутого NASA), который должен был запускаться с использованием неназываемой ракеты-носителя разработки Orbital ATK. Однако сведений о развитии этого проекта в применении к Stratolaunch нет.
Во время церемонии выкатки самолета-носителя 31 мая главный исполнительный директор Stratolauch Systems Джоан Флойд заявил, что компания будет «активно изучать широкий спектр ракет-носителей, что позволит нам обеспечить большую гибкость для заказчиков».
Самолет Stratolaunch Model 351 был разработан и построен по подряду Stratolaunch Systems компанией Scaled Composites, основанной Бертом Рутаном и сейчас принадлежащей корпорации Northrop Grumman. О проекте было объявлено в декабре 2011 года. Постройка самолета осуществлялась в специально построенном для этого в 2012 году в Мохаве гигантском ангаре. Программа идет с отставанием по срокам примерно на два года. В настоящее время начало летных испытаний самолета-носителя запланировано на конец 2017 года, а первый демонстрационный космический запуск с него - в 2019 году.  Начало коммерческих запусков возможно будет в этом случае с 2020 года.





Схема предполагаемого применения самолета-носителя Stratolaunch Model 351 авиационно-космической системы "воздушного старта" Stratolaunch американской компании Stratolaunch Systems

Изображение самолета-носителя Stratolaunch Model 351 авиационно-космической системы "воздушного старта" Stratolaunch американской компании Stratolaunch Systems с тремя подвешенными легкими ракетами-носителями "воздушного старта" Orbital ATK Pegasus XL."

По ссылке ещё фотографии.

Цитата: LightElf от 01.06.2017 12:12:02Есть старое-старое интервью с гендиром Red Wings о самолете Ту-204 и его проблемах. Есть много где, например вот здесь https://vpk.name/news/22849_av…inyim.html

Цитаты из этого интервью:
В настоящий момент задержки с поставкой воздушных судов составляют девять месяцев. Мы получили первую новую машину полтора месяца назад, хотя она должна была прийти еще в феврале 2007 года. Сейчас "с боем" получаем вторую машину. К весенне-летнему сезону еще должны прийти три Ту-204-100B. Это позволит довести общее количество воздушных судов до десяти к маю 2009 года. В настоящий момент мы ведем переговоры с ОАК о приобретении еще десяти воздушных судов той же комплектации. Их поставка начнется с июля 2009 года и продлится до весны 2010 года...


...Сейчас эксплуатируются машины с серийными номерами с 17-го по 20-й. Между ними разница полнейшая, это абсолютно разные и уникальные машины. В каждой из них стоят какие-то свои агрегаты, имеется какая-то новая техническая документация и т.д. Но их можно рентабельно эксплуатировать...

...Я теряю 27 тыс. руб. на каждом рейсе в Хургаду только из-за того, что КБ на самолет XXI века применило технические регламенты транзитного обслуживания, которые применялись еще на Ту-134. Ни у кого этого нет, а у нас это есть. У нас до сих пор слив жидкости из туалета входит в разряд технического обслуживания, и, соответственно, во внебазовом аэропорту я должен иметь инженеров, которые будут это делать. То же самое по оперированию, загрузке и всему остальному. Ситуация с запчастями вообще складывается катастрофическая. 11 месяцев назад я разместил заказ на покупку лобовых стекол. До сих пор заказ не выполнили. Ситуация с тормозными колодками вообще смехотворная. Тормозные колодки не работают и трети назначенного ресурса, и их нет на рынке. Нет альтернативного поставщика запчастей и агрегатов. Меня каждый день беспокоят разные "жучки-паучки", которые звонят и предлагают эти же агрегаты, но только за наличные деньги. Мы за наличные ничего не покупаем, так как имеем чистую, прозрачную бухгалтерию...

...Ни по одному параметру заказанные самолеты не соответствуют техническому заданию. Мы берем эти самолеты с надеждой на то, что у людей в КБ когда-нибудь проснется рыночное сознание. Отправив техническое задание на обслуживание самолета, в ответ мы получили письмо с просьбой прислать запасные части и фильтры для обслуживания. Только вдумайтесь: завод-производитель просит у меня, эксплуатанта, купить самостоятельно фильтры...

