Суперджет-100 и авиапром России вообще

КРЭТ покажет на МАКС-2021 новый модуль воздушных данных
Концерн радиоэлектронные технологии (КРЭТ) представит на МАКС-2021 универсальный модуль воздушных данных МВД-90-2. Изделие предназначено для проведения лётных испытаний опытных моделей самолётов. Использование модуля при первом вылете воздушного судна позволяет выявить малейшие отклонения от эталонных значений и перед запуском в серию внести изменения в конструкцию будущего летательного аппарата.
Новая разработка Ульяновского конструкторского бюро приборостроения (входит в АО «КРЭТ») обеспечивает сбор и передачу данных о полном и статическом давлении воздушного потока, температуре торможения, которые необходимы для контроля за ходом испытаний. Благодаря особенностям расположения датчиков, модуль измеряет «истинный воздушный поток», обеспечивает получение максимально точных параметров. Среди других преимуществ изделия – небольшой вес и габариты. Кроме того, модуль обладает надёжной защитой от внешних воздействующих факторов и переходных процессов, которые могут быть вызваны молнией или электромагнитным излучением.
«Новый модуль воздушных данных – высокоточная, полностью отечественная разработка – при его создании использовалась исключительно российская электронная компонентная база в том числе продукция самого предприятия-разработчика. Изделие обладает высокой надёжностью, идеально подходит для проведения лётных испытаний при первом вылете, а также может использоваться как компонент систем высотно-скоростных параметров. Ещё одно значимое преимущество – универсальность модуля, который подходит для любых типов летательных аппаратов», – отметил генеральный директор АО «КРЭТ» Николай Колесов.
В планах корпорации уже в ближайшие полгода использовать изделие при проведении лётных испытаний отечественных самолётов, вертолётов и беспилотных летательных аппаратов. Выпуск продукции будет запущен в 2022 году.

ТВРС НАМИ ЗАДУМАН КАК БАЗОВЫЙ САМОЛЁТ БОЛЬШОГО СЕМЕЙСТВА
Уральский завод гражданской авиации рассчитывает заменить самолётом ТВРС-44 (турбовинтовой региональный самолёт на 44 места) сразу несколько типов морально устаревших региональных лайнеров. Проект предстоит реализовать в рекордно короткие сроки: первые поставки намечены на 2025 год. При этом, вопреки расхожему мнению, это новый самолёт, который от выбранного поначалу прототипа L-610 частично сохранил лишь аэродинамическую компоновку крыла. О потенциале рынка, особенностях конструкции и ключевых вехах проекта "АвиаПорту" рассказал Главный конструктор проекта Сергей Меренков...
.
P.S. Статья большая, не стал сюда копировать.

Минпромторг готовит проект поддержки авиастроительной отрасли в России на сумму 1,8 триллиона рублей. Основную часть средств — более 1,59 трлн рублей планируется привлечь из Фонда национального благосостояния (ФНБ).
Об этом пишет газета «Коммерсантъ» со ссылкой на соответствующий документ. Проект рассчитан до 2030 года.
Проект предусматривает производство 735 новых гражданских самолётов.
Отмечается, что речь идёт о строительстве в первую очередь таких самолётов как Ил-114, МС-21, «Байкал» (ЛМС-901).
Также в документах фигурируют поставки Sukhoi Superjet 100, L-410 и пяти типов вертолётов.

https://russian.rt.c…um=desktop

ЦитатаAir Astana подала в суд на Embraer из-за проблем с E190-E2

Казахский национальный перевозчик Air Astana подал в Высший суд штата Нью-Йорк иск к бразильскому авиационному производителю Embraer на сумму 11,9 миллионов долларов. Причиной подачи иска в суд стали «многочисленные сбои программного обеспечения и механические неисправности» с новейшими Embraer E190-E2. Air Astana обвиняет Embraer в «поведении, которое было (в лучшем случае) небрежным и демонстрировало безрассудное безразличие к человеческой жизни». Хотя Air Astana не утверждает, что проблемы привели к катастрофам, она заявила, что была вынуждена приостановить эксплуатацию самолетов Embraer E190-E2 с декабря 2020 года. Авиакомпания сообщила, что, когда она связалась с Embraer по поводу проблем, производитель предложил только «частичные или обходные решения». Air Astana предъявляет претензии в связи с нарушением условий контракта и гарантии. В иске Air Astana описывает не только несколько случаев с неисправностями, но и настаивает на том, что проблемы с новым самолётом от Embraer носят «фундаментальный характер».

