Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: zdrav от 31.10.2018 09:43:37Если человек постоянно тупо лжет, даже когда его опровергли несколько раз, то это заставляет усомнится в его психическом здоровье.
Тебе уже выкладывали и спутниковые и фотографии из цехов. Прямо сейчас десяток самолетов ремонтируются в этом самом якобы закрытом авиазаводе.

ЦитатаКаждые 3 суток специалисты авиакомпании по техническому обслуживанию осматривают самолеты — данная проверка называется 3-daily check, чаще всего проверка проводится ночью.

Каждые 7 — 10 дней проверяются все основные системы воздушного судна, масла и жидкости, состояние обшивки, шасси, вспомогательная силовая установка. Эта проверка обычно занимает около 5 часов и не требует специального помещения — ангара.

На этом плановые проверки не заканчиваются — в зависимости от количества часов налета, циклов (число взлетов и посадок) и общего срока эксплуатации проверки делятся на A-check, B-check, C-check и D-check. Эти виды технического обслуживания уже выполняются в специальном ангаре с профессиональным техническим оборудованием.

А-проверка занимает до 50 часов и проводится после 500-800 часов налета, В-проверка выполняется каждые полгода. Раз в 2 года все системы и компоненты воздушного судна исследуются специалистами в рамках С-проверки, процедура может занять до 2 недель. Самое крупное техническое обслуживание авиалайнера называется D-проверка — раз в 5-7 лет самолет загоняют в специальный ангар, где техники могут работать около 2 месяцев. Во время этой проверки разбирается все вплоть до обшивки, большая часть деталей меняется на новые, происходит переоборудование систем, салона, покраска самолета.

Благодаря тщательному и бережному подходу авиационная техника обладает большим ресурсом прочности. В компании Аэрофлот пристальное внимание уделяется качеству технического обслуживания самолетов. С расширением парка самолетов была создана дочерняя компания А-техникс, которая осуществляет техническое обслуживание и инженерную поддержку авиалайнеров.

Цитата"А-Техникс" откроет линейную станцию техобслуживания в Шереметьево

Провайдер услуг по техобслуживанию и ремонту воздушных судов "А-Техникс" (предприятие группы "Аэрофлот") готовится открыть линейную станцию в московском аэропорту Шереметьево. Завершить сертификацию новой ЛСТО планируется уже в июне этого года, о чем ATO.ru рассказал гендиректор компании Михаил Коробович в рамках конференции и выставки "ТОиР авиационной техники в России и СНГ". Оперативное техобслуживание ВС провайдер начнет с самолетов Boeing 737NG.

ЦитатаСегодня у S7 Technics самая крупная база технического обслуживания и ремонта авиатехники за пределами Центральной России. «Это безусловный факт. Критерии объективные, а именно количественные показатели по выполняемому объему работ, количеству инженерно-технического персонала, годовому доходу», — прокомментировали в холдинге S7 Technics.

За свою почти 15-летнюю историю база S7 Technics в Толмачево освоила базовое ТО самого широкого спектра самолетов производства Boeing, Airbus, ATR, Embraer и Bombardier.

«У нас одна из самых больших сетей линейных станций технического обслуживания (ЛСТО) за Уралом. Мы имеем компетенции по обслуживанию сотен видов компонентов ВС. Одни из первых на постсоветском пространстве получили сертификаты EASA на производство компонентов авиатехники и разработку конструкторской документации на модификацию ВС. Данные факты говорят о том, что подразделение S7 Technics в Толмачево занимает одно из ведущих мест среди лидеров авиационной отрасли, а наш пример и наш опыт помогли многим авиакомпаниям России в развитии собственных компетенций по ТОиР ВС зарубежного производства», — добавили в новосибирском провайдере.


Специалисты базы S7 Technics в Толмачево могут спроектировать нужный компонент, выпустить одобренную конструкторскую документацию, одобрить его установку на ВС, произвести спроектированный компонент с выдачей паспорта европейского образца (EASA Form 1) и установить его.
«При повторном заказе этой же детали мы можем произвести ее в течение нескольких рабочих дней и отгрузить заказчику. У нас есть возможность поддерживать состояние кабины самолета на очень высоком уровне. На данный момент мы выбрали основной приоритет на разработку документации по выполнению ремонтов конструкции ВС как внутри кабины, так и вне ее», — отметили в новосибирском провайдере.

Кроме EASA Part 21G, Part 21J и Part 145 у Сибирь Техник есть еще более десятка сертификатов. Деятельность базы S7 Technics в Толмачево одобрена авиавластями России, Европы, Бермуд, США и некоторых стран СНГ.

