Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: Bobik от 16.06.2009 14:16:43
Вы почитайте что пишут на авиафорумах про этот контракт.
1). Малев по факту банкрот с долгами в 200 миллионов долларов.
2). Парк 26 самолетов. Причем Бобики достаточно "новые".
Как говорят работники авиаотрасли - низкие шансы что контракт будет выполнен.

Ну вполне возможно, но цель - показать что закупку производят МНОЖЕСТВО РАЗЛИЧНЫХ авиаперевозчиков из РАЗНЫХ стран.
А то что кто-то полубанкрот - то детали.
Фактически, как шаг по раскрутке самолета, сделали все верно.
Имеешь возможность - делай.

Цитата: Сергей от 16.06.2009 16:09:44
Копирование на данный момент малоактуально.
Секретов в военных КБ уже очень мало.
ИМХО проще их купить непосредственно там, чем нагинать прЫзыдэнта.
Дешевле.
И, чтобы было понятно, госпредприятия подчиняются не президенту и его аппарату, и Минпромполитики, т.е. премьеру.
Так что не особо катит.

;О) Очень верное замечание: "уже". А если позвонят премьеру, она откажет? С негодованием. ;О) И нагибать никого не надо, там и так рады стараться.

Цитата: Сергей от 16.06.2009 16:09:44
Все это понятно и хорошо, пока не наступает "угроза национальной безопасности".
Так что если надо будет сорвать сделку(не поставить детали) - то с Гамильтоном это будет сделать гораздо проще, тем более что с Россией действует еще поправка Джексона-Вэника - формально возможность есть.
Плюс к тому деньги-то там и не особо большие - в пределах 100-300 тыс. долларов на один самолет Гамильтон поставит - согласитесь, копейки, тем более для штатов. Которыми смело можно пожертвовать ЕСЛИ БУДЕ НАДО.

Ну прально, 300тысяч на борт. Законтрактовано 100 бортов. Вполне приличные деньги даже для Америки. А какую угрозу для нацбезопасности можно притянуть к гражданскому самолёту? В любом случае там будет сопротивление, ибо деньги не пахнут. А в случае Украины порушат с энтузиазмом, ибо опять-же, деньги не пахнут.

Цитата: Bobik от 16.06.2009 14:54:43

http://www.forumavia…ccount=123

Почитайте.
Там пишут как раз работники отрасли.

АГА  :D
Цитата:
Haloid:
Проезжая по Жуковскому там если я не ошибаюсь в связи с разработкой суперджета появилось очень много машин на парковке напротив проходной (не помню чего именно, какого то завода связанного с авиацией) появились рабочие места и город стал красивше, как мне кажется.
На 99% процентов там такие же "проезжающие мимо Жуковского" "работники отрасли", как и тут.  ;)
Я, кстати, тоже часто проезжаю мимо Жуковского - живу рядом.  ;)

Цитата: mse от 16.06.2009 16:27:13
;О) Очень верное замечание: "уже". А если позвонят премьеру, она откажет? С негодованием. ;О) И нагибать никого не надо, там и так рады стараться.Ну прально, 300тысяч на борт. Законтрактовано 100 бортов. Вполне приличные деньги даже для Америки. А какую угрозу для нацбезопасности можно притянуть к гражданскому самолёту? В любом случае там будет сопротивление, ибо деньги не пахнут. А в случае Украины порушат с энтузиазмом, ибо опять-же, деньги не пахнут.

Я не зря сказал УЖЕ
А еще там есть слова ОЧЕНЬ МАЛО, но не НЕТ.
Юля слишком хитрож..пая и не так зависит от америкосов, как Ющ, к тому же они с Ющем сейчас как бы "на ножах". Поэтому с ней сложнее.
>>И нагибать никого не надо, там и так рады стараться
Вот не надо излишних эмоций, ага?
ИМХО там явно не все кормятся от штатов и делать просто так ничего не
будут.

Законтрактовано на сегодняшний день уже около 150 бортов.
Что такое для штатов 50 лямов за 3-5 лет? 10-15 лямов в год?
Да они неграм на презервативы больше раздают.

