Экономическое освоение севера России

Первый танкер топливной навигации 2011 года прибыл на Чукотку

Танкер «Рощино» прибыл на Чукотку. Судно доставило в поселок Беринговский 2600 тонн дизельного топлива из дальневосточного порта Находка.

В настоящее время танкер находится на разгрузке в морском порту Беринговский. По состоянию на 10.00 утра по местному времени выгруженл 500 тонн горючего. После завершения разгрузки судно отправится в Провидения, где будет работать на доставке ГСМ в населенные пункты Провиденского и Чукотского районов.

Кроме того, в пятницу с Дальнего Востока на Чукотку вышел танкер «Игрим» с грузом нефтепродуктов 12,9 тыс. тонн. Судно доставит в Провидения 7,9 тыс тонн дизельного топлива и 5 тыс. тонн дизтоплива для Анадыря.

Также в Чукотском автономном округе продолжается доставка ГСМ в труднодоступные населенные пункты. Первые 1215 тонн дизельного топлива из запасов прошлого года были завезены из Анадыря в село Марково танкерами «Чукотка» и «Онемен» на прошедшей неделе. Суда прошли по Анадырскому лиману и реке Анадырь до пункта назначения около 550 км. Затем оба танкера по тому же маршруту вернулись в Анадырь, после чего «Онемен», взяв на борт еще 605 тонн дизтоплива, вновь вышел на Марково. Планируется, что следом также отправится «Чукотка», которая доставит на маркоскую нефтебазу 600 тонн авиационного керосина.

Всего на Чукотку в навигацию 2011 года, которая продлится почти до середины октября, планируется завезти 115,6 тыс. тонн нефтепродуктов, включая 98,1 тыс. тонн дизельного топлива, 3,9 тыс. тонн бензинов различных марок, а также 13,6 тыс. тонн авиакеросина.

Из общего объема 53,5 тыс. тонн нефтепродуктов (более 45 процентов всей топливной навигации) планируется доставить Северным морским путем по маршруту Мурманск–Певек.

Обеспечивать топливную навигацию 2011 года будут 11 танкеров. Семь из них будут работать на дальневосточном направлении, остальные планируется задействовать для грузоперевозок по Севморпути.

Ледокол Россия выйдет из Мурманска для сопровождения Академика Федорова в экспедиции

Атомный ледокол "Россия" во вторник выйдет из порта Мурманск для сопровождения судна "Академик Федоров" во второй научно-исследовательской экспедиции к хребту Ломоносова, результаты которой необходимы для определения внешних границ континентального шельфа РФ, сообщила журналистам специалист отдела внешних связей Росатомфлота Екатерина Ананьева.

Атомоход встретит научно-исследовательское судно к западу от архипелага Земля Франца Иосифа, и вместе они проследуют к хребту Ломоносова. Именно там "Академик Федоров" начнет основную работу.

"Атомный ледокол "Россия" будет сопровождать исследовательское судно на протяжении всей экспедиции - для обеспечения точности изысканий атомоход должен обеспечить проводку судна с постоянной скоростью. Без этого невозможно провести необходимые исследования. Также на борту атомохода будут находиться члены экспедиции для поддержания взаимодействия ледокола "Россия" с судном-исследователем", - сообщила Ананьева.

Ожидается, что рейс продлится около двух месяцев. Нынешняя экспедиция станет продолжением прошлогодней, когда "Академика Федорова" сопровождал атомоход "Ямал".

Согласно конвенции ООН по морскому праву, прибрежные государства имеют суверенное право разведки и разработки природных ресурсов на континентальном шельфе, который является продолжением ее территории.

Основная цель исследований 2011 года - определение мощности донных отложений. Их толщина является еще одним критерием в определении границ континентального шельфа Российской Федерации. Доказав, что граница шельфа расположена именно вдоль хребта Ломоносова и Менделеева, россияне смогут осваивать месторождения нефти и газа на данной территории.

Цитата: Dobryаk от 05.07.2011 09:18:59
Ледокол Россия выйдет из Мурманска для сопровождения Академика Федорова в экспедиции
Атомный ледокол "Россия" во вторник выйдет из порта Мурманск для сопровождения судна "Академик Федоров" во второй научно-исследовательской экспедиции к хребту Ломоносова, результаты которой необходимы для определения внешних границ континентального шельфа РФ, сообщила журналистам специалист отдела внешних связей Росатомфлота Екатерина Ананьева.
Атомоход встретит научно-исследовательское судно к западу от архипелага Земля Франца Иосифа, и вместе они проследуют к хребту Ломоносова. Именно там "Академик Федоров" начнет основную работу.
"Атомный ледокол "Россия" будет сопровождать исследовательское судно на протяжении всей экспедиции - для обеспечения точности изысканий атомоход должен обеспечить проводку судна с постоянной скоростью. Без этого невозможно провести необходимые исследования. Также на борту атомохода будут находиться члены экспедиции для поддержания взаимодействия ледокола "Россия" с судном-исследователем", - сообщила Ананьева.
Ожидается, что рейс продлится около двух месяцев. Нынешняя экспедиция станет продолжением прошлогодней, когда "Академика Федорова" сопровождал атомоход "Ямал".
Согласно конвенции ООН по морскому праву, прибрежные государства имеют суверенное право разведки и разработки природных ресурсов на континентальном шельфе, который является продолжением ее территории.
Основная цель исследований 2011 года - определение мощности донных отложений. Их толщина является еще одним критерием в определении границ континентального шельфа Российской Федерации. Доказав, что граница шельфа расположена именно вдоль хребта Ломоносова и Менделеева, россияне смогут осваивать месторождения нефти и газа на данной территории.

