АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: Alexandr Ivanov Nette от 20.07.2020 20:54:31як3(и30)-цельнометаллический
як3 107а-цельнометаллический
Як9у-цельнометаллический
у Як9ДД только обшивка фюзеляжа за крылом фанерная, остальное всё-металлическое.

Цитата: osankin от 20.07.2020 19:57:42Как правило - через два-три бронебойно-зажигательных. Трассу же надо как-то отслеживать... 

ЦитатаПо существующим планам ВВС США к 2025 году планируется снять с вооружения все бомбардировщики В-1. А все В-2 — отправить в резерв на консервацию (фактически — тоже в утиль). 
        
Вместо них ВВС тренируется сбрасывать бомбы из обычных военно-транспортных самолетов. Для этого бомбы приматывают ремнями к палетам из досок, и выталкивают из чрева самолета по роликовому полу чуть ли не вручную.
      

      

    
Да-да — это когда свидомый укроп Кучма за небольшую в общем-то взятку от США (главное, что лично себе на карман) ломал на куски стратегические бомбардировщики Ту-160. Русские предлагали их выкупить за хорошие деньги — но нет, зачем же.
     
И вот в США прилетела ответочка. Теперь американцы сами ломают свои бомбардировщики, даже без взяток от русских.

Цитата: Alexandr Ivanov Nette от 21.07.2020 10:31:44вообще-то эти самолеты
як3(и30)-цельнометаллический

як3 107а-цельнометаллический
Як9у-цельнометаллический

в справочниках так специально и отмечаются, как цельнометаллические.
потому что, например, як3 107а и як9У выпускались и смешанной конструкции и цельнометаллической.

Цитата: Alexandr Ivanov Nette от 21.07.2020 10:31:44вообще-то эти самолеты
як3(и30)-цельнометаллический

як3 107а-цельнометаллический
Як9у-цельнометаллический

в справочниках так специально и отмечаются, как цельнометаллические.
потому что, например, як3 107а и як9У выпускались и смешанной конструкции и цельнометаллической.

ЦитатаСПРАВОЧНОЕ ИЗДАНИЕ
               Степанец Алексей Трофимович

                 ИСТРЕБИТЕЛИ "Як" ПЕРИОДА
               ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ



Оглавление

Предисловие ..........................................     3

Глава 1. Опытные самолеты 1940-1941 гг. ..............     6

         Общие сведения ..............................     6
         И-26 ........................................     9
         УТИ-26 ......................................    25
         И-28 ........................................    31
         И-30 ........................................    34

Глава 2. Истребитель Як-1 ............................    39

         Общие сведения...............................    39
         Як-1 М-105П войсковой серии  ................    42
         Як-1 М-105П массовый ........................    45
         Як-1 М-105ПА в зимнем варианте ..............    50
         Як-1 М-105ПА с бомбардировочным и реактивным
          вооружением ................................    52
         Як-1 М-105ПФ ................................    55
         Як-1 М-105ПФ с улучшенной аэродинамикой .....    59
         Як-1 М-105ПФ облегченный ....................    62
         Як-1 (Як-1Б) М-105ПА с улучшенными обзором,
          бронированием и вооружением ................    65
         Як-1 М-106 ..................................    67
         Як-1 М-105ПФ МПВО ...........................    70

Глава 3. Истребитель Як-7 ............................    71

         Общие сведения ..............................    71
         Як-7УТИ М-105ПА .............................    72
         Як-7 М-105ПА ................................    73
         Як-7М М-105ПА ...............................    76
         Як-7А М-105ПА ...............................    78
         Як-7Б М-105ПА ...............................    82
         Як-7Б М-105ПФ ...............................    86
         Як-7Б М-105ПФ с АФА-ИМ  .....................    91
         Як-7-37 М-105ПА .............................    92
         Як-7 М-82А ..................................    94
         Як-7ПД М-105ПД ..............................    97
         Як-7В М-105ПА ...............................    99
         Як-7Б с М-105ПФ и двумя ДМ-4С ...............   101
         Як-7Р с двумя ДМ-4С и одним Д-1А (проект) ...   102
         Як-7Д М-105ПФ   .............................   104
         Як-7ДИ М-105ПФ. .............................   106
         Як-7П М-105ПФ ...............................   108