Почти те же самые слова я слышал от одного из менеджеров "Владивосток-Авиа". При том, что человек тоже был фанатом отечественной техники и считал, что авиакомпании России должны летать ТОЛЬКО на отечественных самолётах.
Но то, что он рассказывал про Ту-204 слушать было невозможно.

И тут нам что-то рассказывают про "разрушенные злобным Погосяном" перспективы Ту-334...
Это же полный песец!

Цитата: mse от 01.06.2017 13:20:16И не такие взлетали. На хороших-то двигателях...

       Где-то читал (очень давно), что хороший лётчик-испытатель должен свободно пилотировать всё что в принципе может летать, и с некоторым затруднением то, что в принципе летать не может.

Цитата: Goering от 01.06.2017 14:11:44Все таки Рутан явно уважает Вещества!
Все  таки  насколько воздушный старт  оправдан? с учетом того что это подъем на 10 000 и скорость 800кмч, а  не на 40 000 и 6 000 кмч

Цитата: Priboi5 от 01.06.2017 13:17:28На мой взгляд редкое угребище. Пусть оно хотя бы взлетит. Там посмотрим.

+1.
Взлететь то оно наверное взлетит, но задумка очень странная. Запускать будет всё те же маленькие ракетки Pegasus XL массой 23 тонны (и выводимой на низкую орбиту нагрузкой 400 кг). 

Которые уже спокойно запускаются с обычных самолетов вроде Lockheed L-1011:





Всего за 27 лет было уже 43 запуска этих мини-ракет, 38 успешно. 

Теперь очень дорогое чудище будет запускать по 3 таких ракетки сразу:



Какой в этом смысл остается только гадать. Но явно не экономический. Гораздо дешевле было и дальше запускать по отработанной схеме. 
Короче сон разума. 

Цитатадлину 73 м. Максимальный взлетный вес должен составить 590 тонн, с весом подвесной полезной нагрузки 230 тонн

Самый большой в мире он только по размаху крыльев. По максимальной взлетной массе, по полезной нагрузке и по длине - по-прежнему уступает советской Мрии, которая взлетела в 1988 году.

Цитата: mse от 01.06.2017 09:21:40Ну и кому они впёрлись, кроме правительственного отряда? Ну и МО, ессно. Им на них не деньги зарабатывать. Развернуть производство ради 1-2 в год?
Чесно говоря, ваше мнение, как-то тоже не заслуживает того, чтобы вы напрягались. Закопайте стюардессу, наконец.

Напишите  ему что ни будь умное, он оценит  вашу стюардессу

ЦитатаСколько лет самолетам в России
 Как показало исследование, в среднем в России возраст зарубежных моделей меньше их ресурса, наших самолетов — нередко больше. По словам Андрея Шарыпова, начальника отдела сертификации судов гражданской авиации ГосНИИ ГА, для зарубежных машин он составляет около 40–60 тыс. часов, то есть 30 лет. Для советских был меньше — порядка 20 лет. Производитель может продлить ресурс индивидуально для каждого судна.
 
Всего в России 16 компаний, эксплуатирующих для регулярных и чартерных перевозок самолеты старше 25 лет

 

Цитата: LightElf от 01.06.2017 12:12:02Есть старое-старое интервью с гендиром Red Wings о самолете Ту-204 и его проблемах. Есть много где, например вот здесь https://vpk.name/news/22849_av…inyim.html

В качестве примера приведено такое:

Возможно он сгущает краски.