Сейсмоакустику делать будут. В Финляндии на "Федоров" косу поставили.
Дорого, но, ИМХО, малополезно. Надежно подтвердить принадлежность хребтов к шельфу можно только с помощью бурения. А бурить в ледовых условиях нечем, да и дорого опять же.

Цитата: problemsolver
Наверное, необходимые камлания просто хотят сделать, чтобы потом удовлетворенно сказать, что все нормально, это наше )

Донные отложения это косвенный признак принадлежности участков дна шельфу. Прямым, неубиенным доказательством являются образцы основных пород, получить которые можно только с помощью бурения. А бурение в ледовых условиях глубокой Арктики проводилось только один раз, там было задействовано три парохода - российский атомный ледокол, один дизельный ледокол (чей не помню, или немецкий, или шведский) и буровое судно (финское, переделанное из ледокола). И таких бурений, ИМХО, надо сделать десятки, а то и сотни, чтобы хребты оконтурить.
Я к тому, что ООН скажет, что доказательств недостаточно, и скажет объективно.

Цитата: Solver от 07.07.2011 10:57:30
Донные отложения это косвенный признак принадлежности участков дна шельфу. Прямым, неубиенным доказательством являются образцы основных пород, получить которые можно только с помощью бурения. А бурение в ледовых условиях глубокой Арктики проводилось только один раз, там было задействовано три парохода - российский атомный ледокол, один дизельный ледокол (чей не помню, или немецкий, или шведский) и буровое судно (финское, переделанное из ледокола). И таких бурений, ИМХО, надо сделать десятки, а то и сотни, чтобы хребты оконтурить.
Я к тому, что ООН скажет, что доказательств недостаточно, и скажет объективно.

Я уже сегодня писал тут, что в Союзе на атласе было две линии, которые под тупым углом сходились на полюсе. И, мне кажется, если бы Союз захотел что-то добывать там, вряд ли ему кто-то сказал что.
Не нравится мне этот подход. Кому-то что-то доказывать. Просто молча поплыли и начали добывать. И идите нахер.

Ледоколы Росатомфлота завершают раннюю проводку танкера с газоконденсатом по Севморпути

Атомные ледоколы "Ямал" и "Таймыр" в пятницу завершат проводку крупнотоннажного танкера "Персеверанс" (Perseverance) дедвейтом 73 тысячи тонн, который впервые прошел по трассе Севморпути в столь раннее время, сообщила журналистам сотрудник отдела внешних связей Росатомфлота Екатерина Ананьева.

Танкер, вышедший из Мурманска 29 июня, принадлежит компании "Транспетрол" (Transpetrol) и перевозит 60 тысяч тонн газового конденсата ОАО "НОВАТЭК". После завершения проводки ледоколами танкер самостоятельно проследует по чистой воде через Берингов пролив в направлении порта в Китае. Рейс стал первым в этом году транзитом по трассам Северного морского пути, который прошел под проводкой атомоходов Росатомфлота.

"Во время проводки, 11 июля в Восточно-Сибирском море произошел незначительный инцидент. Танкер "Персеверанс" получил небольшие повреждения вследствие касания атомного ледокола "Таймыр" Росатомфлота. Полученные танкером повреждения минимальны и расположены выше ватерлинии на четыре метра. Инцидент не повлиял на мореходные качества судна и на скорость проводки", - рассказала Ананьева.

По ее словам, загрязнений окружающей среды нет, а сама ситуация не связана с конкретной ледовой обстановкой.

"Вероятная причина инцидента: навигационная ошибка вахтенного штурмана атомного ледокола "Таймыр", - добавила она.

В настоящее время по Севморпути проводятся в направлении портов Китая танкер "Варзуга" и два балкера "Михаил Кутузов" и "Дмитрий Пожарский" ОАО "Мурманское морское пароходство". А в начале следующей недели атомный ледокол "Ямал" в районе мыса Дежнева возьмет под проводку судно "Кигориак", следующее транзитом из порта Холмск в порт Мурманск, сообщила Ананьева.

Цитата: Dobryаk от 15.07.2011 14:48:30
"Во время проводки, 11 июля в Восточно-Сибирском море произошел незначительный инцидент. Танкер "Персеверанс" получил небольшие повреждения вследствие касания атомного ледокола "Таймыр" Росатомфлота. Полученные танкером повреждения минимальны и расположены выше ватерлинии на четыре метра. Инцидент не повлиял на мореходные качества судна и на скорость проводки", - рассказала Ананьева.

По ее словам, загрязнений окружающей среды нет, а сама ситуация не связана с конкретной ледовой обстановкой.

"Вероятная причина инцидента: навигационная ошибка вахтенного штурмана атомного ледокола "Таймыр", - добавила она.