Отсюда:
https://aviaforum.ru/threads/s…6/page-301
Тут тоже есть:
https://www.aviaport.ru/digest…80985.html

Цитата: PoliAndrey от 12.07.2021 10:05:21Минпромторг готовит проект поддержки авиастроительной отрасли в России на сумму 1,8 триллиона рублей. Основную часть средств — более 1,59 трлн рублей планируется привлечь из Фонда национального благосостояния (ФНБ).
Об этом пишет газета «Коммерсантъ» со ссылкой на соответствующий документ. Проект рассчитан до 2030 года.
Проект предусматривает производство 735 новых гражданских самолётов.
Отмечается, что речь идёт о строительстве в первую очередь таких самолётов как Ил-114, МС-21, «Байкал» (ЛМС-901).
Также в документах фигурируют поставки Sukhoi Superjet 100, L-410 и пяти типов вертолётов.

https://russian.rt.c…um=desktop

Хотелось бы знать, какие именно пять типов вертолётов там фигурируют ?
И почему бюджетные деньги должен получать частный завод УЗГА (владелец контрольного пакета Григорьев) для выпуска чешского самолета L-410 ?
Полагаю, что 735 самолётов - это "перебор" для рынка. 
Разумеется и Ил-114, и "Байкал" нужны для отдаленных районов Севера и Сибири, но.... местные рейсы требуют дотаций.
По "себестоимости" лётного часа много пассажиров там не наберётся.

Цитата: volga7 от 12.07.2021 19:58:50И почему бюджетные деньги должен получать частный завод УЗГА (владелец контрольного пакета Григорьев) для выпуска чешского самолета L-410 ?

Права на L-410 принадлежат Уральской горно-металлургической компании, его выпускают как раз на УЗГА, степень локализации обещали довести до 72% в этом году, т.е. сопоставимо с СуперДжет. Это российский самолет.
Если деньги пойдут на закупку самолетов с гарантиями локализации, то какая разница, частный завод или государственный? Деньги в стране, авиация развивается.
А самолет такой нужен, и других сопоставимых вариантов близко не видно.

Цитата: jamaze1 от 12.07.2021 20:22:17Права на L-410 принадлежат Уральской горно-металлургической компании, его выпускают как раз на УЗГА, степень локализации обещали довести до 72% в этом году, т.е. сопоставимо с СуперДжет. Это российский самолет.
Если деньги пойдут на закупку самолетов с гарантиями локализации, то какая разница, частный завод или государственный? Деньги в стране, авиация развивается.
А самолет такой нужен, и других сопоставимых вариантов близко не видно.

О правах на самолёт L-410 спорить не буду, возможно, Вы правы. Но как быть с авиадвигателем? Осмелюсь заметить, что авиадвигатели для L-410 производятся в Праге на предприятии GE Aviation Czech. Ежели по примеру Украины фирма General Electric решит ввести эмбарго на поставку этих моторов в Россию, то сборка L-410 на УЗГА прекратится.
Но главное не в этом.
Я не совсем пока понимаю механизм финансирования поддержки авиапрома, который предложил Мантуров с подачи Чемезова.
Логично и понятно, когда государство выделяет бюджетные средства для разработки авиадвигателей,  к примеру ПД-14 или ПД-8, права на которые будут принадлежать государственной компании ОДК (или госкорпорации Ростех, не суть важно).
Логично и понятно, когда государство выделило деньги на создание самолётов SSJ-100 или МC-21, права на которые принадлежат государственной ОАК.
Я не знаю точно, как там по бухгалтерии отражались эти госинвестиции - либо в виде увеличения уставного капитала, либо в виде переноса полученных средств в производство каждого изделия (авиадвигателя или самолета).
Но мне абсолютно не понятно, каким образом деньги из бюджета могут пойти на финансирование развития производства самолетов на частной фирме УЗГА?
Теперь о финансировании закупок. Пример с государственной лизинговой фирмой ГТЛК понятен.
Но количество закупок самолетов местных авиалиний типа L-410 или "Байкал" нужно считать. Там всё упирается в платежеспособный спрос пассажиров и субсидирование авиаперелетов за счет госфинансирования. Нет, конечно, можно закупить несколько сотен L-410, которые будут рядами "давить бетон" на аэродромах, но это уже уголовная история. 

Цитата: volga7 от 12.07.2021 23:07:15О правах на самолёт L-410 спорить не буду, возможно, Вы правы. Но как быть с авиадвигателем? Осмелюсь заметить, что авиадвигатели для L-410 производятся в Праге на предприятии GE Aviation Czech. Ежели по примеру Украины фирма General Electric решит ввести эмбарго на поставку этих моторов в Россию, то сборка L-410 на УЗГА прекратится.