>>А какую угрозу для нацбезопасности можно притянуть к гражданскому самолёту.
В агрегато-  и двигателестроении есть такое понятие: продукция двойного назначения.
Т.е. есть чисто на военные, есть чисто на гражданские, а есть и туда и туда (известный украинский пример -  двигатель ТВ3-117 ставится и на Ан-140 и на Ка-50/52, малоизвестные публике агрегаты не привожу).
Так вот, какой именно Гамильтонский гидропривод стоит у Сухого я не знаю, но он вполне может ставиться и еще на что-то военное, и соответственно ВДРУГ(при необходимости) может оказаться что агрегат секретный и поставка на данный момент невозможно/откладывается до...(предлог).
Если надо будет - будьте уверены, причина найдется.

И, да, еще.
Не надо делать вид что Украина главный враг России, ок?
Или по кр.м. фильтровать то что говорят по ТВ.

Цитата: Bobik от 16.06.2009 14:54:43
Там пишут как раз работники отрасли.

А сколько на этом сайте побывало "работников отрасли"! )
Под них даже ветки отдельные были заведены. Ф-22 там, или российско-украинское танкостроение.

Цитата: iStalker
Помню однажды читал исповедь "работника отрасли". Ой мамочки, 3х дневка, денег нет, работы нет, все уходят, все разваливается, шансов возродить завод нет, до свидания. Через 3 месяца (видимо уже сообщение на трезвую голову): заказы есть, оборудование новое купили и ставят, ЗП обещают повысить, молодежь потянулась.

Резюме: слушать работников отрасли бессмысленно

Ну форум в авиасреде очень авторитетный. Все кто связан с авиацией, знают,что легенды и профессионалы находятся на двух ресурсах - форумавиа.ру и авиафорум.ру.
Проще говоря - там пишут у кого налет реальный, а не паксовый.
Поэтому, Уважайте профессионалов. В любом случае - последнее слово за ими.

Цитата: Сергей от 16.06.2009 16:12:02
Ну вполне возможно, но цель - показать что закупку производят МНОЖЕСТВО РАЗЛИЧНЫХ авиаперевозчиков из РАЗНЫХ стран.
А то что кто-то полубанкрот - то детали.
Фактически, как шаг по раскрутке самолета, сделали все верно.
Имеешь возможность - делай.

Пропустил я что то новость про то, что ВТБ выкупил у Абарамовичей акции.
Так что сделка реальнее,чем была бы при Абрамовичах.

С точки зрения продаж Суперджета - это хорошо. Да и правильно.
Но пока, заказы гарантированные только  "наши" - т.е. которые связаны с Российским бизнесом, либо влиянием:

Малев - 30 ед.
Армяне - 4 ед.
Аэрофлот - 45 ед.
Авиализинг = 24 ед.

Швейцарцы и испанцы пока на воде вилами писаны.
Вообще, нужно на 100% отработать контракты с вышеуказанными компаниями.
Отработаем качественно (по сервису и количеству отказов)- возьмем "хорошую" часть мирового рынка среднемагистральных.
Важно стартовать хорошо!

Цитата: AndreyKВы уверены что СУ сумеет создать машину равную ТУ-160?

Вот тут вы не в курсе.

В своё время, в 1967–72 гг. на создание стратегического бомбардировщика в СССР проводился конкурс. И его выиграл Сухой! С проектом T-4MC, или "200" (упомянутая тут "сотка" была его предшественником, но она как-бы относится к более лёгкому классу).

Можно говорить о том, что "при одинаковой боевой нагрузке и одинаковой дальности полета на дозвуке с Т-4МС, Ту-160 имел на треть большую полётную массу и меньшую в 2-3 раза дальность полета на сверхзвуковой скорости". Но, ИМХО, лучше один раз увидеть!


Но, как пишет источник, "для постройки «двухсотки» необходимо было отдать Сухому Казанский завод, а этого никто не хотел". Поэтому приняли решение: "признаем, что победителем конкурса является КБ Сухого, обяжем его передать все материалы в КБ Туполева, чтобы то проводило дальнейшие работы". Но Туполевцы от документов отказались, и стали доделывать свой проект на базе Ту-144, что в итоге вылилось в Ту-160.

Так что ответ на ваш, AndreyK, вопрос — утвердительный.

