Суперджет-100 и авиапром России вообще
4,581,872
18,129
Москва
Карма: +233.40
Регистрация: 20.06.2020
Сообщений: 8,898
Читатели: 27
Регистрация: 20.06.2020
Сообщений: 8,898
Читатели: 27
Цитата: Explorer-2000 от 26.08.2021 22:32:25Да это всё известно, 40 лет назад это был хороший самолёт, а сегодня самолёт перевозить 350 пассажиров на дальность 10-11 тысяч километровникому не нужен в мире, просто изменилось с тех пор многое.
Что именно изменилось? В 2019-м году перевозки 330-350 пассажиров на 8-11 тыс. километров - это вполне распространённые маршруты на самых разных самолётах: Boeing 767-400ER, Boeing 777-200, Boeing 777-200ER, Boeing 777-300, Boeing 777-300ER, Boeing 787-10, Airbus A330-300, Airbus A340-600, A350-900.
Если вы намекаете на пандемию, то судя по всему уже в следующем году она стихнет до минимальных значений и массовые международные авиаперевозки возобновятся.
А в России, внутренний пассажиропоток растёт вне зависимости от пандемии, расстояния у нас большие.
Цитата: Explorer-2000 от 27.08.2021 01:19:12Дримлайнер летит на 14000 с 300 пассажирами, точно так же А-350-900 летит на 15000 с 300 пассажирами, вот на сегодня самые востребованные модели.
Хотите сказать, что сейчас более востребованы перевозки 300 пассажиров на 15 тысяч километров чем 350 пассажиров на 10 тысяч километров?
Так это чушь. 15-тысячные рейсы - вообще единичные, они относятся к рекордным и составляют 0,0001% от всех дальнемагистральных.
Вот топ-6 самых дальних рейсов в 2019:
1 Нью-Йорк - Сингапур, Singapore Airlines, A350-900ULR, 15349 км, 18:50
2 Окленд - Доха, Qatar Airways, 777-200LR, 14535 км, 18:05
3 Перт - Лондон. Qantas, 787-9, 14499 км, 17:45
4 Окленд - Дубай, Emirates, 777-200LR, A380-800, 14200 км, 17:10
5 Лос-Анджелес - Сингапур, Singapore Airlines, A350-900, 14114 км, 17:50
6 Сан-Франциско - Бангалор, Air India, 777-200LR, 14004 км , 17:45
Как видите, из 6 длиннейших беспосадочных рейсов 3 выполнялись на больших Boeing 777-200LR (400 пассажиров в 2-х классах), а не на более мелких A350 или B787.
...
99,9% всех дальнемагистральных рейсов в мире - менее 10000 км. Даже 10 тыс. км вынести непросто, это более 12 часов полёта.
От Москвы до любой континентальной точки США и Канады - менее 10 тыс. км, до любой страны Азии - тоже менее 10 тыс. км.
От Лондона до Буэнос-Айреса - 11000 км, до Лимы - 10000 км, до Токио, Кейптауна и Бангкока - 9600 км, до Ханоя и Рио-де-Жанейро - 9200 км, до Сеула, Лос-Анджелеса и Мехико - 8800 км, до Пекина - 8200 км, до Нью-Йорка - 5600 км.
Из Нью-Йорка до Пекина - 11000 км, до Токио - 10800 км, до Буэнос-Айреса - 8500 км.
Из Брисбена до Сан-Франциско - 11300 км, до Пекина - 8400 км, до Гонконга 6900 км.
Так зачем тогда увеличивать дальность ценой снижения пассажировместимости, если 10-11 тыс. км хватает для 99,9% направлений?
Цитата: Explorer-2000 от 27.08.2021 01:26:17если мы говорим за Аэрофлот то возможно, а в мировом масштабе вряд ли, хороший пример 777-300 и 777-300 ER оба берут одинаковое кол-во пассажиров но первый летит на 11000, а второй на 13500, вроде какая разницаER то ещё и дороже наверно, но ER заказано 800+ а простых всего 60, и это на весь мир, все хотят летать без посадок, в мире много очень длинных рейсов так что самолёт на 350 пассажиров с дальностью 10000-11000 вряд ли востребован сегодня. Все новые востребованные широкофюзеляжники имеют дальность более 13000.
См выше.
Можно, конечно, придумать экзотические направления на 13-14 тыс. км длительностью полёта более 17 часов, но это не более 0,1% от всех основных дальнемагистральных направлений.
По "ER заказано 800+ а простых всего 60" тут всё проще. Стоили они практически одинаково, с 2007 года простые не ER версии не производятся, остались только ER. Поэтому и получилось, что простых версий заказано меньше чем ER. Однако подавляющее большинство ER летают на маршрутах менее 11000 км.
Что интересно, действительно дальняя версия 200LR (17500 км) особой популярностью не пользовалась, их заказали всего 60 штук, причем последний в 2014. Для сравнения, версий ER и простых 200-х заказано 510 шт.
Цитата: Explorer-2000 от 26.08.2021 22:32:25в мире много очень длинных рейсов
В мире относительно мало сверхдлинных рейсов. Разве что из США и Канады в Австралию и Индию. Из Америки в Европу и из Европы в Азию практически все рейсы укладываются в 11 тыс. км.
Вот карта основных авиамаршрутов в мире:
Как видите, в мире очень распространена система хабов - пересадочных узлов. Основные авиаперевозки - между США и Европой, США и Азией, Европой и Азией. Сверхдальние рейсы до Австралии на этом фоне теряются.
Даже если кому-то нужно лететь из Нью-Йорка в Сидней и он не миллионер (чтобы лететь на раскладной кровати в бизнес-классе), то он предпочтет сделать остановку на тех же Гавайях и немножко передохнуть. Так будет и дешевле и приятнее. Потому что 18 часовой перелет сидя в тесном эконом-классе - это пытка.
Цитата: Explorer-2000 от 26.08.2021 22:32:25так что самолёт на 350 пассажиров с дальностью 10000-11000 вряд ли востребован сегодня. Все новые востребованные широкофюзеляжники имеют дальность более 13000.
Однако этой избыточной дальностью не пользуются 99% заказчиков A350 и B787. Почти все летают на дальность менее 11000 км. Сверхдальние 16-18 часовые рейсы - всё же скорее исключение, чем правило.
Вы же пытаетесь подменять понятия и утверждать, что сейчас всем нужны только дальнемагистральные самолёты на линии более 13 тыс. км, а на более короткие линии не нужны.
________________________________________________________________________________________
Цитата: Explorer-2000 от 30.08.2021 01:54:26Самый большой 787-10 везёт 330 в 2-х класной компоновке на 12000, в однокласной в него можно и 350 посадить и полетит он порядка 11500, но у него MTOW на 15т меньше т.е. он топлива много меньше расходует, насколько меньше сказать трудно бо 787-10 это реально летающий самолёт, а про Ил-96-400 мало данных, вот по ссылке было 350 человек на 10000-11000км, так 10000 или 11000, это 10% разницы, да и вес пустого указан 122т что при его размерах не реально, но думаю разница в топливной эффективности 20-25%.