9 лет интервью У нас за 9 лет страна изменилась ..
Red Wings эксплуатирует 6 бортов Ту 204-100 + 2 заказано 2 на хранении (ранние, ждут замены) 
Ту -214 -1
Ту 204 СМ заказано 10 самолётов
Есть заявка на ИЛ 96-400М
Там модификаций уже куча 100 -300-МС- 214 с вариациями косяки то выгребли Только вот троли не в теме
Маленький такой нюансик Отказались от эксплуатации Суперджетов Вывели из состава компании в 16м году Ни чего такова что бы набросить Не их профиль и размер
Кабины Ту 204 разных лет  А да, экипаж 2 человека, борт инженера нет 

 
Три специализированных самолета Ил-22 получила военно-транспортная авиация (ВТА) взамен самолетов-постановщиков помех на базе Ан-12. Об этом журналистам рассказал командующий ВТА генерал-лейтенант Владимир Бенедиктов.
«Взамен самолета-постановщика помех на базе Ан-12 мы получили от промышленности три самолета Ил-22, имеющие бортовой комплекс для решения всех задач по предназначению», — сказал он, не уточнив сроки поставок.
Кроме того, Военно-транспортная авиация получает в год порядка 16-18 машин по плану гособоронзаказа из капитально-восстановительного ремонта. «Плюс к этому во взаимодействии с промышленностью выполняются некоторые формы регламентных работ в рамках сервисного обслуживания силами выездных ремонтных бригад в частях. Собственно, за счет этого повышается ресурс исправности авиатехники. Все это укладывается в программу жизненного цикла», — резюмировал Бенедиктов.
Он также сообщил, что в 2017 году ВТА планирует получить три новых самолета Ил-76МД-90А. «В прошлом году мы получили два таких самолета. В этом планируется три борта. В настоящее время на базе центра боевой подготовки и переучивания летного состава в Иваново идет активное обучение на новый самолет инструкторского и преподавательского состава», — сказал он.
Ил-76МД-90А, на котором установлены более экономичные и менее шумные двигатели ПС-90, является, по словам Бенедиктова, «абсолютно новым самолетом».
«Тяговооруженность на самолете увеличена, усилено шасси; у него другое, более совершенное, бортовое оборудование. Он превосходит Ил-76МД по грузоподъемности. Возможности нового самолета увеличены на 30-40%. Это касается и десантирования боевых машин ВДВ, в том числе БМД-4 «Ракушка», — сказал генерал.
Планы на будущий год
Военно-транспортная авиация рассчитывает получить первые два модернизированных строевых самолета Ил-76МД-М в 2018 году, рассказал Владимир Бенедиктов.
«Ведется активная работа по модернизации базовых самолетов строя Ил-76МД. Сейчас заканчиваются испытания на предприятии, и мы в следующем году планируем получить первые два модернизированных самолета Ил-76МД-М, которые впоследствии придут взамен существующих. Эту модернизацию следует рассматривать в комплексе с продлением срока службы самолета, использования ресурса этого типа свыше 50 лет. Это мировая практика, ничего особенного в этом нет», — сказал он.
По словам генерала, Ил-76МД — «зарекомендовавший себя, надежный проверенный самолет». Модернизированный Ил-76МД-М имеет обновленный пилотажно-навигационный комплекс, бортовой комплекс обороны, авионику, а также радиолокационное оборудование и прицельный комплекс.
«Этот самолет — своего рода промежуточная машина между Ил-76МД и Ил-76МД-90А», — подчеркнул Бенедиктов.

Цитата: Rocket от 01.06.2017 15:39:179 лет интервью У нас за 9 лет страна изменилась...