Самолет L-410 будет оснащен двумя движками ВК-800С. ВК-800С - это самолетный вариант вертолетного двигателя ВК-800В, разработанного "ОДК-Климов". 
Ожидается, что в 2021 г. двигатель будет сертифицирован. 

Цитата: volga7 от 12.07.2021 23:07:15О правах на самолёт L-410 спорить не буду, возможно, Вы правы. Но как быть с авиадвигателем? Осмелюсь заметить, что авиадвигатели для L-410 производятся в Праге на предприятии GE Aviation Czech. Ежели по примеру Украины фирма General Electric решит ввести эмбарго на поставку этих моторов в Россию, то сборка L-410 на УЗГА прекратится.
Но главное не в этом.
Я не совсем пока понимаю механизм финансирования поддержки авиапрома, который предложил Мантуров с подачи Чемезова.
.....
Но мне абсолютно не понятно, каким образом деньги из бюджета могут пойти на финансирование развития производства самолетов на частной фирме УЗГА?
.....

Пока это хотелки Мантурова и Чемезова за которыми торчат уши коварного  Табуреткина.
Хотят снизить накопленную долговую нагрузку с авиапрома и придать динамику процессу тем более из Фонда уже начали финансировать другие инфрастуктурные направления - дороги и атомную энергетику.
Вот и спешат ребята пока Хуснулин с Белозеровым и Лихачевым все одеяло на себя не перетянули.
По УЗГА - там в акционерах ОДК из Ростеха.
Так что увеличение доли государства как один из вариантов.
Примером тому в той же отрасли Иркут и ВАСО.
Не переживайте, все под контролем 

ПАО "ОДК-Сатурн" (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха) примет участие в XV Международном авиационно-космическом салоне (МАКС-2021) с 20 по 25 июля 2021 года в подмосковном Жуковском.
    
В числе экспонатов общего стенда Объединенной двигателестроительной корпорации будут представлены достижения ведущего промышленного предприятия Ярославского региона - ПАО "ОДК-Сатурн" в области газотурбинного двигателестроения - двигатели авиационного и наземного применения, образцы высокотехнологичных деталей. (...)
       
Выставочная экспозиция Объединенной двигателестроительной корпорации будет занимать целый павильон, состоящий из несколько разделов. В павильоне С-1 будут представлены серийные двигатели и новые разработки всех предприятий корпорации: натурные образцы газотурбинных двигателей ПД-14,ПС-90А, макет двигателя большой мощности наземного применения ГТД-110М, макеты турбовинтового двигателя ТВ7-117-СТ-01 и вертолетных турбовальных двигателей ВК-650В, ВК-2500ПС, ВК-1600В, гибридной силовой установки, а также жидкостного ракетного двигателя РД-108А и натурный образец газогенератора новейшего авиационного двигателя ПД-8. На стенде также будет экспонироваться продукция специального назначения в виде макетов и натурных образцов двигателей АЛ-41Ф-1С, РД-33МК, ТРДД-50АТ и АИ-222-25.
     
В летной программе МАКС-2021 ключевым экспонатом станет самолет МС21-310, оснащенный двигателями отечественного производства ПД-14. Помимо него, на статической стоянке и в летном показе будет задействовано еще несколько самолетов МС-21-300. Гостям будет представлен и новый региональный самолет Ил-114-300. (...)
       
https://www.aviaport.ru/digest…81787.html

Цитата: Вадим Р. от 12.07.2021 02:55:18ТВРС НАМИ ЗАДУМАН КАК БАЗОВЫЙ САМОЛЁТ БОЛЬШОГО СЕМЕЙСТВА

P.S. Статья большая, не стал сюда копировать.

Очень интересная статья. 