В том то и фишка, что алюминиевый четырёхдвигательный Ил-96-400 (длина 63,93 м, размах 60,1 м, диаметр 6,08 м, 435 пассажиров) пустой весит 122,3 тонн, а более скромный по размерам углепластиковый двухдвигательный Boeing 787-9 (длина 62,81 м, размах 60,1 м, диаметр 5,77 м, 406 пассажиров) - 128,85 тонн.
То есть при больших размерах и большем внутреннем объёме Ил-96-400 весит значительно меньше чем Boeing 787-9. Это называется весовое совершенство конструкции российского самолёта.
...
Дримлайнеры вообще получились у Боинга перетяжеленными. Масса пустого алюминиевого 767-400ER (длина 61,4 м, 375 пассажиров) - 103,9 т, на 25 тонн легче распиаренного углепластикового Boeing 787-9 и на 10 тонн легче маленького Boeing 787-8 (56,7 м, 359 пассажиров).
Похоже, в Боинге разучились делать легкие надёжные самолёты, поэтому Boeing-787 даже с применением композитов весит как утюг.
Цитата: Explorer-2000 от 30.08.2021 01:54:26В 80-е когда проектировался Ил-96 да наверно размерность 350 была актуальна, но сейчас если посмотреть заказы на А-330neo, 787, А-350 то видно что 787-10 и А-350-1000 заказали всего 355 штук, а вот остальных порядка 2400
Бла-бла-бла.
Во-первых, удлиненные версии 787-10 и 350-1000 начали продавать гораздо позже чем базовые версии. Так, первый базовый 787-8 был поставлен заказчику в 2011 году, а первый длинный 787-10 был поставлен только в 2018 - через 7 лет.
Во-вторых, самолёты меньшей размерности банально дешевле. Не всем по карману 787-10 или 350-1000.
В-третьих, вы почему-то ловко "забыли" про модель Boeing 777, которая в зависимости от компоновки как раз на 350-380 пассажиров. Их с 2004 года (с начала заказов на B-787) купили ещё 1379 шт. Если бы размерность 350+ не была востребована, то три топора не были бы настолько популярны.
Вот и получается, что 787-10, А-350-1000 и 777 суммарно дадут 1700-1800 шт., что лишь немного уступает более мелким A-330neo, 787-8-9 и A-350-900.
Цитата: Explorer-2000 от 30.08.2021 01:54:26не случайно и СR929 тоже вразмерности 250-300 пассажиров
СR929 - это целое семейство.
Базовый CR929-600 сможет перевозить 281 пассажира в салоне с трехклассной компоновкой либо 405 пассажиров в салоне с креслами только экономического класса. Далее планируется создать удлиненную версию CR929-700 (вместимость на 50 кресел больше базовой версии) и укороченную CR929-500 (на 50 кресел меньше, чем у базового самолета).
Длина базового CR929-600 - 63,7 м, размах - 63,9 м, диаметр - 5,9 м, пассажировместимость - 405
Для сравнения, длина базового Boeing 787-8 - 56,7 м, размах - 60,1 м, диаметр - 5,7 м, пассажировместимость - 359
Длина удлиненного Boeing 787-9 - 62,8, размах 60,1 м, диаметр - 5,7м, пассажировместимость - 406
Таким образом, базовый CR929-600 будет несколько больше удлиненного Boeing 787-9 (как по длине салона, так и по его ширине) и сможет вместить в одноклассной компоновке более 400 пассажиров. Ну а удлиненный на 7 метров CR929-700 вместит до 460 пассажиров.
Отредактировано: User78 - 30 авг 2021 12:51:47
Карма: -76.02
Регистрация: 29.12.2015
Сообщений: 3,761
Читатели: 1
Аккаунт заблокирован
Регистрация: 29.12.2015
Сообщений: 3,761
Читатели: 1
Аккаунт заблокирован
Цитата: liv444.1 от 30.08.2021 10:37:08Вы вот реально не понимаете обо что речь ...
А речь не про "забугорье" и "непорочный бусинес", типа, чисто коммерческих а/к ...
Следовательно, с прибором положить, в числе прочих, на бобик-787-10, если речь про субсидированные перевозки, в числе прочего с ДВ, не только в центральную часть России, но и на ее курорты.
Субсидированные перевозки, к которым преимущественно допускаются а/к у которых в парке есть самолеты российского производства.
Да, про Ил-96-400 данных пока мало. И он не продается свободно "на хлобальном гынке".
Но это тот самый самолет, который ... нам (России) нужен по по большому множеству причин.
Посему Ил-96-400 будет.
Сначала 4-х-двигательный, а потом, совершенно не исключено, и 2-х-двигательный, с ПД-35.
Разумеется если правительство субсидирует можно строить и летать на Ил-96, мы немного о другом говорим, время от времени начинают говорить что Ил-96 вполне на уровне самых современных самолётов надо просто его немного обработать напильником, это разумеется не так, про варианты с 2-мя ПД-35 говорить сейчас не имеет смысла бо это будет совсем другой самолёт по сути спроектированный с нуля.
Улан-Удэ
39 лет
Карма: +41.19
Регистрация: 14.03.2012
Сообщений: 1,595
Читатели: 0
Регистрация: 14.03.2012
Сообщений: 1,595
Читатели: 0
Цитата: Explorer-2000 от 30.08.2021 17:54:17время от времени начинают говорить что Ил-96 вполне на уровне самых современных самолётов надо просто его немного обработать напильником, это разумеется не так
А к примеру 737-800- современный самолет?
Карма: -76.02
Регистрация: 29.12.2015
Сообщений: 3,761
Читатели: 1
Аккаунт заблокирован
Регистрация: 29.12.2015
Сообщений: 3,761
Читатели: 1
Аккаунт заблокирован
Цитата: Baykalec от 30.08.2021 19:30:45А к примеру 737-800- современный самолет?
737-800 это самолёт предыдущего поколения, для своего времени хороший, если вы про 737-МАХ то мы все знаем что при определённых условиях от может летать, но я бы назвал его опасным в эксплуатации, он продаётся потому что есть огромный парк боингов в эксплуатации, невозможно в разумное время произвести достаточное кол-во других самолётов такой размерности, выйти на международный рынок даже с современным самолётом новому игроку не просто, а у Ил-96-400 и вовсе нет шансов, а в России разумеется можно летать.
