Цитата: vova6857 от 06.03.2024 23:39:37Ту-95 - тоже летает и неплохо летает , ну и что? Разговор был о том что нам по двигателям до американцев в 40-50-е было как до Луны, только "Нин" и спасал наше убожество ...
Цитата: liv444.1 от 07.03.2024 12:49:00Продолжаем.
Понятия не имею, было или нет, но мне вот такая фото случайно попалась:
Подпись: Сборка центропланов идет полным ходом. Фото: YouTube.com
Причем материал, откуда я ее вытащил датируется: 25 июля 2023
Причем планеров на фото целых два. У ближнего на фото и крылышки на своем месте.
P.S. Лично я нахожусь в афиге от неожиданности.
Цитата: liv444.1 от 07.03.2024 12:49:00Понятия не имею, было или нет, но мне вот такая фото случайно попалась:
Подпись: Сборка центропланов идет полным ходом.
Причем материал, откуда я ее вытащил датируется: 25 июля 2023
Цитата: basilevs от 07.03.2024 14:08:431. Давайте просто спокойно вспомним, что у нас было до копирования Нин и немецких двигателей. А был у нас максимум ВРДК на МиГ-13 (это который И-250). С малой тягой и приводом компрессора от вала ВК-107Р.
2. Поэтому на МиГ-9, Як-15 и Ла-15 стояли копии немецких и английских (Ла-15) двигателей. Благодаря ВРДК были компетенции, которые позволили разобраться в трофейных и лицензионных двигателях, освоить их производство и немного довести их до ума.
3. Ну а Nene был уже качественно другим, на его основе наши конструкторы смогли сделать дальнейший ксчественный скачок.
4. В этом нет абсолютно ничего плохого. Это так де, как Пе-8 создал задел и компетенции, которые позволили нам скопировать B-29 и вывести наши стратеги на качественно другой уровень. Где дальше мы уже развивали свои модели, но освоение Ту-4 создало для этого необходимую базу в целом ряде отраслей.
Цитата: BUR от 07.03.2024 22:19:02Похоже что это сборка Л-410 из остатков задела
Цитата: lock от 07.03.2024 22:53:45Л-410 никогда на Авиакоре не делали и не делают. Сборку первых 4-х фюзеляжей Ладоги на Авиакоре объявляли официально, с последующей сборкой опытных машин на Смоленском авиазаводе, который тоже вне контура ОАК, хоть и Ростех. Фото из серии девочка дизайнер.
Цитата: lock от 07.03.2024 22:53:45Л-410 никогда на Авиакоре не делали и не делают.
Цитата: lock от 07.03.2024 22:53:45Сборку первых 4-х фюзеляжей Ладоги на Авиакоре объявляли официально,
Цитата: lock от 07.03.2024 22:53:45с последующей сборкой опытных машин на Смоленском авиазаводе,
Цитата: lock от 07.03.2024 22:53:45который тоже вне контура ОАК, хоть и Ростех.
Цитата: BUR от 07.03.2024 13:22:36В нынешних, насколько знаю, схема открытая – компрессор, теплообменник, фильтр, новый воздух в салон, выпуск избытка наружу.
И тот самый "новый воздух в салон" поступает в том числе и через индивидуальные регулируемые дюзы.
Цитата: liv444.1 от 08.03.2024 08:19:05Финальную сборку ТВРС-44 с самого начала УЗГА оставлял за собою на площадке под Екатеринбургом.
Строится комплекс из 4 зданий. 3 эдания уже построено. Строится последнее четвёртое.
Цитата: basilevs от 06.03.2024 15:58:55Ту-95 - турбопроп. Сравнение некорректно. А вот с Ту-16... Вообще, сразу понятно, почему Ту-16 давно канул в лету, а Ту-95МС всё ещё летает.
....
И, повторюсь - Китай ...
Цитата: mse от 08.03.2024 12:48:36А В-52 когда последний выкатили?
Цитата: ivan2 от 08.03.2024 13:07:50А если собъём?
Цитата: BUR от 08.03.2024 13:35:26Там ещё сотни разобраных комплектов "запчастей" в пустыне на хранении. В плёнке.
Цитата: vova6857 от 07.03.2024 22:21:041. 28 мая 1947-го совершил первый полет Су-11 с двигателем Люльки ТР-1 (доработанный еще довоенный проект).
Цитата: vova6857 от 07.03.2024 22:21:043. Так и "Нин" оказался тупиком: центробежный компрессор больше на мощных двигателях не применялся, а осевой - это уже принципиально другая схема двигателя.
Цитата: basilevs от 08.03.2024 17:14:271. На самом деле, "тупиковая" особенность Derwent / Nene, а также Jumo-004 - это система камер сгорания. В Derwent / Nene это множество трубчатых сгорания, расположенных конусом.
2. Люлька же использовал свою схему - кольцевую камеру сгорания. Это принципиально отличало его ТР-1 и от немцев, и от англичан. Сама по себе кольцевая камера сгорания - более совершенная конструкция. Но есть одно "но" - её и сделать намного сложнее.
Цитата: 3-я улица Калинина от 08.03.2024 12:39:15Уже давно не "под" - Кольцово — жилой район (микрорайон) в составе Октябрьского района муниципального образования «город Екатеринбург». Здесь расположен международный аэропорт «Кольцово».
Там же расположен и УЗГА.
Цитата: mse от 04.03.2024 21:03:38Ну давайте, таки вспомним, что "десятилетия", это не только с 1991 по 2004(или 2005, когда там ССЖ стартанули). Отставание у нас наметилось с тех пор, как ввели понятие "сухой вес" для двигателей. И если при соцэкономике такое прокатывало, то при капитализьме, прокатывать перестало. Засилье Боенгов БУ, случилось не от хорошей жизни, а от плохой. Советский авиапром оставил очень хреновое наследство, в смысле современных самолётов и двигателей для гражданки.
Цитата: mse от 04.03.2024 21:03:38Нет. Конкурентноспособность нужно двигать и ужэсточать. Как раз, чтобы предлагать альтернативу западным поделиям, для товарищей по опасному бизнесу. Не из принципа "своё говно не воняет", а по факту превосходства/паритета. И тем самым, двигать свои правила.
Цитата: BUR от 08.03.2024 13:35:26Там ещё сотни разобраных комплектов "запчастей" в пустыне на хранении. В плёнке.
Цитата: Pash13 от 08.03.2024 19:22:30Сейчас проверил по планете гугл. Двигатели почти у всей компашки Б-52 сняты уже давно. Об этом писали ещё лет 5 назад. Менять нечем. Старые движки дохлые перебирают - выискивают, что можно использовать. Не распиленных корпусов осталось с десяток. Остальные -"крылья, лапы, хвост" - все отдельно. За последние годы количество "трупов" уменьшилось в несколько раз. Сдали на металлолом.
Цитата: liv444.1 от 08.03.2024 18:06:45Разве ОЭЗ "Титановая долина"(площадка 2 очереди) , в которой УЗГА строит производственные площади, находится в аэропорту "Кольцово"?
Мне казалось, что речь идёт о Свердловской области, площадке "Уткус" и аэропорте Уткус.
Это скорее даже не под Екатеринбург, а рядом с Арамилем.