Гм... Всё-таки правы были физиологи, когда писали, что если человек не может грамотно писать, то и мыслить он тоже не может адекватно.
Вы хотя бы поняли, о чём речь велась в споре?
Или просто в тексте увидели знакомые сочетания букв?
"Техник" кинул "спич" на тему "невинно убиенного" Ту-334.
Ему с фактами в руках куча народа объяснила, почему этот проект не удалось реализовать.
Приведённое интервью является иллюстрацией ситуации, сложившейся у туполевцев в ТО время!
Причём тут сколько лет интервью?!!
Да хоть сколько!
Речь в споре как раз и шла о 90-х и начале 2000-х годов. 
Если даже в то время (в 2008 году!) разработчик и производитель не могли наладить адекватного технического сопровождения самолёта Ту-204, который начал серийно строиться ещё в советское время - в 1990 году! - за ВОСЕМНАДЦАТЬ ЛЕТ ДО публикации этого интервью!
За ВОСЕМНАДЦАТЬ ЛЕТ, Карл!.. Какой мог быть Ту-334?!!.. 
Они же все выделенные деньги просирали! Только на нефти им дали в 1996-1997 году МИЛЛИАРД ДОЛЛАРОВ! И только на Ту-334!
И это помимо других финансовых вливаний!..
Они же даже испытания этой машины в полном объёме не смогли провести !
Правильно в ОАКе всё сделали.
Они же несколько лет смотрели на этот цирк с обезьянами и верблюдами, после чего плюнули и объявили конкурсы на два новых самолёта.
Что мешало туполевцам выкатить на эти конкурсы полноценно проработанные проекты пассажирских самолётов хотя бы даже на базе уже имеющихся Ту-204 и Ту-334?
Ничего не мешало!
Но то что они представили было настолько убого, что слов нет. 
Не зря Рома Гусаров с www.aex.ru только что головой не бился об монитор, когда ему задавали просто элементарные вопросы про Ту-334. Типа, "Рома, нах ему такое крыло?.. Почему такая нагрузка?.. С чего ты взял, что Ту-334 будет меньше сосать дерьма с ВПП?.." И все эксперты его типа Карнозова и Ко о чём угодно говорили, лишь бы только не отвечать на конкретные вопросы.
При этом яковлевцы на конкурс со своим Як-242 шли как на последний бой! Мне мой приятель с этой фирмы в разговоре за пивом прямо сказал: "Саня, или мы сделаем самолёт, которого ещё свет не видывал, или мы умрём...". 
Помню, как я в полной ахуе (пардон, муа, за мой французский) спросил его: "Димыч, как?!!.. Вы же уже чёрт знает сколько на эту тему ничего не выкатывали?.." 
Он в ответ: "Да, не выкатывали. Но разрабатываем уже давно. Сейчас - последний шанс..."
Когда я спросил: "А как же Ту-204?.."
Ответ был: "Забудь... Это - позапрошлое поколение...".

Цитата: Balamut от 01.06.2017 15:45:53ну если парочку МБР к нему подвесить может смысл появится 

         Очень врядли. Уже пробовали. Правда с других носителей. 

Цитата: DMAN от 01.06.2017 11:31:45Интересно, а это тогда же как? Под крылом четыре ПТБ-1150, между двигателями
подвесной агрегат заправки.

Совсем забыл про такое. 

Но при всей моей любови к МиГу - хиловатый из него танкер. Пусть он даже может отдать 4 ПТБ и половину из своих грубо 6 тонн внутренних баков, т.е. всего 7 тонн, мне это представляется как не очень много. 

Вот если бы на Су-33 повесить эти 4 ПТБ, да еще и малость увеличить объем внутренних баков, если есть возможность такой его доработки (сейчас - 9,4 тонны, т.е. в принципе можно отдать всего порядка 10 тонн) -   - это посущественней.

Оказывается, есть в природе ПТБ 2000 (1860 литров) и ПТБ 3000 (3050 литров) - см. здесь. 
http://www.sukhoi.or…24mk/arms/

С учетом того, что Су-33 теоретически мог брать "под пузо"  ракету "Москит", вполне можно было бы вешать либо три ПТБ 2000 (два под крыло, третий - на подфюзеляжную точку), либо два ПТБ 3000.  Второе, конечно, вряд ли реализуемо, крыльевые точки вряд ли по 3 тонны потянут.  Но первый вариант на что-то реальное похож, и это было бы уже серьезно.

Цитата: Rocket от 01.06.2017 18:28:17Вот какой же ты пи..л! Вас зацепили за ваши говёные набросы про ту 204 То что было, то прошло, тренд изменился Самолёт летает и выпускается Мне по хрену за умерший проект...

По хрену очень больно! Причём всегда и всем!
История имеет привычку очень жёстко спрашивать за не выученные уроки.

ЦитатаНынешнее состояние дел какое имеет отношение к прошлому???