Говорят, действительно вахтерный "Таймыра" тупанул. "Ямал" шел лидером, "Таймыр" расширял канал, танкер, соответственно, шел третьим. "Таймыр" воткнулся в торос, с ходу пройти не смог. Дистанция между "Таймыром" и танкером была порядка 6 кабельтовых, ледокол вполне мог отойти метров на 50 назад и сделать еще один набег, вместо чего тупо стоял и давил. А главное, что не удосужились предупредить танкер, чтобы они застопорились. Ну и в итоге на танкере "полный назад" начали отрабатывать только когда сами поняли, что "Таймыр" застрял, но было уже поздновато. Но реально ничего страшного не случилось, обшивку выше ватерлинии порвали в одном месте.

С интересом прочел всю тему. К сожалению, так и не понял, почему многие ратуют за демографическое наполнение Севера. Какой в этом смысл? При существующих технологиях Север должен оставаться сырьевым краем с вахтовым населением. Слава богу, в России достаточно более теплых мест, чтобы люди жили, зачем обязательно залезать в самую ж..пу?


Ну и по теме, хотя и не про ископаемые
Как известно из палеонтологии, совсем недавно, считанные миллионы лет назад, на месте нынешних тундр было совсем другое экологическое сообщество, называемое "мамонтовой тундростепью". Там, где сейчас с трудом находят пропитание неплотные стада оленей, а из хищников в основном песцы да совы, бродили громадные стада лошадей, бизонов, оленей, антилоп (чуть южнее), и даже носороги (!) и слоны (!!!). Из хищников одной из заметных фигур были львы  ::) В общем, натуральная африканская саванна, только волосатая. Базировалось всё это животное изобилие, разумеется, не на мхах и лишайниках, а на мощной степной злаковой растительности, от которой сейчас остались жалкие крупицы. Причем климатические условия были скорее даже более жесткими, чем сейчас - на севере тундростепь граничила с ледниками-морозильниками. И вот в один прекрасный момент всё это великолепие в считанные тысячелетия разрушается до уровня "зеленой пустыни" - тундры.
Среди палеоэкологов есть гипотеза, что в условиях вечной мерзлоты не работает нормальный процесс разложения растительных остатков - не хватает теплых дней, погибшее растение уходит в торф или мерзлоту. Поэтому при отсутствии большого количества копытных почвы быстро истощаются и получаем тундру. А вот если копытные в достаточном количестве присутствуют, то они съедают практически всю зеленую массу на корню и оставляют готовое удобрение - навоз, т.е. осуществляют ускоренную "принудительную" переработку растительных остатков. Экологический круг замыкается. По некоторым причинам (одна из версий - приход человека разумного) животный мир резко уменьшился, растения всё больше помирали сами и уходили в торф/мерзлоту, почва истощалась...

Кто именно убил Северные Саванны - не суть важно. Интересно другое. В конце 80-х эколог Зимов создал на северо-востоке Якутии заказник, где постарался реализовать данный экологический круг: http://ru.wikipedia.…новый_парк  Завез некоторое количество копытных и сконцентрировал на малой площади. Результат - тундра действительно начала постепенно трансформироваться в степь, её биологическая продуктивность существенно выросла. Сейчас в заказнике лошади, лоси и овцебыки, были договоренности насчет американскх бизонов, но они "осели" в Ленских Столбах

ИМХО, это неплохой вариант развития тундры - животноводческий. Здесь уже сетовали, что на северных оленях не проживешь - слишком мала кормовая база, но так поэтому и называют тундру "зеленой пустыней". А если тех же оленей перевести на круглогодичное питание злаковыми? Взять некоторую естественно ограниченную площадь (стрелку при слиянии рек), огородить, удобрить почву, засеять злаковыми и запустить оленей стадом повышенной плотности. По мере разрастания стада постепенно отодвигать ограду дальше в тундру.
Ну, а если создать не животноводческий комплекс, а постараться воссоздать нормальную плейстоценовую экосистему - бизоны, верблюды, волки, львы, - то получается сафари-парк с обалденной экзотичной изюминкой - за Полярным Кругом.

Рекорд скорости на Севморпути


Танкер с 61.000 т газового конденсата прошёл по трассе Северного морского пути всего за восемь суток.

Танкер «STI Heritage» класса «Панамакс» вышел из Мурманска 19 июля и прибыл в Мап Та Пхут (Таиланд) 16 августа. Дистанцию Севморпути танкер преодолел за восемь суток при средней скорости 14 узлов, пишет Newsland.ru.

«STI Heritage», доставивший 61.000 т газоконденсата компании «НОВАТЭК», второй по величине газодобывающей компании России, - уже второй такер с продукцией этой компании на Севморпути в этом году. Ранее экспериментальный транзит совершил танкер «Perseverancе», вышедший из Мурманска в конце июня и рекордно рано открывший навигационный сезон. «Perseverancе» с 70.000 т газоконденсата прошёл Севморпуть за 15 суток при средней скорости 7,6 узла.

Как уже писал BarentsObserver, общий объем перевозки газоконденсата ОАО «НОВАТЭК» по трассам Северного морского пути в текущем году ориентировочно составит 420 тысяч тонн - в шесть раз больше, чем в прошлом году. В августе «НОВАТЭК» собирается отправить по Севморпути крупнейший в его истории танкер «Владимир Тихонов» типоразмера «Суэцмакс» с газовым конденсатом в объеме 120 тысяч тонн.