Москва
Карма: +233.40
Регистрация: 20.06.2020
Сообщений: 8,898
Читатели: 27
Регистрация: 20.06.2020
Сообщений: 8,898
Читатели: 27
ЦитатаПассажиропоток российских авиакомпаний в январе-июле вырос на 65%
31.08.2021
В январе-июле 2021 года российские авиакомпании перевезли 57 миллионов 272 тысячи пассажиров.
Пассажиропоток авиакомпаний РФ в январе-июле вырос на 65%, в июле — на 95%, сообщил министр транспорта РФ Виталий Савельев.
"В январе-июле 2021 года российские авиакомпании перевезли 57 миллионов 272 тысячи пассажиров. Это на 65% больше, чем за аналогичный период 2020 года", — сказал Савельев.
Он отметил, что внутренние перевозки выросли по сравнению с 2020 годом на 88% и составили 48,5 миллиона человек. По сравнению с 2019 годом рост составил почти 18%.
"В июле перевезено 13 миллионов 179 тысяч человек, рост составил почти 95%. По сравнению с 2020 годом количество перевезённых на внутренних линиях пассажиров выросло на 53,7%, и составило 10 миллионов 308 тысяч человек. По сравнению с 2019 годом этот показатель вырос почти на 29%", — добавил министр.
https://1prime.ru/tr…60095.html
Скрытый текст
Внутренние авиаперевозки российскими авиакомпаниями в июле, млн:
2011 - 3,668
2012 - 3,831
2013 - 4,226
2014 - 4,902
2015 - 5,405
2016 - 6,459
2017 - 6,983
2018 - 7,530
2019 - 7,996
2020 - 6,706
2021 - 10,308
В июле 2021 года российские авиакомпании на внутренних линиях перевезли на 1,5 млн (на 17%) больше пассажиров чем весь пассажиропоток в июле жирного "докризисного" 2013-го года суммарно и на внутренних, и на международных линиях вместе взятых.
И на 28% больше чем на внутренних линиях в доковидном 2019 году.
Если смотреть январь-июль, то в 2021 тоже рекорд по внутренним авиаперевозкам за все время - 48,5 млн! Уже больше чем суммарные авиаперевозки (МВЛ и ВВЛ) в 2016, 2013 и ранее.
Это очень круто, особенно для развития внутреннего туризма.
В целом, при такой потрясающей динамике роста внутренних авиаперевозок, плюс постепенно набирают обороты международные перевозки (Египет, Доминикана, Кипр и др.), по итогам года пассажиропоток российских авиакомпаний может превысить 110 млн, из них порядка 88-90 млн на внутренних линиях (на 23% больше чем в 2019) и 25-26 млн на международных.
Это практически уровень весьма удачного 2018-го года и всего лишь на 10% меньше уровня рекордного доковидного 2019-го.
Отредактировано: User78 - 06 сен 2021 23:38:26
Москва
Карма: +233.40
Регистрация: 20.06.2020
Сообщений: 8,898
Читатели: 27
Регистрация: 20.06.2020
Сообщений: 8,898
Читатели: 27
ЦитатаПассажиропоток аэропорта Симферополя за 8 месяцев вырос в 1,7 раза
31.08.2021
Аэропорт Симферополь в январе-августе 2021 года обслужил 5 млн пассажиров, что на 35%, или почти на 1,3 млн человек, больше "доковидного" 2019 года, сообщила пресс-служба авиаузла.
"Пассажиропоток впервые в истории крымской воздушной гавани превысил рубеж в 5 млн человек еще летом — на три месяца раньше, чем в предыдущие годы", — говорится в пресс-релизе.
Рейсы из Симферополя летом выполняли 15 авиакомпаний по 63 направлениям.
Год назад аэропорт сообщал, что январе-августе пандемийного 2020 года он обслужил 2,9 млн пассажиров. Таким образом, за 8 месяцев 2021 года пассажиропоток крымского авиаузла вырос по сравнению с аналогичным периодом 2020 года в 1,7 раза.
Симферопольский аэропорт основан в 1936 году, в апреле 2018 года начал работу новый терминал, инвестиции в который составили 32 млрд рублей, все рейсы принимаются и отправляются оттуда.
https://tourism.inte…les/81515/
Пассажиропоток аэропорта Симферополь, млн:
2013 - 1,20
2014 - 2,80
2015 - 5,02
2016 - 5,20
2017 - 5,13
2018 - 5,15
2019 - 5,14
2020 - 4,63
2021 - 6,5+ (прогноз, уже есть 5 млн за 8 месяцев)
Отредактировано: User78 - 31 авг 2021 20:56:12
София
Карма: +157.20
Регистрация: 05.08.2016
Сообщений: 2,388
Читатели: 1
Регистрация: 05.08.2016
Сообщений: 2,388
Читатели: 1
Цитата: User78 от 31.08.2021 19:57:51ЦитатаПассажиропоток российских авиакомпаний в январе-июле вырос на 65%
31.08.2021
Всего лишь на 10% меньше уровня рекордного доковидного 2019-го.
Добавлю и тот факт, что "Россия" вошла в тройку крупнейших авиаперевозчиков страны
ЦитатаАвиакомпания "Россия" (группа "Аэрофлот") вошла в тройку крупнейших российских авиаперевозчиков по количеству эксплуатируемых во флоте воздушных судов. Парк авиакомпании достиг 100 самолетов.
Основу флота "России" составляют лайнеры Superjet 100, их в парке 42. На сегодняшний день "Россия" продолжает укреплять позиции в рейтинге крупнейших авиакомпаний по количеству эксплуатируемой техники, а также является лидером по числу воздушных судов российского производства, задействованных в полетах.
Авиакомпания делает ставку на эксплуатацию российской техники. Отечественные воздушные суда являются драйверами развития целых отраслей национальной промышленности. Пополнение флота новыми самолетам российского производства позволяет "России" не только открывать новые направления и расширять маршрутную сеть, но и увеличивать частотность рейсов. Загрузка на многих воздушных линиях достигает 100%.
Согласно утвержденным планам развития "России", к концу 2021 года флот перевозчика будет насчитывать 66 отечественных лайнеров Superjet 100, к концу 2022 года их количество достигнет 87 единиц. На следующий год авиакомпания планирует принять в состав своего парка первые новейшие российские лайнеры МС-21.
https://www.aviaport.ru/digest…87191.html
Санкт-Петербург
47 лет
Карма: +33.74
Регистрация: 02.07.2010
Сообщений: 9,791
Читатели: 2
Регистрация: 02.07.2010
Сообщений: 9,791
Читатели: 2
Карма: +2.78
Регистрация: 19.01.2019
Сообщений: 83
Читатели: 1
Регистрация: 19.01.2019
Сообщений: 83
Читатели: 1
Гибридное будущее: Михаил Гордин о тенденциях развития авиационных двигателей - Часть 1.1
Статья 249 3
01.09.2021, 01:28Статья 249 3
В рамках Международного авиакосмического салона МАКС-2021 Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») показал несколько перспективных разработок, посвященных гибридным (ГСУ) и электрическим силовым установкам. Самой впечатляющей стала летающая лаборатория Як-40 с ГСУ на основе электродвигателя на высокотемпературных сверхпроводниках, которая во второй день работы авиасалона совершила демонстрационный полёт. На стенде института был представлен макет сверхмощной ГСУ, а на статической стоянке – полностью электрический двухместный самолёт «Сигма-4Э».