Нунешнее состояние дел как раз имеет самое прямое отношение к прошлому.
И только безнадёжно тупые этого не понимают!
Если бы туполевцы вместо того, чтобы "гнуть пальцы" в начале 90-х и рассказывать на всех углах, как они безмерно круты, собрали бы хотя бы один раз представителей хотя бы основных авиаперевозчиков и спросили бы у них их что-то типа: 
"Народ, у нас тут самолёт на этапе запуска в серийное производство. Давайте подумаем, кому какие варианты машины нужны и кто готов вложится в модернизацию?.. И. т.д. и т.п..."
Или они не видели, как народ в начале 90-х повёз подержанные автомобили с запада и как начали рушится продажи на ВАЗе и ГАЗе?.. Они думали, что с пассажирскими самолётами такого не будет?.. Наивные...
И вот если бы ОАО "Туполев" по настоящему взаимодействовал с перевозчиками, так, как это делает "Эрбас" и "Боинг", то никакого засилья авиационного "секонд-хэнда" в наших аэропортах не было.
И сейчас Ту-204 сотнями бы рассекали небо.
А так мы имеем то, что имеем - чуть более 40 бортов, часть из которых стоит уныло стоит у забора...

ЦитатаДля тупых, ещё раз У нас закупались самолёты не для МО, а для гражданки, которые произведены были ещё до первого полёта Ту 204 И эксплуатируются до сих пор При этом покупались не новые, а подержанные с налётом  И по ТТХ они НИ ЧЕМ не круче, а местами даже хуже чем 204 и всяко хуже 204МС ...

Это, вообще, как?!!..
Как можно закупать для гражданских авиаперевозчиков самолёты Ту-204 ещё до первого полёта?!!.. 
Вы когда пишете, хотя бы думайте над тем, ЧТО пишете?
Или вы как тот пароходик на реке Миссисипи, который когда даёт свисток, то двигаться уже не может? 

Цитата: Technik от 01.06.2017 18:10:07Александр, не надо меня "кавычить". Я всегда был просто Техник и к тому же еще и техник.

По правилам русского языка интернетовские "ники", а также клички (в том числе животных) и прозвища пишутся в кавычках.
Я не хочу сказать, что обладаю врождённой грамотностью, но стараюсь не нарушать те правила русского языка, которые помню.

Цитата: ФЦСО от 01.06.2017 19:04:36По хрену очень больно! Причём всегда и всем!
История имеет привычку очень жёстко спрашивать за не выученные уроки.


Нунешнее состояние дел как раз имеет самое прямое отношение к прошлому.
И только безнадёжно тупые этого не понимают!
Если бы туполевцы вместо того, чтобы "гнуть пальцы" в начале 90-х и рассказывать на всех углах, как они безмерно круты, собрали бы хотя бы один раз представителей хотя бы основных авиаперевозчиков и спросили бы у них их что-то типа: 
"Народ, у нас тут самолёт на этапе запуска в серийное производство. Давайте подумаем, кому какие варианты машины нужны и кто готов вложится в модернизацию?.. И. т.д. и т.п..."
Или они не видели, как народ в начале 90-х повёз подержанные автомобили с запада и как начали рушится продажи на ВАЗе и ГАЗе?.. Они думали, что с пассажирскими самолётами такого не будет?.. Наивные...
И вот если бы ОАО "Туполев" по настоящему взаимодействовал с перевозчиками, так, как это делает "Эрбас" и "Боинг", то никакого засилья авиационного "секонд-хэнда" в наших аэропортах не было.
И сейчас Ту-204 сотнями бы рассекали небо.
А так мы имеем то, что имеем - чуть более 40 бортов, часть из которых стоит уныло стоит у забора...


Это, вообще, как?!!..
Как можно закупать для гражданских авиаперевозчиков самолёты Ту-204 ещё до первого полёта?!!.. 
Вы когда пишете, хотя бы думайте над тем, ЧТО пишете?
Или вы как тот пароходик на реке Миссисипи, который когда даёт свисток, то двигаться уже не может?