P.S. И, я думаю, та история Сухим не забыта. Не она ли аукнулась с Ту-334…

P.S.S. Кстати, ИМХО, схема "200-ки" здорово подходит на роль сверхзвукового разгонщика для авиа-космической системы. Только увеличить в масштабе этак 3:1

Цитата: Свой от 21.04.2009 04:21:06
"Один прикол?" Эк вы скромненько...  :D

    Однако, как выяснилось, только самолеты с двигателями на хвостовой части фюзеляжа оказались неустойчивыми на этом режиме. На закритических углах атаки с мотогондол срывается спутная струя воздуха, которая попадает на горизонтальное оперение и делает его неэффективным. А горизонтальное оперение у компоновки двигатели на хвосте, как известно, располагается на вершине киля (если его устанавливать на фюзеляже, то оно попало бы в струю газов из сопла двигателей).

Немного не так. Срыв потока происходит не с мотогондолы,а с крыла,которое затеняет собой ВЗ двигателей (что приводит к помпажу) и РВ,которые становятся не эффективны в следствии этого.Печальный пример 85185

16 июня 2009 года, Париж — Сегодня компания «Гражданские самолеты Сухого» и Пермская компания «Авиализинг» в рамках международного авиасалона Le Bourget объявили о подписании контракта на поставку 24 самолетов Sukhoi Superjet 100/95B. Стоимость контракта превышает 715 млн. долларов США. Подписанный контракт закрепляет договоренности между компаниями, достигнутые в прошлом году при подписании предварительного соглашения.

В соответствии с контрактом, подписанным президентом ЗАО «ГСС» Виктором Субботиным и вице-президентом Пермской компании «Авиализинг» Виктором Новиковым, самолеты SSJ100 будут поставлены заказчику в период с 2011 по 2013 год.

«Повышение эффективности в эпоху кризиса — это не управленческое излишество, а залог сохранения позиции на рынке и ее усиления по мере восстановления экономики. Наш самолет активно и в очень хорошем темпе проходит программу сертификации, и полученные на сегодняшний день результаты вселяют в нас уверенность, что SSJ100 станет тем самым инструментом повышения эффективности, а для лизинговой компании — ликвидным активом, рассчитанным на долгосрочную перспективу», — сказал Виктор Субботин во время церемонии подписания контракта.

«Несмотря на кризис, обновление парка российских авиаперевозчиков — это насущная необходимость. По нашим оценкам, к 2011—2013 годам, когда мы будем получать самолеты Sukhoi Superjet 100, начнется определенная стабилизация рынка авиаперевозок. SSJ100, на наш, - взгляд единственный реальный конкурент зарубежной авиатехнике на российском рынке, именно поэтому свое будущее Пермская компания «Авиализинг» связывает с проектами перевооружения отечественных авиакомпаний новыми региональными самолетами Sukhoi Superjet 100» — так прокомментировал сделку Виктор Новиков.

К настоящему моменту портфель твердых заказов Программы Sukhoi Superjet 100 составляет 122 самолета.

http://www.superjet1…165/?print

В год 100-летнего юбилея международного авиасалона Le Bourget компания «Гражданские самолеты Сухого» представляет здесь свой новый, оптимизированный под 100-местный сегмент, региональный самолет — Sukhoi Superjet 100.

Демонстрационные полеты SSJ100 на выставке, по словам Михаила Погосяна, генерального директора Компании «Сухой», позволят «авиационному сообществу воочию убедиться, что впервые произведенный в России продукт отвечает стандартам мирового рынка, а заказчикам — обрести уверенность в нашем потенциале успешно реализовать проект».

Второй летный самолет SSJ100/95003 прибыл в Le Bourget во вторник, 9 июня. Перелет продолжительностью 4 часа на расстояние свыше 3000 км стартовал из Жуковского, где два самолета проходят летные испытания. Маршрут в Париж пролегал над территорией Беларуси, Польши, Чехии, Австрии, Италии, и Швецарии. До открытия выставки самолет будет выполнять зачетные и тестовые полетов с нового для себя аэродрома.