Согласно спутниковым данным, в Арктике максимальный объём морского льда перед началом сезона таяния сократился до наинизшего уровня за всё время наблюдений. В июле был побит рекорд минимума ледового покрова в этом месяце более чем за тридцатилетнюю историю наблюдений.
-----------------

Хорошая новость, с учетом вот этого: Завод СПГ на Ямале введут в строй в 2016 году

19.08.2011   07:07
В Арктику отправилась первая в мире ледостойкая нефтяная платформа



Из Мурманска в Арктику отправилась первая в мире ледостойкая нефтяная платформа. Примерно через полторы недели ее доставят к месту постоянной "прописки" - шельфовому месторождению в Печорском море. Буровой предстоит работать в суровых условиях - во льдах при температурах до минус 50 градусов и многометровых волнах. Первые баррели нефти она должна добыть уже к первому января.

В ожидании прилива с платформы заводят тросы на мощные буксиры. Сдернуть этот плавучий город с места можно только по большой воде. Под фотографиями на память уже можно подписывать: "Приразломная" - самая большая в мире плавучая буровая платформа ледового класса, на ее строительство ушло почти 15 лет".

126 метров в длину и 140 метров в высоту - железная махина весом в 120 тысяч тонн, с балластом в два раза больше. По массе - это 51 Эйфелева башня, или 600 пригородных поездов вместе с пассажирами. К слову, обслуживать эту платформу будет экипаж из 200 человек, включая медперсонал, поваров и даже авиадиспетчера.

Там, где платформе предстоит работать, вертолет может стать единственным доступным видом транспорта. Восточная часть Печерского моря шесть месяцев в году покрыта льдом, а под ним скрываются запасы высококачественной нефти на 50 миллионов тонн. Работать нефтяникам придется в экстремальных условиях, при высоте волны до 20 метров и температурах ниже 50 градусов.

Атомоходы проведут по Севморпути рекордный груз железорудного концентрата

РИА Новости, ОПУБЛИКОВАНО 25.08.2011

Сухогруз-балкер Sanko Odyssey с крупнейшим в истории Севморпути (СМП) "сухим" грузом железорудного концентрата в конце августа выйдет из Мурманска и в сопровождении атомных ледоколов пойдет в Китай, рассказал РИА Новости начальник управления перспективного развития эксплуатации флота ФГУП "Росатомфлот" госкорпорации "Росатом" Владимир Арутюнян.

"Проводка этого балкера - событие для "Росатомфлота" примечательное, потому что, во-первых, столь объемный груз железорудного концентрата в 72 тысячи тонн впервые будет транспортироваться по СМП, и во-вторых, судовладелец - японская компания. Японцы крайне консервативны в выборе деловых партнеров и методов работы. Раньше они по Севморпути не ходили", - рассказал Арутюнян.

Японский балкер Sanko Odyssey дедвейтом более 74 тысяч тонн 23 августа начал в порту Мурманскапогрузку железорудного концентрата, произведенного на Ковдорском ГОКе ОАО "Еврохим". Выход в море планируется в течение ближайшей недели, до конца августа. В зависимости от оперативной обстановки, судно "подхватит" тот или иной ледокол "Росатомфлота", добавил Арутюнян.

В июле мелкоосадочный ледокол "Вайгач" успешно завершил проводку балкеров-сухогрузов арктического класса "Михаил Кутузов" и "Дмитрий Пожарский" Мурманского морского пароходства дедвейтом 23 тысячи тонн каждый с грузом железорудного концентрата ОАО "Еврохим", произведенного на Ковдорском ГОКе.

Что касается полностью загруженного крупнотоннажного танкера "Владимир Тихонов", вышедшего из Мурманска в прошлую субботу, то сейчас он миновал пролив Вилькицкого и идет в сопровождении атомохода "50 лет Победы" в море Лаптевых со скоростью 14 узлов. "Завтра утром караван встретит (ледокол) "Ямал", поджидающий у Новосибирских островов", - отметил Арутюнян.

Как сообщалось ранее, танкер "Владимир Тихонов" дедевейтом более 162 тысяч тонн типоразмера "Суэцмакс" зафрахтован компанией "НОВАТЭК" для перевозки газоконденсата. Его размеры (длина 280 метров, ширина 50 метров и осадка более 13 метров) превышают параметры самого большого атомохода.

К середине августа по трассам Севморпути в сопровождении атомоходов уже прошли три танкера с газовым конденсатом (Perseverance, STI Heritage и Marilee). В сентябре-октябре текущего года будут отправлены еще как минимум два танкера класса "Панамакс" (60 тысяч тонн газоконденсата "НОВАТЭК").

В августе 2010 года "Росатомфлот", "Совкомфлот" и "НОВАТЭК" благополучно осуществили экспериментальную проводку крупнотоннажного танкера "Балтика" с газоконденсатом, напомнил Арутюнян. Тогда впервые в истории СМП атомоходы "Россия", "50 лет Победы" и "Таймыр" по очереди вели сквозь льды танкер дедвейтом 117 тысяч тонн с грузом более 70 тысяч тонн углеводородов от Мурманска до Певека.

Ремонтно-технологическое предприятие РТП "Атомфлот" было создано в 1960 году. В 2008 году имущественный комплекс предприятия был передан госкорпорации "Росатом". В состав современного атомного флота России входят четыре двухреакторных ледокола ("Россия", "Советский Союз", "Ямал", "50 лет Победы"), два однореакторных мелкоосадочных ледокола "Таймыр" и "Вайгач", атомный лихтеровоз-контейнеровоз "Севморпуть", а также пять плавучих технических баз обслуживания.

