АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: rommel.lst от 21.06.2023 12:37:10Да, французы ломали этот хребет с утроенной силой..  И платили, платили, платили, ага.

Цитата: ii от 21.06.2023 12:49:54Между сигналом от любого датчика и реакцией на неё всегда проходит некоторое время. Только и всего.
Для того, чтобы это не проявлялось, нужен запас устойчивости.
Сделать аналог управления статически неустойчивым истребителем Су для случая только соосных винтов существенно сложнее, а механизмы, ворочающие вращающийся винт немалых массы и габаритов будут намного массивнее тех, что отклоняют небольшие АД поверхности. Не случайно можно полюбоваться килями и шайбами на всех вертолётах Камова и его КБ выполненных по соосной схеме.

Цитата: Luddit от 21.06.2023 12:59:57Ну всё-таки они проектировались еще во времена, когда доступный по массогабаритам автопилот мало что умел.

Цитата: ivan2 от 21.06.2023 13:15:58Дело не в автопилоте. Автопилот сам по себе как автомат может быть бесконечно быстрым и бесконечно умным.
Датчики, которые "кормят" автопилот реальные, мирские, с запаздыванием.
Приводы, которыми "рулит" автопилот реальные, мирские, с запаздыванием.

Цитата21 июня 1958 года состоялся первый полёт опытного образца перспективного сверхзвукового бомбардировщика "105", ставшего прототипом Ту-22. Поднял машину в небо экипаж во главе с лётчиком-испытателем ОКБ-156 Юрием Тимофеевичем Алашеевым.

Создание тяжёлого сверхзвукового бомбардировщика стало актуальным уже в первой половине 1950-х годов. ОКБ Андрея Николаевича Туполева вело работы сразу по нескольким направлениям. Первый проект – фронтовой бомбардировщик, варианты "97" и "98" рассчитывались под двигатели ВД-7 и АЛ-7Ф соответственно. Ту-98 был построен и летал, однако работы по нему были свёрнуты как неперспективные. Параллельно с лета 1956 года создавались бомбардировщики, использовавшие наработки по Ту-16 – "105" и "106", которые должны были оснащаться двигателями ВД-7М и НК-6. В ходе работ над новыми машинами был проведён огромный объём исследований, в том числе с привлечением учёных #ЦАГИ, поэтому в окончательном облике самолёта от Ту-16 осталось очень немного. Эскизный проект был завершён в октябре 1955 года, в третьем квартале 1957 года было построено два опытных образца (один – для статических испытаний).

Испытания самолёта проходили тяжело. Летом 1958 году потерян в аварии самолёт #105, а в декабре того же года – доработанный самолёт "105А". Тем не менее, остро необходимую военным машину запустили в серийное производство, Казанский авиазавод начал освоение новинки в 1959 году, а 21 июня 1961 года взлетел первый серийный #Ту22. Доводка машины и её освоение в частях также сопровождались тяжёлыми происшествиями. Из 311 серийных самолётов только в Дальней авиации в катастрофах потеряна 31 машина, почти 40 бортов потерпели аварии. Впрочем, Ту-22 оказался долгожителем – машины начали выводить из состава ВВС только в начале 1990-х годов, последние машины летали до 1994 года. Бомбардировщики экспортировались в Ирак и Ливию, и даже успешно участвовали в боевых действиях.

Цитата: ДмитрийА от 21.06.2023 12:43:49Не передёргивайте. Антигитлеровская коалиция - это СССР, США и Британия. Ну плюс чуток Польша, которая так и не капитулировала, и много поляков продолжили воевать.

Цитата: Luddit от 21.06.2023 23:09:29Если вы как расчетчик считаете что для точности это необходимо - крепите кресло через тензодатчики.

Цитата: BUR от 22.06.2023 00:20:46Это как совет "есть воду столовой вилкой", можно, конечно, порассуждать о поверхностном натяжении, смачиваемости, поверхностном слое, состоянии поверхности зубьев и составе воды, аэродинамике вилки... но смысла нет...