Если бы да кабы В этом вы весь И для тупых Туполев входит в ОАК с 2006 года которому принадлежит 90% компании 
Так что все ваши предявы за последние 11 лет  шлите в ОАК . Расскажите кто у нас с середины 90х  00 поднял и организовал производство гражданских самолётов самостоятельно ? Есть с чем сравнивать? 
Вот каким надо быть тупым, что бы сравнивать наш авиапром 90 /00 с боингом и айбасом ....
Про как Каком к низу  Я писал о импортных  БУ самолётах закупаемых за бугром 
Про думки  С себя начни дарование 

Цитата: ФЦСО от 01.06.2017 16:43:44
Если даже в то время (в 2008 году!) разработчик и производитель не могли наладить адекватного технического сопровождения самолёта Ту-204, который начал серийно строиться ещё в советское время - в 1990 году! - за ВОСЕМНАДЦАТЬ ЛЕТ ДО публикации этого интервью!
За ВОСЕМНАДЦАТЬ ЛЕТ, Карл!.. Какой мог быть Ту-334?!!.. 
Они же все выделенные деньги просирали! Только на нефти им дали в 1996-1997 году МИЛЛИАРД ДОЛЛАРОВ! И только на Ту-334!
И это помимо других финансовых вливаний!..

Вот подпишусь под каждым словом. Провести не могли, зато фирму делили - аж треск стоял! И каждый суслик-в-поле-агроном хотел стать главным. Андреича по его мягкости и слабохарактерности оттерли быстренько. А детки П...ва и его окружения себе на аэродроме ЛИИ транспортную компанию замутили на деньги, выделенные государством и грузы возили коммерческие. Поговаривали, что даже барахло турецкое таскали в виде кожаных курток и прочей рухляди - оптом. При этом у них стоянка, керосин и обслуживание было даром. Пилили, как на лесоповале, что уж там...

Цитата: сапёрный танк от 01.06.2017 13:34:51Где-то читал (очень давно), что хороший лётчик-испытатель должен свободно пилотировать всё что в принципе может летать, и с некоторым затруднением то, что в принципе летать не может.

Могу, конечно, ошибаться, но по-моему это сказал Михаил Михайлович Громов.

Цитата: ЗлойБарсик от 01.06.2017 20:18:54Ну да, многое изменилось. Но есть вещи постоянные, что внушает некую стабильность и уверенность в завтрашнем дне (ах, какое оно будет - завтрашнее дно?...) Например, неизменно Ред Вингз конкурирует с Вим-Авиа по количеству задержек рейсов... Раньше ещё Ютэйр бодался с ними за первое место, но сошел с дистанции. )))

Ну давайте глянем на парк самолётов конкурентов 
Алроса - Ан 38, Ту 134, Ту 154,
Ред вингз -Ту 204
Вим Авиа-  Боинг 777-200, 767-300, 757-200, 737-500,
А 330-200, 319-111
Якутия - Боинг 757- 200 737-800
Бомбардиер -  300, 400
Сухой суперджет 
Ну и лидер 
АЗУР эйр - Боинги - 537,557, 567

Цитата: Rocket от 01.06.2017 05:00:26Ваше говёное мнение из параллельной вселенной, против нашей вселенной
Правительственный авиаотряд - 12 бортов  (все действующие) Ваше мнение по этому поводу НЕ интересно, даже не напрягайтесь
МО заменит парк Ту 154 Ил 62 и Ту 134 на 204/214 Есть решение МО от 2017 года по этому поводу  А это больше 60 бортов Китайцы заказали 6 Иран на подходе... Суперджеты в аэрофлоте тоже простаивали одно время Научили родину любить и уже не стоят
Достали вы своим извращённым сознанием...

Новый Ту-204-300  для СЛО «Россия»

Цитата: DMAN от 01.06.2017 11:31:45Интересно, а это тогда же как? Под крылом четыре ПТБ-1150, между двигателями
подвесной агрегат заправки.

УПАЗ у нас подо что угодно почти вешать можно. Что его потянет.