Длина самого большого в мире линейного атомного ледокола "50 лет Победы" составляет около 160 метров, ширина - 30 метров, осадка - 11 метров. У "Ямала" длина 150 метров, осадка и ширина такие же.

В рамках программы "Развитие транспортной системы России на 2010-2015 годы" в России планируется построить один универсальный атомный ледокол мощностью 60 мегаватт и три линейных дизельных ледокола мощностью по 25 мегаватт.

Северный морской путь - это кратчайший путь между Северной Европой и Азиатско-Тихоокеанским регионом. Для эталонного маршрута Роттердам-Йокогама при следовании через Индийский океан расстояние составляет 11,2 тысячи морских миль. При следовании по Северному морскому пути расстояние сокращается на 3,9 тысячи морских миль или на 34%. Это уменьшает время в пути до 20 с 33 суток и, соответственно, снижает стоимость доставки грузов. Потенциальный грузопоток Севморпути оценивается в 50 миллионов тонн в год.

Цитата: Flanker от 10.08.2011 21:52:09
Ну и по теме, хотя и не про ископаемые
Как известно из палеонтологии

...скип...

Кто именно убил Северные Саванны - не суть важно. Интересно другое. В конце 80-х эколог Зимов создал на северо-востоке Якутии заказник, где постарался реализовать данный экологический круг: http://ru.wikipedia.…новый_парк  Завез некоторое количество копытных и сконцентрировал на малой площади. Результат - тундра действительно начала постепенно трансформироваться в степь, её биологическая продуктивность существенно выросла. Сейчас в заказнике лошади, лоси и овцебыки, были договоренности насчет американскх бизонов, но они "осели" в Ленских Столбах

Надо же, заглянул в эту тему, а тут про Плейстоценовый парк. Стараюсь следить за этим интереснейшим проектом в интернете, но новости обновляются не часто. Вот кстати, что пишет о вымирании сын основателя парка, Никита Зимов:

Относительно вымирания- теоретически есть три варианты вымирания животных - климат, человек и катаклизмы.
Климат не был, так как мамонты жили и в Испании, и на Врангеле. А в голоцене жили и на Таймыре и на Врангеле и на острове st. Paul (возле Аляски). Климаты в этом месте разнятся. И вообще животные много живучее чем принято считать

Катастрофы - Вы в основном тут все зоологи, как я понял, и вопросами геофизики, палеоэкологииб палеоокеанлогии и пр. занимаетесь мало. Есть замечательные прокси на все климатические катаклизмы. Например ледниковые керны, или дендрохронлогии. В них любой катастрофический катаклизм должен читаться (например куча пепла во льду в этот период). Ни по одной ничего такого не читается. Циркуляция океана изменилась. осадки и температура скакнули. Но не более того.
Читал я как то в Новостях в журнале Nature, что кто-то выдвигает теорию о каком то метеорите который упал, где-то на аляске разлетелся на маленькие кусочки и шрапнелью убил всех животных в Берингии. Но сказать что бред сивой кобылы, значит ничего не сказать.

Мы лично придерживаемся идеи что это человек. Это во первых получается методом исключения, а во вторых если причина только в человеке, то значит ничего не мешает воссоздать эти экосистемы (что нам важно для обоснования Парка).
Вот ссылка на статью хорошую

Barnosky, A.D., Koch, P.L., Feranec, R.S., Wing, S.L., Shabel, A.B., Assessing the causes of late Pleistocene extinctions on the continents. Science 306, 70-75 (2004).
В инете можно свободно скачать кажется. В поисковиках если полазить.

Четко видно, что в Африке и Европе относительно небольшой процент животных вымер. И по мере удаления от Плейстоценовых ареалов обитания человека, количество выбитых видов только возрастает. От Европы до Южной Америки. И в Южной Америке уже выбили всех.
Вымирания там очень четко коррелируют с первыми следами человека, а также с тем что животные в этих местах человека не знали и не знали как бороться с этих хищником.
А про количество людей. Это ещё бабка надвое сказала что их было мало.
Куча пищи халявной. Плодись не хочу. Следов находят мало. Это да. Но так и вероятность сохранения костей человека очень низкая.
Мы делали анализ сохранности костей в Едоме, для восстановления численности животных. Не буду вдаваться в подробности, но кости человека маленькие и вероятность их сохранения ниже чем у лошади или бизона, и плюс высокая плотность человека была только в очень ограниченное время (100-200 лет) на пике истребления животных. До этого человека не было, а после этого уже кормовая база была низкая.
http://forum.zoologi…4&p=67

А вот отменные фотки интродуцированных в Якутии канадских лесных бизонов от National Geographic: http://www.nat-geo.r…354/#photo Потрясающие животные, от них так и веет реликтовой древностью.

http://www.murman.ru…2011_09:05
На Северном морском пути установлен новый рекорд скорости
Рекорд скорости очередной раз побил российский танкер "Владимира Тихонов" класса "Суэцмакс" общим тоннажем в 162 тысячи тонн. Он является самым большим танкером, который проплыл по Северному морскому пути.

Танкер прошел путь от Новой земли до Берингова пролива всего за семь с половиной суток. Это на полсуток короче прежнего рекорда, установленного в августе танкером "STI Heritage" класса "Панамакс" дедвейтом 74.000 т. Он зафрахтован компанией НОВАТЭК.

