АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: rororo
Это, т.с. от "бедности". Просто эксплуатацию штатных Ту-134 запретил ДАМ, а АЭС с подачи ЗАН, подстраховался, и в приказе сделал оговорку: "кроме полетов, связанных с боевой подготовкой". Вот УБЛы и гоняют "генераловозами", пока замены нет.

А почтовики?

Цитата: rororo
Это, т.с. от "бедности". Просто эксплуатацию штатных Ту-134 запретил ДАМ, а АЭС с подачи ЗАН, подстраховался, и в приказе сделал оговорку: "кроме полетов, связанных с боевой подготовкой". Вот УБЛы и гоняют "генераловозами", пока замены нет.

Не говорите чуши. В МО этот приказ долго не протянул. Быстро отменили. А УБЛки работали "генераловозами" х.з. сколько уже лет. Лишние борта переоборудовались в "салоны".

Ми-28 - "боевой" вертолет
http://russianarms.mybb.ru/viewtopic.php?id=2526#p21269

http://www.youtube.c…hxh-kjf_iw

На видео хорошо видно как Ми-28 ведет огонь из пушки и НУРС-ами.
Судя по видео снаряды ложатся весьма кучно.

От момента выстрела из пушки и до попадания в цель проходит около 2 сек.
Зная начальную скорость снаряда наверное можно примерно оценить расстояние до цели.

Цитата: tataryn от 05.04.2013 23:15:54
...

tataryn "в своем репертуаре", т.с. набросил дерьмеца на вентилятор, а вы отмывайтесь. >:(
Фигвам - есть такое жилище у индейцев. Чего сказать-то хотел, болезный? Что чудо, которое себя за спеца по милевским машинам выдает объективочку накорябает? Ога, щаз-з!

ЦитатаК большому несчастью Ми-24 - вертолёт, который возит, в основном, сам себя. На этом вертолёте не выполнены в полном объёме требования даже ТТТ 1968 года - модификации на которых выполняются требования по ЛТХ не соответствуют требованиям по оборудованию и вооружению, крайние модификации на которых тридцать лет спустя выполняются требования по по оборудованию и вооружению не соответствуют требованиям по ЛТХ.

Одна эта цитата "уровень" "спицлиста" с головой выдает. Так что "жуйте сами с волосами"!

Цитата: rororo от 05.04.2013 23:52:57
Одна эта цитата "уровень" "спицлиста" с головой выдает. Так что "жуйте сами с волосами"!

К сожалению, не могу найти ссылку на интервью, где (не помню уже кто, но уровень ген.директора, ЕМНИП Сухого), говорил, что технологии авиастроения дошли до своего потолка, дальше будет развитие вооружения и авионики, а самолет/вертолет, как платформа, достигли своего совершенств (ну как автомат Калашникова).

Вот к эти ФАКТАМ претензии есть?

По сути, обе машины (Ми-28 и Ка-50) не доведены пока до ума, и неизвестно когда будут...

Вот, навскидку проблемы Ка-50/52.
Первая - бортовой комплекс. У Ка-50 устарел, у Ка-52 еще не доделан.
Вторая - вооружение. Помимо чисто технических проблем, типа недостаточной надежности, помпажа (такого же как на Ми-28, двигатели-то те же самые), есть и более серьезные - нет управляемых ракет. "Вихри" не выпускаются. "Атака" на Ка-52 - специальная модификация, и вряд ли будет серийно выпускаться, если не найдется других носителей.

Атаку уже обсуждали, я писал ранее, что пилят её с 2000 года - результат - Николай, Иван, Хритон, Ульяна, ... и т.д. и т.п. По остальным направлениям - аналогично...

Цитата: dimmmi от 06.04.2013 00:31:10

Вот, навскидку проблемы Ка-50/52.
Первая - бортовой комплекс. У Ка-50 устарел, у Ка-52 еще не доделан.

У Ка-50 уже никаких проблем нету, он не выпускается. У Ка-52А уже все в ПОЛНОЙ конфигурации. И БРЛК, и БКО, и СУВ и все прочее.

Цитата
Вторая - вооружение. Помимо чисто технических проблем, типа недостаточной надежности, помпажа (такого же как на Ми-28, двигатели-то те же самые),

Идет "спицалист" нах - тот экипаж нарушил РЛЭ при применении тяжелых НАР. Сдуру и х... сломать можно. Кстати, это на моих глазах, практически, случилось.
Верт, кстати, восстановили и летает, хотя тут уважаемые летуны говорили, что не будут этого делать.

Цитата
есть и более серьезные - нет управляемых ракет. "Вихри" не выпускаются. "Атака" на Ка-52 - специальная модификация, и вряд ли будет серийно выпускаться, если не найдется других носителей

Он идиот, что ли? Давно уже выпускаются.  Чем они стреляют, по-Вашему? В т.ч. для СВ, ряд модификаций "Атаки". Но вообще, на Ка-52А уже принят на вооружение ударный комплекс "Клевок" ("Гермес-А").
На этом, думаю, можно и закончить плач о бесперспективняке с ПТРК на этой машине.

На Ми-28НМ, кстати, тоже он будет.

Цитата
Атаку уже обсуждали, я писал ранее, что пилят её с 2000 года - результат - Николай, Иван, Хритон, Ульяна, ... и т.д. и т.п. По остальным направлениям - аналогично...

Сказочного долбоеба какого-то отцитировали. Тов. Татарин за эту ссылку получает почетных 5 суток. Нечего каких-то клоунов цитировать.

Цитата: BlackShark от 06.04.2013 00:42:58
У Ка-50 уже никаких проблем нету, он не выпускается. У Ка-52А уже все в ПОЛНОЙ конфигурации. И БРЛК, и БКО, и СУВ и все прочее.

