Суперджет-100 и авиапром России вообще

4,271,056 16,077
 

dmitriк62
 
russia
Москва
61 год
Слушатель
Карма: +209.18
Регистрация: 15.07.2009
Сообщений: 29,816
Читатели: 8
Цитата: DeC от 12.03.2024 11:31:09Американские пассажиры отказываются от полётов на Boeing. Они пользуются специальными ресурсами, где можно выбирать рейсы по типу используемых самолётов - и заказывать только те, где есть Airbus. Раз число инцидентов на самолётах Boeing растёт взрывными темпами.

Только за одну неделю у одного Boeing 737-900 загорелся двигателй в небе над Техасом. У 777-200 отвалилось шасси над Сан-Франциско - и рухнуло на парковку. Ещё один 737 Max 8 не справился с управлением и вылетел со взлётной полосы на траву в аэропорту Хьюстона.

Ну и вишенка на торте - 787 Dreamliner во время полёта из Сиднея в Окленд внезапно начал резко дёргаться. Травмы получили 50 пассажиров. Пока обходится без жертв - но это только пока. Такими темпами большая катастрофа с участием Boeing - лишь дело времени.

Инспекторы на производстве Boeing установили, что рабочие зачастую не исправляют технические проблемы - и просто оставляют их другим бригадам. Неудивительно, что с конвейера выходят самолёты с незакрученными болтами - у которых потом вылетают то двери, то шасси.

Сами работники Boeing признавались, что не хотели бы летать на своих самолётах. Качество сборки низкое, многие рабочие - нелегалы или наркоманы, которые очень плохо трудятся. А один из тех, кто сообщал о проблемах, "вдруг" покончил с собой. Зато руководство Boeing закрывает все квоты по найму представителей меньшинств. Ну а корпорация уверенно идёт на дно - теряя остатки репутации даже на родине в США.


//Малек Дудаков
 
Непонимающий

   
(перепост с главной ветки)
Многие пытаются смотреть, куда идёт дым.
А надо бы - откуда ветер дует.
  • +0.00 / 3
dmitriк62
 
russia
Москва
61 год
Слушатель
Карма: +209.18
Регистрация: 15.07.2009
Сообщений: 29,816
Читатели: 8
Цитата: DeC от 12.03.2024 11:33:41Boeing провалил более трети проверок регулятора США

Компания Boeing провалила 33 из 89 проверок Федерального управления гражданской авиации США (FAA), которые были инициированы после инцидента с потерей части фюзеляжа самолетом 737 MAX компании Alaska Airlines. Об пишет газета The New York Times со ссылкой на данные регулятора.

По данным издания, FAA проводил шестинедельный аудит, который выявил «десятки проблем» на протяжении всего производственного процесса у Boeing. В общей сложности было выявлено 97 случаев предполагаемого несоответствия при сборке самолетов компании.

Регулятор также провел 13 аудиторских проверок продукции Spirit AeroSystems, изготавливающей детали фюзеляжа и кузова для модели 737 Max. Производитель провалил семь из них. Из отчета FAA следует, что механики Spirit использовали гостиничный ключ-карту для проверки уплотнения двери и применяли жидкое мыло «в качестве смазки при процессе подгонки» уплотнителей дверей самолета.

 
Непонимающий

   
(с главной ветки)
Многие пытаются смотреть, куда идёт дым.
А надо бы - откуда ветер дует.
  • +0.04 / 3
Николаич
 
russia
Магнитогорск
Слушатель
Карма: +26.24
Регистрация: 20.08.2009
Сообщений: 23,700
Читатели: 8

Бан в разделе до 20.04.2024 22:48
Цитата: mse от 12.03.2024 11:43:11Самолёты не когда, а ужэ. Тока пассажыры там 250, 500 и 1500кг весом.

Все по классике?
Пушки вместо масла?
Горевать надо весело, тем более, что, судя по всему, горевать придется долго... (С. Юрский)
  • -0.21 / 18
Danilov71
 
76 лет
Слушатель
Карма: +6.42
Регистрация: 07.10.2019
Сообщений: 18,713
Читатели: 2
ЦитатаРоссийские авиакомпании не смогут получить в оговорённый срок обещанные им лайнеры отечественного производства. Начало поставок МС-21 переносится на 2025 год, а Superjet 100 и Ил-114-300 – на 2026 год. При этом нет никакой уверенности в том, что сроки не будут перенесены снова.

«Компании кооперации сталкиваются с объективными ограничениями – полностью новые системы, воссоздание с нуля компетенций, необходимость полноценных испытаний и запуска серийного производства в условиях дефицита времени», – цитирует РБК позицию входящей в «Ростех» Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК). Кроме того, в Минпромторге сослались на «объективные технические сложности» строительства новых самолётов.