Сергей Кондратьев: крайне важным фактором восстановления СМП стало расширение географии перевозок

Пресс-центр атомной энергетики и промышленности, ОПУБЛИКОВАНО 02.09.2011

31 августа из порта Мурманск в направлении Азиатско-Тихоокеанского региона отправился крупнотоннажный сухогруз-балкер Sanko Odyssey дедвейтом 74800 тонн.

Это самое большое судно для сухих грузов, которое когда-либо двигалось по трассам Севморпути. На его борту - более 70 тысяч железорудного концентрата, произведенного на Ковдорском ГОКе ОАО "Еврохим". Проводкой балкера займутся атомоходы Росатомфлота.

"Sanko Odyssey" принадлежит японской судовой компании "Sanko Line". Для японцев это будет первый случай использования Севморпути.

Напомним, что днём ранее танкер "Владимир Тихонов" типоразмера "суэцмакс" установил новый рекорд скорости прохождения Северного морского пути. Преодоление Севморпути заняло у него всего 7,4 суток. Средняя скорость движения танкера составила 14 узлов. Он стал самым большим танкером в истории судоходства по этой трассе.

Кроме того, на днях в Санкт-Петербург из Приморья впервые за последние 20 лет прибыло судно, прошедшее Северным морским путем. Рефрижератор усиленного ледового класса "Коммунары Николаева" привез пять тысяч тонн лосося. До этого рыбу с Камчатки и Владивостока везли через Панамский и Суэцкий каналы.

Сергей Кондратьев, заведующий сектором экономического департамента Фонда "Институт энергетики и финансов":

"Сокращение северного завоза и ухудшение экономической ситуации в 1990-е гг. привели к значительному падению объёмов перевозки по Северному морскому пути (в 5-6 раз по сравнению с советскими уровнями), в результате резко возросла себестоимость перевозок (из-за увеличения стоимости ледокольной составляющей), некоторые компании начали создавать собственный флот, способный работать в условиях Арктики (ГМК "Норильский никель").

В последние годы ситуация постепенно начала улучшаться - ожидается, что в 2011 г. объём перевозок по СМП достигнет 9 млн т. (в 1,5 раза больше минимальных значений).

Крайне важным фактором восстановления СМП стало расширение географии перевозок (несколько увеличилась доля международных перевозок) и привлечение новых компаний, заинтересованных в эксплуатации пути.

Разработка месторождений арктического шельфа также вряд ли будет достаточно эффективной без задействования потенциала СМП (в том числе по прямым поставкам нефти в страны АТР). Экономия времени по сравнению с традиционными путями доставки в страны АТР (через Суэцкий канал) достигает 18-20 суток (соответственно расходуется гораздо меньше энергоресурсов и т.д.).

При этом в перспективе перевозки по СМП могут значительно вырасти из-за увеличения потока транзитных грузов по направлению Восточная Азия-ЕС, что значительно увеличит доходы России от обслуживания этих перевозок, позволит обновить инфраструктуру и создать крупные хабы в портах Петропавловска-Камчатского и Мурманска.

Однако для успешной реализации этих планов необходима максимальная концентрация ресурсов, как государственных (особенно по внешнеполитической линии), так и крупнейших компаний, участвующих в этом проекте.

В этом плане передача "Росатомфлота" ГК "Росатом" выглядит абсолютно логичным шагом - развивать атомный ледокольный флот гораздо легче в рамках единой отрасли, нежели создавая отдельные компании или программы финансирования.

Финансовые ресурсы госкорпорации позволяют запустить процесс обновления и расширения ледокольного парка (ключевой вопрос в развитии СМП в ближайшие годы) с учётом уже имеющегося позитивного опыта в других сферах (возобновления строительства АЭС, развитие атомного энергомашиностроения и др.).

С другой стороны, участие Росатома значительно усиливает переговорные позиции Росатомфлота, что также позитивно отражается не только на динамике развития компании, но и СМП в целом.

По предварительным оценкам, количество проводок судов атомными ледоколами Росатомфлота в 2011 г. вырастет до 15 (против 4 в 2010 г.) - самые высокие темпы роста за постсоветский период".


Олег Абелев, начальник аналитического отдела ИК "РИКОМ-ТРАСТ", к. э. н.:

"Сам факт начала транспортировки рыбной продукции с Тихоокеанского побережья в европейскую часть России говорит о том, что, прежде всего, здесь "сыграли" экономические мотивы для перевозчиков и переработчиков рыбной продукции.

Если раньше основным способом доставки рыбы и других морепродуктов с Дальневосточного региона на Урал и в Европейскую часть России являлось использование железнодорожной инфраструктуры, то сейчас постоянный рост тарифов на грузовые железнодорожные перевозки вынудил перевозчиков обратить своё внимание на использование Северного морского пути в качестве возможной альтернативы.

Скорее всего, говорить о полном отказе от транспортировки морской продукции с использованием железнодорожной инфраструктуры пока рано, поскольку в ряд регионов России, находящихся недалеко от Тихоокеанского побережья, по-прежнему выгоднее доставлять продукцию по железной дороге.

Что касается Урала и европейской части России, то доставка уловов по Северному морскому пути по мере увеличения количества судов-перевозчиков представляется значительно выгоднее транспортировки железной дорогой из порта Владивостока.

