АВИАЦИЯ и иные...

Появилось видео испытаний МС-21-300 в Иркутске

ЦитатаСамолет пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей Андрея Воропаева и Романа Таскаева.

В частности еженедельник "Week" заявляет, что бой продолжался всего 86 секунд. 
МиГ-21, который пилотировал уинг коммандер Абхинандан Вартаман, находился на высоте 15.000 футов (4575 м), когда заметил приближающийся к границе F-16, который находился на высоте 8.000 футов (2440 м). Пуск ракеты Р-73 был выполнен, когда воздушная цель находилась на курсовом угле 60 градусов.
Ист. https://www.theweek.…ption.html

В то же время "Daily Excelcior" пишет, что МиГ-21, управляемый командиром крыла Абхинанданом Вартаманом, сбил пакистанский истребитель F-16D в воздушном бою за пределами дальности видимости.
Ист. http://www.dailyexce…-amritsar/

Если последнее сообщение верно, то тогда индийский МиГ-21, а скорее всего, Су-30 применил управляемую ракету средней дальности Р-27 или Р-77.

11 марта группа журналистов телеканала "India Today TV" провела собственное расследование. Выдавая себя за офицеров пакистанской разведки, звонивших из штаба армии, они опросили более 200 абонентов, в числе которых были как простые жители, так и должностные лица Пакистана. Один из последних подтвердил, что, помимо большого числа террористов, погибли и, по меньшей мере, четыре пакистанских солдата.
Проведённое журналистами расследование также показало, что один из офицеров в Бхимбере получил указания от своего командования не сообщать никакой информации о крушении F-16 и изолировать этот район. 
Министр обороны Индии недавно подтвердил, что командованию IAF известна личность пилота, управлявшего сбитым F-16.
Ист. http://www.thenorthl…-pakistan/ 

Цитата: rommel.lst от 15.03.2019 09:46:32Прилетел, все путем. В салоне хватало пустых мест, но в общем и целом народ не волновало на чем мы летим. Так что новости не смотрят довольно многие. 


Меня гораздо больше напряг конченный сервис Домодедово, когда после посадки там мы 45 минут ждали буксировщика, сидя в салоне.. что в итоге привело к растущим задержкам на моем пути (т.к. и на аэрокспресс не успел, значит еще + полчаса...). В итоге, залипание на 2+ часа и на похороны опоздал 

То что долетел по нашим временам уже успех. Я тоже стараюсь избегать
этот Б737 после одного случая. Примерно 2012 летел из Франкфурта в Питер
на "России" кажется. Вместо А320 подали этот Б737. Уже было почти темно
и при рулежке на взлет что то громко хрумкнуло и самолет полностью обесточился.
Двигатели еще немного, по инерции повращались и через секунд 30 тоже
остановились. Никакого аварийного освещения в полной тишине просидели
минут 10, после чего врубили аварийное освещение. Еще через полчаса
прибыли инженеры Люфтганзы и начали ремонт. Сидел около прохода и
через открытую дверь в кабину пилотов видел, что они меняли какие то
блоки на передней панели пилотов.  Поменяли, включили, полетели.
В Питер прибыли все в нервном состоянии но без происшествий. Кто-нибудь
понимает как это вообще возможно что бы самолет полностью обесточился?
А если в полете?

Цитата: pmg от 16.03.2019 20:27:57То что долетел по нашим временам уже успех. Я тоже стараюсь избегать
этот Б737 после одного случая. Примерно 2012 летел из Франкфурта в Питер
на "России" кажется. Вместо А320 подали этот Б737. Уже было почти темно
и при рулежке на взлет что то громко хрумкнуло и самолет полностью обесточился.
Двигатели еще немного, по инерции повращались и через секунд 30 тоже
остановились. Никакого аварийного освещения в полной тишине просидели
минут 10, после чего врубили аварийное освещение. Еще через полчаса
прибыли инженеры Люфтганзы и начали ремонт. Сидел около прохода и
через открытую дверь в кабину пилотов видел, что они меняли какие то
блоки на передней панели пилотов.  Поменяли, включили, полетели.
В Питер прибыли все в нервном состоянии но без происшествий. Кто-нибудь
понимает как это вообще возможно что бы самолет полностью обесточился?
А если в полете?

