Поезда, метро, трамваи

Цитата: slavae от 30.11.2017 16:49:16Ну, честно скажу, я бы с удовольствием пользовался поездом, который от Москвы до Мценска (330км) доезжает за час, а не за 3.5.

а там есть пассажиропоток, чтобы окупить строительство такой железной дороги?
Мценск - население 38350 человек.

Для сравнения, в Китае - 102 города с населением свыше миллиона человек, и через 7 лет их число удвоится до 200 городов миллионников (Китай проводит политику урбанизации, старается уменьшить крестьянское население). И 16 городов с населением свыше 5 млн. человек. Там действительно имеет смысл строить ВСМ.
https://www.theguard…-liverpool

Между Москвой и Питером скоростная железная дорога оправдана. А вот другие направления уже под вопросом - не будет нужной наполняемости, затраты никогда не окупятся.
Я думаю следующий город, с которым сделают высокоскоростное жд сообщение будет Казань. Она прибавляет по 15-20 тыс населения в год, уже 1.232 млн. 

Цитата: Труффальдино от 01.12.2017 16:38:51Плотность населения определяет плотность пассажиропотока, но загрузку железных дорог определяют грузоперевозки... А отсутствие скоростных грузоперевозок как класса не позволяет России стать основным транзитным коридором Азия - Европа в качестве БЫСТРОЙ альтернативы морским перевозкам. Одно дело, если бы товары из Китая в Европу доезжали за 3-4 дня в отличие от 3-4 недель морского пути, и другое - 2-3 недели на поезде. Причём тут не требуется даже скорость 300км/ч, как для пассажирских, достаточно стабильных 100-120км/ч вместо текущих средних скоростей грузоперевозок в районе 20-30км/ч.

Покажите мне где ВСМ используются для грузоперевозок?
100км/ч - это и на обычных дорогах доступно.

Цитата: Zeratul от 01.12.2017 17:43:45а там есть пассажиропоток, чтобы окупить строительство такой железной дороги?
Мценск - население 38350 человек.

Ласточка идёт до Курска. В выходные свободных мест нет, буквально, билетов не остаётся.
В будние посвободней, ну пусть вагоны полупустые, но всё равно. Кто-то от Тулы до Орла едет, кто-то от Серпухова до Змиёвки.
На НГ я уже билеты взял ) В общем поток есть.

Здесь

В ноябре отправился на север, в Усть-Луга, где находится одна из крупнейших железнодорожных станций нашей страны (мне тут подсказывают, что уже крупнейшая) и Европы. Эта станция обслуживает порт Усть-Луга. Станция состоит из трех парков (в перспективе пять) и одной, самой современной, сортировочной горке, где надвиг и роспуск составов происходит в автоматическом режиме.


PS Вообще, безлюдная автоматика, даже тепловозы - это уже и есть будущее. И ведь кто-то это автоматизирует, завидую, интересно же.

Цитата: Zeratul от 01.12.2017 17:43:45Между Москвой и Питером скоростная железная дорога оправдана. А вот другие направления уже под вопросом - не будет нужной наполняемости, затраты никогда не окупятся.

Когда в 1990-х ещё на остатках советского наследия хотели строить высокоскоростную ж/д Питер-Москва - то вопрос был: "А откуда мы возьмём достаточное количество пассажиров, способных платить $50 за билет?". И ничего не построили, только знаменитая "яма" на Московском вокзале в Питере от тех освоений бюджетов осталась (там сейчас большой ТЦ построен).

А как подтянулся уровень жизни из-за зверств кровавого режима (тм) - так сразу и запустили Сапсаны. И даже сдвоенные поезда ходят, чего, по моему, нигде в мире больше нет с этим типом поездов.

Цитата: Zeratul от 01.12.2017 17:43:45Я думаю следующий город, с которым сделают высокоскоростное жд сообщение будет Казань. Она прибавляет по 15-20 тыс населения в год, уже 1.232 млн.

А чего тут думать? Её уже строят. Как раз проектирование в сентябре завершили. Это первый этап ВСЖМ Москва-Пекин. 3 часа поезд идти будет.

Цитата: basilevs от 01.12.2017 22:01:19И даже сдвоенные поезда ходят, чего, по моему, нигде в мире больше нет с этим типом поездов.

В Германии вполне двойные сапсаны ходят

Новая трасса ICE: Берлин и Мюнхен стали на два часа ближе

10 миллиардов евро - во столько обошелся самый крупный инфраструктурный проект в истории концерна Deutsche Bahn. 8 декабря трасса официально вводится в эксплуатацию.

НА ПОЕЗДЕ ИЗ БЕРЛИНА В МЮНХЕН


Немецкий железнодорожный концерн Deutsche Bahn в конце 2017 года завершил крупнейший в своей истории инфраструктурный проект, на осуществление которого ушло около четверти века и десять миллиардов евро. Дальше будет много цифр. Первая из них - два часа. На столько сократится время в пути на скоростных поездах ICE из столицы объединенной Германии в столицу Баварии, то есть из Берлина в Мюнхен.