На момент вылета из Жуковского второй летный самолет совершил свыше 60 полетов с общим налетом свыше 200 часов. Этот самолет еще до перелета в Жуковский был задействован в программе испытаний по безопасности от флаттера. На нем же в апреле команда экспертов-испытателей EASA/CEV в составе летчика-испытателя Франсуа Фабра и инженера по летным испытаниям Жана-Пьера Марре выполнила один из двух ознакомительных полетов.


Сертификация

После перелета из Комсомольска-на-Амуре через Новосибирск, который завершился 1 апреля 2009 года, новой базой летных испытаний самолетов Sukhoi Superjet 100 стал подмосковный Жуковский и с этого момента оба самолета — 95001 и 95003 — продолжают летные испытания именно там.

После завершения испытаний в условиях естественного обледенения и ознакомительных полетов с участием экспертов EASA, оба самолета приступили к обширной сертификационной программе, направленной на подтверждение летно-технических и взлетно-посадочных характеристик. Старт этих испытаний стал возможен по итогам очередного этапа статических сертификационных испытаний на 95002 и результатов летных испытаний обоих летных прототипов, что позволило расширить ограничения максимального взлетного веса до эксплуатационных значений.

Стартовавшая программа подтверждения летно-технических и взлетно-посадочных характеристик состоит ориентировочно из 30 полетов на обоих самолетах, при этом на самолете 95001 в основном будут оцениваться взлетно-посадочные характеристики, в том числе, оценки посадочных дистанций и характеристики скороподъемности. Этот же блок испытаний моделирует и проблемы на взлете и посадке — имитируется отказ одного двигателя, осуществляется продолженный и прерванный взлет, а так же уход на второй круг. Второй летный самолет 95003 помимо сертификационного подтверждения летно-технических характеристик, будет использоваться для оценки устойчивости и управляемости, а так же работоспособности всех самолетных систем в комплексе.

Устойчивость и управляемость характеризируют аэродинамическое совершенство планера и адекватность алгоритмов системы управления, что в комплексе дает летчикам высокий комфорт пилотирования, а пассажирам обеспечивает комфортный, плавный перелет, который ранее был доступен только на магистральных лайнерах.

После возвращения из Парижа на самолете 95003 планируется выполнить еще целый ряд испытаний, среди которых оценка функционирования системы автоматического управления, испытания в условиях высоких температур и высокогорья, проведение прочностных режимов на больших скоростях.

В это время на самолете 95001 будут осуществляться испытания с имитаторами льда, финальный этап испытаний на большие углах атаки и сваливание. Позднее на этом же самолете пройдут пробежки по полосе покрытой водой, в том числе, пробежка через бассейн, наполненный водой, что продемонстрирует, в частности, ранее подтвержденную в ходе стендовых испытаний безопасность двигателя от засасывания посторонних предметов. Первый летный самолет так же предназначен для оценки отказобезопасности всех самолетных систем, которая пройдет после проведения соответствующих испытаний на Электронной птице.

Однако сертификация не ограничиваются только летными испытаниями — в программе сертификационных испытаний задействованы множество наземных стендов отработки отдельных систем. В частности, в ЦАГИ продолжаются сертификационные испытания 95002 на прочность в ходе которых подтверждаются основные прочностные характеристики планера. В свою очередь в СибНИА идет подготовка самолета 95006 к ресурсным испытаниям, первый этап которых планируется завершить к ноябрю 2009 года. Ресурсные испытания должны продемонстрировать высокий назначенный ресурс самолетов — 70000 часов.


Производство

Одновременно с летными испытаниями продолжается и производство самолетов — еще два опытных самолета находятся в цехе окончательной сборки. На самолете 95004 смонтированы оба двигателя, он поставлен под ток и на нем начались наземные отработки систем. В программе испытаний этот самолет отвечает за сертификацию пассажирского салона и авионики. Поэтому на нем будет установлен штатный салон и сервисное оборудование, а так же весь комплекс бортового радиоэлектронного оборудования со всеми заявленными опциями. Одновременно, на четвертом летном прототипе 95005 завершается установка систем и прокладка жгутов.