Глава 4. Истребитель Як-9   ..........................   110

         Общие сведения ..............................   110
         Як-9 М-105ПФ ................................   111
         Як-9 М-106 ..................................   112
         Як-9Т (Як-9-37) М-105ПФ .....................   114
         Як-9Д М-105ПФ ...............................   118
         Як-9П М-105ПФ ...............................   121
         Як-9ПД М-105ПД и М-106ПВ ....................   122
         Як-9Р М-105ПФ ...............................   127
         Як-9ТК М-105ПФ ..............................   130
         Як-9К ВК-105ПФ ..............................   131
         Як-9Б (Як-9Л) ВК-105ПФ ......................   134
         Як-9ДД ВК-105ПФ .............................   136
         Як-9М ВК-105ПФ ..............................   139
         Як-9М ПВО ВК-105ПФ ..........................   140
         Як-9  ВК-105ПФ2 .................   141
         Як-9В ВК-105ПФ2 .............................   142
         Як-9С ВК-105ПФ2 .............................   143
         Як-9У ВК-105ПФ2 .............................   144
         Як-9У ВК-107А ...............................   147
         Як-9УТ ВК-107А ..............................   151
         Як-9У В ВК-107А .............................   153
         Як-9П ВК-107А ...............................   153

Глава 5. Истребитель Як-З   ..........................   161

         Общие сведения ..............................   161
         Як-1М М-105ПФ (опытный экземпляр N1) ........   163
         Як-1М М-105ПФ2 ("Дублер") ...................   167
         Як-З ВК-105ПФ2 (серийный) ...................   170
         Як-ЗПД ВК-105ПД и ВК-105ПВ ..................   174
         Як-ЗП ВК-105ПФ2 .............................   177
         Як-ЗТ ВК-105ПФ2 .............................   178
         Як-ЗРД ВК-105ПФ2 и РД-1 .....................   182
         Як-З ВК-107А смешанной конструкции ..........   184
         Як-З ВК-107А с металлическим крылом .........   188
         Як-З ВК-107А цельнометаллический ............   192
         Як-З ВК-108 .................................   195
         Як-ЗУ АШ-82ФН ...............................   197

ЦитатаИ-30

    Опытный  самолет  И-30  с  двигателем  М-105П  и  винтом
ВИШ-61П иначе называвшийся "Як-З образца 1941 года", являлся
модификацией поступившего на вооружение истребителя Як-1,  а
по существу  - совершенно новым самолетом [В некоторых доку-ментах И-30 назывался также  И-26у  (улучшенный)  или  Як-1М(модифицированный).]. Его построили в двух экземплярах, пер-
воначально идентичных по конструкции:  Як-3-1  (апрель  1941
г.) и Як-3-2 "Дублер" (май 1941 г.).  Вначале оба имели дви-
гатель М-105ПД.
    По сравнению с Як-1 самолет И-30 имел ряд конструктивных
и эксплуатационных преимуществ.  Hа нем было применено боль-
шое число новинок, в том числе: легкосъемный кок винта, бес-
каркасные капоты двигателя,  автоматически действующие пред-
крылки,  выхлопные патрубки двигателя  реактивного действия,
обтекатели выхлопных патрубков, ручка управления самолетом с
деталями управления огнем Р-1, как у Ме-109,  приспособление
для подтягивания плечевых ремней.
    Hа И-30  было  устранено  большинство основных дефектов,
выявленных в процессе испытаний и эксплуатации Як-1, а также
произведены следующие изменения: крыло (форма в плане и раз-
мах, как у И-28) выполнено металлическим,  разъемным;  цент-
роплан имел отрицательный,  а консоли положительный угол по-
перечного V;  центровка смещена вперед с 26,0 до 23,2%  САХ;
установлено новое  (с Як-7) шасси с колесами размерами:  пе-
редние - 650х200 мм и хвостовое - 300х125 мм,  полностью со-
ответствующими полетной массе самолета; тяги управления эле-
ронами вынесены за задний лонжерон, благодаря чему обеспечен
хороший подход для их осмотра;  моторама выполнена отъемной;
амортизация шасси сделана более эластичной; минимально необ-
ходимое давление  воздуха снижено для уборки шасси - до 7 ат
и для выпуска - до 10 ат, при этом число подъемов и выпусков
шасси увеличено  до десяти при одной заправке бортового бал-
лона: установлены управляемые из кабины триммеры рулей высо-
ты и направления и элеронов;  увеличена вместимость бензоба-
ков с 305 до 383 кг,  а маслобака - с 30 до 35  кг;  питание
двигателя бензином  осушествлялось через расходный бачок ем-
костью 30 л;  бензосистема снабжена сигнализацией аварийного
остатка топлива, равного 50 л, в правой и левой группах бен-
зобаков; установлена сетка на входе во  всасывающий патрубок
двигателя и др.
   