100 миллионов евро за км. Итого Москва-Казань будет стоить пять триллионов рублей по таким расценкам. И все это ради экономии двух часов времени.

Цитата: Langeo от 08.12.2017 14:53:47Новая трасса ICE: Берлин и Мюнхен стали на два часа ближе

10 миллиардов евро - во столько обошелся самый крупный инфраструктурный проект в истории концерна Deutsche Bahn. 8 декабря трасса официально вводится в эксплуатацию.

НА ПОЕЗДЕ ИЗ БЕРЛИНА В МЮНХЕН


Немецкий железнодорожный концерн Deutsche Bahn в конце 2017 года завершил крупнейший в своей истории инфраструктурный проект, на осуществление которого ушло около четверти века и десять миллиардов евро. Дальше будет много цифр. Первая из них - два часа. На столько сократится время в пути на скоростных поездах ICE из столицы объединенной Германии в столицу Баварии, то есть из Берлина в Мюнхен.

100 миллионов евро за км. Итого Москва-Казань будет стоить пять триллионов рублей по таким расценкам. И все это ради экономии двух часов времени.

    
Жалкие внуки великих отцов!
Они уже 40 лет не могут достроить небольшое копеечное шоссе Мюнхен-Пассау, а распиливают 10 миллиардов на абсолютно бесполезный айсбан.
На котором поезда будут ходить без расписания пару раз в сутки (типичный ДБ).

   
Да, при Гитлере такого бардака не было.
Да даже при Веймарской республике всех участников просто расстреляли бы за вредительство...

Цитата: Langeo от 08.12.2017 14:53:47Новая трасса ICE: Берлин и Мюнхен стали на два часа ближе

10 миллиардов евро - во столько обошелся самый крупный инфраструктурный проект в истории концерна Deutsche Bahn. 8 декабря трасса официально вводится в эксплуатацию.

НА ПОЕЗДЕ ИЗ БЕРЛИНА В МЮНХЕН

Немецкий железнодорожный концерн Deutsche Bahn в конце 2017 года завершил крупнейший в своей истории инфраструктурный проект, на осуществление которого ушло около четверти века и десять миллиардов евро. Дальше будет много цифр. Первая из них - два часа. На столько сократится время в пути на скоростных поездах ICE из столицы объединенной Германии в столицу Баварии, то есть из Берлина в Мюнхен.

100 миллионов евро за км. Итого Москва-Казань будет стоить пять триллионов рублей по таким расценкам. И все это ради экономии двух часов времени.

Спасибо за новость. Но поправлю - расстояние от Берлина до Мюнхена по идеальной прямой это 500 км. То есть уже получаем 10 000 млн / 500 = 20 млн евро за км. То есть по таким расценкам Москва-Казань будет всё же стоить "всего" один триллион рублей.
Далее - ещё в начале года путь на поезде из Берлина до Мюнхена занимал в лучшем случае пять с лишним часов (пересадка в Нюренберге). Обычно же 6 и более с пересадками из-за дебильного расписания. Блин, 6 часов - это на прямом ICE Мюнхен-Берлин, позорище!
А вот то, что эти 500 км они по прежнему телепаются 4 часа, а не летят за полтора часа (ну ладно, за 2) - позорище. Гора родила мышь.

Цитата: basilevs от 08.12.2017 20:30:55Спасибо за новость. Но поправлю - расстояние от Берлина до Мюнхена по идеальной прямой это 500 км. То есть уже получаем 10 000 млн / 500 = 20 млн евро за км. То есть по таким расценкам Москва-Казань будет всё же стоить "всего" один триллион рублей.
Далее - ещё в начале года путь на поезде из Берлина до Мюнхена занимал в лучшем случае пять с лишним часов (пересадка в Нюренберге). Обычно же 6 и более с пересадками из-за дебильного расписания. Блин, 6 часов - это на прямом ICE Мюнхен-Берлин, позорище!
А вот то, что эти 500 км они по прежнему телепаются 4 часа, а не летят за полтора часа (ну ладно, за 2) - позорище. Гора родила мышь.

На это можно посмотреть и с другой стороны: удобный для распила проект уважаемые граждане Берлина и Мюнхена растянули аж на 10 лет и на 10 миллиардов. Им, конечно, ещё учиться и учиться у строителей автобана Рим-Неаполь, который более полувека уверенно пожирает деньги и при этом так-же далёк от окончания, как и 30-40 лет назад. Но результат для их личных карманов всё равно неплохой. Более того результат в виде 4х часового паровоза тоже неплох т.к. позволяет после небольшого перерыва (буквально через год плебс забудет напрочь про то, что 4х часовую электричку 10 лет строили) и можно будет открывать новый проект того самого уже по настоящему скоростного поезда. Понятно что это минимум уже ещё на 10 лет и 10 ярдов.
Люди организуют для себя постоянный и мощный источник дохода. Но не с копеечных билетов за проезд, а с мощного фонтана строительных бюджетов.