О тенденциях развития авиационных двигателей, о высокотемпературных сверхпроводниках и их преимуществах в интервью «Авиации России» рассказал генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин.
– Михаил Валерьевич, расскажите, пожалуйста, когда ЦИАМ начал заниматься тематикой ГСУ, какой научно-технический задел был использован или пришлось всё полностью разрабатывать с нуля?
Скрытый текст
https://aviation21.ru/gibridnoe-budushhee-mixail-gordin-o-tendenciyax-razvitiya-aviacionnyx-dvigatelej/
(...)
Отредактировано: А. Клишин - 01 сен 2021 20:18:20
Карма: +2.78
Регистрация: 19.01.2019
Сообщений: 83
Читатели: 1
Регистрация: 19.01.2019
Сообщений: 83
Читатели: 1
Дискуссия:
Гибридное будущее: Михаил Гордин о тенденциях развития авиационных двигателей - Часть 1.1
Гибридное будущее: Михаил Гордин о тенденциях развития авиационных двигателей - Часть 1.201.09.2021, 01:28
(...)
– Сейчас на Як-40ЛЛ установлен электромотор мощностью 500 кВт, мощность ГСУ на жидком водороде будет 2500 кВт. Ведутся ли у нас в России хотя бы предварительные проработки самолётов, которые в будущем могли бы получить подобные гибридные силовые установки? Будут ли у этих ЛА какие-либо принципиальные отличия от существующих сегодня винтомоторных самолётов?
Скрытый текст
Самара
Карма: +13.28
Регистрация: 19.12.2014
Сообщений: 1,136
Читатели: 1
Регистрация: 19.12.2014
Сообщений: 1,136
Читатели: 1
Дискуссия:
Гибридное будущее: Михаил Гордин о тенденциях развития авиационных двигателей - Часть 1.1
Цитата: А. Клишин от 01.09.2021 20:15:0301.09.2021, 01:28
В рамках Международного авиакосмического салона МАКС-2021 Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») показал несколько перспективных разработок, посвященных гибридным (ГСУ) и электрическим силовым установкам. Самой впечатляющей стала летающая лаборатория Як-40 с ГСУ на основе электродвигателя на высокотемпературных сверхпроводниках, которая во второй день работы авиасалона совершила демонстрационный полёт. На стенде института был представлен макет сверхмощной ГСУ, а на статической стоянке – полностью электрический двухместный самолёт «Сигма-4Э».
О тенденциях развития авиационных двигателей, о высокотемпературных сверхпроводниках и их преимуществах в интервью «Авиации России» рассказал генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин.
Не имея ничего против электрической силовой установки, отмечу, что Гордин - типичный представитель когорты "эффективных менагеров". До 2015 года к авиации он вообще никакого отношения не имел. Поставлен "рулить" ЦИАМом в декабре 2016-го. И чудо, уже в 2017 году начал писать научные статьи про авиадвигатели и даже заявку на изобретение подал. Разумеется, в соавторстве.
Если, у кого-то возникнет версия, что мужик ночами не спит, вникая в проблемы авиадвигателей... Похоже, это не совсем так. Человек в свободное время активно занимается альпинизмом, дайвингом, ведёт полнокровную насыщенную жизнь.
Увы, нашим авиастроением рулят все, кому не лень: продавцы мебели, продюсеры звукозаписи, водолазы, айтишники.
А двигатели разрушаются в полёте и гибнут лётчики-испытатели.
Москва
Карма: +233.40
Регистрация: 20.06.2020
Сообщений: 8,898
Читатели: 27
Регистрация: 20.06.2020
Сообщений: 8,898
Читатели: 27
Дискуссия:
Гибридное будущее: Михаил Гордин о тенденциях развития авиационных двигателей - Часть 1.1
Цитата: volga7 от 01.09.2021 21:51:40Не имея ничего против электрической силовой установки, отмечу, что Гордин - типичный представитель когорты "эффективных менагеров". До 2015 года к авиации он вообще никакого отношения не имел. Поставлен "рулить" ЦИАМом в декабре 2016-го. И чудо, уже в 2017 году начал писать научные статьи про авиадвигатели и даже заявку на изобретение подал. Разумеется, в соавторстве.
Если, у кого-то возникнет версия, что мужик ночами не спит, вникая в проблемы авиадвигателей... Похоже, это не совсем так. Человек в свободное время активно занимается альпинизмом, дайвингом, ведёт полнокровную насыщенную жизнь.
Увы, нашим авиастроением рулят все, кому не лень: продавцы мебели, продюсеры звукозаписи, водолазы, айтишники.
А двигатели разрушаются в полёте и гибнут лётчики-испытатели.
Вы зачем-то на пустом месте пытаетесь облить грязью директора ЦИАМ и весь российский авиапром заодно.
Вообще-то, Михаил Валерьевич Гордин - инженер (закончил Московский государственный технический университет имени Н.Э. Баумана), кандидат технических наук. А не продавец мебели/продюсер/водолаз и т.д.
Он с 2015 года заместитель директора ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского». То есть опыт в авиации к 2021 году вполне солидный - более 6 лет.
Цитата: volga7 от 01.09.2021 21:51:40Увы, нашим авиастроением рулят все, кому не лень: продавцы мебели, продюсеры звукозаписи, водолазы, айтишники.
А двигатели разрушаются в полёте и гибнут лётчики-испытатели.
Наброс уровня упоротых украинцев, если не хуже. Вы даже полезли копаться в личных хобби директора ЦИАМ, чтобы наброс выглядел поувесистей.
В России разрабатывают и производят множество авиадвигателей, самолётов, вертолётов - ПД-14, ПС-90А, РД-33МК, АИ-222-25, Изд.117, Изд.30, ВК-2500, ТВ7-117В, Ми-172А3, Ми-38, Ми-28НМ, Ми-35М, Ка-52М, Ка-32А11М, Ка-62, Ансат, Як-130, МиГ-35, Су-30СМ, Су-35С, Су-34, Су-57, Ил-114-300, Ил-76МД-90А, Ил-96, SSJ-100, МС-21-310 и др.
Упал только Ил-112В, и то по трагическому стечению обстоятельств. Возможно, там вообще была диверсия или саботаж, или ошибка техников перед полётом, или столкновение с птицей - официальных выводов комиссии ещё нет. И при чем тут ЦИАМ вообще? На Ил-112В устанавливается Климовский двигатель ТВ7-117СТ.