   

Цитата: Салон62 от 17.03.2019 10:04:55Вы же понимаете, что фигня это...

Дружище, на войне бывает всё что угодно. Я просто сужу об этом на основании всего прочитанного мною в архивах.
Если, как пишут, F-16 выпустили некоторое количество ракет AIM-120, то возникает вопрос: а что мешало отработать в ответ по F-16 экипажам Су-30?..
На мой взгляд, совершенно ничего. БРЛС у них точно лучше, чем у пакистанских F-16, а ракеты - уж точно не хуже.
А дальше, как карта ляжет.
Есть кое-какая инфа, что сбитый МиГ-21 и, заявляемый индусами сбитый F-16, вообще никак не связаны между собой! Якобы это всё произошло в разных районах и с разрывом во времени. 
А власти Пакистана тоже не бог весть какие правдолюбцы! Достаточно вспомнить, сколько им времени потребовалось, чтобы признать несколько сот погибших своих военных в ходе конфликта в Каргиле. 

Цитата: ФЦСО от 17.03.2019 11:16:26

Скрытый текст

Дружище, на войне бывает всё что угодно. Я просто сужу об этом на основании всего прочитанного мною в архивах.
Если, как пишут, F-16 выпустили некоторое количество ракет AIM-120, то что мешало отработать по ним экипажам Су-30?..
А дальше как карта ляжет.
Есть кое-какая инфа, что сбитый МиГ-21 и заявляемый индусами сбитый F-16 вообще никак не связаны между собой! Якобы это всё произошло в разных районах и с разрывом во времени. 

Власти Пакистана тоже не бог весть какие правдолюбцы. Достаточно вспомнить, сколько им времени потребовалось, чтобы признать несколько сот погибших своих военных военных в ходе конфликта в Каргиле.

       Хе-хе

ЦитатаНикогда люди не врут так много, как перед выборами, во время войны и после охоты.

незабвенный "железный канцлер" Отто фон Бисмарк.

Цитата: Салон62 от 17.03.2019 10:04:55Вы же понимаете, что фигня это...

Про сбитие 16го - не фигня. И сбитие ракетой ракеты. А кто именно сбил - МиГ-21-93 или Су-30МКИ или кто еще, в общем, не так и важно. Ракету-то точно 30й, больше некому.
А вот насчет сбитого "Фалкона", полагаю, что внуку маршала сбитому просто "шьют" победу, вот и все. Сбил не он, сто процентов. Есть вообще сведения, что именно он летел с парой Р-73 и КАБ-500КР, то есть в ударной конфигурации (не знаю, зачем и куда).

Лучший анализ того, что действительно случилось с Boeing 737 Max от пилота и инженера-программиста.
*****
Следующие твиты от Тревора Самнера, генерального директора Perch Experience, о том, что на самом деле произошло с Boeing 737 Max, могут быть одним из лучших резюме событий, которые привели к двум недавним авиакатастрофам, а также почему реакция Boeing на «обновление программного обеспечения» это фарс.
Далее - гугл-перевод твиттера...
***

Цитата1 из x: ЛУЧШИЙ анализ того, что действительно происходит в вопросе # Boeing737Max, от моего шурина @davekammeyer, который является пилотом, инженером-программистом и глубоким мыслителем. Суть в том, что не нужно обвинять программное обеспечение, которое помогает группе многих других инженерных и экономических сил.

***

ЦитатаНекоторые люди называют трагедии 737MAX отказом программного обеспечения. Вот мой ответ: это не проблема программного обеспечения. Это был

* Экономическая проблема в том, что двигатели 737 потребляли слишком много топлива, поэтому они решили установить более эффективные двигатели с большими вентиляторами и сделать 737MAX.

***

ЦитатаЭто привело к

* Проблема планера. Они хотели использовать планер 737 по экономическим причинам, но им требовался больший дорожный просвет с более крупными двигателями. Конструкцию 737 практически невозможно изменить, чтобы иметь более высокое главное шасси. Решением было поднять их выше и вперед.