Скрытый текст

Самолет обладал исключительно мощным для  своего времени
вооружением. Число  огневых точек по сравнению с Як-1 увели-
чено с трех (одна пушка ШВАК с боезапасом 120 снарядов и два
пулемета ШКАС с боезапасом 1500 патронов) до пяти (три пушки
ШВАК с общим боезапасом 360 снарядов и два пулемета  ШКАС  с
общим боезапасом 1500 патронов).  Секундная масса залпа ору-
жия И-30 составляла 4,28 кг/с и поевосходила показатели Як-1
в 2,48,  ЛаГГ-З - в 2,14,  МиГ-З - в З,45 и Ме-109Р - в 2,94
раза. Помимо эффективного поражения как воздушных, так и на-
земных целей,  наличие пяти огневых точек,  из которых три -
пушечные, обеспечивало также возможность  успешного  ведения
боя в случае отказа одной или даже двух огневых точек.
    Весьма  удачно  выполнены  компоновка  и  конструктивное
оформление вооружения:  например,  при  замене двигателя все
вооружение оставалось на месте и не требовало  регулировки и
пристрелки.
    Спецоборудование И-30 в основном соответствовало тактико
-техническим требованиям к спецоборудованию фронтовых истре-
бителей. Hа самолете были установлены приемо-передающая  ра-
диостанция РСИ-4  (приемник  "Малютка",  передатчик "Орел" с
мачтой  и  двухлучевой  антенной),  обеспечивавшая  надежную
двухстороннюю связь с землей в радиусе 200 км на высоте 4000
м, и посадочная фара:  произведена полная перекомпоновка ка-
бины, обеспечен  подход  почти ко всем приборам и агрегатам.
Из обязательного перечня спецоборудования отсутствовал толь-
ко радиополукомпас  РПК-10,  что затрудняло ориентировку при
полетах в сложных метеоусловиях и ночью [Полеты ночью  и  заоблаками на  И-30  в  HИИ ВВС не производились из-за запретаПВО Москвы.].
    В результате осуществления указанных, а также других бо-
лее мелких изменений  полетная  масса  И-30  по сравнению  с
И-26-2 увеличилась с 2700 до 3130 кг, т. е. на 430 кг.
    И-30 с двигателем М-105П и винтом  ВИШ-61П  имел  макси-
мальную скорость у земли 476 км/ч и на второй границе высот-
ности 4900 м - 571 км/ч,  т.е.  меньше, чем И-26 на 14 км/ч.
Это объяснялось дополнительным сопротивлением двух крыльевых
пушек, мачты и антенны радиостанции,  предкрылков,  а  также
возросшей полетной массой.
    По тем же причинам время набора высоты  5000 м  увеличи-
лось на  1,0 мин,  а практический потолок уменьшился на 1200
м.
    Время выполнения виража на высоте 8000 м достигало 35...
45 с вместо 19...20 с на высоте 1000 м,  а фигуры, выполняе-
мые в вертикальной плоскости,  (петля,  иммельман) на высоте
8000 м вовсе не получались.
    Увеличение полетной  массы привело к увеличению посадоч-
ной скорости со 135 до 142 км/ч.  Однако  благодаря  наличию
предкрылков и ввиду возможности более эффективного использо-
вания тормозов (из-за увеличения противокапотажного угла) не
произошло усложнения посадки и увеличения длины пробега.
    Благодаря увеличению запаса горючего на 78  кг дальность
полета на скорости,  соответствующей 0,9 от максимальной, до
полной выработки топлива у И-30 возросла до  975  км  против
700 км у И-26-2.
    Смещение центровки вперед существенно улучшило  характе-
ристики устойчивости и управляемости.
    По сравнению с  самолетами,  состоявшими  на  вооружении
ВВС, в том числе и с Як-1, И-30 по технике пилотирования яв-
лялся наиболее простым и потому наиболее доступным для  лет-
ного состава строевых частей средней и ниже средней квалифи-
кации.
    Hаличие предкрылков у  И-30,  несмотря на увеличение по-
летной массы,  снижало  минимальную эволютивную скорость  до
125 км/ч и исключало возможность срыва самолета в штопор да-
же при грубых ошибках в технике пилотирования,  повышало об-
щую и, особенно,  поперечную устойчивость самолета и тем са-
мым значительно увеличивало безопасность полета.
    В ходе  учебных  воздушных  боев  между  И-30  и МиГ-З с
пересадкой летчиков было установлено,  что в диапазоне высот
2500...3500 м И-30 (Як-З) имел значительное преимущество пе-
ред МиГ-З,  особенно при ведении боя в горизонтальной  плос-
кости.
    В конструктивном отношении "Дублер" был более  совершен-
ным. В 1941 г.  его кабина была принята в качестве стандарт-
ной для всех истребительных самолетов ВВС Красной  Армии,  а
компоновка и  конструктивное  оформление  установки  пушек в
крыле рекомендовались в качестве образца для крыльевых уста-
новок [Об этом самолете имеется очень мало сведений. Извест-но, что он имел двигатель  М-105ПД,  деревянное  неразъемноекрыло без предкрылков;  госиспытаний не проходил; в мае 1941г. для отработки двигателя  М-105ПД  был передан в ЛИИ,  гдепотерпел аварию.].
    Як-З-1 проходил заводские летные испытания с 5 апреля по
17 июня 1941 г., т. е. непосредственно перед началом Великой
Отечественной войны.  Вначале самолет имел двигатель М-105ПД
с нагнетателем Э-100, винт ВИШ-61ША и деревянное неразъемное
крыло без предкрылков.  Hо двигатель работал  неудовлетвори-
тельно, часто выходил из строя и был заменен на М-105П.  Ос-
новные испытания и определение летных характеристик произве-
дены с  серийным двигателем М-105П и с металлическими консо-
лями крыла, оборудованными предкрылками.
    Первые полеты совершены с двигателем М-105ПД - 12 апреля
1941 г. и с серийным М-105П - 13 июня 1941 г.
    Всего за  время заводских испытаний выполнено 25 полетов
общей продолжительностью 13 ч 15 мин,  в том числе 23 полета
с М-105ПД.  Во втором полете с М-105П (перед сдачей самолета
на госиспытания) были получены максимальные скорости у земли
490 км/ч, и на высоте 5000 м - 584 км/ч.
    Заводские испытания проводила бригада ОКБ в составе: ве-
дущий летчик  П.Я.Федрови,  ведущий инженер Г.В.Седельников,
механик О.В.Янипкий, моторист Б.А.Полетаев.