Краткая выжимка основных моментов:
- Предконтрактная работа по проекту ТВРС была начата АО "УЗГА" ещё в декабре 2018 года. Государственный контракт подписан 25 декабря 2020 года.
- В этом классе в мире сейчас эксплуатируется приблизительно 1000 турбовинтовых самолётов и 250 турбореактивных пассажирских лайнеров такой размерности. В России более 200 региональных самолётов (пассажирских и грузовых) типа Як-40, Ан-24, Ан-26.  Многие из них устаревшие, выработавшие ресурс и требуют замену. 
- Основные внешние рынки - страны ЕАЭС, Азия, Африка, Южная Америка, Ближний Восток
- План на 2025-2035 годы - поставка 220 самолётов и максимальный темп выпуска 26 воздушных судов в год. 
- На максимальный темп выпуска в 26 самолётов в год планируется выйти на 7-й год производства - в 2031
- По сути это заново спроектированный самолёт, от проекта L-610 осталась только концепция
- Ширина фюзеляжа по полу 225 см против 202 см у L-610
- Длина фюзеляжа на 1 м больше чем у L-610, это позволило повысить пассажировместимость с 40 до 44
- Двигатель ТВ7-117СТ-02 мощностью 2600 л.с. (у L-610 было 1850-1965 л.с.)
- Винт - АВ-44, 6-лопастный, с диаметром 3,6 м (у L-610 было 4 лопасти)
- Новые на 100% и полностью отечественные: фюзеляж, хвостовая часть, конструктивно-силовая схема крыла, закрылки, элероны, фонарь, силовая установка, навеска крыла и оперения, шасси
- Из композитов будут выполнены следующие элементы: закрылки, интерцепторы, элероны, рули, носовой обтекатель и законцовка фюзеляжа, зализ крыла с фюзеляжем, обтекатель шасси, полы транспортной кабины, багажные полки, облицовочный комплекс интерьера.
- Объем багажных отсеков в пассажирском варианте - 12 м3 (намного больше чем у аналогов схожей размерности и даже больше чем у самолётов большего класса на 50-74 мест)
- Объем грузового отсека в грузовом варианте - 45 м3 (намного больше чем у всех конкурентов)
- В кабине пилотов четыре экрана диагональю 12,5 дюймов (для сравнения, в кабине ATR42-600 10-дюймовые экраны). 
- Стоимость самолёта 830 млн рублей ~ $11 млн (для сравнения, аналогичный ATR42-600 - $20 млн)
- Стоимость лётного часа - 150 тыс. рублей 
- Проведены переговоры с девятью авиакомпаниями, подписаны протоколы о намерениях. Объем портфеля заказов - около 200 самолётов.


Сравнение ТВРС-44 с Ан-24.

Ан-24:



Пассажировместимость - 48 кресел с шагом 28" (720 мм)
Экипаж - 3 человека
Объем багажа на пассажира - 0,16 м3
Максимальная взлетная масса - 21 т
Дальность с нагрузкой 5 тонн - 700 км
Дальность с 44 пассажирами - 1300 км
Перегоночная дальность - 2820 км
Мощность двигателя - 2550 л.с.
Удельная мощность - 242 л.с./т
Удельный расход топлива  - 262 г/л.с.ч
Масса двигателя - 600 кг
Крейсерская скорость - 440 км/ч (на высоте 6000 м)
Максимально допустимая скорость - 460 км/ч (приборная скорость)


ТВРС-44:



Пассажировместимость - 44 кресла с шагом 29" (737 мм)
Экипаж - 2 человека
Объем багажа на пассажира - 0,27 м3
Максимальная взлетная масса - 17 т
Дальность с нагрузкой 5 тонн - 1200 км
Дальность с 44 пассажирами - 2200 км
Перегоночная дальность - 5500 км
Мощность двигателя -  2600 л.с.
Удельная мощность - 306 л.с./т
Удельный расход топлива - 175 г/л.с.ч
Масса двигателя - 499 кг
Крейсерская скорость - 480 км/ч (на высоте 7200 м)
Максимальная крейсерская скорость  -  530 км/час (на высоте 7620 м)


В целом, ТВРС-44 получается на голову круче по всем характеристикам чем Ан-24, в чем-то круче чем его единственный ныне выпускаемый конкурент ATR42-600, при этом почти в 2 раза дешевле. 

Насколько я понимаю, работы по проектированию ТВРС-44 ведутся уже 3 года, активно используются наработки по L-610, будет использоваться полностью готовый и испытанный движок ТВ7-117СТ, достаточно близки к созданию прототипа и началу серийного производства. Если разработка будет вестись такими же быстрыми темпами, то первый полёт может состояться в 2022-2023, начало производства - в 2024-2025.  В интервью выше говорится, что в 2031 будет 7-й год производства, значит запускать в серию планируют совсем скоро - в 2025.

Казахстан в этом году – страна – партнер российского МАКСа. Укрепление экономических связей в Евразийском экономическом союзе – одна из основных тенденций последних лет, объясняет представитель Минпромторга (организатор авиасалона). А международные авиационно-космические салоны – не просто торговые выставки и авиашоу, но и важный инструмент для продвижения крупных проектов как в гражданском секторе, так и в области военно-технического сотрудничества, отмечает он.
      