Какие именно сложности возникли с проектами, в ведомстве не уточнили. Возможно, потому, что перечислять пришлось бы слишком долго. Самолётостроение и без того не самая простая задача, а в условиях отсутствия доступа на международный рынок материалов и технологий – втройне. Пять лет назад тот же МС-21 пришлось перекраивать заново, после того как США отказались поставлять композиты для изготовления крыльев и киля. Теперь ситуация усугубилась, и новые решения приходится искать буквально на ходу, что вряд ли идёт на пользу. Так, заявленная дальность полёта МС-21 при максимальной загрузке уже уменьшилась с 6 до 5,1 тыс. километров.


Скрытый текст


Борис Татаров

тут
Хотелось бы, что б это было наветом, но...
#ДаПобеде!
кто в предыдущие годы набил карманы за счет всяких процессов в экономике 90-х годов, они точно не элита
  • -0.13 / 11
Николаич
 
russia
Магнитогорск
Слушатель
Карма: +26.24
Регистрация: 20.08.2009
Сообщений: 23,700
Читатели: 8

Бан в разделе до 20.04.2024 22:48
Цитата: rat1111 от 12.03.2024 14:33:21Когда страна ведет военные действия - это разве не логично?

Да я с пониманием.
Здесь веселят пропагандоны, которые продолжают сыпать "динамикой" и "уже вот-вот".
Зачем они это делают, когда и так все понятно - понять невозможно.
Отредактировано: Николаич - 12 мар 2024 14:41:32
Горевать надо весело, тем более, что, судя по всему, горевать придется долго... (С. Юрский)
  • -0.14 / 17
Вадим Р.
 
russia
Хабаровск
59 лет
Слушатель
Карма: +190.18
Регистрация: 04.04.2012
Сообщений: 6,955
Читатели: 5
Цитата: dmitriк62 от 12.03.2024 10:59:53Ёрничанье в стиле Жванецкого, надоело уже.
Хоть полбита по делу напишите...
Позор

Это у них не ёрничанье, а злорадство, причём не скрываемое, а лишь слегка маскируемое под реальный интерес. Перед нами стоит масштабнейшая и уникальная в современном мировом авиапроме задача полной локализации этой отрасли в нашей стране, которую ещё совсем недавно пытались списать со счетов. Кое-как выбрались из задницы и навёрстываем упущенное, а с их стороны слышим гнусное хихиканье: "Что, трудно, да? Что нихера не выходит? Что, похоже, что обоср@лись?" Терпеть такое ненавижу. Да плевать на них. Работают в одной банде с пиндосами, те открыто ставят препоны, а эти ноют под руку в надежде вызвать нервозность.
  • +0.17 / 18
BUR
 
58 лет
Слушатель
Карма: +76.92
Регистрация: 20.09.2008
Сообщений: 14,011
Читатели: 11
Цитата: Danilov71 от 12.03.2024 14:29:53
Цитата...
Борис Татаров

тут
Хотелось бы, что б это было наветом, но...

Вы бы ещё на MigNews сослались...
 
Про 5100 км уже разбиралось чуть ли не 10 раз...
 
Цифра 5100 км – это с полной заправкой и максимальной загрузкой. При этом максимальный взлетный вес МС-21-310 разрешили на 5 тонн больше (85 тонн вместо 80 тоннг) по сравнению с МС-21-300, заправка осталась 20400 кг, груза берет на 5 тонн больше. Соответственно дистанция на которую тащим больше груза (который раньше тащить не могли) стала короче. И на коротких рейсах можно брать больше попутного груза.
С тем же количеством груза, которое было в паспорте на МС-21-300 ничего с дальностью полета не ухудшилось.
 
Про сдвиг сроков – тоже было, есть такое слово "военка", у который нынче приоритет на ресурсы, н том числе трудовые.
Отредактировано: BUR - 12 мар 2024 16:05:09
Толерантность - термин, означающий невозможность организма распознавать инородные клетки.
Западная борьба с коррупцией в России - борьба за легальную куплю-продажу власти иностранными агентами.
Честность, Справедливость, Состоятельность
  • +0.19 / 10
dmitriк62
 
russia
Москва
61 год
Слушатель
Карма: +209.18
Регистрация: 15.07.2009
Сообщений: 29,816
Читатели: 8
Цитата: Вадим Р. от 12.03.2024 14:42:15Это у них не ёрничанье, а злорадство, причём не скрываемое, а лишь слегка маскируемое под реальный интерес. Перед нами стоит масштабнейшая и уникальная в современном мировом авиапроме задача полной локализации этой отрасли в нашей стране, которую ещё совсем недавно пытались списать со счетов. Кое-как выбрались из задницы и навёрстываем упущенное, а с их стороны слышим гнусное хихиканье: "Что, трудно, да? Что нихера не выходит? Что, похоже, что обоср@лись?" Терпеть такое ненавижу. Да плевать на них. Работают в одной банде с пиндосами, те открыто ставят препоны, а эти ноют под руку в надежде вызвать нервозность.

    
Совершенно согласен, камрад!
     