    Государственные испытания  Як-3-1  проходил с двигателем
М-105П с 23 июня по 3 июля 1941 г.  Было выполнено 42 полета
общей продолжительностью 18 ч 55 мин.
    Госиспытания проводила бригада HИИ ВВС в составе:  веду-
щие летчики-испытатели  П.Я.Федрови и А.С.Hиколаев,  ведущий
инженер А.Т.Степанец, техник В.Ф.Сбитнев.
    В облете  самолета поинимали участие, летчики-испытатели
HИИ ВВС С.П.Супрун. П.М.Стефановский, К.А.Груздев и др.
    В отчете  об облете С.П.Супрун писал о том,  что самолет
представляет большую ценность своей простотой в технике  пи-
лотирования, и его необходимо срочно запустить в серию.
    В заключении по госиспытаниям Як-3-1 отмечалось  следую-
щее:
    1) опытный  самолет  Як-З  с  металлическими  консолями,
снабженными  предкрылками,  с двигателем М-105П госиспытания
прошел удовлетворительно;
    2) самолет Як-З с двигателем М-105П, как имеющий мощное,
отработанное пушечное вооружение,  простой  и  доступный  по
технике пилотирования для летчика средней квалификации воен-
ного времени, рекомендовать к принятию на вооружение ВВС КА;
    3) необходимо  внедрить  в  серийное производство кабину
летчика самолета Як-З ("Дублер"),  принятую в качестве стан-
дартной для  всех истребительных самолетов ВВС Красной Армии
[ЦАМО. ф. HИИ ВВС, оп. 485623, д. 170].
    Планировалось запустить  И-30  (Як-З  образца 1941 г.) в
серийное производство еще до того,  как Як-3-1 совершил пер-
вый  вылет.   Предполагалось  строить  Як-ЗПД  с  двигателем
М-105ПД на трех заводах - N81 Москве,  N292 в Саратове и N83
в Хабаровске.
    В июне  1941 г.  был утвержден график выпуска двигателей
М-105ПД. Первый  двигатель после сдаточных испытаний 10 июня
должен был быть направлен на саратовский завод N292 для  ус-
тановки на самолет.
    Ранее, 8 апреля 1941 г.,  московскому  заводу  N81  было
предписано немедленно прекратить производство Як-4,  развер-
нуть подготовку и начать регулярный выпуск Як-З с 1 мая 1941
План на 1941 г. - 250 машин. К началу войны уже имелся задел
самолетов.
    Як-3-1 был передан на завод N292 для изучения, подготов-
ки оснастки и технологии производства. Согласно приказу HКАП
от 9  декабря  1941 г.  завод должен был перейти на массовый
выпуск Як-З взамен Як-1.  План на 1942 г. - 1100 машин.  Это
решение было отменено в марте 1942 г.
    Фактически Як-З образца 1941 г.  так и не пошел в серию.
Это объяснялось рядом причин,  и, в частности, нехваткой ал-
люминия  в связи с перебазированием промышленности на Восток
и потерей  ряда  производств  на  оккупированной противником
территории; отсутствием у Як-1 и Як-7, которые уже строились
серийно и  находились на вооружении,  особой необходимости в
предкрылках, без которых эти самолеты и так были  простыми в
технике пилотирования  и  доступными  для летчиков средней и
даже ниже средней квалификации;  отсутствием особо ощутимого
выигрыша в  массе конструкции и в летно-тактических характе-
ристиках по сравнению с Як-1 и др.