"В связи с ежегодным ростом объемов пассажирских перевозок (например, в прошлом году, по отношению к 2016 г. они выросли почти на 19%, до 105 млн чел. – Прим. ATO.ru), авиакомпании увеличивают свои авиапарки, и, как следствие, растет спрос на выполнение ТОиР самолетов. В наших планах — расширение ангарных мощностей в Новосибирске в ближайшие несколько лет", — сообщили ATO.ru в холдинге S7 Technics.

Цитата: Zeratul от 31.10.2018 10:07:44У нас никто не называет эти аэропортовые ангары по техническому обслуживанию и ремонту заводами. А в Белоруссии после разрушения крупного завода в Минске и замены его на небольшой пустой аэропортовый ангар, вдруг начали называть его заводом)) Ну почему нет, чем бы дитя не тешилось, лишь бы не плакало... 

Цитата: slavae от 31.10.2018 10:25:48Лично мне всё равно, как они это называют. Какая разница-то?

Цитата: slavae от 31.10.2018 10:25:48Я против того чтоб ушлые проныры начали заниматься совершенно нерентабельным делом за наш счёт. Да ещё потом, когда все наши деньги будут потрачены, и даже может быть они сделают первый самолёт, кто окажется виноват, что его никто не берёт? Ответ всем известен.

Цитата: slavae от 31.10.2018 05:18:11За свои пусть делают, а потом попробуют продать. И сразу же выяснится, что проект нежизнеспособный, никто не хочет брать за такую цену (да, и кто будет сертификацию проходить?), и единственное решение — ободрать российский бюджет. А как по мне, если уж использовать российский бюджет на дотации, то для подъёма наших заводов.

Цитата: Zeratul от 31.10.2018 10:07:44Вы уже много раз приводили эти фотографии. Неизвестно какое именно там обслуживание проводилось, может просто помыли самолёт. Никакого оборудования на ваших фото нет, тупо самолёт в ангаре, даже рабочих не видно.

Цитата: dmitriк62 от 04.11.2018 10:47:46Вот обнаружил такую статью: 
    
Когда полетит Ил-112В, и полетит ли?..
    
Там много чего наброшено, но зацепило вот такое:
    

Скрытый текст

Как нам рассказали в редакции сайта "Экономика и Жизнь - Черноземье" (eizh.ru), у самолёта нарушен центр тяжести, его носовая часть гораздо легче хвостовой, и чтобы во время первого полёта не произошло непоправимого, в носовую часть необходимо добавить 5 тонн груза, например, это может быть монолитная железная плита. В таком случае ошибка инженеров в расчёте развесовки по центру тяжести будет устранена, но самолёт при этом вместо грузоподъёмности в 6 тонн, сможет перевозить только одну тонну грузов.
    

    
Что-то не верится, что такое может быть у самолёта, который давно уже был в серии, да ещё и на 5 т для самолета массой 13 т?!?!
Они там не перепутали Ил с поделием сурового хохляцкого авиагения?!
     

Цитата: dmitriк62 от 04.11.2018 10:47:46Что-то не верится, что такое может быть у самолёта, который давно уже был в серии, да ещё и на 5 т для самолета массой 13 т?!?!
Они там не перепутали Ил с поделием сурового хохляцкого авиагения?!
     

Цитата: dmitriк62 от 04.11.2018 10:47:46Что-то не верится, что такое может быть у самолёта, который давно уже был в серии, да ещё и на 5 т для самолета массой 13 т?!?!
Они там не перепутали Ил с поделием сурового хохляцкого авиагения?!
     

ЦитатаКак сообщают инсайдеры на ряде веб-ресурсов, в ходе первых летных испытаний первого построенного ГП "Антонов" опытного образца нового транспортного самолета Ан-178 (серийный номер 001, регистрация UR-EXP) выявилась серьезная проблема с центровкой машины, вызванная существенными ошибками при проектировании. В результате для обеспечения нормальной центровки самолет вынужден выполнять все сколько-нибудь длительные испытательные и перегоночные полеты с дополнительным балластным грузом массой 1,32 тонны (!) в виде пакета из 15 стальных плит весом 85-90 кг каждая, уложенного сразу за кабиной экипажа.

Именно с этим балластом прототип Ан-178 совершал перелеты на авиасалоны в Ле Бурже, а теперь в Дубай, причем после приземления балласт оперативно выгружается для сокрытия факта его наличия на самолете. Нет нужды упоминать, что постоянное наличие балласта в 1,32 т ухудшает характеристики самолета, и без того, судя по всему, вряд ли соответствующие рекламным данным, заявляемым ГП "Антонов".

Предположительно причиной неправильной центровки машины стало принятое на этапе проектирования в 2012 году решение об увеличении размаха крыла Ан-178 на 2 метра, а также площади крыла с 88,5 до 98,6 кв метров, при сохранении неизменным уже спроектированного фюзеляжа (данное решение, в свою очередь, было вызвано выявившейся расчетной недостаточностью взлетно-посадочных характеристик по отношению к заявляемым). Таким образом, по-видимому, дефект является "органическим" и трудно устранимым конструктивно.