Пиндосы — наши открытые противники и это нормально.
А вот эти их "плашки на 3/4 не найти" подхрюкиватели — в сто раз мерзее.
Рыгающий
Многие пытаются смотреть, куда идёт дым.
А надо бы - откуда ветер дует.
  • +0.11 / 14
Николаич
 
russia
Магнитогорск
Слушатель
Карма: +26.24
Регистрация: 20.08.2009
Сообщений: 23,700
Читатели: 8

Бан в разделе до 20.04.2024 22:48
Цитата: dmitriк62 от 12.03.2024 15:12:53Совершенно согласен, камрад!
     
Пиндосы — наши открытые противники и это нормально.
А вот эти их "плашки на 3/4 не найти" подхрюкиватели — в сто раз мерзее.
Рыгающий

А клоуны, раздувающие пропагандистские пузыри и обвиняющие весь свет, когда они с шумом лопаются - не мерзавцы?
В чем их полезность для отрасли?
Отредактировано: Николаич - 12 мар 2024 15:19:08
Горевать надо весело, тем более, что, судя по всему, горевать придется долго... (С. Юрский)
  • -0.02 / 22
бэст
 
Слушатель
Карма: +0.80
Регистрация: 17.10.2018
Сообщений: 214
Читатели: 0
Цитата: Николаич от 12.03.2024 14:56:52Вообще-то отрасль работает как может.
Невозможно от нее ждать чудес.
Только одни чудаки с высоких трибун поют  про "уже вот-вот", а их кордебалет радостно подпевает.
Так что насмешки здесь не над отраслью, а над конкретным кордебалетом.

На счёт сроков пусть разбираются те, кто должен разбираться. Что там объективно, что - нет. Могу только сказать, что перенос сроков - это обычная практика. Первоначально устанавливают сроки по оптимистичному сценарию, чтобы не расслаблялись. Потом сдвигают  их, если возникают объективные трудности. Или наказывают, если ничего непредвиденного не возникло, а в сроки не уложились.
Но вот эта волна про "потерянные полимеры"... ощущение, что кто-то хочет свалить руководство толи ОАК, толи ОДК, толи ещё кого-то, кого можно назначить виновным
  • +0.15 / 9
dmitriк62
 
russia
Москва
61 год
Слушатель
Карма: +209.18
Регистрация: 15.07.2009
Сообщений: 29,816
Читатели: 8
Цитата: Николаич от 12.03.2024 15:18:45А клоуны, раздувающие пропагандистские пузыри и обвиняющие весь свет, когда они с шумом лопаются - не мерзавцы?
В чем их полезность для отрасли?

    
Это Вы сейчас про себя, что ли?
Думающий
Многие пытаются смотреть, куда идёт дым.
А надо бы - откуда ветер дует.
  • +0.05 / 13
Foxhound
 
ussr
Москва
37 лет
Слушатель
Карма: +93.44
Регистрация: 18.02.2011
Сообщений: 12,967
Читатели: 6
Цитата: zdrav от 12.03.2024 16:03:23Расскажите, что именно революционного , уникального и масштабного в замене Ан-2 образца 1947 года?

В принципе все то же самое что не дает западным странам нарастить производство военной продукции для Украины - длительное отсутствте спроса привело к снижению промышленных мощностей. Если смотреть на послевоенный СССР то там наоборот мощности в разогретой войной промышленности высвобождались под гражданское производство.
Отредактировано: Foxhound - 12 мар 2024 17:41:42
А может хватит повторять за западом слово санкции? Ведь реально это "санкции мирового сообщества к виновному" а разрыв части отношений с некоторыми странами!
  • +0.15 / 10
BUR
 
58 лет
Слушатель
Карма: +76.92
Регистрация: 20.09.2008
Сообщений: 14,011
Читатели: 11
Цитата: zdrav от 12.03.2024 16:03:23Расскажите, что именно революционного , уникального и масштабного в замене Ан-2 образца 1947 года?...

Хотя бы то, что Ан-2 производился в Польше... и ничего в классе 9 пассажиров в СССР накануне 1991 года не производилось.
 
П.С. Хоспади, как вы достали, одно и то же нытьё, одни и те же вопросы, на которые дают одни и те же ответы... которые вы за неделю "забываете" и задаете снова те же самые вопросы под то же самое нытьё...
Толерантность - термин, означающий невозможность организма распознавать инородные клетки.
Западная борьба с коррупцией в России - борьба за легальную куплю-продажу власти иностранными агентами.
Честность, Справедливость, Состоятельность
  • +0.32 / 21
vova6857
 
Слушатель
Карма: +1.00
Регистрация: 27.02.2023
Сообщений: 1,282
Читатели: 0

Полный бан до 30.03.2024 02:12
Цитата: zdrav от 12.03.2024 16:03:23Расскажите, что именно революционного , уникального и масштабного в замене Ан-2 образца 1947 года?

Думаю уникально тем что не составили конкретное техзадание: для чего нужен новый пепелац и какие характеристики для этого он должен иметь. Поэтому все и тянут кто куда - у кого и где есть старые наработки.
  • -0.02 / 4
BUR
 
58 лет
Слушатель
Карма: +76.92
Регистрация: 20.09.2008
Сообщений: 14,011
Читатели: 11
Цитата: zdrav от 12.03.2024 17:02:36Если проектированием самолета ЛМС-901 занимается компания «Байкал Инжиниринг», которая никогда не строила ничего серьезнее очистных и водопроводных сооружений. То получается закономерный результат. 

https://www.baikalinginiring.ru/

Хоспади, как вы достали...