Впервые страна-партнер появилась у МАКС-2019 (авиасалон проходит раз в два года) – тогда им был Китай. Этот формат оказался крайне эффективным, говорит представитель Минпромторга: наличие страны-партнера означает, что в выставочной и деловой программах акцент сделан на совместных проектах. Так, Россия и Казахстан на МАКС-2021 планируют обсудить развитие проекта локализации производства гражданских вертолетов Ми-8АМТ в Казахстане, совместные проекты производства легкого многоцелевого самолета «Байкал» и нового турбовинтового регионального самолета (ТВРС), а также организацию в Казахстане центра техобслуживания и ремонта. 
         
Россия тесно сотрудничает с Казахстаном в создании его собственной авиационной промышленности, говорится в ответе департамента информации и печати российского МИДа на вопросы «Ведомости&». «Это позволяет раскрыть резервы нашей горизонтальной кооперации в наукоемких отраслях. Принимая во внимание общий уровень отношений с Казахстаном, Россия готова делиться с союзником передовыми техническими решениями», – подчеркивает ведомство.  
     


                          
Флагманский проект двух стран – лицензионная сборка вертолетов семейства Ми-8 на алма-атинском Авиаремонтном заводе № 405, рассказывает представитель Минпромторга. В 2019 г. российский холдинг «Вертолеты России» подписал трехстороннее соглашение с двумя казахстанскими предприятиями – НК «Казахстан инжиниринг» из г. Нур-Султана и Авиаремонтным заводом № 405 на организацию крупноузловой сборки вертолетов Ми-8АМТ/Ми-171Е. (... (
Авиакомпания «Казавиаспас» уже получила четыре собранных в Казахстане вертолета Ми-8АМТ для тушения пожаров и до конца года «Вертолеты России» поставят в страну еще четыре вертолетокомплекта, рассказывает представитель холдинга. Всего к концу 2022 г. планируется собрать 17 бортов для нужд МЧС и национальной гвардии Казахстана, подчеркивает МИД. 
      
Самолеты для местных перевозок
(...) На местных линиях будут новые легкие многоцелевые самолеты «Байкал» разработки Уральского завода гражданской авиации (УЗГА).
Девятиместный одномоторный турбовинтовой «Байкал» должен заменить легендарный «кукурузник» Ан-2. (...)

Но перспективы «Байкала» не только на внутреннем рынке. Казахстан в 2021 г. пообещал вложить в разработку и производство опытных образцов «Байкала» 1 млрд руб. Взамен страна получит миноритарную долю в проекте и лицензию на производство этих самолетов, говорил «Ведомостям» Олег Богомолов, директор по продажам УЗГА. По его словам, Казахстан планирует организовать производство «Байкалов» в первую очередь для внутреннего рынка (его потребности – 100–150 самолетов), а в перспективе и для поставок на экспорт.
Казахстан станет партнером России и в создании самолета ТВРС-44 (его также разрабатывает УЗГА). Самолет, который сможет перевозить до 44 пассажиров, потенциально заменит сразу несколько типов региональных лайнеров (Ан-24, Ан-26 и Як-40). Его предполагаемая стоимость – около $12–14 млн. Первые поставки намечены на 2025 г. «Новый самолет, как предполагается, войдет в линейку самолетов местных воздушных линий между 19-местным самолетом L-410, собираемым по лицензии в России, и 64-местным самолетом Ил-114-300, проходящим летные испытания», – подчеркивает МИД. 

Соглашения, касающиеся двух этих проектов, планируется подписать на МАКСе. Там же корпорация «Иркут» планирует провести переговоры с делегацией Казахстана о поставках авиалайнеров Sukhoi SuperJet 100 и МС-21, а также истребителей Су-30СМ. Лайнер МС-21, собранный на Иркутском авиазаводе, заявлен в летной программе авиасалона.
        
Для того чтобы российско-казахстанские совместные проекты в области авиастроения успешно работали, нужно готовить казахстанских специалистов и инженеров, отмечает МИД. В Казахстане, например, есть филиал Московского авиационного института (МАИ), который мог бы стать плацдармом для совместных образовательных проектов, рассказывает представитель Минпромторга, также возможны обучение и стажировки казахстанских студентов в российских вузах.
    
https://www.vedomosti.ru/partn…-samoletov
.

Цитата: Аладдин от 15.07.2021 02:52:33Впервые страна-партнер появилась у МАКС-2019 (авиасалон проходит раз в два года) – тогда им был Китай. Этот формат оказался крайне эффективным, говорит представитель Минпромторга: наличие страны-партнера означает, что в выставочной и деловой программах акцент сделан на совместных проектах. Так, Россия и Казахстан на МАКС-2021 планируют обсудить развитие проекта локализации производства гражданских вертолетов Ми-8АМТ в Казахстане, совместные проекты производства легкого многоцелевого самолета «Байкал» и нового турбовинтового регионального самолета (ТВРС), а также организацию в Казахстане центра техобслуживания и ремонта.