ЦитатаПо состоянию на апрель 2017 года, в связи с необходимостью замены российских комплектующих, производство самолёта остановлено

Цитата: Zeratul от 04.11.2018 13:47:18Статья какая-то левая, больше похоже на наброс. Как нам рассказали в редакции сайта "Экономика и Жизнь - Черноземье" - это что за авиационные эксперты такие? 

А казус с плитами в носовой части из-за неверного расчета при проектировании центровки - был как раз в хохляцком авиастроении, незалежный литак Ан-178:


https://bmpd.livejou…74757.html

Цитата: dmitriк62 от 04.11.2018 10:47:46Вот обнаружил такую статью: 
    
Когда полетит Ил-112В, и полетит ли?..
    
Там много чего наброшено, но зацепило вот такое:
    

Скрытый текст

Как нам рассказали в редакции сайта "Экономика и Жизнь - Черноземье" (eizh.ru), у самолёта нарушен центр тяжести, его носовая часть гораздо легче хвостовой, и чтобы во время первого полёта не произошло непоправимого, в носовую часть необходимо добавить 5 тонн груза, например, это может быть монолитная железная плита. В таком случае ошибка инженеров в расчёте развесовки по центру тяжести будет устранена, но самолёт при этом вместо грузоподъёмности в 6 тонн, сможет перевозить только одну тонну грузов.
    

    
Что-то не верится, что такое может быть у самолёта, который давно уже был в серии, да ещё и на 5 т для самолета массой 13 т?!?!
Они там не перепутали Ил с поделием сурового хохляцкого авиагения?!
     

Цитата: Фёдор144 от 04.11.2018 15:16:572 года назад на выставке в берлине я лично облазил весь литак. есть фото и видео материал.
 
нет там никаких плит.

Цитата: Zeratul от 04.11.2018 17:32:32Могли либо вынуть на время статической экспозиции, либо под пол прикрепить свинцовых чушек. 1 тонна свинца занимает совсем маленький объем - квадрат толщиной 5 см со стороной 1,3 м.
В любом случае, на фото с плитами в передней части именно Ан-178. Зная уровень деградации на Украине во всём, в такие грубые просчеты при проектировании Ан-178 вполне себе верится.

Цитата: Вадим Р. от 03.11.2018 09:58:27После завершения действия соглашения партнёры создадут совместное предприятие под названием Kangde Marco Polo Aerostructures Jiangsu Co. Ltd. , которое будет отвечать за разработку, производство и сборку композитных компонентов фюзеляжа для самолётов CR929 . Это позволит использовать технологии и возможности компании Леонардо в разработке нового дальнемагистрального авиалайнера.

Цитата: basilevs от 05.11.2018 11:17:34Так и запишем: своей конкурентоспособной технологии производства композитов у китайцев нету. Пытаются купить на стороне.
Ещё несколько мешков соли, китайской цибули и прочего из анекдота про небратьев  - и согласятся таки купить технологию у нас? Или как раз наши свою технологию, которая сейчас используется на крыле МС-21, им продавать отказались, зная старинную привычку ханьцев тырить всё подряд?

ЦитатаEmbraer сократил убытки, но потерял рекордное количество заказов и до сих пор не подтвердил многие контракты Фарнборо.
Третий в мире по объёму выпуска производитель гражданских самолётов уступает позиции на ключевом рынке в обеих своих нишах и готов отдать четверть бизнеса Boeing’у.
Фальшивый Фарнборо
Успешность этого форума оказалась пшиком не только для Airbus — за не оправдавшие себя соглашения поплатился постом коммерческий директор европейцев, — но и для Embraer.
Во время авиасалона в Фарнборо бразильцы заключили четыре контракта на поставку 274 самолётов. Но два крупнейших из них так и не были подкреплены обязывающими документами — это заказ на 100 лайнеров E175 с опционом ещё на сотню со стороны Republic Airways, а также на 21 самолёт второго поколения E195-E2 от бразильской Azul (AD).
В «сухом остатке» от британского смотра — твёрдые заказы от американского гиганта United Airlines (UA) на 25 малых E175-E2 и от крошечной кувейтской Wataniya Airways (Q9) на 10 больших E195-E2.