Проект разработан Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА) (контракт на разработку заключила дочерняя компания УЗГА, «Байкал-Инжиниринг») и Московским авиационным институтом

МАИ, МАИ, это разрабатыва МАИ...
Толерантность - термин, означающий невозможность организма распознавать инородные клетки.
Западная борьба с коррупцией в России - борьба за легальную куплю-продажу власти иностранными агентами.
Честность, Справедливость, Состоятельность
  • +0.29 / 17
basilevs
 
russia
Санкт-Путинбург
Слушатель
Карма: +236.65
Регистрация: 31.10.2008
Сообщений: 6,402
Читатели: 7
Цитата: zdrav от 12.03.2024 16:03:23Расскажите, что именно революционного , уникального и масштабного в замене Ан-2 образца 1947 года?


а) Соответствием современным регуляциям, они таки сильно жёстче, чем 2024-1947=77 лет назад.
б) Двигатель. Не было своего трубодвигателя нужной мощности. ВК-800СМ - новая машинка. Кстати:
https://www.ixbt.com/news/2023/04/15/fotogalereja-dnja-dvigatel-vk800sm-dlja-rossijskogo-mnogocelevogo-samoleta-lms901-bajkal-i-processy-ego-sborki.html


Цитата: vova6857 от 08.03.2024 17:40:381. Так именно из-за такого расположения трубчатых камер сгорания  и применялся центробежный компрессор - он лучше всего подходил для этой, относительно  простой, схемы.


Кстати, о компрессорах. У ВК-800СМ он центробежный.

  • +0.10 / 7
User78
 
russia
Москва
Слушатель
Карма: +220.39
Регистрация: 20.06.2020
Сообщений: 8,239
Читатели: 26
Цитата: zdrav от 12.03.2024 17:02:36Если проектированием самолета ЛМС-901 занимается компания «Байкал Инжиниринг», которая никогда не строила ничего серьезнее очистных и водопроводных сооружений. То получается закономерный результат. 

https://www.baikalinginiring.ru/

Что-то совсем топорные набросы пошли. Это же вообще другая компания. Позор

То что вы вбросили (прекрасно осознавая, что занимаетесь троллизмом, и надеясь, что вас не поймают за руку на лжи) - это ООО «БАЙКАЛИНЖИНИРИНГ», в одно слово, г. Иркутск, ул. Лермонтова. Дата регистрации - 15.02.2007.
https://www.meteorf.…b7ca211771
https://www.rusprofile.ru/id/2091381

Информация находится за 2 секунды.
...

А разработкой ЛМС-901 занимается дочерняя компания "УЗГА" ("Уральский завод гражданской авиации") - общество с ограниченной ответственностью "Байкал - Инжиниринг" (в два слова, через дефис), г. Москва, пр-кт Маршала Жукова. Дата регистрации - 22.02.2019.
https://www.rusprofile.ru/id/11714018


Подробнее про  "Байкал-Инжиниринг":
ЦитатаПочему Байкал-Инжиниринг?

УЗГА принято решение реализовывать проект по созданию самолета на замену Ан-2 в рамках отдельной дочерней компании — «Байкал-Инжиниринг», поскольку предполагается участие в проекте ряда партнёров — НИЦ им. Жуковского, предприятий кооперации, инвесторов. В проекте предполагается участие ряда партнёров — НИЦ им. Жуковского, предприятий кооперации, инвесторов. Одним из возможных участников проекта является Улан-Удэнский авиационный завод (Бурятия), на базе которого предполагается производство самолета. 

В связи с этим юридически компания «Байкал-Инжиниринг» закреплена в Улан-Удэ, тогда как фактическим местом нахождения инженерного состава является город Москва.

УЗГА начал работы в сфере малой авиации в 1993 году совместно с Московским авиационным институтом (МАИ). На базе КБ МАИ создан Инженерный центр АО УЗГА — сегодня он насчитывает более 300 конструкторов и сертифицирован как Разработчик. ИЦ УЗГА обладает уникальными для России компетенциями разработки легких и региональных самолётов, поскольку во времена СССР компетенции разработки и производства лёгких самолётов и вертолётов находились не в России, а на Украине, в Польше, Чехословакии и Румынии. 

Сегодня на счету коллектива разработка (в том числе совместно с МАИ) самолетов «Авиатика-МАИ-890У» и МАИ-223, МАИ–411, Viscount V–100, различные модификации учебных самолетов ДА-42 и 19-местных региональных самолетов Л–410. 