Чувствую, партнерство будет состоять в том что Россия всё разработает, произведёт, а «партнер» прислонится во время продажи. И наверно, будет недоволен тем, что ему мало денег достается.

НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» представит на МАКС-2021 коллективную экспозицию
На Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2021 ФГБУ «Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е. Жуковского» представит коллективную экспозицию, в составе которой ведущие российские научно-исследовательские центры авиационной промышленности продемонстрируют свои инновационные разработки в области перспективной авиации.
«Фундаментальные и прикладные исследования – это основные источники новых технологий, которые являются основой конкурентоспособности российской гражданской и военной авиационной техники. На МАКС-2021 мы представляем возможности наших научно-исследовательских центров и последние разработки и достижения в области авиастроения, двигателестроения, бортового оборудования, – заявил генеральный директор НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» Андрей Дутов. – Мы покажем не только технологии, которые уже сегодня внедряются в производство, но и решения для отечественной авиации будущего. Летающие лаборатории с гибридной и полностью электрической силовыми установками и модели демонстраторов технологий сверхзвукового гражданского самолета станут одними из главных наших экспонатов».
Центральной частью экспозиции Центрального аэрогидроди-намического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) станут модели и макеты прототипов технологических решений сверхзвукового гражданского самолета (СГС). В числе которых будут представлены: модель демонстратора комплекса технологий СГС «Стриж»; трубная модель изолированного воздухозаборника и модель сопла с системой шумоглушения для акустического стенда Ц17-А4; макет-демонстратор конструктивно-силовой схемы фрагмента носовой части СГС; макет-демонстратор конструктивно-силовой схемы фрагмента закабинной части СГС и др. Модели отражают интеграцию комплекса технологий сверхзвукового гражданского самолета в едином техническом облике с учетом использования существующих реактивных двигателей, в том числе аэродинамическую компоновку, обладающую низким уровнем звукового удара при обеспечении высоких аэродинамических характеристик, устойчивости и управляемости во всем диапазоне режимов полета.
Посетители экспозиции ЦАГИ смогут познакомиться с интерактивной презентацией лаборатории НЦМУ «Сверхзвук» в составе которой: создание 5-ти научных лабораторий для поиска решений в области аэродинамики и концептуального проектирования, аэроакустики и вибраций, прочности и интеллектуальных конструкций, искусственного интеллекта и безопасности полетов, газовой динамики и силовой установки; управление кадрами, включая целевые показатели по образовательным программам, привлечение молодых ученых и специалистов, проведение научно-деловых мероприятий; развитие экспериментальной базы и научной инфраструктуры для НИОКР; управление результатами интеллектуальной деятельности с акцентом на создание фундаментальной базы данных для нормирования звукового удара и национальной стендовой базы; система управления НЦМУ «Сверхзвук», взаимодействие членов консорциума, вопросы международной кооперации.
Также на экспозиции можно будет увидеть макеты «Инфраструктура НЦМУ «Сверхзвук», который продемонстрирует развитие экспериментальной базы ЦАГИ, направленной на создание высокотехнологичной исследовательской инфраструктуры нового поколения под нужды НЦМУ «Сверхзвук».
Главными темами экспозиции Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ) станут электрические двигатели и гибридные силовые установки. Применение высокоэффективных, малошумных гибридных (ГСУ) и электрических силовых установок (ЭСУ) призвано улучшить экономические и экологические показатели летательных аппаратов. Помимо этого, оно позволит реализовывать принципиально новые архитектуры летательных аппаратов (например, вертикального или ультракороткого взлета и посадки). Последнее будет способствовать раскрытию новых качеств и требований к их транспортным, экономическим и экологическим характеристикам.
Посетители МАКС-2021 смогут увидеть летающую лабораторию – самолет Як-40ЛЛ, оснащенный разработанной ЦИАМ ГСУ, состоящую из электрического двигателя мощностью 500 кВт (680 л.с.), энергоузла для его питания, в который входят серийный турбовальный двигатель с подключенным к свободной турбине электрогенератором, а также блок аккумуляторных батарей. ГСУ дополняет два штатных турбореактивных двигателя самолета. Уникальная особенность российского электромотора состоит в использовании высокотемпературных сверхпроводниковых технологий и криогенного охлаждения. Применение такой технологии на перспективных летательных аппаратах позволит получить экономию топлива на 5-30% по сравнению с традиционными техническими решениями. Проект реализуется Национальным исследовательским центром «Институт имени Н.Е. Жуковского» и входящими в его состав научно-исследовательскими центрами авиационной промышленности – ЦАГИ, ЦИАМ, ГосНИИАС, СибНИА, в рамках комплексной научно-технической платформы «Электрический летательный аппарат».
Впервые вниманию широкой аудитории будет представлена и разработанная ЦИАМ полностью электрическая силовая установка для сверхлегкого пилотируемого самолета «Сигма-4». Этот самолет предназначен для обучения пилотированию, тренировочных и туристических полетов, аэрофотосъемки и других воздушных работ. Приводом является электрический двигатель максимальной мощностью 80 кВт (109 л.с.), его питание осуществляется от блока аккумуляторных батарей, состоящих из литий-ионных аккумуляторных ячеек. «Сигму-4» с электрической силовой установкой можно будет увидеть на объединенной экспозиции.
Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС) продемонстрирует достижения в создании комплекса бортового оборудования и перспективные разработки в области гражданской авиации.
Посетители выставки смогут ознакомиться со стендом прототипирования кабины экипажа самолёта SSJ-NEW с аппаратными имитаторами, который предназначен для проектирования и динамического тестирования человеко-машинного интерфейса кабины экипажа с новым оборудованием и разработки программного обеспечения системы экранной индикации. Он демонстрирует особенности перспективных интеллектуальных решений по индикации, включая улучшенное и синтезированное видение, экспертные системы поддержки принятия решения и элементы интеллектуального интерфейса.
Будет представлен демонстратор VR, стенд виртуальной кабины экипажа. Предназначен для отработки технологии создания сложных 3-D виртуальных объектов, разработки технологии создания мобильного устройства для обучения лётного и технического состава на базе 3-D виртуальных объектов и возможности интеллектуального управления бортовыми системами.
Также, в составе экспозиции ГосНИИАС будет демонстратор программных решений, представляющий собой стенд программных решений авиационного применения: ОСРВ JetOS, АИС + САПР, COVERest, Masive, предназначенный для демонстрации возможностей разработанного ПО для автоматизированного проектирования бортового оборудования.
Отличительной особенностью экспозиции ГосНИИАС является возможность не только ознакомиться с перспективными решениями, которые только планируются к внедрению, но и опробовать их на натурных стендах.
Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) покажет модель самолета - демонстратора по проекту «Партизан». Это турбовинтовая машина, в которой за счёт дополнительных винтов обеспечивается обдув крыла, что повышает подъёмную силу. Такой самолёт сможет взлететь практически с места.
Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС) представит не имеющую аналогов противовертолетную мину. Ее акустические датчики обнаруживают цель на расстоянии до 400 метров. Мина предназначена для поражения вертолетов, действующих на высоте до 100 м. На этой дальности обеспечивается пробитие 12 мм стальной брони, что достаточно для поражения жизненно важных агрегатов.
В настоящее время специалисты ГкНИПАС ведут подготовительную работу с АО «Рособоронэкспорт» к продвижению противовертолетной мины на международные рынки.
На стенде также будут представлены разработанные в ГкНИПАС макет стендового оборудования "Стенд "Поток" и Макет стендового оборудования "Стенд "Калибр".

