АВИАЦИЯ и иные...

Как рассказал РИА Новости (Крым) заместитель губернатора Севастополя Илья Пономарев, пакет документов для передачи "САП" в федеральную собственность был передан в Минпромторг в конце марта 2017 года. "При оптимистичном сценарии оно войдет в федеральную собственность через 2-3 месяца", — подчеркнул Толмачев. При этом руководство "САП" заверяет, что и "Вертолеты России" крайне заинтересованы в кооперации с "Севастопольским авиапредприятием". "Самое ближнее к нам авиаремонтное предприятие находится в Энгельсе — расстояние 1,2 тыс км. Мы самый южный авиаремонтный завод в России, поэтому в Севастополе целесообразней размещать заказы из Азии, Африки, южных регионов РФ", — подчеркивает Толмачев.

"Вертолеты России" конкретные сроки интеграции "САП" в холдинг не называют, но заверяют, что заинтересованы включить завод в состав объединения. "Включение "САП" в состав холдинга "Вертолеты России" возможно после выполнения мероприятий, связанных с передачей имущества предприятия в федеральную собственность, то есть преобразованием ГУП во ФГУП, и дальнейшим акционированием завода. Завод постепенно интегрируется в производственно-технологическую цепочку холдинга и, несмотря на все объективные трудности, динамика основных показателей предприятия положительна. "САП" займет достойное место в производственной структуре холдинга "Вертолеты России", — сказано в официальном ответе "Вертолетов России" на запрос РИА Новости (Крым).
Вопрос акционирования предприятия и включение с состав холдинга будет решаться на самом высоком уровне. Для этого, согласно законодательству, потребуются решения Президента и Правительства РФ, которые определят порядок интеграции предприятия в состав госкорпорации "Ростех" и в структуру холдинга "Вертолеты России". "Объем инвестиций в развитие ГУП "САП" будет зависеть от тех задач, которые будут возложены на предприятие и от эффективности его работы", — подчеркивают в холдинге "Вертолеты России".

Как при СССР не получится. Сегодня основные фонды "САП" изношены на 85%. Более того, завод нуждается в современном оборудовании, которое в состоянии обслуживать новейшие виды техники. "На модернизацию и реорганизацию предприятия требуется порядка 800 млн рублей. Часть этих средств планируется получить из федерального бюджета, часть от "Вертолетов России", часть взять из собственных средств предприятия", — говорит руководитель завода.

При этом точка безубыточности "САП" достигается при капитальном ремонте 12-15 машин в зависимости от модификации. В денежном выражении это около 700-800 млн рублей в год. В планах "САП" на 2017 год — капитальный ремонт 8 вертолетов на сумму 420 млн рублей. "Кроме того, мы планируем оказать дополнительных услуг на 100 млн рублей. Мы официально получили от департамента по обеспечению государственного оборонного заказа разрешение на ремонт соосного несущего винта Д2Б. Эти контракты достаточно сложные, но емки по финансовому наполнению. Сегодня три колонки в Индии, которые планируется разместить у нас. Также в подобных услугах заинтересованы Вьетнам и Корея", — сообщил директор завода.

Бывший директор предприятия Иван Ермаков, который возглавлял вертолетный ремонтный завод с 1986 по 1991 год, а вообще на предприятии работал с 1971 года, также считает, что сегодня предприятие в сложном положении. "К сожалению, завод растерял свой основной потенциал – рабочих специалистов. Из 300 человек только 50 работников могут выполнять ремонт техники. Остальные – подсобный персонал", — заявил он РИА Новости (Крым).

Не видит Ермаков и перспектив полноценной загрузки предприятия. "Страны Варшавского договора (военного союза европейских социалистических государств при ведущей роли СССР – ред.) практически полностью избавились от советских вертолетов. Например, Польша перешла на технику по стандартам НАТО. В России авиаремонтные предприятия сами недозагружены, поэтому с перспективой получить много заказов не все так гладко, как говорят", — отмечает бывший директор предприятия. Директор "САП" считает, что гнаться за советскими показателями и не нужно – экономика строится уже на других принципах. "Во времена СССР на предприятии, точнее воинской части, служили 1,2 тыс человек, из которых около 800 человек специалистов. Сегодня работает чуть менее 300 человек. И эта та численность, которая полностью удовлетворяет потребности завода даже с учетом перспективы увеличения портфеля заказов", — заверяет Толмачев. По его словам, сегодня предприятию требуется около 20-30 специалистов, которые умеют работать с современной аппаратурой и выполнять ремонт новых вертолетов. "Эти люди смогут относительно быстро переобучить остальной коллектив под новые потребности", — уверен директор.













http://crimea.ria.ru…31035.html

Общий объем продаж продукции в отрасли составил в 2016 году 902,6  млрд. рублей. Общий объем производства предприятий авиационной промышленности (по оперативным данным) к уровню  2015 года составил 109,0%, объем производства гражданской продукции – 121,2%.

	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016
Количество изготовленных и поставленных магистральных    и региональных самолетов	10	14	7	11	20	36	38	27	30

• создание двигателя для ремоторизации вертолетов типа Ми-26 (ПД-12В),
  


• продолжены работы по проекту создания семейства перспективных двигателей для среднего и скоростного вертолетов (ПДВ), разработан облик узлов и элементов систем ПДВ, разработана конструкция деталей, узлов и элементов узлов двигателя.
  

Департаментом авиационной промышленности Минпромторга России разработан и представлен на широкое обсуждение проект Стратегии развития авиационной промышленности до 2030 года. Необходимость разработки нового документа обусловлена, прежде всего, тем, что с момента принятия прошлой Стратегии авиапрома произошли масштабные изменения, как в России, так и мире.