Ил-114-300 с точно таким же двигателем отлетал дней 10 интенсивной летной программы и репетиций МАКС-2021 без малейших проблем.
Поэтому поливать грязью всю российскую технику и всех российских управленцев в авиаотрасли - это не более чем ваша попытка пляски на костях ради высасывания негатива.
...
Да, некоторые машины тяжело рождаются и разбиваются при испытаниях опытных прототипов, зато потом живут долго. Например, в советские времена при испытаниях было потеряно 14 шт. Су-24 и Су-24М, в том числе: по вине конструкции (обрыв тяги поворотного пилона, разрушение механизма поворота левой консоли крыла, отказ системы продольного управления самолетом) и из-за двигателя АЛ-21Ф3 (титановые пожары и взрывы камер сгорания). Погибло 13 летчиков-испытателей и штурманов. Даже после принятия самолёта на вооружение ежегодно происходило 5-6 аварий и катастроф, в частности, за период 1988-1992 годов разбились 27 самолётов. В этом, по-вашему, тоже были виноваты "эффективные менеджеры"?
Потом практически все детские болезни Су-24 и двигателя АЛ-21Ф3 вылечили и этот прекрасный самолёт до сих пор служит верой и правдой.
Отредактировано: User78 - 01 сен 2021 23:41:49
Москва
Карма: +233.40
Регистрация: 20.06.2020
Сообщений: 8,898
Читатели: 27
Регистрация: 20.06.2020
Сообщений: 8,898
Читатели: 27
2 сентября 2021 года в Комсомольске-на-Aмуре совершил свой первый полет очередной серийный пассажирский самолёт Сухой Суперджет 100. Борт с заводским номером 95216 имеет регистрацию RA-89175.
Это уже 213-й взлетевший самолёт этого типа.
Хабаровск
59 лет
Карма: +195.72
Регистрация: 04.04.2012
Сообщений: 7,137
Читатели: 5
Регистрация: 04.04.2012
Сообщений: 7,137
Читатели: 5
СМИ: в Китае начали собирать первый экземпляр российско-китайского самолета CR929
ШАНХАЙ, 2 сентября. /ТАСС/. Производство первого российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929 началось в Китае. Об этом в четверг сообщил информационный портал "Сина цайзин".
По сведениям издания, предварительные подготовительные работы по созданию CR929 завершены, и специалисты приступили к сборке первого экземпляра этого самолета.
Базовая версия CR929-600 сможет перевозить 280 пассажиров на расстояние до 12 тыс. км. Семейство самолетов будет состоять также из модификации с удлиненным (CR929-700) и укороченным (CR929-500) фюзеляжем. Его первый испытательный полет намечен на 2023 год.
Проект создания российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального лайнера реализуется с 2014 года. Самолет разрабатывается совместным предприятием Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и базирующейся в Шанхае китайской COMAC - компанией Craic. Российская сторона отвечает за консоли крыла, центроплан и механизацию крыла, китайская - за фюзеляж, обтекатель и горизонтальное и вертикальное оперение.
ШАНХАЙ, 2 сентября. /ТАСС/. Производство первого российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929 началось в Китае. Об этом в четверг сообщил информационный портал "Сина цайзин".
По сведениям издания, предварительные подготовительные работы по созданию CR929 завершены, и специалисты приступили к сборке первого экземпляра этого самолета.
Базовая версия CR929-600 сможет перевозить 280 пассажиров на расстояние до 12 тыс. км. Семейство самолетов будет состоять также из модификации с удлиненным (CR929-700) и укороченным (CR929-500) фюзеляжем. Его первый испытательный полет намечен на 2023 год.
Проект создания российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального лайнера реализуется с 2014 года. Самолет разрабатывается совместным предприятием Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и базирующейся в Шанхае китайской COMAC - компанией Craic. Российская сторона отвечает за консоли крыла, центроплан и механизацию крыла, китайская - за фюзеляж, обтекатель и горизонтальное и вертикальное оперение.
59 лет
Карма: +117.27
Регистрация: 20.09.2008
Сообщений: 15,130
Читатели: 11
Регистрация: 20.09.2008
Сообщений: 15,130
Читатели: 11
Цитата: Вадим Р. от 02.09.2021 13:59:43СМИ: в Китае начали собирать первый экземпляр российско-китайского самолета CR929
ШАНХАЙ, 2 сентября. /ТАСС/. Производство первого российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929 началось в Китае. Об этом в четверг сообщил информационный портал "Сина цайзин"...
Китайцы они такие...
Обычно это называется "изготовление первого опытного образца", но никак не производство...
П.С. и о том, что оно началось первый раз заявлялось чуть ли не полгода назад
Отредактировано: BUR - 02 сен 2021 15:52:11
Толерантность - термин, означающий невозможность организма распознавать инородные клетки.
Западная борьба с коррупцией в России - борьба за легальную куплю-продажу власти иностранными агентами.
Честность, Справедливость, Состоятельность
Западная борьба с коррупцией в России - борьба за легальную куплю-продажу власти иностранными агентами.
Честность, Справедливость, Состоятельность
Санкт-Путинбург
Карма: +257.81
Регистрация: 31.10.2008
Сообщений: 6,867
Читатели: 7
Регистрация: 31.10.2008
Сообщений: 6,867
Читатели: 7
Цитата: Вадим Р. от 02.09.2021 15:08:50Наверное, кривоватый перевод. Следовало перевести не "производство", а "изготовление".
Вот первоисточник на китайском:
https://www.jfdaily.com/staticsg/res/html/journal/detail.html?date=2021-09-02&id=320355&page=03
Гугло-перевод утверждает (что на русском, что на английском, что на немецком), что первый борт изготовлен. Не начало производство/изготовление, а изготовлен.
Привожу далее непричёсанный гуглоперевод на русский. Кто знает китайский - поправьте, если что.
ЦитатаИзготовлен первый широкофюзеляжный пассажирский самолет CR929.
Был выпущен «14-й пятилетний план» для индустрии гражданской авиации в новом районе Линганг, в котором изначально был отражен успех технологии двигателей для гражданской авиации.
Источник: Jiefang Daily Автор: Ху Синъян Дата: 02.09.2021
Новости из нашей газеты (корреспондент Lingang Ху Синьян) Вчера был обнародован «План развития гражданской авиации в рамках пилотной зоны свободной торговли Китая (Шанхай) (2021-2025)».