Более того, в цехе окончательной сборки ГСС в Комсомольске завершилась стыковка крыла с фюзеляжем первого серийного самолета 95007, который будет готов к вводу в эксплуатацию в парке Armavia в конце 2009 года. Впервые в российской практике эти работы проводились на современном автоматизированном стенде, производства немецкой компании Brotje. Такие стенды позволяют значительно снизить трудоемкость и сократить продолжительность этого процесса. Более того, их применение таких стендов возможно исключительно при условии соблюдения высочайшего качества производства на предыдущих стадиях создания самолета. На аналогичном стенде был состыкован и фюзеляж второго серийного самолета 95008, на котором сейчас продолжаются сборочные работы по установке элементов систем. В июне самолет будет передан в цех окончательной сборки для стыковки крыла с фюзеляжем и монтажа систем и оборудования. Три отсека третьего серийного самолета 95009 сейчас стыкуются в стенде между собой, ожидается поставка отсеков, производимых в Новосибирске. В производстве на различной стадии готовности находятся серийные самолеты вплоть до 95019.


Послепродажное обслуживание

Совместное предприятие SuperJet International отвечает за послепродажную поддержку всего флота самолетов семейства SSJ100 по всему миру. Головной офис компании SJI находится в Венеции (Италия), в Москве работает филиал компании.

Основным направлением деятельности компании SuperJet International является обеспечение послепродажного обслуживания и поддержка продаж самолетов SSJ100 по всему миру.

Для достижения основной цели компания SuperJet International выстраивает структуру новой организации, в которой будут работать высококвалифицированные и опытные специалисты из разных стран мира.

Компания SuperJet International предоставляет своим заказчикам полный спектр кастомизированных услуг по операционной и технической поддержке SSJ100.


Центры обучения

SuperJet International будет предоставлять услуги по поддержке заказчиков. В частности, компания разрабатывает курсы обучения летного персонала, обслуживающего экипажа, персонала по обеспечению технической поддержки и наземного обслуживания в одном из центров обучения SJI.

По желанию заказчиков SJI может организовать теоретические занятия прямо на местах и по предварительному совместному соглашению. Курсы, предоставляемые центрами обучения SJI, это курсы типовой классификации (Type Rating). Их нельзя отнести к категории «основных» или «начальных» обучающих программ. При обучении используется самое современное оборудование — например, полнопилотажный тренажер (FFS — категория D) и компьютеризированная система обучения (CBT). Расписание курсов будет согласовано во время конференции, которая пройдет перед первой поставкой самолета.


Поддержка заказчиков на местах

Для обеспечения полного спектра оперативных услуг по поддержке заказчиковSJI предложит будущим операторам SSJ100 помощь на местах, которая будет осуществляться полевыми представителями и службами для обеспечения линейных полетов под контролем на основной базе клиента или в другом заранее оговоренном месте.

Полевой представитель должен выполнять функции инженера и быть связующим звеном между заказчиком и SJI 24 часа в сутки семь дней в неделю, обеспечивая тем самым организацию и координацию всех необходимых заказчику услуг.

Задачей летчиков-инструкторов, обеспечивающих линейные полеты под контролем, является предоставление инструктажа пилотов заказчика при вводе самолета в парк.

Заказчику также предоставляется возможность оказания поддержки по обеспечению запасными частями, гарантийного обслуживания, снабжения техническими публикациями — как дистанционно, так и при непосредственном контакте с заказчиком и помощи ему на месте.

Услуги SJI будут также реализовываться через сеть представителей по техническому обслуживанию и ремонту по запросу заказчика. Эта мобильная команда по ремонту (Mobile Repair Team) обеспечит бесперебойную инжиниринговую поддержку по ремонту для работы с заказчиками и оказания помощи на месте, предоставляя полный спектр комплексных услуг и обеспечивая быстрой ввод самолета в эксплуатацию.


Технические публикации

SJI будет обеспечивать заказчика современными техническими продуктами. Технические инструкции и инструкции по эксплуатации будут поставляться в электронном формате, на бумажных носителях по запросу и будут доступны он-лайн посредством web-портала.

Технические публикации будут предоставляться на английском языке в соответствии со спецификацией No220 Американской ассоциации воздушного транспорта (ATA).


Super Care Plan

В основе поддержки заказчика SuperJet International лежит Super Care Plan (SCP), в рамках которого заказчик оплачивает заранее оговоренный набор работ в зависимости от количества летных часов, фиксируя для себя тем самым стоимость технического обслуживания.