В части разработки «Байкал-Инжиниринг» будет опираться на ресурсы ИЦ УЗГА — ключевые специалисты уже перешли в состав вновь образованной компании.

https://www.uwca.ru/…lety-an-2/


Главный конструктор подразделения УЗГА по разработке авиационной техники, он же главный конструктор Отраслевого специального конструкторского бюро экспериментального самолётостроения ОСКБЭС МАИ (с 2008 года, а с 1980 по 2008 он был заместителем главного конструктора ОСКБЭС МАИ), он же главный конструктор ЛМС-901 в "Байкал Инжиниринг" - Вадим Юрьевич Дёмин:



ЦитатаВсе началось, как вспоминает главный конструктор УЗГА по самолетостроению Вадим Демин, с техзадания от Минпромторга, суть которого можно передать всего несколькими цифрами: 300 км/ч — максимальная крейсерская скорость; 2 тыс. кг — полезная нагрузка, которую самолет должен перевозить не менее чем на 1,5 тыс. км; 120 млн рублей — стоимость машины; 30 тыс. рублей — стоимость одного летного часа. При этом новый самолет должен был эксплуатироваться так же, как Ан-2, — с любых площадок. 

Требования к "Байкалу" были, я бы сказал, противоречивыми. С одной стороны, он должен позволять взлетать и садиться на короткую грунтовку, как Ан-2, с другой — его полезная нагрузка должна в два раза превышать возможности кукурузника. Пришлось совместно с северными летчиками, которые до сих пор эксплуатируют Ан-2 в Якутске, Нарьян-Маре и Архангельске, составить альтернативный список технических требований к новому самолету. Туда входили и внешние воздействующие факторы, и ограничения по плотности грунта, и ряд других пунктов, которые позволили нам начать работу над принципиально новым легким многоцелевым самолетом
- Вадим Дёмин, главный конструктор УЗГА по самолетостроению

В отличие от Ан-2 и его модернизаций, которые выполнены по схеме "биплан", "Байкал" сделали монопланом с высоко расположенным подкосным крылом.

https://tass.ru/transport/13659273
ЦитатаВ ближайшие месяцы российский лёгкий многоцелевой самолёт ЛМС-901 «Байкал», создающийся на замену Ан-2, должен совершить первый полёт. Об этом в эксклюзивном интервью RT сообщил главный конструктор компании «Байкал Инжиниринг» Вадим Дёмин. По его словам, машина станет надёжным, простым в обслуживании и доступным по цене транспортным средством, рассчитанным прежде всего на эксплуатацию в условиях Дальнего Востока. Помимо продаж авиакомпаниям и госведомствам РФ, разработчик рассчитывает на экспорт новинки в страны СНГ, Азии и Африки. Как отмечает Дёмин, по ряду ключевых характеристик ЛМС-901 уверенно превзойдёт западные аналоги — американские одномоторные самолёты Cessna 208 и Quest Kodiak 100, а также швейцарский Pilatus PC-6.

https://russian.rt.c…al-lms-901

Немного из биографии Вадима Дёмина:
ЦитатаВадим Юрьевич Демин (р. 17.05.1961) — Лауреат Государственной премии РФ 1999 г. в области науки и техники.

В 1984 году окончил Московский ордена Ленина и ордена Октябрьской революции авиационный институт им. Серго Орджоникидзе по специальности «Самолётостроение» (факультет № 1).



Занимал должности: техник, инженер-конструктор, ведущий конструктор, заместитель Главного конструктора ОСКБЭС МАИ (1980-2008).

Участвовал в проектировании и разработке конструкции самолётов Авиатика—МАИ—900 «Акробат», Фотон (ведущий конструктор по самолёту). Был ведущим конструктором семейства летательных аппаратов Авиатика—МАИ—890. Проходил обучение пилотированию лёгких самолётов, самостоятельно летал на самолётах 890-й серии.

Руководил организацией и сопровождением серийного производства самолётов на авиационном заводе МАПО «МиГ». За разработку и внедрение в производство семейства сверхлёгких самолётов в составе коллектива в 1999 году В. В. Путиным была вручена Государственная премия РФ 1999 г. в области науки и техники.

В. Ю. Дёмин — руководитель и один из авторов программ МАИ-223, МАИ-208, МАИ-227, МАИ-407. Руководитель работ от МАИ по изготовлению в ЗАО «Авгур» дирижаблей Au-12М и Au-30. Входил в состав международного экипажа при испытаниях полярного дирижабля Au-30 Жана-Луи Этьена.

Приказом по Московскому авиационному институту с 1 июля 2008 года В. Ю. Дёмин назначен Главным конструктором ОСКБЭС МАИ.


В. Дёмин и В. Путин. Вручение Государственной премии РФ

http://oskbes.ru/demin.html
ЦитатаДёмин Вадим Юрьевич

Авиаконструктор, главный конструктор ОСКБЭС МАИ, главный конструктор по самолётостроению АО «Уральский завод гражданской авиации», создатель лёгких и ультралёгких самолётов.

Руководитель и один из авторов программ «МАИ-223», «МАИ-208», «МАИ-227», МАИ-407 и МАИ-411, гибридных аэростатов, руководитель работ от МАИ по изготовлению в ЗАО «Авгур» дирижаблей Au-12М и Au-30, входил в состав международного экипажа при испытаниях полярного дирижабля Au-30 Жана-Луи Этьена.