    Опыт создания И-30 показал, что в 1941 г. еще не сущест-
вовали условия (из-за отсутствия металла,  мощных двигателей
и т.д.)  для резкого снижения массы конструкции,  увеличения
мощности вооружения, повышения летно-тактических характерис-
тик, оснащения  самолета необходимыми объектами спецоборудо-
вания. Такие условия были созданы лишь в 1943 г.

ЦитатаЯк-9П ВК-107А
           [ЦАМО, ф. HИИ ВВС, оп. 645266]

    Як-9П ВК-107А  представлял  собой  модификацию серийного
самолета Як-9У смешанной конструкции с тем же  двигателем  и
отличался от  него  в  основном  крылом  цельнометаллической
конструкции.
    Буква "П" в обозначении самолета не несет смысловой наг-
рузки, а является заводским обозначением очередной модифика-
ции, подобно Як-9Л (Як-9Б), Як-9К) (Як-9ДД), что часто прак-
тиковалось на  заводе  N153.  В  ряде   случаев   присвоение
наименований производилась постановлением ГКО.
    Hеобходимость перехода к цельнометаллической конструкции
вызывалась рядом обстоятельств. В условиях войны главной за-
дачей авиационной промышленности был выпуск возможно больше-
го числа  самолетов.  К ним предъявлялись довольно умеренные
требования в отношении удобства эксплуатации, качества изго-
товления, срока службы и т.п.
    Смешанная конструкция была рациональной и целесообразной
в условиях  войны,  когда  ощущался недостаток в дюралюмине.
Благодаря простоте и технологичности она обеспечивала массо-
вость  производства  и  полное  удовлетворение  потребностей
фронта.
    Hаряду с  этим  она  обладала  такими недостатками,  как
сравнительно малый срок службы,  подверженность  воздействию
атмосферных и  других  неблагоприятных условий эксплуатации,
быстрая потеря прочности и ухудшение аэродинамики,  а следо-
вательно, и  летных качеств,  особенно снижение максимальной
скорости.
    С окончанием войны стали предъявляться требования, выте-
кающие из условий мирного времени и существенно отличающиеся
от требований периода войны, по вопросам длительности хране-
ния и эксплуатации,  качества выполнения  монтажей  и  общей
культуры изготовления планера, двигателя, вооружения, обору-
дования и самолета в целом.
    Эти требования не могли быть выполнены на самолетах сме-
шанной конструкции.
    Переход к  производству металлических самолетов происхо-
дит постепенно в ходе войны,  по мере изживания  дефицита  в
дюралюмине. Первым шагом явилось создание в 1942 г. Як-7ДИ -
прототипа Як-9,  у которого  деревянные  лонжероны  с  очень
толстыми и  тяжелыми полками - таврами - были заменены дюра-
левыми. Затем металлические лонжероны использовали  на Як-1М
(Як-З).  И, наконец,  в 1946 г. был создан Як-9П с цельноме-
таллическим крылом.
    Постановление Совета  Министров  СССР от 17 июня 1946 г.
требовало от МАП  представить на госиспытания  металлический
самолет Як-9 с ВК-107А, на котором должны быть устранены все
дефекты Як-9У ВК-107А смешанной конструкции.
    Во исполнение   этого   постановления  ОКБ  А.С.Яковлева
предъявило самолеты NN 01-03 и 01-04  с металлическим крылом
и фанерной обшивкой фюзеляжа. Эти самолеты (а в дальнейшем и
цельнометаллические) получили наименование Як-9П.
...
    Войсковым испытаниям Як-9П  МАП и ВВС  придавали большое
значение, так как это были первые подобные испытания в  пос-
левоенный период.  Акт по результатам испытаний  утверждался
Советом Министров СССР,  а не главным инженером ВВС,  как во
время войны,  что свидетельствовало  о  большом  внимании  к
Як-9П в верхах.  Помимо оценки летно-боевых качеств самолета
испытания включали  такие  специфические для мирного времени
вопросы, как уточнение необходимых сроков и порядка проведе-
ния осмотров  и  регламентных работ по самолету и его систе-
мам, определение номенклатуры и количества инструмента и за-
пасных частей   в  индивидуальных  и  групповых  комплектах,
проверка и уточнение инструкций по эксплуатации  самолета на
земле и  в воздухе и др.  В военное время такие задачи перед
войсковыми испытаниями не ставились.