В период «14-й пятилетки» масштабы отрасли гражданской авиации в Новом районе Линганг достигнут 50 миллиардов юаней, будут собраны 100 предприятий гражданской авиации, в том числе 3 предприятия с объемом производства 1 миллиард. Для больших самолетов содействовать разработке серии ARJ21, демонстрационной эксплуатации C919, широкофюзеляжных пассажирских самолетов CR929 и реализовать массовое производство отечественных магистральных и региональных самолетов; для авиационных двигателей первоначально была реализована технология коммерческих авиационных двигателей, а разработка серии продуктов для реки Янцзы совершила важный прорыв. Технические характеристики достигли стандарта, основные продукты вышли на этап испытаний и проверки летной платформы, была создана относительно надежная независимая система исследований и разработок для двигателей гражданской авиации. , и в основном реализована стратегическая трансформация независимых инноваций.Скрытый текст
В настоящее время в серийное производство перешел новый региональный авиалайнер COMAC ARJ21. Большой пассажирский самолет C919 выполнил интенсивные сертификационные испытательные полеты одновременно во многих местах и вступил в стадию сертификационных испытательных полетов, будет доставлен и готов к эксплуатации; China Eastern Airlines официально подписала первую партию контрактов на закупку C919. Завершены подготовительные работы к дальнемагистральному широкофюзеляжному пассажирскому самолету CR929, изготовлен первый самолет. Технологические исследования и опытно-конструкторские работы на базе Китайской авиационной разработки в Линганге начали формироваться, возможности испытаний и проверки постоянно совершенствовались, план интеллектуального производства сформировался, а конструкция технического обслуживания и капитального ремонта была предварительно продемонстрирована. полная возможность развития всей машины. Прототип машины Changjiang 1000A стабильно работает до состояния скорости; проверка основной машины Changjiang 2000 сделала прорыв.
Хабаровск
59 лет
Карма: +195.72
Регистрация: 04.04.2012
Сообщений: 7,137
Читатели: 5
Регистрация: 04.04.2012
Сообщений: 7,137
Читатели: 5
Цитата: basilevs от 02.09.2021 15:24:12Вот первоисточник на китайском:
https://www.jfdaily.com/staticsg/res/html/journal/detail.html?date=2021-09-02&id=320355&page=03
Гугло-перевод утверждает (что на русском, что на английском, что на немецком), что первый борт изготовлен. Не начало производство/изготовление, а изготовлен....
Что-то не то. Мы должны были изготовить крыло и центроплан и всё это в полной тайне? Где, на каком предприятии? Уже бы давно шум стоял.
Отредактировано: Вадим Р. - 02 сен 2021 16:18:16
Санкт-Путинбург
Карма: +257.81
Регистрация: 31.10.2008
Сообщений: 6,867
Читатели: 7
Регистрация: 31.10.2008
Сообщений: 6,867
Читатели: 7
Цитата: Вадим Р. от 02.09.2021 16:17:07Что-то не то. Мы должны были изготовить крыло и центроплан и всё это в полной тайне? Где, на каком предприятии? Уже бы давно шум стоял.
Вот-вот. И нигде там в первоисточнике фотки собранного борта тоже нет. Как и никакой информации о нём.
Второе - важно, что статья вообще не об CR 929. Она почти вся про ARJ 21, немного про C 919. От 929 там только заголовок и пара скромных упоминаний.
Так что есть впечатление, что ничего там ещё не происходит, а 929 упомянули ради громкого жаренного заголовка.
Хабаровск
59 лет
Карма: +195.72
Регистрация: 04.04.2012
Сообщений: 7,137
Читатели: 5
Регистрация: 04.04.2012
Сообщений: 7,137
Читатели: 5
На Ил-96-400М будут устанавливаться модернизированные двигатели ПС-90А3М
Пермский «Авиадвигатель» займётся модернизацией двигателя ПС-90А1 в версию ПС-90А3М для дальнемагистральных широкофюзеляжных самолётов ИЛ-96-400М. Об этом РБК Пермь сообщил глава предприятия Александр Иноземцев. Сейчас пермские конструкторы работают над технико-экономическим обоснованием этого проекта.
Пассажирское судно будет создано на базе Ил-96-300 с увеличенной на 9,35 м длиной фюзеляжа и двухместной кабиной экипажа. Производство самолёта будет организовано на воронежском авиазаводе.
Пассажировместимость в одноклассной компоновке должна составлять 436 мест и 386 - в двуклассной, на самолёт будут устанавливаться четыре модернизированных турбовентиляторных двигателя ПС-90А3М. Максимальная взлётная масса составит не менее 270 тонн, дальность полёта с полезной нагрузкой в 41 тонну – не менее 9 тыс. км.
«Президентом поставлена задача сделать партию из 6-10 четырёхдвигательных самолётов и начать их эксплуатацию в России. К тому моменту, когда появится ПД-35, самолёт предполагается ремоторизировать под двухдвигательный вариант. Это случится примерно через 10-15 лет», — сообщил Иноземцев.
Пермский «Авиадвигатель» займётся модернизацией двигателя ПС-90А1 в версию ПС-90А3М для дальнемагистральных широкофюзеляжных самолётов ИЛ-96-400М. Об этом РБК Пермь сообщил глава предприятия Александр Иноземцев. Сейчас пермские конструкторы работают над технико-экономическим обоснованием этого проекта.
Пассажирское судно будет создано на базе Ил-96-300 с увеличенной на 9,35 м длиной фюзеляжа и двухместной кабиной экипажа. Производство самолёта будет организовано на воронежском авиазаводе.
Пассажировместимость в одноклассной компоновке должна составлять 436 мест и 386 - в двуклассной, на самолёт будут устанавливаться четыре модернизированных турбовентиляторных двигателя ПС-90А3М. Максимальная взлётная масса составит не менее 270 тонн, дальность полёта с полезной нагрузкой в 41 тонну – не менее 9 тыс. км.
«Президентом поставлена задача сделать партию из 6-10 четырёхдвигательных самолётов и начать их эксплуатацию в России. К тому моменту, когда появится ПД-35, самолёт предполагается ремоторизировать под двухдвигательный вариант. Это случится примерно через 10-15 лет», — сообщил Иноземцев.
Хабаровск
59 лет
Карма: +195.72
Регистрация: 04.04.2012
Сообщений: 7,137
Читатели: 5
Регистрация: 04.04.2012
Сообщений: 7,137
Читатели: 5
Денис Мантуров: самолет SuperJet в стиле Aurus – не за горами
Восточный экономический форум — это не только обсуждение социально-экономического развития Дальнего Востока, но и презентация технологических достижений российской промышленности. Одно из таких — представленный здесь премиальный автомобиль Aurus, работающий на водороде. О самолетах на электрических и водородных двигателях, коллаборации Aurus и SSJ-100 и разработке отечественных вакцин в интервью РИА Новости в рамках ВЭФ-2021 рассказал министр промышленности и торговли Денис Мантуров. Беседовали Наталия Мирошниченко и Антон Мещеряков.