***

ЦитатаЭто привело к

* Аэродинамическая проблема. Планер с двигателями, установленными по-другому, не имел достаточно стабильной управляемости при высоких значениях AoA, чтобы быть сертифицированным. Boeing решил создать систему MCAS для электронной коррекции недостатков в обслуживании самолета.

***

ЦитатаВ ходе разработки MCAS было

* Проблема системной инженерии. «Боинг» хотел получить простейшее возможное исправление, соответствующее архитектуре их существующих систем, для чего требовалось минимальное техническое перевооружение и минимальное новое обучение пилотов и обслуживающего персонала.

***

ЦитатаСамый простой способ сделать это - добавить некоторые функции в существующую систему Elevator Feel Shift. Как и система #EFS, #MCAS полагается на датчики без избыточности, чтобы решить, сколько обрезки добавить. В отличие от системы EFS, MCAS может производить огромные изменения отделки носа вниз.

***

ЦитатаНа обоих злополучных рейсах было:

* Проблема с датчиком. Лопасть AoA на 737MAX, кажется, не очень надежна и дает крайне неправильные показания. На #LionAir это усугублялось

***

Цитата* Проблема технического обслуживания. Предыдущая команда столкнулась с той же проблемой и не записала проблему в журнал обслуживания. Это было составлено:

***

Цитата* Проблема обучения пилотов. На LionAir пилотам даже не рассказывали о MCAS, и к моменту полета в Эфиопию было выпущено экстренное объявление, но никто не проводил обучение симу по этому провалу. Это было составлено:

***

Цитата* Экономическая проблема. Boeing продает пакет опций, который включает дополнительную лопасть AoA и индикатор несогласия AoA, который позволяет пилотам знать, что эта проблема произошла. Оба 737MAX, которые потерпели крах, были доставлены без этой опции. Ни один 737MAX с этой опцией никогда не падал.

***

ЦитатаВсе это было составлено:

* Экспериментальная проблема экспертизы. Если бы пилоты правильно и быстро определили проблему и запустили контрольный список убега, они бы не разбились.

***

ЦитатаНигде здесь нет проблем с программным обеспечением. Компьютеры и программное обеспечение выполняли свою работу согласно спецификации без ошибок. Спецификация была просто дерьмовой. Теперь самый быстрый способ решить эту неразбериху для Boeing - это обратиться к специалистам по программному обеспечению, чтобы придумать еще одну пластырь.

***

ЦитатаЯ - инженер-программист, и нам иногда приходится исправлять недостатки в механическом, авиационном или электротехническом оборудовании, потому что металл уже порезан или пресс-формы уже изготовлены, или чип уже обработан, и так эта проблема не может быть решена.

***

ЦитатаНо программное обеспечение всегда можно отправить на сервер обновлений или перепрошить. Когда программный лейкопластырь разносится со скоростью 500 миль в час, заманчиво просто обвинить лейкопластырь.

Давным давно лет 10 назад попадалась фотография Ме 109 с двигателем и вооружением от раннего лагг 3. Недавно загорелся идеей раскопать какую либо информацию о таком "гибриде" но безуспешно. Вот теперь думаю это память меня подводит или оно реально существовало? Кто нибудь встречал упоминания такого агрегата?

https://www.gazeta.r…8582.shtml

Расшифровка данных с самописцев показала, что во время рокового полета индонезийский экипаж более двадцати раз предотвращал опускание носа самолета, которое вызывала автоматическая система, установленная на этом новом типе самолета. Речь идет о системе MCAS (maneuvering characteristics augmentation system). На прежних версиях своих самолетов Boeing ее не устанавливал, а о том, что она теперь есть на MAX корпорация уведомила авиакомпании лишь после трагедии в Индонезии, сообщает ФАН.

Эта система автоматически опускает нос самолета вниз, если считает, что он задран слишком высоко, и таким образом предотвращает сваливание — резкое падение подъемной силы из-за срыва потока. Однако в случае нештатной ситуации нос лайнера из-за этой особенности может опуститься так, что пилот не сможет выровнять самолет и он уйдет в пике даже при ручном управлении.