ЦитатаЯк-З ВК-107А цельнометаллический
         [ЦАМО, ф. HИИ ВВС, оп. 485747, д. 25.]
 
    Цельнометаллический Як-З с двигателем ВК-107А  и  винтом
ВИШ-107ЛО являлся модификацией серийного Як-З с теми же дви-
гателем и винтом и металлическим крылом.
    Модификация произведена ОКБ А.С.Яковлева  в связи с тем,
что после окончания войны со стороны заказчика (ВВС) к само-
летам стали  предъявляться  более  жесткие  эксплуатационные
требования (см. гл. 4).
...
Все работы по цельнометаллическому Як-З  в конце 1946 г.
были прекращены.  Было решено двигатель ВК-107А ставить лишь
на более приспособленный для этого Як-9У.

Цитата: Rocket от 21.07.2020 13:36:03Як 3 с двигателем М 107 а с цельно металлическим крылом выпустили 2 завода. 
Завод №3 - 75 самолётов в 45 году
И завод №31 с  45 по 46 года 40  и 8 самолётов.
...

ЦитатаЯк-З с двигателем ВК-107А и винтом ВИШ-107ЛО с  металлическим крылом  (самолеты головной серии  NN 01-01,  03-01  и 04-01, построенные саратовским заводом в марте 1946 г.)  являлся модификацией опытного Як-З с теми же двигателем и винтом и крылом смешанной конструкции,  прошедшего госиспытания в HИИ ВВС в мае 1944 г.  Модификация произведена в соответствии с постановлением ГКО от 29 декабря 1944 г.
...
По результатам госиспытаний было сделано следующее  заключение:
    1. Модифицированные самолеты  Як-З  NN  01-01,  03-01  и 04-01 производства  волжского завода с двигателями ВК-107А и металлическими крыльями госиспытания не выдержали по причине наличия большого числа серьезных дефектов.
    2. Считать необходимым до проведения войсковых испытания Як-З с металлическими крыльями устранить на них основные дефекты, выявленные при госиспытаниях.
    3. Считать возможным разрешить МАП подготовить для войсковых испытаний 30 самолетов  с  металлическими  крыльями  и тремя пушками с доработками, указанными в настоящем эаключении  [ЦАМО,  ф. HИИ ВВС,  оп. 645266, д. 237; оп. 485747, д.68.].
    Постановлением Совета Министров СССР от 20  августа 1946 г. предписывалось:
    1. Ввиду того,  что самолет Як-З с металлическим  крылом выпуска завода  N 292  не  прошел госиспытаний и не допускает установки мотор-пушек калибра свыше 20 мм, производство этих самолетов на заводе N 292 прекратить;
    2. Обязать МАП  (тов. Хруничева  и  директора завода  N 3 тов. Саладзе)  выпустить  в 1946 г.  из имеющегося на заводе задела  75 самолетов Як-З с ВК-107А с металлическим крылом и устранить на этих самолетах все дефекты, выявленные при госиспытаниях 3-х самолетов,  производства саратовского  завода N 292  [ЦАМО,  ф. HИИ ВВС, оп. 645266, д. 237; оп. 485747, д.68.].