Дело в том, что если раньше везти улов через Панамский и Суэцкий каналы было дешевле, нежели использовать инфраструктуру Северного морского пути, то сейчас в связи с активизацией перевозок по данному маршруту после передачи Атомфлота Росатому есть все надежды на то, что перевозка улова рыбы будет осуществляться не только в весенне-осенний период, а круглогодично.

Для этого необходимо увеличить количество атомных ледокольных судов. У Росрыболовства планы в этом отношении довольно амбициозные - по итогам 2011-го года планируется доставить Северным маршрутом около ста тысяч тонн приморского лосося. Главное, чтобы столь же амбициозные планы были и у Росатома.

Что касается изменений в политике Атомфлота после его передачи Росатому, то можно отметить принятие в начале года решения о строительстве серии атомных ледоколов нового поколения с началом финансирования в 2011 г.

Это потребовало разработки новой программы по модернизации инфраструктуры в целом, строительству дополнительных объектов в связи с переходом на установки нового поколения и сменой ремонтно-технологического цикла.

Поставленные задачи необходимо решать для того, чтобы гарантированно обеспечить защиту интересов Российской Федерации в Арктике на очередные 40-50 лет. Это становится возможным на условиях передачи, согласно которым Атомфлот будет выполнять не только ремонтные функции, но станет и владельцем ледоколов. То есть, практически превратится в судоходную компанию.

Это даст возможность использовать парк судов Атомфлота не только в стратегических и военных, но и в гражданских целях, в частности перевозкой морских грузов, среди которых присутствуют рыба и морепродукты".

Russia Green Lights $65 Billion Siberia-Alaska Rail and Tunnel to Bridge the Bering Strait!
http://inhabitat.com…ing-strait


Правительство России дало добро на создание трансконтинентальной железной дороги, соединяющей Сибирь с Северной Америкой.  Масштаб мероприятия - самый длинный тоннель в мире - в два раза длиннее  между Англией и Францией. Стоимость -  $65 Миллиардов.

Ну и конечно же что бы поржать от правды-матки гугло переводчика


Проект направлен на корм Северной Америке с сырьевых товаров из недр Сибири и за ее пределами

Это уже становится рутинной новостью....

Игорь Чернышенко: Северный морской путь может сыграть существенную роль

Пресс-центр атомной энергетики и промышленности, ОПУБЛИКОВАНО 15.09.2011

31 августа из порта Мурманск в направлении Азиатско-тихоокеанского региона отправился крупнейший сухогруз-балкер, когда-либо совершавший переход по трассам Севморпути.

Дедвейт японского судна Sanko Odyssey, принадлежащего компании Sanko Lane, - 74800 тонн. На его борту 66500 тонн железорудного концентрата, произведенного ОАО "Еврохим" на Ковдорском ГОКе. Это первый транзит японского судна по Севморпути.

Под проводку атомного ледокола "Таймыр" Росатомфлота (входит в госкорпорацию "Росатом") балкер был взят вечером 3 сентября. В настоящий момент Sanko Odyssey находится в проливе Вилькицкого. Напомним, до этого крупнейшим сухогрузом, прошедшим по СМП, был датский балкер Nordic Barents.

В августе прошлого года судно доставило в Китай 40000 тонн норвежского железорудного концентрата. В этом же году рекорд скорости по Северному морскому пути установил танкер "Владимир Тихонов" дедвейтом 162 тысячи тонн - преодоление Севморпути заняло у него всего 7,4 суток.

Игорь Чернышенко, заместитель председателя комитета Государственной думы РФ по проблемам Севера и Дальнего Востока:

"Как депутат Государственной думы, представляющий интересы народов Севера, я всегда приветствую новые возможности для экономического возрождения Севера. И Северный морской путь может сыграть в этом очень существенную роль. Использование ледоколов при проводках кораблей дает нам большие преимущества, делая навигацию доступной практически в любое время года. Уверен, что всё это надо развивать и дальше.

Сегодня на освоении Арктики, использовании её потенциала, сконцентрированы интересы многих стран. И я считаю, что отстаивать эти интересы нужно, прежде всего, экономическими методами, а не политическими. Именно так и поступает Россия, используя, в том числе и развитие Северного морского пути. И что хочется отдельно отметить, речь идет уже не только о российских перевозках - этим путём стали пользоваться и суда зарубежных компаний.

У Северного морского пути много преимуществ. Во-первых, это сокращение до 30% времени нахождения в пути, он более безопасный, чем вокруг Африки, где действуют пираты. И, что скрывать, Арктика постепенно теплеет, и возможно, в недалеком будущем она станет на более длительное время пригодна для судоходства. А на тот период, что она покрывается льдами, у нас есть атомоходы, парк которых предлагается в ближайшее время серьёзно расширить.

В скором времени должен состояться Госсовет, посвященный проблемам освоения арктической зоны РФ. Думаю, что одной из самых обсуждаемых на нем станет тема Северного морского пути, как одного из наиболее экономически эффективных и перспективных".


И до кучи:

Минтранс РФ собирается до конца года заключить соглашение на постройку атомного ледокола

РИА Новости, ОПУБЛИКОВАНО 14.09.2011

Министерство транспорта РФ до конца 2011 года планирует заключить соглашение на строительство атомного ледокола, сообщил на пресс-конференции в РИА Новости замминистра транспорта Виктор Олерский.