Super Care Plan позволит операторам:


минимизировать стартовые инвестиции для ввода самолета в эксплуатацию;

облегчить бюджетное бремя благодаря конкурентным ценам на предоставляемые услуги и их почасовой оплате;

получить «гибкий» пакет услуг, кастомизированный под нужды заказчика;

минимизировать время простоев при помощи отлаженного глобального канала поставок, включающего самых узнаваемых поставщиков и производителей оборудования;

рассчитывать на «гибкий» срок действия договора по предоставлению SCP;

воспользоваться концепцией «одного окна», подразумевающей наличие единственного клиентского менеджера.

Super Care Plan призван облегчить ввод самолета в эксплуатацию, предлагая самые удобные, эффективные и оперативные консультационные услуги.

Базовый вариант Super Care Plan включает в себя:


обслуживание и ремонт легкосъемных блоков (LRU);

поддержание обменного пула LRU.

В дополнение к базовому варианту заказчик может включить в свой пакет:


лизинговый склад запасных частей в аэропорту базирования;

обеспечение наземным оборудованием (GSE) и инструментом;

обслуживание шасси/вспомогательной силовой установки (ВСУ);

инжиниринговую и техническую поддержку.


Customer Care Center

SuperJet International будет управлять всеми запросами заказчиков через «Customer Care Center» (Центр Поддержки Заказчиков) — единую точку доступа, доступную 24 часа в сутки семь дней в неделю, либо абсолютно новый и очень удобный web-портал.


Система Fracas

Управление техническими данными по эксплуатации обеспечивается посредством системы Fracas (система сбора данных об отказах и проведения корректирующих действий, которая позволяет собирать информацию от заказчиков с целью мониторинга надежности компонентов и систем самолета).


Центральный склад

После продолжительного процесса проведения тендера SuperJet International выбрал поставщика логистических услуг. Им стала компания Lufthansa Technik Logistic GmbH (LTL), которая будет управлять центрами распределения запасных частей самолета по всему миру. Новое партнерство, несомненно, воспользуется преимуществами, которые предоставляет материально-техническая база компании Lufthansa Technik Logistik с головным офисом в международном аэропорту Франкфурта. Эти объекты оснащены самыми новыми полностью автоматизированными складами, а также глобальной сетью LTL.

Клиенты SuperJet International могут воспользоваться специальной службой поддержки в ситуации «самолет на земле». Этот сервис будет доступен 24 часа в сутки семь дней в неделю. Эффективные IT решения Lufthansa Technik Logistik и система управления заказами SuperJet International будут интегрированы. Чтобы обеспечить высокий уровень услуг, операторам по всему миру будет предоставлена система отслеживания и контроля в режиме реального времени, а также онлайн доступ к технической документации и накладным по каждой из запасных частей.

http://www.superjet1…166/?print

Суперджет стал членом ALTA, Latin and Caribean Airline Association

http://www.flightglo…-alta.html

Франзони раздает интервью

1. Суперджет снизил операционные расходы на 12-14% что делает самолет более конкурентноспособным (не падение ли курса рубля он имеет ввиду?)

2. в центрах поддержки уже работают 160 человек из 15 стран, набранных из авиакомпаний и областей связанных с поддержкой двигателей. Открыты: филиал в Москве, офисы продаж в Тулузе и Вашингтоне, офис в Пекине. Люфтганза-техник выбрана как логистический партнер. Со дня на день откроется новый офис в Венеции, где будет и "комната показа" интерьера, центры обучения, и прочее. С 2013-го года SSJI хочет продавать по 3 самолета в месяц

3. SSJI уже получила сертификаты на организацию обучающего центра, на обслуживание, завершение и кастомизацию самолетов. В этом месяце планируют получить EASA 147 необходимого для начала процесса обучения, а так же DEsignOrganization Approval необходимого для начала разработки SSJ100-VIP и SSJ100-cargo. У них есть все сертфикаты на А320. русский сертификат типа будет получен ~ ноябрь 2009, европейский - 2-я половина 2010. Вип вариант будет перевозить 6-8, корпоративный: 30-34 пассажира. Со всем набором для богатых и важных персон.