При этом газета The Washington Post сообщает, что производитель самолетов Boeing мог самостоятельно сертифицировать Boeing 737 MAX 8 «по серым схемам». Такую версию выдвинул конгрессмен США Питер Дефацио.

Один из инженеров Boeing якобы проводил тестирование конкретной системы на MAX 8, а другой инженер этой компании выступал в качестве представителя Федерального управления гражданской авиации США и подписывал от имени американского правительства документы, что технология соответствует федеральным правилам безопасности. Отмечается, что в компании Boeing и в Управлении гражданской авиации отказались комментировать эти сведения.

Масла в огонь вокруг Boeing подлила также история с обучением пилотов этих авиалайнеров, сообщает The New York Times. Пилоты обычно готовятся к полетам на специально оборудованных симуляторах, имитирующих кабину реального самолета.. Однако многие пилоты Boeing 737 разбирались в управлении с помощью приложениях на планшетах.

В статье NYT указано, что для Boeing 737 MAX 8 еще не были построены симуляторы полетов в момент подготовки к эксплуатации.

--------------------------

Во как! Оказывается Боинг криминальная шарага!

А кто может гарантировать что эти коррупционные практики
не использовалась при сертификации других моделей Боинг?

Иски пострадавших надеюсь будут многомиллиардными.
А эту криминальную шарагу крупнейшего производителя
гражданских авиалайнеров с позором закроют, руководство
посадят, самолеты сдадут в утиль а убытки компенсируют
за счет виновников, включая конечно Федеральное
управление гражданской авиации США.

Цитата: ВТБ! от 16.03.2019 16:49:11Появилось видео испытаний МС-21-300 в Иркутске

.1. В Иркутске уже весна! Эх....
2. А какие двигатели стоят?
3. Когда пилот всем неземным руку пожал видос резко оборвался.Это не из-за того, что он там,  "на счастье" колесо обоссал?

Цитата: MelFaro от 18.03.2019 00:08:54Давным давно лет 10 назад попадалась фотография Ме 109 с двигателем и вооружением от раннего лагг 3. Недавно загорелся идеей раскопать какую либо информацию о таком "гибриде" но безуспешно. Вот теперь думаю это память меня подводит или оно реально существовало? Кто нибудь встречал упоминания такого агрегата?

Если такое и было, то скорее всего у финнов. Если уж у них наши танки т-50 воевали, и авиадвигатели М-62 - то и М-105 на Ме-109 теоретически могло быть.Прада, шевелится такое имя - Порремирски...
Но без моей базу данных под рукой ничего не скажу определенно.

Москва. 18 марта. ИНТЕРФАКС - Контракт на поставку нескольких десятков тяжелых многофункциональных истребителей Су-35 Российская Федерация заключила с Египтом, сообщает в понедельник газета "Коммерсант" со ссылкой на двух топ-менеджеров предприятий оборонной промышленности.

       "Соответствующее соглашение, подразумевающее поставку "свыше двух десятков машин" и средств авиационного поражения к ним на сумму около $2 млрд, вступило в силу в конце 2018 года, а сами поставки могут начаться уже в 2020-2021 годах. Стоимость контракта собеседники издания раскрывать отказались, но отметили, что контракт "гарантирует загрузку мощностей производителя машины - Комсомольского-на-Амуре авиационного завода - на несколько лет вперед"", - говорится в публикации.
       При этом один из собеседников издания подчеркнул, что производственные возможности заводской линии позволяют предприятию без проблем изготовить в 2019-2020 годах еще около 20 таких машин для нужд российских воздушно-космических сил.
       В Федеральной службе по ВТС и "Рособоронэкспорте" (спецэкспортер российских вооружений) от комментариев газете по этой теме воздержались, пишет "Коммерсант".