"До конца года точно заключим", - сообщил он, отметив, что еще нет окончательного решения, будет ли объявлен конкурс на строительство ледоколов, или же заказ будет отдан Объединенной судостроительной корпорации без конкурса.

"Это будет решение президента", - отметил Олерский.

Он сообщил, что правительство ранее одобрило выделение средств в размере 20 миллиардов рублей на строительство ледоколов в течение трех лет. При этом замминистра отметил, что программа по строительству ледоколов рассчитана до 2020 года, и на строительство трех ледоколов будет выделено около 90 миллиардов рублей.

"Стоимость одного ледокола 32 миллиарда рублей", - сообщил Олерский.

По его словам, в связи со строительством новых ледоколов тариф на перевозку грузов по Северному морскому пути незначительно увеличится.

В состав атомного флота России входят четыре двухреакторных ледокола ( "Россия", "Советский Союз", "Ямал", "50 лет Победы" ), два однореакторных мелкоосадочных ледокола "Таймыр" и "Вайгач", атомный лихтеровоз-контейнеровоз "Севморпуть", а также пять плавучих технических баз обслуживания.

В рамках программы "Развитие транспортной системы России на 2010-2015 годы" в России планируется построить один универсальный атомный ледокол мощностью 60 мегаватт и три линейных дизельных ледокола мощностью по 25 мегаватт.

Огромный корабль, способный плавать во льдах, предназначен для исследований на российском континентальном шельфе арктических морей.

Раньше большинство работ на шельфе велись иностранными компаниями. Но теперь Россия будет изучать Арктику практически без посторонней помощи. А вот о чем скромно умолчали в новостях, так это о том, что построено оно верфью Drydocks World Dubai LLC. Да-да - Арабские Эмираты.

Впрочем, теперь нашим будет чего передирать, и, как сказал Путин - следующие суда будем делать уже на наших верфях.

Тут, собственно говоря, идет гонка - кто первый застолбит Арктику. Мы конечно могли бы построить что-то похожее сами - но это значит потерять несколько лет, нужных на строительство. Плюс еще доводка. А судно нужно "еще вчера". Вот - удалось перекупить судно, которое подвисло из-за кризиса в Дубае. Это реальная удача для России.

Безумная форма корпуса - это, как говорят, чтобы сейсмолокаторы лучше работали. Минимизируются наводки от волн.http://www.lifenews.ru/news/69772

Строители Усть-Среднеканской ГЭС 25 сентября 2011 года перекрыли плотиной реку Колыму. Об этом сообщает пресс-служба администрации Магаданской области.  

После завершения перекрытия сооружения ГЭС будут включать в себя каменно-земляную плотину, а также водосбросную, станционную и глухую бетонные плотины и здание ГЭС приплотинного типа. Общая длина напорного фронта составит около 2,5 км. Усть-Среднеканское водохранилище будет иметь площадь 265 кв. км, полный и полезный объем 5,4 и 2,6 кв. км. В зону затопления не попадает ни один населенный пункт. Запуск первого агрегата гидроэлектростанции запланирован на октябрь 2012 года, когда в водохранилище накопится необходимый объем воды.

Усть-Среднеканская ГЭС является второй в каскаде колымских ГЭС. Строительство станции начато в 1991 году. Проектно-сметная документация разработана институтом «Ленгидропроект». Строительство гидроэлектростанции осуществляется в соответствии со стратегией развития энергетики Магаданской области, которая направлена на увеличение роста экономики за счет развития минерально-сырьевой базы и горнодобывающего сектора экономики.

Усть-Среднеканская ГЭС в каскаде с Колымской ГЭС обеспечит энергией крупные горные предприятия на месторождениях Яно-Колымской золоторудной провинции. Это позволит кратно увеличить объемы добываемого в регионе драгоценного металла, отмечается в сообщении. Кроме того, значительное увеличение электропотребления в области приведет к снижению тарифов на электроэнергию. Для выдачи мощности Усть-Среднеканской ГЭС в регионе намечены строительство и реконструкция сотен километров линий электропередач.
Ссылка

заметка в профильном телеком-блоге. планируют построить трансарктическую оптоволоконную линию связи. подробнее по ссылке

http://www.kipchatov.ru/blog/?p=908
14 октября на заседании правительственной комиссии по федеральной связи и технологическим вопросам информатизации был рассмотрен проект создания Российской трансарктической кабельной системы (РОТАКС), сообщает пресс-служба Минкомсвязи. Заседание прошло под председательством министра связи и массовых коммуникаций РФ Игоря Щёголева.

как мне кажется не сколько линия нужна, сколько хотят показать влияние России в арктике

Цитата: woddy от 19.10.2011 22:35:32
как мне кажется не сколько линия нужна, сколько хотят показать влияние России в арктике

Вот именно, "кажется".
Как-то раз лет 5 назад приходилось участвовать в работах по налаживанию канала обмена данными с объектом в Якутском заполярье. Тот еще геморрой, с не очень хорошим конечным результатом... Спутниковая связь - это, конечно, хорошо, но таки не всегда удовлетворяет нынешним требованиям. Так что надежный НАЗЕМНЫЙ канал определенно лишним не будет, если мы собираемся в Арктике оставаться.