Цитата: basilevs от 08.12.2017 20:30:55Спасибо за новость. Но поправлю - расстояние от Берлина до Мюнхена по идеальной прямой это 500 км. То есть уже получаем 10 000 млн / 500 = 20 млн евро за км. То есть по таким расценкам Москва-Казань будет всё же стоить "всего" один триллион рублей.
Далее - ещё в начале года путь на поезде из Берлина до Мюнхена занимал в лучшем случае пять с лишним часов (пересадка в Нюренберге). Обычно же 6 и более с пересадками из-за дебильного расписания. Блин, 6 часов - это на прямом ICE Мюнхен-Берлин, позорище!
А вот то, что эти 500 км они по прежнему телепаются 4 часа, а не летят за полтора часа (ну ладно, за 2) - позорище. Гора родила мышь.

 
Там не за все 550 км вопрос был, а за достройку  то-ли 230 то-ли 107 км до бывшей ГДР.  Все равно сумма колоссальная получается.

По факту сапсан питер- масква классическая приватизация прибылей и национаизация убытков.
 1 Весь грузопоток следует через черепевец/ярославль в результате чего коммерческая доставка осуществляется по федеральной автотрассе ремонтирующейся за счёт бюджета.
 2 Пригородные перевозки выведены в отдельную структуру  - перекрёстного субсидирования от ржд нет и они тянут деньги напрямую из бюджетов дотационных областей. При отказе платить - тут же отменили все электрички за исключением тех, что возят в депо дешёвую рабсилу ибо питерские за эти копейки не идут.
 3 Сама идея ехать в нечеловеческих условиях (приходилось не раз) днём, вместо телепортации ночью подкреплена отменой дешёвых и не очень поездов.

для понимания - ещё с января перевели ласточку новгород-питер из ржд в сзппк и как результат билет подорожал в 3 раза, что неудивительно, ведь все платформы перевели в их содержание.

Скоростное движение возможно только по выделенному пути, а в нашем случае привело к падению средней скорости всего отрезка питер - масква.

Казань не окупится никогда, поэтому будет как здесь - ждите отмены всего и вся.

В Штадлере двухэтажном во Внуково.  Чета как-то они лопухнулись с компоновкой. Торчу вот на втором этаже, на одной стороне 2+2 сиденьями напротив (и то кривовато, 2+2, затем 2 ряда в одну сторону и опять 2+2). На другой стороне 3 сидушки все в одну сторону. Полки есть, а вот чемоданы девать некуда. С чемоданами походу на 1 этаж. Ну а едет обычно - тихо едет.
ЗЫ. И да, вайфай есть, но че бы ему не быть за 500 рублей-то. 
ЗЫЗЫ. На первом этаже компоновка такая же, только по краям стеллажи для чумаданов есть.

Москва   14 декабря 2017 г.

Открытие выставки приурочено к 180-летнему юбилею российских железных дорог


МОСКВА, 14 декабря. /ТАСС/. Выставка, подготовленная Государственным историческим музеем и ОАО "РЖД", посвященная 180-летию железных дорог России, открывается в четверг в выставочном зале царской башни Казанского вокзала Москвы. Об этом ТАСС сообщил директор Государственного исторического музея Алексей Левыкин.

"Этот проект - результат продолжительной партнерской деятельности между ОАО "РЖД" и Государственным историческим музеем. Мы приурочили эту выставку к 180-летнему юбилею российских железных дорог", - сказал Левыкин.

По его словам, выставка представит материалы, которые помогут лучше понять историю РЖД. Среди них картины разных эпох, фотографии известных магистралей, лубочные картинки, а также плакаты. Тематически экспозиция будет разбита на девять значимых периодов становления отрасли, начиная с исторических свидетельств рождения основных железнодорожных магистралей (Царскосельской, Николаевской, Транссибирской, Туркестано-Сибирской), документов революционных и военных лет и заканчивая строительством БАМа.

"История российских железных дорог России - это история нашего государства на протяжении продолжительного периода времени. Многие события в нашей стране связаны с железными дорогами, включая такие трагические, как Великая Отечественная война или революция", - сказал Левыкин.

По его словам, развитие железных дорог отмечает "прогрессивный рывок России, который она осуществила во второй половине XIX - начале XX века, потому что именно с развитием железных дорог было связано экономическое развитие страны"


http://tass.ru/moskva/4812013

21 ДЕКАБРЯ 2017.