ЦитатаПереход на металл назрел, выпуск дюраля и его поставки по ленд-лизу увеличились, однако большая часть «крылатого металла» шла на бомбардировщики Ил-4, Ту-2 и Пе-2, а также на новые штурмовики Ил-10 и на металлические крылья, с которыми стали сдавать значительную часть Ил-2. С другой стороны, Саратов и Тбилиси и без того не выполнили план. В 1944 г. 292-й завод сдал 2718 Як-1 и Як-3, вместо заданных 2850 машин, а 31-й – 706 Як-3 и ЛаГГ-3 вместо 727. Ни директор завода № 292 Левин, ни руководитель 31-го завода Саладзе не горели желанием осваивать еще и металлический Як-3, под него у них не было штамповочного и гальванического оборудования, даже обычных «гильотин» для резки листового металла и фрезерных станков не хватало. Потому в 1945 год они вступили все с тем же самолетом смешанной конструкции.
Дополнительное снабжение 292-го и 31 -го заводов трудовыми и материальными ресурсами, а также технологическим оборудованием позволило увеличить число выпускаемых Як-3. Если за 1944 г Саратов построил только 1682 штуки Як-3, то за первое полугодие следующего года – 1495, а всего до конца года с учетом снижения выпуска в связи с окончанием войны – 1918. В послевоенном же 1946-м завод № 292 построил лишь 240 Як-3. В Тбилиси же выпуск Як-3 постоянно снижался. 498 в 1944 г., 462 в 1945-м (из них 436 в первом полугодии) и 288 последних в 1946 г. Если в 1944 г. в строевые части Як-3 было поставлено несколько больше, чем Ла-7 (1340 и 1044, соответственно), то в 1945-м (по май) Лавочкин почти вдвое обошел Яковлева: 1913 Ла-7 против 1016 Як-3.
Война кончилась, но проблема недостаточной прочности самолета так и не была решена – на март 1946 г из-за своевременно выявленного отслаивания обшивки были поставлены в ремонт около 800 Як-3. У «конкурента» Ла-7 дела шли лучше – простаивало лишь около ста самолетов этого типа. После неоднократных обращений военного ведомства 10 мая вышел приказ Министерства авиапромышленности № 295 (в апреле 1946 г. наркоматы СССР были преобразованы в министерства), по которому на оренбургском № 47 и харьковском № 135 авиазаводах должны были начать выпуск комплектов металлических крыльев для установки на строевые Як-3 в ходе плановых капремонтов. Но уже 18 июня это распоряжение на заводе в Оренбурге отменил следующий приказ № 384с, а вскоре получил такое же указание и Харьков.
В середине февраля 1946 г. на завод № 292 пришел приказ о снятии с производства Як-3 ВК-105ПФ2 и сокращении производства самолетов с ВК-107А (о них – ниже) и запуске учебного Як-11. 4 июня 1946 г. начались очередные контрольные испытания Як-3. Они шли долго, до 5-го августа, и закончились с обескураживающим результатом: было принято решение о полном прекращении выпуска Як-3 в Саратове и Тбилиси.

Цитата: dmitriк62 от 21.07.2020 09:59:25источник

Цитата: Hayama007 от 21.07.2020 15:15:29Я посмотрел источник новости, "одна бабка сказала" было бы в 100 достовернее. Мне вот интересно откуда столько лайков на очевидно галимом фейке? Люди вам нравится как украинцам пребывать в выдуманной вселенной?

ЦитатаВАШИНГТОН, 2 июля. /ТАСС/. Военно-воздушные силы США намерены отказаться от 17 тяжелых стратегических бомбардировщиков B-1, нескольких военно-транспортных самолетов средней и большой дальности С-130 Hercules, стратегических разведывательных беспилотных летательных аппаратов RQ-4 и штурмовиков A-10 Thunderbolt. Об этом сообщил в среду начальник штаба ВВС США генерал Дэвид Голдфин, выступая на видеоконференции, организованной вашингтонским Институтом Брукингса.

Он рассказал, что командование ВВС хочет оставить часть A-10, которые производились во второй половине прошлого века, "до конца 2030-х годов, возможно, даже до 2040-х". "Я не хочу, чтобы они все летали, некоторое количество будет снято с вооружения  Я хочу снять с вооружения 17 B-1. Я не хочу их всех снимать с вооружения", - отметил генерал. По его словам, содержание этих 17 бомбардировщиков сопряжено с "непомерно высокими расходами".

Голдфин хочет также отказаться и от некоторого количества RQ-4 и С-130 Hercules. "Это агрессивное управление самолетным парком, который не будет играть такую серьезную роль в [возможных воздушных] боях в 2030-х годах, как другое вооружение", - пояснил генерал.

Он подчеркнул, что "не может открыто говорить о плюсах" такого рода политики, которые заключаются в приобретении новых вооружений и техники. "Мы покупаем множество засекреченных вооружений и техники, которая сведет с ума Россию и Китай. Покажем мы ее, когда сами захотим", - уточнил он.

ЦитатаАмериканский бомбардировочный флот будет состоять из двух типов самолетов: глубоко модернизированного B-52 Stratofortress и находящегося в стадии разработки B-21 Raider. Самолеты B-1 Lancer и B-2 снимут с вооружения, причем первые - уже совсем скоро.

- Получение флота из двух бомбардировщиков важно в свете перехода к новой стратегии, которую мы называем "конкуренцией великих держав" - подготовкой к вооруженному конфликту с равными государствами, такими как Китай или Россия, - сообщил в Конгрессе генерал-лейтенант Дэвид Наум, заместитель начальника штаба ВВС США по планам и программам. Его слова приводит Air Force Times.