Участвовал в проектировании и разработке конструкции самолётов Авиатика-МАИ-900 «Акробат», Фотон (ведущий конструктор по самолёту), был ведущим конструктором семейства летательных аппаратов Авиатика-МАИ-890.

https://history.mai.…?id=116831
https://institutes.mai.ru/avia/oskbes/

В частности, главный конструктор ЛМС-901 Вадим Дёмин в своё время был ведущим конструктором семейства универсальных ультралёгких самолётов Авиатика-МАИ-890:
http://oskbes.ru/890.html


.


С 1992 по 2017 на МАПО им. Дементьева (РСК "МиГ") было выпущено около 300 шт. таких самолётов. 
...

А также самолёт МАИ-411 (дальнейшее развитие которого под названием "Альфа-КМ" сейчас начинают производить на заводе концерна КЭМЗ в Кизляре) - тоже разработан в ОСКБЭС МАИ под руководством Вадима Дёмина.

Вот он в своём детище:




Про ОСКБЭС МАИ:
ЦитатаС 2014 года ОСКБЭС МАИ занимается разработкой и изготовлением элементов конструкции различных типов беспилотных летательных аппаратов и воздухоплавательной техники в интересах Министерства обороны Российской Федерации. За последние годы коллективом ОСКБЭС МАИ выполнены работы по проектированию, испытанию и сборке таких самолётов, как МАИ-407 и ЛМС-901 «Байкал».

https://institutes.m…s_history/

_____________________________________________________


То есть создаётся ЛМС-901 "Байкал" очень опытным коллективом из МАИ и УЗГА, во главе с опытнейшим главным конструктором ОСКБЭС МАИ Вадимом Дёминым. 

Поэтому и летает самолёт отлично:


.

Скрытый текст
Отредактировано: User78 - 12 мар 2024 23:47:26
  • +0.26 / 15
liv444.1
 
russia
57 лет
Слушатель
Карма: +102.69
Регистрация: 16.05.2011
Сообщений: 3,643
Читатели: 10
Цитата: Danilov71 от 12.03.2024 14:29:53тут Хотелось бы, что б это было наветом, но...

Сразу вспоминаем Вечное: "Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается"(ц)

Ну, натянули Большие начальники "Трусы на подбородок" ... И чего?

Лично меня уже давно задрали "аффтары" таких разгонов.

Поскольку есть Сильное Подозрение, что они сами ... 

Нихрена не умеют делать, кроме как свои Пасквили сочинять ... Сегодня ночью, на пару с Большим Бодуном, в заврашнюю Передовицу на первую полосу.

Все как всегда: "Свистеть - это не мешки ворочать".(ц)

Как к этому относиться? - "Собака лает ветер носит"(ц)

А люди Работают. Целыми коллективами. Они Результат делают, а не эти Сказочники - Свистоболы - дрищи либердово-навальняцкие
Отредактировано: liv444.1 - 12 мар 2024 19:08:49
  • +0.24 / 12
vova6857
 
Слушатель
Карма: +1.00
Регистрация: 27.02.2023
Сообщений: 1,282
Читатели: 0

Полный бан до 30.03.2024 02:12
Цитата: basilevs от 12.03.2024 18:18:08а) Соответствием современным регуляциям, они таки сильно жёстче, чем 2024-1947=77 лет назад.
б) Двигатель. Не было своего трубодвигателя нужной мощности. ВК-800СМ - новая машинка. Кстати:
в) Кстати, о компрессорах. У ВК-800СМ он центробежный.



а). С них и надо было начинать: грузоподъемность, дальность, требования к площадкам (взлет-посадка), экономичность, технологичность,  простота обслуживания.
б) Не было или просто не нужен был? 
в). " при наличии отдельных трубчатых камер сгорания - осевой компрессор часто не обеспечивал равномерную работу всех камер (одинаковую подачу воздуха), а центробежный оказался лучше" ... Центробежный был плох только большим диаметром двигателя, что для тихохода не критично. Смотрим на корпус компрессора ВК-800СМ:

Камера сгорания ВК-800СМ, слева диффузоры,справа комплект форсунок:
  • +0.07 / 5
User78
 
russia
Москва
Слушатель
Карма: +220.39
Регистрация: 20.06.2020
Сообщений: 8,239
Читатели: 26
Цитата: Danilov71 от 12.03.2024 14:29:53Российские авиакомпании не смогут получить в оговорённый срок обещанные им лайнеры отечественного производства. Начало поставок МС-21 переносится на 2025 год, а Superjet 100 и Ил-114-300 – на 2026 год. При этом нет никакой уверенности в том, что сроки не будут перенесены снова.

Какие-то однообразные набросы. 

Напомню, что МС-21 в неимпортозамещенном виде фактически пошёл в серию в 2021-2022. Ключевой заказчик «Аэрофлот» должен был получить все 50 шт. МС-21 с двигателями Pratt & Whitney, а «Red Wings» — 12 с PW1400G и только 4 самолёта с ПД-14. Таким образом, давалось время на спокойную доводку ПД-14.