Цитата: ii от 22.06.2023 09:01:53ДА!!!
А Вы, случайно, тензодатчики с акселерометрами не того?
И, кстати, а что это даст?

Цитата: Luddit от 22.06.2023 09:13:20Оно вам даст прямое измерение сил, воздействующих на ЛА от телодвижений лётчика. (акселерометры вам дадут всего лишь ускорения, для знания которых в общем-то пофигу, где они будут стоять при условии жесткой конструкции всего ЛА и которые скорее всего уже стоят - как минимум в ИНС и черном ящике).

Цитата: dmitriк62 от 22.06.2023 09:58:09А порывы ветра чем будете измерять и предсказывать?

Цитата: DMAN от 22.06.2023 10:27:04Интересный взгляд на жизнь.

Цитата: ii от 22.06.2023 10:43:04Тут такое дело...
Прямой замер усилия тензодатчиком не возможен в принципе. Он силу не меряет. Динамометром, ещё куда ни шло.
В очень узком диапазоне тензодатчик позволяет замерить напряжения (удельная характеристика) ВДОЛЬ себя.

Цитата22 июня 1933 года состоялся первый полёт опытного образца самолёта АНТ-25, созданного в ОКБ Андрея Николаевича Туполева конструкторской бригадой Павла Осиповича Сухого. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Михаил Михайлович Громов.
Работы над АНТ25 стартовали в начале 1931 года. Самолёт планировался специально для установления рекордов дальности, однако предполагалось полученные наработки использовать при создании перспективных дальних бомбардировщиков. АНТ-25 проектировался под двигатель АМ-34 конструкции Александра Александровича Микулина. Особенность нового самолёта – крыло с удлинением 13,1 и сужением 5,3, что сулило отличные показатели аэродинамического качества на крейсерском режиме. Для полётов в безориентирной местности планировалось оснастить самолёт наиболее совершенным пилотажным и навигационным оборудованием, включая авиагоризонт, гиромагнитный компас, гиро- и радиополукомпас, авиационный секстант, солнечный указатель курса. Бортовая радиостанция с фиксированными длинами радиоволн обеспечивала дальность передачи сообщений до 5000 км и позволяла пеленговать самолёт с земли на удалении до 2000 км. Было построено два рекордных самолёта.
Благодаря выполнению рекордных перелётов АНТ-25 вошёл в историю. С июня 1934 года выполнялись учебные полёты, в том числе 75-часовой перелёт по замкнутому маршруту протяжённостью более 12 тыс. км. В июле 1936 года состоялся рекордный полёт Москва – остров Удд. А в 1937 году экипаж В.П. Чкалова, Г.Ф. Байдукова и А.В. Белякова выполнил беспрецедентный по сложности перелёт из Москвы в Ванкувер (США). Наконец, в том же году экипаж М.М. Громова, А.Б. Юмашева и С.А. Данилина из Москвы долетел до Сан-Джастино на границе США и Мексики. За 62 часа 17 минут самолёт преодолел 11,5 тыс. км, а в баках оставалось топливо на 1,5 тыс. км полёта.

ЦитатаАвтор монумента – российский скульптор, академик Российской академии художеств, народный художник РФ Салават Щербаков. По задумке, основание памятника составит инверсионный след первого сверхзвукового пассажирского самолета в мире Ту-144 и трех композиций по авиационной тематике.
Мэрия Москвы выделила место для мемориального комплекса в парке культуры и отдыха на Ходынском поле, где зародилась отечественная авиация. Также Мэрия Москвы берет на себя значительный объем финансирования установки памятника.
Частично создание скульптурной композиции предлагается осуществить за счет благотворительных пожертвований. Руководителями общественных и ветеранских организаций гражданской авиации России подписано Обращение ко всем организациям, предприятиям, учебным заведениям гражданской авиации, работникам и ветеранам отрасли по вопросу сооружения памятника.

Цитата: osankin от 23.06.2023 07:15:09https://vk.com/wall360723444_56
...
Новая картина Жени Алексеенко "Рассвет над Курской дугой"