— Денис Валентинович, на этом форуме мы увидели Aurus на водородном двигателе. В каком еще направлении планируете развивать бренд? Возможно, это будет электросамокат или что-то еще?
— Электросамокат точно не планируем. Вообще, это небезопасное средство передвижения совсем. Подтверждаю и повторяю. Я просто смотрю на этих людей, мне страшно их жалко, особенно когда по двое катаются, еще и с детьми маленькими.
Что касается использования бренда Aurus, я думаю, что по мере его развития и узнаваемости мы продолжим коллаборации. Первую коллаборацию мы начали с "Вертолетами России". Это было продемонстрировано еще в 2019 году: модификация вертолета "Ансат" есть в варианте Aurus. Я думаю, что не за горами решение SSJ-100 в коллаборации с Aurus. И у нас же широкая линейка Aurus: это седан, стандартный, удлиненный и лимузин, это минивэн, и вот сейчас мы работаем над завершением сертификации внедорожника. Уже в следующем году мы запустим его серийное производство, также как и по седанам в Алабуге.
— Из-за переноса Московского автосалона внедорожник Aurus так и не был представлен. Когда ждать его презентации и на какой площадке?
— Я думаю, что это будет весна, посмотрим, где это лучше сделать. Прямо накануне выпуска мы обязательно это сделаем, анонсируем.
— В России и в мире продолжается дефицит электронных компонентов, что создает трудности для наших автопроизводителей. По прогнозу министерства, как долго он продлится?
— Я думаю, что текущий год точно будет связан с такими перебоями. Боюсь, что в следующему году мы можем быть свидетелями периодических сбоев поставки. А в 2023 году — во, первых, мы сами должны выйти на объемы собственного производства, и наладится ситуация по зарубежным поставкам, вернется производственный цикл, который был нарушен в пандемию.
— Денис Валентинович, вы анонсировали, что что в перспективе Минпромторг планирует расширить программу льготного автокредитования. Какие категории потребителей могут быть включены в нее дополнительно?
— Мы рассматриваем возможность дополнительно включить в нее в следующем году учителей.
— На МАКСе с президентом обсуждался вопрос создания самолетов на электро- и водородном двигателях. Уже прорабатывается “Байкал” на электродвигателе, а какой самолет может получить водородный?
— Во-первых, в рамках наших НИРов (научно-исследовательская работа — ред) ЦИАМ отрабатывает на летной лаборатории ЯК-40 — собственно, он был представлен как раз на МАКСе — решения по электрическому двигателю, но с охлаждением электрической системы водородом, это первый этап. Второй этап — будет уже использование водорода как топливных элементов для того, чтобы обеспечивать энергетикой электрические самолеты. Потому что все равно, если мы говорим про водородный автомобиль, или про водородный самолет — источником для получения электричества является водород, водородные элементы, а движение — это электрические двигатели. Поэтому сначала нужно отработать до конца конструкцию с электрическими двигателями, а затем уже или параллельно двигаться с точки зрения использования водорода. Это такая длинная программа, которая должна дать результат по технологии, которую можно будет потом использовать в ОКРе (опытно-конструкторская работа — ред.), который должен привести к разработке уже летательных аппаратов на электрических двигателях на водородных элементах.
— Продолжая тему водородных технологий, на данный момент кто-то из компаний заинтересован в заключении СПИКа на производство водородных топливных элементов?
— Потенциально есть компании, которые в этом заинтересованы…
— Например, какие?
— Будет неправильно называть, они должны озвучить это сами, а уже по результатам проведенного конкурса мы с вами о них узнаем. Если конкурс будет объявлен в октябре, в ноябре мы с узнаем результаты.
— Если вернуться к самолету “Байкал”, в каком году он может подняться в воздух на электрическом двигателе?
— Как экспериментальное судно подняться в воздух, я думаю, что он сможет в 2024 году. А о серийном производстве можно будет говорить после 2026-2027 года. На "Байкале" впервые в мире как спасательное средство будет использован парашют, именно на таком размере. Есть легкие летательные аппараты, где уже применяются такие решения, но "Технодинамика" вместе с УЗГой (Уральский завод гражданской авиации) разработали парашютную систему, которую будут устанавливать и обеспечивать 100% безопасность этого самолета. Для чего это делается? Потому что при сегодняшних сертификационных правилах воздушное судно такого размера с одним двигателем может перевозить только девять пассажиров, мы сможем там разместить абсолютно спокойно 14. Это будет коммерчески более эффективный самолет, но нам потребуется внести изменение в летные сертификационные правила, поэтому будем убеждать наших коллег из Минтранса и Росавиации.
— Хватит ли у Минпромторга и "Ростеха" средств, чтобы самостоятельно завершить реализацию проекта Checkmate, или же, как пишут в некоторых СМИ, его реализация критически зависит от привлечения финансирования иностранных заказчиков?
— Это абсолютно не зависит от иностранных заказчиков. Более того, у нас бюджет под проект полностью сверстан, как с участием программ Минпромторга, так и внебюджетных средств "Ростеха" и ОАК. Что касается иностранного участия — это не исключается. Для того, чтобы иметь более широкую линейку — потому что мы в основу закладываем одноместный самолет, а иностранные коллеги часто просят двухместное решение, например, в двухместную версию мы можем привлечь наших иностранных партнеров. Хотя, еще раз, мы можем это сделать сами — вопрос актуальности. Мы должны смотреть на рынок, в том числе на зарубежный, но не забывать о том, что у нас есть основной заказчик, который обязательно просматривает эту машину как один из легких истребителей, чтобы в каких-то войсковых частях поставить именно в такой версии. Но, еще раз, это в процессе принятия решения.
— В России сейчас разрабатывается совмещенная вакцина против гриппа и коронавируса. Когда ожидаются первые результаты, когда будут клинические испытания?
— Думаю, что первые результаты мы сможем увидеть до конца текущего года. Дальше будут продолжены клинические испытания, чтобы запустить продукт в серию.
— На "Иннопроме" вы обсуждали с Enel и "Ренова" производство солнечных батарей в России. Достигнуты какие-либо договоренности по этому вопросу?
— Коллеги общаются, находятся в процессе, так быстро проекты не начинаются. Тем более, что Enel является одним из крупных игроков и на российском рынке по альтернативной энергетике, в частности, по солнечным батареям, и "Ренова" является крупным производителем данной продукции. Надеюсь, что, по крайней мере, те солнечные парки, которые будет развивать Enel в России, будут использовать наши батареи "Хевел".
Восточный экономический форум — это не только обсуждение социально-экономического развития Дальнего Востока, но и презентация технологических достижений российской промышленности. Одно из таких — представленный здесь премиальный автомобиль Aurus, работающий на водороде. О самолетах на электрических и водородных двигателях, коллаборации Aurus и SSJ-100 и разработке отечественных вакцин в интервью РИА Новости в рамках ВЭФ-2021 рассказал министр промышленности и торговли Денис Мантуров. Беседовали Наталия Мирошниченко и Антон Мещеряков.