Американский конгломерат Republic Airways Holdings активно использует Embraer 175 (на фото самолёт в ливрее American Eagle, выполняющий региональные перевозки для American Airlines), но выделять средства на обновление парка пока не готов

Azul — тоже активный и лояльный пользователь продукции Embraer (на фото E190 и E195 первого поколения). Авиакомпания заказала и 30 самолётов E195-E2, но окончательно согласиться на дальнейшее расширение этого контракта она никак не решается. Приобретение 21 самолёта, о котором договорились в Фарнборо, «подвисло»

Ключевые потери
Необходимость пополнения резерва заказов стала очевидной и сторонним наблюдателям в начале октября. В это время производитель признался в потере двух знаковых контрактов:

• на 100 «младших» представителей модельного ряда второго поколения E175-E2, которые оказались не нужны американской SkyWest Inc. (авиакомпании SkyWest Airlines и ExpressJet Airlines), так как не соответствуют внутренним американским требованиям по ограничению массы региональных самолётов. Их уже много лет ожидаемый пересмотр до сих пор не состоялся, и заказчик «отложил» соглашение до лучших времён.
  В Embraer прекрасно знали об этой особенности и сознательно шли на превышение нормы (в которую хорошо вписывались модели E170/E175 первого поколения) из того же расчёта — что её отменят или пересчитают. Но этого не произошло, и рынок для E175-E2 в мгновение сжался вдвое. 75-местные реактивные самолёты имеют очень ограниченную нишу, с ростом цен на топливо спрос на них сокращается по всему миру — на сегодняшний день заметные его масштабы остаются только в Европе.
  


• на 24 «стандартных» E190 для давнего партнёра JetBlue Airways (B6) — это событие можно считать ещё более сильным ударом, потому что причиной стали не юридические условности, а чистый проигрыш новому конкуренту: покупатель ушёл к Airbus за A220-300.
  Теперь 60 таких самолётов с 2020 по 2025 годы будут заменять в парке американской авиакомпании то же количество купленных ранее эксплуатируемых E190, которые попадут на вторичный рынок и в том числе начнут портить на продажи своих новых «собратьев».
  

В целом, за третий квартал «книга заказов» бразильцев сократилась на 134 самолёта, опустившись до (всё ещё очень неплохого) показателя в 251 единицу.

Новый бразильский флагман — 128-местный Embraer 195-E2 — теоретически должен был оказаться привлекательнее всех своих конкурентов. Но на практике оказалось, что производитель улучшил его недостаточно смело, и высоких продаж пока не видно

Зато некоторые прежде постоянные покупатели начали перетекать к Airbus за его канадским A220, ещё в начале года называвшимся Bombardier CS300. Так, JetBlue Airways разместила заказ аж на 60 самолётов 136-местного варианта A220-300 — Embraer может считать этого клиента потерянным

Финансовые убытки
За третий квартал Embraer опубликовал чистый убыток в 21 миллион долларов США, обвиняя в нём как раз падение поставок коммерческих самолётов. Тем не менее, это лучше прошлогоднего показателя: тогда потери составили 103 миллиона долларов.
Консолидированная выручка составила 1,2 миллиарда долларов (падение на 11,5%), в том числе доход от подразделения коммерческих самолётов — 382,1 миллион (минус 45%).
Заказчики получили 15 новых самолётов, из которых 13 модели E175 и два E190, — тогда как в третьем квартале 2017 года поставки составляли 25 единиц.
За весь 2018 год уже поставлено 57 авиалайнеров. К концу декабря производитель собирается достичь отметки в 90 машин.
Слияние с Boeing
Embraer надеется, что его слияние с американским авиагигантом, означающее фактическую потерю дивизиона гражданских самолётов, будет одобрено администрацией избранного президента Бразилии Жаира Болсонару (Jair Messias Bolsonaro), обещавшего «более тесное сотрудничество» с «демократическими странами». Закрытие сделки планируют на вторую половину 2019 года.
Уходящий глава государства, Мишел Темер (Michel Miguel Elias Temer Lulia), относился к поглощению настороженно, не желая передавать национальное достояние под контроль Boeing, и затягивал согласование.

Цитатаа, дела у Эмбраера в этом году пока неважные... Бэклог за 3 квартала, по сравнению с началом года, снизился на 42% (в штуках), в нем вообще не осталось Е170 и Е175-Е2, по Е190 он снизился с 46 до 10, по Е190-Е2 - с 74 до 59 (хотя поставлено пока всего 3), по Е195-Е2 - со 106 до 73 (при том, что поставок еще не было), по Е195 осталось поставить 6 штук (на начало года было 5, за 9 месяцев получили новые заказы на 3 штуки). Выручают пока только Е175 - в основном для американского рынка. Как было в бэклоге 103 на начало года, столько и осталось через 9 мес. (44 поставили, еще 44 продали). Плюс на Фарнборо заключили соглашение с Republic еще на 100 (+100) Е175 с потенциальным переводом в Е175-Е2, но контракта пока нет, и в портфеле заказов он пока не отражен