Ю.Слюсарь: SSJ100 становится основным самолетом для региональной авиации России
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) в 2021 году поставит авиакомпаниям ещё 30 отечественных пассажирских самолетов SSJ100, который становится основным региональным самолётом в России, итого к концу года будут летать 180 таких лайнеров, сообщил гендиректор корпорации Юрий Слюсарь на встрече с президентом России Владимиром Путиным.
"Сухой Суперджет" – самолет, который в тяжёлое пандемийное время, в условиях падения авиационных перевозок, эксплуатируется интенсивно. У нас сейчас на крыле 155 самолетов эксплуатируется, 30 самолетов мы поставим еще в течение этого года. Итого к концу года будут больше 180 самолетов летать", - сказал Слюсарь.
По его словам, SSJ100 становится основным самолетом для региональной авиации России, а проблемы с запчастями для него удалось решить. "Поэтому по Суперджету, на наш взгляд, ситуация [нормальная] благодаря оказанным мерам поддержки", - отметил Слюсарь, добавив, что решение по госгарантиям по 59 самолетам позволило заключить контракты по поставкам его "Аэрофлоту" и "России".
Показатель исправности самолета вырос на 10%, а средний налет на машину сейчас составляет около семи-восьми часов, сказал глава ОАК.
"Это, в принципе, уровень, сопоставимый с теми конкурентами, одноклассниками, с которыми нас всегда сравнивают. И авиакомпании довольны, поскольку там, где раньше летали 200-местные машины, сейчас востребованы 100-местные машины. Я могу сказать, что в принципе мы потихоньку приходим к тому, что Superjet становится основой парка региональных самолётов, и на этой машине в основном у нас люди будут внутри страны передвигаться, в том числе минуя Москву, в развитие той системы поддержки, которая нужна", - отметил Слюсарь.
"Масштабные инвестиции в систему ППО [послепродажного обеспечения] дали свой результат. У нас нет проблем с поставкой запасных частей, сейчас у нас обеспечены и авиакомпании, и производители, поэтому все эти усилия, которые на протяжении последнего времени, в том числе финансовые, предпринимались по инвестициям в этой части, они, собственно, дали свой результат", - сказал он.
Он добавил также, что программа создания российского двигателя ПД-8 для самолета идет в соответствии с графиком. "Коллеги-двигателисты демонстрируют значительные успехи, и мы надеемся, что на горизонте двух лет получим наш новый отечественный двигатель, который будет предлагаться заказчиками наряду с французским", - заключил Слюсарь.