Тогда же, в 2021, начались и первые тестовые полёты МС-21 с пассажирами, предсерийный борт побывал во многих аэропортах России. 

Всего за 2021-й год МС-21 выполнил не менее 12 полноценных рейсов с пассажирами. Потом пошли очень жесткие санкции и в кратчайшие сроки самолёт переделали под 100% российское оборудование, двигатели, материалы, авионику и т.д. Была проделана колоссальная работа.

В 2022-м году из запаса ранее купленных западных комплектующих практически полностью были собраны первые 2 серийных неимпортозамещенных борта с PW, подумывали передать их в опытную эксплуатацию в конце 2022 начале 2023 (даже покрасили один из них в ливрею "России"), а потом посчитали, что в этом нет смысла, т.к. все остальные самолёты будут из других комплектующих, с другим крылом.



До конца 2024 будут проводиться сертификационные испытания на 100% импортозамещенных МС-21-310РУС, в конце 2024 или начале 2025 стартует серийное производство, с 2025 они начнут поступать в авиакомпании. На самом деле, наши инженеры и конструкторы совершают настоящий трудовой подвиг. Это рекордно короткие сроки. Более того, сейчас никто в мире самолёты такого уровня полностью самостоятельно не производит, всегда есть кооперация с другими странами. Раньше с более примитивными моделями полностью локализованное производство было в США и в СССР. Россия будет первой, локализовавшей производство лайнеров в современном сверхсложном авиастроении.

___________________________________

Аналогично и по SJ-100 с ПД-8.

Хронология создания ПД-8:
- 7 мая 2020 - начата ОКР «Разработка турбины высокого давления двигателя» ПД-8
- 18 мая 2021 - собран первый газогенератор ПД-8
- 17 июня 2021 - проведены первые испытания первого газогенератора
- 15 июля 2021 - завершено создание рабочей конструкторской документации на систему электропитания СЭПК-8
- 28 сентября 2021 - завершены испытания второго газогенератора ПД-8
- 11 мая 2022 - завершены стендовые испытания первого опытного образца ПД-8 (то есть начались они как минимум в январе-феврале)
- осень 2022 - сборка первых 9 двигателей для летных и стендовых испытаний
- 26 декабря 2022 - начались лётные испытания в составе ИЛ-76ЛЛ
- 2023 - лётные и стендовые испытания, доводка
- весна-лето 2024 - первый полёт SJ-100 с ПД-8, лётные испытания
- 2025 - завершение сертификации, начало серийного производства
- 2026 - массовые серийные поставки


Разработка ПД-8 началась всего 4 года назад, первые опытные двигатели собрали всего 2 года назад, лётные испытания на Ил-76ЛЛ начались чуть более 1 года назад. И через год стартует массовое серийное производство.

Всего 6 лет от начала разработки до поставок серийных движков - это рекордные сроки в двигателестроении, особенно учитывая, что ПД-8 сложнее и совершеннее чем и так весьма сложный и современный SaM146:
Скрытый текст


Да, в апреле 2023-го года внезапно выступил некто Олег Бочаров (замминистра промышленности и торговли России) с неожиданным заявлением о якобы сдвиге сроков сертификации ПД-8 влево (то есть раньше) сразу на 16 месяцев!

ЦитатаДвигатель ПД-8 для самолёта SSJ New будет сертифицирован уже в сентябре – на 16 месяцев раньше прежнего срока
20.04.2023

После получения сертификата начнутся лётные испытания двигателя. Заместитель министра промышленности и торговли России Олег Бочаров отметился очень интересным заявлением, сделанным на совещании по вопросам развития авиационной отрасли: по его словам, сертификат на двигатель ПД-8 для отечественного самолёта SSJ New будет выдан уже в текущем году, хотя ранее предполагалось, что сертификация ПД-8 состоится только в конце 2024 года.

«Двигатель ПД-8 должен в сентябре получить сертификат и начать сертификационные испытания в составе самолёта. Это было крайне напряженное решение. Сейчас мы сдвинули [срок] почти на 16 месяцев влево», – сказал Бочаров.

https://moskva.bezfo…116421485/

Очевидно, этот чиновник несколько поспешил с такими заявлениями (из-за чего появился на свет известный план с поставками SJ-100 в 2024). Сами разработчики двигателя решили не пороть горячку, не рисковать и продолжать двигаться по ранее утвержденным планам - то есть сертификация не раньше конца 2024.  

По сути в графике сертификации и выпуска на 100% импортозамещенного SJ-100 с ПД-8 вообще ничего не поменялось. Его, как и планировалось ранее (до заявления Бочарова), начнут производить серийно в 2025, а передавать авиакомпаниям в конце 2025 или начале 2026. И это само по себе - крайне сжатые сроки для такой сложной техники. Причем, судя по всему, темпы будут сразу очень большими - так, как сейчас идёт накопление полностью готовых планеров, которые отправляются на склад, где ждут двигатели. После завершения испытаний/сертификации ПД-8, SJ-100 начнут взлетать один за другим.
...