http://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=504178&lang=RU

Цитата: valery913 от 18.03.2019 05:33:41Москва. 18 марта. ИНТЕРФАКС - Контракт на поставку нескольких десятков тяжелых многофункциональных истребителей Су-35 Российская Федерация заключила с Египтом, сообщает в понедельник газета "Коммерсант" со ссылкой на двух топ-менеджеров предприятий оборонной промышленности.
"Соответствующее соглашение, подразумевающее поставку "свыше двух десятков машин" и средств авиационного поражения к ним на сумму около $2 млрд, вступило в силу в конце 2018 года, а сами поставки могут начаться уже в 2020-2021 годах. Стоимость контракта собеседники издания раскрывать отказались, но отметили, что контракт "гарантирует загрузку мощностей производителя машины - Комсомольского-на-Амуре авиационного завода - на несколько лет вперед"", - говорится в публикации.
При этом один из собеседников издания подчеркнул, что производственные возможности заводской линии позволяют предприятию без проблем изготовить в 2019-2020 годах еще около 20 таких машин для нужд российских воздушно-космических сил.
В Федеральной службе по ВТС и "Рособоронэкспорте" (спецэкспортер российских вооружений) от комментариев газете по этой теме воздержались, пишет "Коммерсант".
http://www.militaryn…78&lang=RU

Аппетит приходит во время еды.
А я ведь ещё два года назад говорил, что они попробуют "МиГи" и захотят "Сушки"!
 

Цитата: ФЦСО от 15.03.2019 07:55:34....
Только странность заключается в том, что максимальной надёжности двигатели М-105 достигли именно в тяжёлые годы войны, когда наша промышленность испытывала нехватку целого ряды видов сырья и, в том числе, легирующих добавок.
...

Миф! Абсолютный миф!
Бывший начальник комплекса "З" КМЗ (ОКБ) "Союз", на котором производилась отработка наших РДТТ и все работы по теме "Дрейф", однажды сказал мне: "Такого обилия и разнообразия инструмента и приспособлений, специальных сталей и сплавов как во время войны я не видел ни до, ни после неё. Всё это было импортное, поставленное по ленд-лизу. Шлифовальные круги фирмы "Нортон", которые у нас применялись  для выполнения особо точных работ, были поставлены в таком количестве, что заводу № 16, впоследствии КМПО, их хватило, как минимум, до начала восьмидесятых годов прошлого века. В этот период их уже выдавали штучно для выполнения особо важных заказов. 
А сколько уникального и сложного станочного оборудования, предназначенного для изготовления поршневых двигателей, было бездумно уничтожено после войны, когда завод переходил на производство реактивных двигателей. У меня сердце кровью обливалось, ведь это оборудование можно было передать на двигателестроительные предприятия других отраслей! Однако царствовал девиз "Быстрей!" и это оборудование срывали с фундаментов "с мясом" и выбрасывали на свалку, а потом сдавали в металлолом. Угрохали в ноль огромные деньги!"
Пы.Сы.
От себя лично скажу, что в восьмидесятые и девяностые мне довелось увидеть такие запасы импортных резцов различных марок, форм и размеров, которые хранились в некоторых цехах завода и передавались токарями по наследству, что большинства из них нашими стандартами и близко не предусматривалось. 
В девяностые довелось собственными глазами увидеть и картинку уничтожения уникального оборудования, когда цеха освобождались под новых хозяев...

Цитата: osankin от 18.03.2019 10:01:17Миф! Абсолютный миф!
Бывший начальник комплекса "З" КМЗ (ОКБ) "Союз", на котором производилась отработка наших РДТТ и все работы по теме "Дрейф", однажды сказал мне: "Такого обилия и разнообразия инструмента и приспособлений, специальных сталей и сплавов как во время войны я не видел ни до, ни после неё...

Ага. Только ещё неплохо бы уточнить, когда именно это всё там появилось!
Потому что когда смотришь наши заявки, их обещания и их поставки в рамках 1-го Московского протокола (октябрь 1941 - июнь 1942 года), то как-то всё не весело выглядит - сплошные провалы. Да и с выполнением 2-го протокола всё тоже было не сказать, что радужно.
На фоне же того, сколько всего было произведено во время войны двигателей серии М-105/ВК-105ПФ2 и сколько было под них выпущено серийных самолётов, все рассказы о ленд-лизовском изобилии как-то блекнут.