«Горэлектротранс» запустил новые трамвайные составы «Витязь-М» и «Богатырь» по маршруту № 100, соединяющему станции метро «Гражданский проспект» и «Проспект Просвещения».

Низкопольные трамваи произвела компания «ПК Транспортные системы». Трехсекционный «Витязь-М» является улучшенной версией предыдущей модели, которая уже работает на севере Петербурга. Двухсекционный «Богатырь» выпустили в 2017 году, его отличительной особенностью является ширина салона.

Маршрут № 100 является самой популярной трамвайной линией Петербурга. За 11 месяцев 2017 года трамваи на этом маршруте перевезли почти 15 миллионов пассажиров.

«Сейчас интервал движения на маршруте максимально приближен к частоте движения поездов метро и составляет меньше 3 минут. Маршрут работает в усиленном режиме с июля 2017 года», — добавили в пресс-службе предприятия.

http://www.the-villa…ye-tramvai

• 2017 г. 20 ДЕКАБРЯ . 10:41.  
  

19 декабря в Санкт-Петербурге запустили новогодний ретротрамвай, украшенный праздничной иллюминацией.
Трамваи, напоминающие советские вагоны ЛМ-57, будут курсировать по маршруту № 24 от станции «Трамвайный парк имени Володарского» до остановки «Перекупной переулок».


http://www.the-villa…trotramvai

Цитата: Slav Rus от 23.12.2017 18:57:35
21 ДЕКАБРЯ 2017.

«Горэлектротранс» запустил новые трамвайные составы «Витязь-М» и «Богатырь» по маршруту № 100, соединяющему станции метро «Гражданский проспект» и «Проспект Просвещения».

Низкопольные трамваи произвела компания «ПК Транспортные системы». Трехсекционный «Витязь-М» является улучшенной версией предыдущей модели, которая уже работает на севере Петербурга. Двухсекционный «Богатырь» выпустили в 2017 году, его отличительной особенностью является ширина салона.

Маршрут № 100 является самой популярной трамвайной линией Петербурга. За 11 месяцев 2017 года трамваи на этом маршруте перевезли почти 15 миллионов пассажиров.

«Сейчас интервал движения на маршруте максимально приближен к частоте движения поездов метро и составляет меньше 3 минут. Маршрут работает в усиленном режиме с июля 2017 года», — добавили в пресс-службе предприятия.

http://www.the-villa…ye-tramvai

Бессмыслица. Вагон стал легче? Расход э/э меньше? 
 

Как сообщает 161.ru, в Ростов-на-Дону прибыли еще 13 новых трамваев City Star, производства Тверского Вагоностроительного Завода. Новые трамваи поступят на линии до конца года, где уже работают 17 таких же красавцев.

Трамваи City Star специально спроектированы для Ростова, так как трамвайная колея в столице Юга — европейская, чего больше нет ни в одном другом городе России.

Новые трамваи получены в рамках подготовки города к Чемпионату мира по футболу. Обновление подвижного состава финансируется из федерального бюджета и бюджета Ростовской области. Еще один трамвай был куплен на средства бюджета города. Всего планировалось приобрести 30 машин, все они уже закуплены.

Помимо City Star в городе работают 19 вагонов 71-619КУ 2004-2008 годов выпуска, а также 13 чешских вагонов Tatra 1988-1989 годов выпуска, которые будут постепенно выводится их эксплуатации.

Помимо обновления трамвайного парка, в городе активно модернизируются трамвайные линии. Несколько лет назад полностью заменены пути на улице Максима Горького. Сейчас полным ходом идет реконструкция чуть ли не главной трамвайной артерии города — улицы Станиславского, где, помимо всего прочего, так же полностью заменят трамвайные пути.
https://sdelanounas.ru/blogs/101860/#cut

Цитата: Страшный Кубаноид от 09.12.2017 11:31:52Им, конечно, ещё учиться и учиться у строителей автобана Рим-Неаполь, который более полувека уверенно пожирает деньги и при этом так-же далёк от окончания, как и 30-40 лет назад.

Хм, а шестиполосная на всем протяжении от Рима до Неаполя автодорога А1(она же Е45) автобаном не считается?

Цитата: mark.76 от 24.12.2017 00:13:24Бессмыслица. Вагон стал легче? Расход э/э меньше?

А что, надо без конца изношенные ЛМ-68 чинить? Это очень нагруженный маршрут. Фактически - тот самый лёгкий рельсовый транспорт, "о котором говорили большевики". Он несёт на себе основную наргузку перевозки пассажиров по проспекту Просвещения, Руставели и куску Пискарёвского (надеюсь, рельсы для него ещё вернут на всём протяжении Пискарёвки). Своего рода наземное метро в условиях Питера.
И да - эти вагоны быстрее, чем старые ЛМ-68. Пути там в хорошем состоянии, трамваи по ним бегают шустро.