и далее, не охота больше переводить http://www.flightglo…onals.html

SuperJet International сделала себе новый веб сайт. очень хороший, по сравнению с предидущим флеш вариантом - меньше двигающихся окошек, но больше информации по делу
http://www.superjetinternational.com

очень подробно расписывают все детали ППО. Видно что плотно работают над этой проблемой.

в лебурже




тут большой размер

http://www.flickr.co…3/sizes/o/

хорошо виден сверхкритический профиль крыла
***



интересно, что во Франции суперджет представлен в категории Medium range airliner, а не в Regional jet
источник: http://siae.netdirect.fr
http://aviaforum.ru/…1245070844

***
Видео полёта и посадки на авиасалоне. Снято с монитора при входе
http://www.youtube.c…ZU2yy6hVco
видео

http://www.1tv.ru/news/techno/145690
http://www.ntv.ru/news/164787/#tn4
http://www.vesti.ru/…&cid=1

сравнение от Jazz-a:

Ан-148: первый полет - декабрь 2004, предполагаемая серия – 2009, интервал - 4,5 года.
SSJ-100: первый полет - май 2008, предполагаемая серия – 2010, интервал - 2 года.

Что в заделе?

SSJ :
95004, 95005, 95007 (1-я серийная) – в ГСС.
95008, 95009 – фюзеляжи состыкованы, 9510 - на стыковочном стенде (КнААПОвские отсеки сведены).
95011 – отсеки Ф2, Ф4 собраны, Ф3 –сборка.
95012 – панели на автомате отклепаны, переданы на сборку отсеков («половинки» Ф2, Ф4 - собраны)
95013 – панели отклепаны, на сдаче БТК
95014 – панели в разной стадии, одни уже готовы, другие собраны и ждут автоклепку.
95015 - начали набирать первую панель.

Ан-148 (ВАСО) – имеется две почти собранных машины (по ЦОСу ВАСО ползли год), неизвестно когда обещают третью, далее – тишина (в Киеве мертвые с косами стоять..) и пока ничего не просматривается.

Прокомментировать или сами тенденцию осознаете?

На МАКСе предлагаете сплясать? Так АНТК уже плясали там один раз, в 2005-м. Но что-то танцору, видимо, серьезно мешало, поскольку производства и поставок за последующие 4 года не просматривается.

.........
А насчет «яка страна»...

Послушаем авторитетное мнение самой главной украинки :

«...22 апреля 2009 – За последние годы Киевский и Харьковский авиазаводы Украины похитили из государственных средств около 3 млрд гривен, что эквивалентно $500 млн., сообщила на заседании правительства премьер-министр Юлия Тимошенко. Г-жа Тимошенко уточнила, что эти материалы контрольно-ревизионного управления переданы прокуратуре.

...Юлия Тимошенко добавила, что только Харьковский авиазавод в 2002-2007 гг. "вывел по специальным схемам" из госсредств 1,75 млрд гривен ($300 млн.). На Киевском авиазаводе эта сумма составляет порядка $200 млн.

"Сорваны международные контракты, потеряны заказы на сотни миллионов долларов, но руководители этих предприятий не понесли наказания, эти дела по сути не расследуются..." ( http://www.avia.ru/news/?id=1240393365 )
..........

Какое государство, такой и авиапром... Так что: доворуют окончательно свои два завода, распродадут по дешевке последние Су и Ту – с авиацией можно завязывать и спокойно плясать гопака.

Цитата: Челюскин от 16.06.2009 20:12:27
Но Туполевцы от документов отказались, и стали доделывать свой проект на базе Ту-144, что в итоге вылилось в Ту-160.

Ту-160 на основе Ту-144 - тут медицина бессильна, сразу в крематорий пж-ста.

Дело в том, что "двухсотка" выиграла как раз у пропихиваемого Устиновым заведомо ущербного бомбовоза на базе пассажирской 144-ки.
После этого "проигрыша" Туполевцы с чистой совестью создали Ту-160.

Цитата: дим от 16.06.2009 23:36:06

Ан-148: первый полет - декабрь 2004, предполагаемая серия – 2009, интервал - 4,5 года.
SSJ-100: первый полет - май 2008, предполагаемая серия – 2010, интервал - 2 года.