То, что армия США избавится от B-1 Lancer, стало понятно давно. Парк сверхзвуковых бомбардировщиков, выпуск которых прекратился 32 года назад, находится в плохом техническом состоянии: из 62 самолетов исправными можно назвать лишь 6.

- Мы очень активно использовали Lancer последние несколько лет. Состояние некоторых самолетов на авиабазах Эллсворт и Дайс таково, что представляется разумным вывести их в автономный режим, - рассказал Наум. 17 бомбардировщиков будут списаны уже в текущем году.

Причины отказа от B-2 не называются. Можно предположить, что здесь сыграли роль несколько факторов. Во-первых, узкая специализация: Spirit - "чистый" бомбардировщик, не способный применять ракеты. Во-вторых, чудовищная стоимость как самолета, так и его эксплуатации. В-2 - самая дорогая машина в истории авиации, цена одного бомбардировщика с учетом расходов на разработку достигает 2,1 миллиарда долларов, стоимость летного часа - $149 тысяч. Вдобавок раз в несколько лет Spirit необходимо восстанавливать стелс-покрытие, обходится процедура в 60 миллионов долларов.

А ветеран холодной войны B-52 останется в строю. Эти самолеты молоды с точки зрения ресурса, поскольку находились на ядерном дежурстве и летали сравнительно мало. К тому же Stratofortress обладает огромным модернизационным потенциалом - нынешнее обновление включает замену двигателей, радара и авионики. "С этим самолетом мы можем сделать то, чего не можем с B-1 и B-2, - сказал генерал. - Некоторые B-52 будут летать до тех пор, пока им не исполнится 100 лет".

Цитата: rommel.lst от 21.07.2020 06:28:28Ну, да, во всех док. фильмах видно, что массово стреляют трассирующими.. т.е. тут пехотные фишки тут не катят - тут реально счетчик нужен, это же а-ви-а-ци-я

Цитата: Салон62 от 21.07.2020 15:59:05Семнадцать штук - в утиль точно, начштаба ВВС США:\n\nhttps://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/8864989
Не хочу, говорит, снимать с вооружения, а приходится...
А последний абзац - это полный "абзац"... "У нас есть такие приборы! Но мы вам о них не расскажем..." (с)
То-то А-10 на вооружении хочет сохранить до 2040 года, ага...
Истерика...
P.S. Ранее сообщалось:
США спишут бомбардировщики B-2 Spirit\n\n
https://rg.ru/2020/03/03/ssha-…pirit.html

Цитата: Hayama007 от 21.07.2020 15:15:29Я посмотрел источник новости, "одна бабка сказала" было бы в 100 достовернее. Мне вот интересно откуда столько лайков на очевидно галимом фейке? Люди вам нравится как украинцам пребывать в выдуманной вселенной?

Поржал с мунусов, но теперь я хотя бы понимаю что обитатели форума это "эксперты" согласные с мнением что "американцы будут сбрасывать бомбы из транспортников на деревянных поддонах."  

Цитата: GeorgV от 21.07.2020 16:43:52Лансеры и Спириты тупо себя не оправдали. У последнего, оперативная готовность и в лучшие годы не превышала 30% (по разным источникам). Так что, у новости есть рац. зерно.

Цитата: Hayama007 от 21.07.2020 16:47:24Согласен, и их все КОГДА НИБУДЬ спишут. Но менее дебильной это статью не делает.

Цитата: Kingle от 21.07.2020 17:27:54Глазами, камрад, глазами. Можно и ушами, если забабахать голосовое оповещение на определенный расход БК. 50%, 75%, 90% например. Сейчас и скоростя повыше, и приборов сильно больше и ничего, летают как-то и даже воюют...

Цитата: Kingle от 21.07.2020 17:27:54Глазами, камрад, глазами. Можно и ушами, если забабахать голосовое оповещение на определенный расход БК. 50%, 75%, 90% например. Сейчас и скоростя повыше, и приборов сильно больше и ничего, летают как-то и даже воюют...

Цитата: Technik от 21.07.2020 18:11:53

Цитата: Салон62 от 21.07.2020 17:10:17Особенно забавно всё это выглядит на фоне продления срока эксплуатации старичков В-52.

Цитата: Technik от 21.07.2020 18:57:17Летчик - мазила! Неверно выставил базу цели, у МиГ-29 она 11,4 - а здесь 11,1. Промажет!  

Да, что называется, "момент истины". При реальной стрельбе цели песец.