Цитата: pmg от 18.03.2019 00:18:44

Скрытый текст

https://www.gazeta.ru/social/2019/03/17/12248582.shtml

Расшифровка данных с самописцев показала, что во время рокового полета индонезийский экипаж более двадцати раз предотвращал опускание носа самолета, которое вызывала автоматическая система, установленная на этом новом типе самолета. Речь идет о системе MCAS (maneuvering characteristics augmentation system). На прежних версиях своих самолетов Boeing ее не устанавливал, а о том, что она теперь есть на MAX корпорация уведомила авиакомпании лишь после трагедии в Индонезии, сообщает ФАН.

Эта система автоматически опускает нос самолета вниз, если считает, что он задран слишком высоко, и таким образом предотвращает сваливание — резкое падение подъемной силы из-за срыва потока. Однако в случае нештатной ситуации нос лайнера из-за этой особенности может опуститься так, что пилот не сможет выровнять самолет и он уйдет в пике даже при ручном управлении.

При этом газета The Washington Post сообщает, что производитель самолетов Boeing мог самостоятельно сертифицировать Boeing 737 MAX 8 «по серым схемам». Такую версию выдвинул конгрессмен США Питер Дефацио.

Один из инженеров Boeing якобы проводил тестирование конкретной системы на MAX 8, а другой инженер этой компании выступал в качестве представителя Федерального управления гражданской авиации США и подписывал от имени американского правительства документы, что технология соответствует федеральным правилам безопасности. Отмечается, что в компании Boeing и в Управлении гражданской авиации отказались комментировать эти сведения.

Масла в огонь вокруг Boeing подлила также история с обучением пилотов этих авиалайнеров, сообщает The New York Times. Пилоты обычно готовятся к полетам на специально оборудованных симуляторах, имитирующих кабину реального самолета.. Однако многие пилоты Boeing 737 разбирались в управлении с помощью приложениях на планшетах.

В статье NYT указано, что для Boeing 737 MAX 8 еще не были построены симуляторы полетов в момент подготовки к эксплуатации.

--------------------------

Во как! Оказывается Боинг криминальная шарага!

А кто может гарантировать что эти коррупционные практики
не использовалась при сертификации других моделей Боинг?

Иски пострадавших надеюсь будут многомиллиардными.
А эту криминальную шарагу крупнейшего производителя
гражданских авиалайнеров с позором закроют, руководство
посадят, самолеты сдадут в утиль а убытки компенсируют
за счет виновников, включая конечно Федеральное
управление гражданской авиации США.

       Мечтать оно дело не вредное. НО... . Иски могут в судах тупо не принять. По любой причине. Закрыть "Боинг" не получиться. Трамп костьми ляжет, но спасёт. Как в своё время спасли "Крайслер". Убытки, какие убытки? Как говаривал Буш старший после того как пиндокораблик завалил иранский А-300:  "Я никогда не стану приносить извинения за Соединенные Штаты. Мне все равно, какие имеются факты".

Цитата: ФЦСО от 18.03.2019 11:10:14Ага. Только ещё неплохо бы уточнить, когда именно это всё там появилось!
Потому что когда смотришь наши заявки, их обещания и их поставки в рамках 1-го Московского протокола (октябрь 1941 - июнь 1942 года), то как-то всё не весело выглядит - сплошные провалы. Да и с выполнением 2-го протокола всё тоже было не сказать, что радужно.

По крайней мере гиперболическую расточку подшипников коленвала М-105РА производили уже на импортном оборудовании...

Цитата: osankin от 18.03.2019 11:31:25По крайней мере гиперболическую расточку подшипников коленвала М-105РА производили уже на импортном оборудовании...

Учитывая, что этот двигатель начал серийно выпускаться ещё в 1941 году - вряд ли.

Цитата: ФЦСО от 18.03.2019 11:36:45Учитывая, что этот двигатель начал серийно выпускаться ещё в 1941 году - вряд ли.

Начало выпуска таких двигателей в Казани: декабрь 1941 - январь 1942 года.