Ан-148 (ВАСО) – имеется две почти собранных машины (по ЦОСу ВАСО ползли год), неизвестно когда обещают третью, далее – тишина (в Киеве мертвые с косами стоять..) и пока ничего не просматривается.

Прокомментировать или сами тенденцию осознаете?

.........
А насчет «яка страна»...

Послушаем авторитетное мнение самой главной украинки :

«...22 апреля 2009 – За последние годы Киевский и Харьковский авиазаводы Украины похитили из государственных средств около 3 млрд гривен, что эквивалентно $500 млн., сообщила на заседании правительства премьер-министр Юлия Тимошенко. Г-жа Тимошенко уточнила, что эти материалы контрольно-ревизионного управления переданы прокуратуре.

...Юлия Тимошенко добавила, что только Харьковский авиазавод в 2002-2007 гг. "вывел по специальным схемам" из госсредств 1,75 млрд гривен ($300 млн.). На Киевском авиазаводе эта сумма составляет порядка $200 млн.

"Сорваны международные контракты, потеряны заказы на сотни миллионов долларов, но руководители этих предприятий не понесли наказания, эти дела по сути не расследуются..." ( http://www.avia.ru/news/?id=1240393365 )
..........

Какое государство, такой и авиапром... Так что: доворуют окончательно свои два завода, распродадут по дешевке последние Су и Ту – с авиацией можно завязывать и спокойно плясать гопака.

Давайте без излишнего сарказма, да?
Ставьте вопрос по-другому.
Посмотрите как пропихивают ССЖ и как тормозят остальные проекты.
Сколько денег вбухано государством уже, и сколько будет еще?
Сравните со стоимостью создания громадного дримлайнера или 380-го.
Сравните со стоимостью создания того же эмбраера-190.
"Прокомментировать или сами тенденцию осознаете?" (с)

А насчет ХАЗа - да, воровали  - мама не горюй.
Как Мялица ушел с ХАЗа в министерство и пришел Паша Науменко(цель которого была одна, и с самолетами она связана никак не была), ХАЗ опустился здорово, да.
Но сейчас опять пришел Мялица, который в свое время поднял завод. Причем пришел на своих условиях, поставленных министерству.
>>но руководители этих предприятий не понесли наказания, эти дела по сути не расследуются...
Юля любит языком мести.
http://yandex.ru/yan…amp;lr=187

Доворовать заводы, надеюсь, не получится не смотря на то что Вам этого так хочется
Воруют часть денег, которые льются  на модернизацию производства - это да, но воруют уже явно не все и много хорошей техники заходит на завод.
К примеру, на относительно небольшой, но важный для авиапроизводства ФЭД за последние 3 года зашло новых станков и режущего инструмента на 10 млн. дол., чего небыло за весь период с 91 года.

Так что прогресс, пусть и не такой как с российскими миллиардными вливаниями, но идет.

Цитата: VladNG от 19.04.2009 19:11:56
... извините работать с титаном могут единицы ...

И какие проблемы в работе с титаном? В СССР с ним начали работать лет 50 назад

Цитата: Mixer от 17.06.2009 13:53:15
И какие проблемы в работе с титаном? В СССР с ним начали работать лет 50 назад

Мало того, одна из этих единиц ВСМПО-АВИСМА, например. Со всеми вытекающими. Ну и втекающими тоже. Типа детали для Боинга, Эрбаса и всякого ещё по мелочи.

Цитата: VaSъa от 17.06.2009 07:09:01
Ту-160 на основе Ту-144 - тут медицина бессильна, сразу в крематорий пж-ста.

Дело в том, что "двухсотка" выиграла как раз у пропихиваемого Устиновым заведомо ущербного бомбовоза на базе пассажирской 144-ки.
После этого "проигрыша" Туполевцы с чистой совестью создали Ту-160.

1. Придерживайте ваши эмоции, пж-ста.
2. Все вопросы к источнику, я лишь его цитировал.
3. Однако я так понял из текста источника, что "плясали" от того самого "бомбовоза на базе 144-ки", и в результате "доплясали" до Ту-160. Ровно это я имел в виду.
Но если вам известно (пруфлинк?), что Ту-160 начали "с чистого листа" — тогда спасибо вам за информацию.