— Денис Валентинович, на этом форуме мы увидели Aurus на водородном двигателе. В каком еще направлении планируете развивать бренд? Возможно, это будет электросамокат или что-то еще?
— Электросамокат точно не планируем. Вообще, это небезопасное средство передвижения совсем. Подтверждаю и повторяю. Я просто смотрю на этих людей, мне страшно их жалко, особенно когда по двое катаются, еще и с детьми маленькими.
Что касается использования бренда Aurus, я думаю, что по мере его развития и узнаваемости мы продолжим коллаборации. Первую коллаборацию мы начали с "Вертолетами России". Это было продемонстрировано еще в 2019 году: модификация вертолета "Ансат" есть в варианте Aurus. Я думаю, что не за горами решение SSJ-100 в коллаборации с Aurus. И у нас же широкая линейка Aurus: это седан, стандартный, удлиненный и лимузин, это минивэн, и вот сейчас мы работаем над завершением сертификации внедорожника. Уже в следующем году мы запустим его серийное производство, также как и по седанам в Алабуге.
— Из-за переноса Московского автосалона внедорожник Aurus так и не был представлен. Когда ждать его презентации и на какой площадке?
— Я думаю, что это будет весна, посмотрим, где это лучше сделать. Прямо накануне выпуска мы обязательно это сделаем, анонсируем.
— В России и в мире продолжается дефицит электронных компонентов, что создает трудности для наших автопроизводителей. По прогнозу министерства, как долго он продлится?
— Я думаю, что текущий год точно будет связан с такими перебоями. Боюсь, что в следующему году мы можем быть свидетелями периодических сбоев поставки. А в 2023 году — во, первых, мы сами должны выйти на объемы собственного производства, и наладится ситуация по зарубежным поставкам, вернется производственный цикл, который был нарушен в пандемию.
— Денис Валентинович, вы анонсировали, что что в перспективе Минпромторг планирует расширить программу льготного автокредитования. Какие категории потребителей могут быть включены в нее дополнительно?
— Мы рассматриваем возможность дополнительно включить в нее в следующем году учителей.
— На МАКСе с президентом обсуждался вопрос создания самолетов на электро- и водородном двигателях. Уже прорабатывается “Байкал” на электродвигателе, а какой самолет может получить водородный?
— Во-первых, в рамках наших НИРов (научно-исследовательская работа — ред) ЦИАМ отрабатывает на летной лаборатории ЯК-40 — собственно, он был представлен как раз на МАКСе — решения по электрическому двигателю, но с охлаждением электрической системы водородом, это первый этап. Второй этап — будет уже использование водорода как топливных элементов для того, чтобы обеспечивать энергетикой электрические самолеты. Потому что все равно, если мы говорим про водородный автомобиль, или про водородный самолет — источником для получения электричества является водород, водородные элементы, а движение — это электрические двигатели. Поэтому сначала нужно отработать до конца конструкцию с электрическими двигателями, а затем уже или параллельно двигаться с точки зрения использования водорода. Это такая длинная программа, которая должна дать результат по технологии, которую можно будет потом использовать в ОКРе (опытно-конструкторская работа — ред.), который должен привести к разработке уже летательных аппаратов на электрических двигателях на водородных элементах.
— Продолжая тему водородных технологий, на данный момент кто-то из компаний заинтересован в заключении СПИКа на производство водородных топливных элементов?
— Потенциально есть компании, которые в этом заинтересованы…
— Например, какие?
— Будет неправильно называть, они должны озвучить это сами, а уже по результатам проведенного конкурса мы с вами о них узнаем. Если конкурс будет объявлен в октябре, в ноябре мы с узнаем результаты.
— Если вернуться к самолету “Байкал”, в каком году он может подняться в воздух на электрическом двигателе?
— Как экспериментальное судно подняться в воздух, я думаю, что он сможет в 2024 году. А о серийном производстве можно будет говорить после 2026-2027 года. На "Байкале" впервые в мире как спасательное средство будет использован парашют, именно на таком размере. Есть легкие летательные аппараты, где уже применяются такие решения, но "Технодинамика" вместе с УЗГой (Уральский завод гражданской авиации) разработали парашютную систему, которую будут устанавливать и обеспечивать 100% безопасность этого самолета. Для чего это делается? Потому что при сегодняшних сертификационных правилах воздушное судно такого размера с одним двигателем может перевозить только девять пассажиров, мы сможем там разместить абсолютно спокойно 14. Это будет коммерчески более эффективный самолет, но нам потребуется внести изменение в летные сертификационные правила, поэтому будем убеждать наших коллег из Минтранса и Росавиации.
— Хватит ли у Минпромторга и "Ростеха" средств, чтобы самостоятельно завершить реализацию проекта Checkmate, или же, как пишут в некоторых СМИ, его реализация критически зависит от привлечения финансирования иностранных заказчиков?
— Это абсолютно не зависит от иностранных заказчиков. Более того, у нас бюджет под проект полностью сверстан, как с участием программ Минпромторга, так и внебюджетных средств "Ростеха" и ОАК. Что касается иностранного участия — это не исключается. Для того, чтобы иметь более широкую линейку — потому что мы в основу закладываем одноместный самолет, а иностранные коллеги часто просят двухместное решение, например, в двухместную версию мы можем привлечь наших иностранных партнеров. Хотя, еще раз, мы можем это сделать сами — вопрос актуальности. Мы должны смотреть на рынок, в том числе на зарубежный, но не забывать о том, что у нас есть основной заказчик, который обязательно просматривает эту машину как один из легких истребителей, чтобы в каких-то войсковых частях поставить именно в такой версии. Но, еще раз, это в процессе принятия решения.
— В России сейчас разрабатывается совмещенная вакцина против гриппа и коронавируса. Когда ожидаются первые результаты, когда будут клинические испытания?
— Думаю, что первые результаты мы сможем увидеть до конца текущего года. Дальше будут продолжены клинические испытания, чтобы запустить продукт в серию.
— На "Иннопроме" вы обсуждали с Enel и "Ренова" производство солнечных батарей в России. Достигнуты какие-либо договоренности по этому вопросу?
— Коллеги общаются, находятся в процессе, так быстро проекты не начинаются. Тем более, что Enel является одним из крупных игроков и на российском рынке по альтернативной энергетике, в частности, по солнечным батареям, и "Ренова" является крупным производителем данной продукции. Надеюсь, что, по крайней мере, те солнечные парки, которые будет развивать Enel в России, будут использовать наши батареи "Хевел".
Отредактировано: Вадим Р. - 04 сен 2021 09:13:11