Излишняя спешка очень вредна. Например, военные торопили с Ил-112В, в итоге самолёт полетел с не до конца испытанным двигателем (перефорсированная версия ТВ7-117), случилась катастрофа, что сильно задержало и программу Ил-114. Было принято решение проверять и перепроверять двигатели, на это время была полностью остановлена программа лётных испытаний Ил-114-300.

Или можно вспомнить про спешку с Boeing 737 MAX, которая привела к тому, что пассажиров начал возить не до конца испытанный самолёт с явными конструктивными просчётами (которые можно было бы выявить и исправить, если бы добавили 1-2 года к разработке и испытаниям). Главный конкурент - Airbus A320neo совершил первый полёт на 1,5 года раньше чем Boeing 737MAX, поэтому Boeing очень спешил получить сертификат. В итоге на 2 года были поставлены на прикол все 737 MAX, а сам Boeing понёс огромные финансовые и репутационные потери.

Про историю со спешкой при разработке, испытаниях и постановке в серию Су-24 и его двигателя АЛ-21Ф3, я думаю многие в курсе. Тогда только при проведении испытаний было потеряно сразу 14 шт. Су-24 и Су-24М (погибло 13 летчиков-испытателей и штурманов ОКБ П.О.Сухого, НАЗ и ГНИКИ ВВС),  первые серийные машины шли в боевые части с кучей детских болезней и неисправленных косяков.  Когда Су-24 приняли на вооружение, показатель его аварийности был 5-6 падений в год. В основном подводила техника. Характерные аварии: неисправность двигателя (они загорались в полете), отказывало управление. Бывали случаи, что одно крыло свою стреловидность изменяло, а вот второе... Только 63-й БАП за 3 года потерял 4 самолета и 5 летчиков. За период 1988-1992 годов по техническим причинам разбились 27 самолётов Су-24/М. 


Очень правильно, что в "Яковлеве" отменили популистское решение "срезать углы" по ПД-8 (когда хотели сертифицировать на 16 месяцев раньше нормативного срока) и вернулись к нормальным темпам разработки и испытаний.

В конце концов, ПД-8 - очень важный двигатель, он будет использоваться на как минимум 4 типах самолётов/вертолётов: SJ-100, Бе-200М, Ил-212, Ми-26М. Поэтому имеет смысл перестраховаться и довести двигатель до идеала перед его массовым выпуском.



Цитата: Danilov71 от 12.03.2024 14:29:53Сомнительным многие эксперты сочли и представленный Минпромторгом план по строительству до 2030 года более чем тысячи гражданских самолётов. При текущих темпах (за первое полугодие 2023 года в России было произведено всего два гражданских борта) планы выглядят труднореализуемыми. И дело даже не в дефиците средств. «Сегодня мы сможем собирать в Ульяновске и Казани по одному-два самолёта в год. Да и то если сильно будут напрягаться. Там не могут поднять производительность труда, поскольку технологии старые. В принципе завод может в 5 раз расширить производственные площади, поставить в 5 раз больше станков. Вопрос: где они возьмут столько специалистов?» – отмечал руководитель портала AVIA.RU Роман Гусаров.

Гусаров - редкостное чмо. Старожилы этой ветки помнят, как он постоянно поливал отборным дерьмом программу Суперджет и весь российский авиапром, постоянно врал и передёргивал.  Когда Суперджет стал успешной программой - он переобулся. Сейчас вот опять вернулся к излюбленному им киданию какашками. 

Так и тут. Он прекрасно знает, что лайнеры сейчас не производятся серийно не из-за того, что якобы не хватает людей и станков, а просто все они (и МС-21-310РУС с ПД-14 и нашим черным крылом,  и SJ-100 с ПД-8, и Ил-114-300, и ТВРС-44, и ЛМС-901 с ВК-800СМ, и Ту-214М с двухчленным экипажем, и Ил-212 с ПД-8) ещё не совершали первого полёта и не прошли сертификационные испытания. 

Сейчас у всепропальщиков есть уникальное окно, когда по сразу нескольким российским проектам в гражданской авиации идёт очень активная и серьёзная работа, но серийного выпуска ещё нет. И они, зная это, начинают специально набрасывать "а где же самолёты? всего 2 за полгода".  Просто мерзость так гадить и вводить в заблуждение далёких от авиапрома обывателей, не объясняя деталей происходящего и вселяя в них упаднические настроения.

Почему-то Гусаров "забыл", что в Комсомольске-на-Амуре до SSJ-100 вообще не производили пассажирские авиалайнеры. То есть с кадрами там было ещё хуже чем в Казани, и тем более хуже чем сейчас на Иркуте.  Однако всего за несколько лет там смогли нарастить выпуск Суперджетов до 34 шт. в год.
Отредактировано: User78 - 13 мар 2024 09:51:48
  • +0.19 / 19
Сейчас на ветке: 15, Модераторов: 0, Пользователей: 2, Гостей: 4, Ботов: 9
 
BUR , Nick Jurta