«ОДК-Климов» разработает двигатель для самолёта ТВРС-44
Санкт-петербургское «ОДК-Климов» получило техническое задание на создание двигателя ТВ7-117СТ-02 для турбовинтового регионального самолёта ТВРС-44. На данный момент ведутся предконтрактные работы. Начать серийное производство новых силовых установок планируется в 2025 году, сообщили в пресс-службе ОДК.
Модификация двигателя будет создана на основе проходящей сертификацию силовой установки ТВ7-117СТ-01 для самолёта Ил-114-300. Модификация -02 будет иметь мощность на взлётном режиме 2400 л.с. и сниженный расход топлива. В отличие от базового двигателя, ТВ7-117СТ-02 получит замкнутую масляную систему и новый самолётный генератор с более высокой частотой вращения для снижения веса.
Другими отличиями новой силовой установки станут электрический запуск вместо воздушного (будет применен современный стартер-генератор), а также обновленные обвязка, электрическая система, конструкции блока автоматического регулирования и контроля. Кроме того, узлы крепления двигателя будут адаптированы под подвеску на самолёте под крыло.
«Реализуемый проект отвечает двум глобальным целям – способствует развитию отечественных компетенций в области гражданского самолётостроения и закрытию потребностей страны в региональной авиации. Первые опытные образцы для предварительных испытаний мы планируем изготовить к середине 2023 года, а в конце 2023 года – поставить двигатели на ТВРС для проведения лётных испытаний. Серийное производство ТВ7-117СТ-02 планируется начать в 2025 году», - отметил генеральный конструктор АО «ОДК-Климов» Всеволод Елисеев.
ТВРС-44 – турбовинтовой региональный пассажирский самолёт в классе 40-50 мест, предназначен для замены парка устаревших Ан-24, Як-40, Ан-26Б-100. Создаётся Уральским заводом гражданской авиации на базе чешского L-610.

Цитата: slavae от 15.07.2021 15:39:39Чувствую, партнерство будет состоять в том что Россия всё разработает, произведёт, а «партнер» прислонится во время продажи. И наверно, будет недоволен тем, что ему мало денег достается.

   
Партнерство будет и в том, что Казахстан, помимо совместного производство небольших российских самолетов, будет покупать и большие лайнеры "Суперджет" и МС-21. 

Цитата: slavae от 15.07.2021 15:39:39Чувствую, партнерство будет состоять в том что Россия всё разработает, произведёт, а «партнер» прислонится во время продажи. И наверно, будет недоволен тем, что ему мало денег достается.

Вы пропустили обещание вложения Казахстаном миллиарда рублей в разработку этих самолётов.

Цитата: Вадим Р. от 16.07.2021 07:33:18Вы пропустили обещание вложения Казахстаном миллиарда рублей в разработку этих самолётов.

А у России сейчас проблема с деньгами? Поясните нам, зачем, ради ярда даже, делать такие уступки?
Вот если действительно это была азиатская замануха для казахов, что "вы теперь равные партнёры и будете поэтому не только Байкалы, но и все остальные гражданские модели приобретать" - вот ради этого давать возможность Казахстану объявить себя авиационной державой - можно.
Но про эти моменты что-то я не увидел подробностей.

Цитата: mse от 16.07.2021 15:38:41Тем более, что "ярд" рублями.

Это только на разработку и это частному производителю. Не думаю, что ему эти деньги будут лишними. А в рублях, потому что, видимо, там ничего импортного не планируется, врождённое импортозамещение. И слава богу, что инозаказчик приходит с рублями. Пусть рубль рулит, а не какой-нибудь долларий.