Ага, и надфтулочная РЛС и вообще все в полном шоколаде.

Цитата: BlackShark от 06.04.2013 00:42:58
Идет "спицалист" нах - тот экипаж нарушил РЛЭ при применении тяжелых НАР. Сдуру и х... сломать можно. Кстати, это на моих глазах, практически, случилось.
Верт, кстати, восстановили и летает, хотя тут уважаемые летуны говорили, что не будут этого делать.

Ну конечно, тупые пилоты, они не знали, что стрелять можно только с определённых режимов.
Ну или для тех кто с танка - представьте, стрелять можно только с остановки, а те кто хочет стрелять с хода - туупые.

Цитата: BlackShark от 06.04.2013 00:42:58
Он идиот, что ли? Давно уже выпускаются.  Чем они стреляют, по-Вашему? В т.ч. для СВ, ряд модификаций "Атаки". Но вообще, на Ка-52А уже принят на вооружение ударный комплекс "Клевок" ("Гермес-А").
На этом, думаю, можно и закончить плач о бесперспективняке с ПТРК на этой машине.

Конечно пора, я же сказал, пилят уже 13 лет.
вот ссылочка, год посмотрите.
http://militaryrussi…ic-49.html

И сколько их сделано - целых пять? Круууто, пойду в авианосцы, пообсуждаю перспективы 6 АУГ  ;D

Цитата: dimi от 06.04.2013 01:17:34
Ага, и надфтулочная РЛС и вообще все в полном шоколаде.

Ее там и не планировалось. У него РЛС в носу вместо нее. Это у Ми-28Н над втулкой винта.

Цитата
Ну конечно, тупые пилоты, они не знали, что стрелять можно только с определённых режимов.

Знали. Но рискнули. За что были наказаны.

Цитата
Ну или для тех кто с танка - представьте, стрелять можно только с остановки, а те кто хочет стрелять с хода - туупые.

Прекрасно представляю. Например, КУРВ 9К120 нельзя применять с хода (Т-72Б), только с короткой и с места, а 9К119 и иже с ним - вполне. И ничего, живем как-то с этим. Так и в авиации есть и режимы применения, и скоростные, и высотные, и маневренные. А кто нарушил - тот сам себе злобный ТОС-1.

Цитата
Конечно пора, я же сказал, пилят уже 13 лет.
вот ссылочка, год посмотрите.
http://militaryrussi…ic-49.html

И там год неправильный. В 2003м то, что было, еще комплексом и близко не было. Сейчас это уже доведенный комплекс. Вот наземный - еще не доведен (но там определенное снижение приоритета по теме влияло). А вообще, система крайне сложная, Вы много ПТРК с дальностями 40 и 100км видели?

Алексей (Летнаб)
Алексей, обратите внимание на интервал от 1:45 и по 1:47.
Там хорошо видно что от момента когда начинается очередь из 2а42 и до того как снаряды начинают рекошетировать при попадании в цель
проходит около 2 сек. сами можете убедиться нажимая и отпуская паузу (хотя лучше конечно сделать раскадровку в какой нить проге).

Если предположить что начальная скорость снаряда около 960 м\с, и пролетая такое расстояние снаряд немного теряет скорость,
получается что расстояние составляет примерно 1500 метров.

Можете попытаться найти видео где "Апач" ведет огонь из АП и сравнить.

Як-130, как оно есть: http://www.ex.ua/vie…1987,23775

В частности, есть имитация полета на су24.. Кто-то тут писал, что имитация поведения разных машин - это фикция, а есть всего два режима.. Вот, шеф-пилот говорит, что имитация таки есть.

Цитата: rororo
Комрад, ссылочку поправьте, пож-та - чего-то не работает...
ЗЫ О "двухрежимности" - я упоминал, но само-собой, не эксплуатант, могу ошибаться.

Она может не работать потому что ресурс чисто украинский и заэкранирован от забугорья, потому что его всякие толерасты-копипастеры постоянно критикуют за общедоступные фильмчеги  Хотя Россию раньше пускал вроде..
Это передача Полигон. Ключ к небу (2013) с России 2.

UPD.
Вот тут есть вроде бы то же..
http://video.sibnet.…_04_2013_/

Красивое фото Су-34

Цитата: rororo
Не увидел в фильме, если честно, противоречия с тем, что озвучивал. Журналюжная озвучка вообще "no comments..."

Озвучка интересна та, что от имени, собственно, везущего журналюгу пилота-испытателя.
Там он сказал прямой речью, что симулировать можно разные типы самолетов. Потом продемонстрировал режим эмуляции су24.

P.S. "Вагонные споры - последнее дело ...
... И каждый пошел своею дорогой, а поезд пошел СВОЕЙ." (ц)

"Авиакор" передал заказчику очередной самолет Ан-140-100

http://www.aviaport.ru/digest/2013/04/05/252802.html
" ... С аэродрома самарского авиационного завода "Авиакор" вылетел очередной новый турбовинтовой самолет Ан-140-100, к постоянному месту базирования на аэродром Чкаловский. Это четвертый по счету самолет в рамках контракта с МО, который будет эксплуатироваться Военно-воздушными силами России ... "

Цитата: rororo
Я это видел и слышал. Но, учитывая "жесткую мурзилочность" я на МФИ вообще-то поглядывал... Понимаете, при всей, вроде бы относительной простоте написания слова "имитация" сам процесс имитации простым не является - это очевидно, кмк. Так вот, реализовать имитацию полета с максимальным приближением, на самолете иной компоновки, нежели оригинал, задача практически очень трудно осуществимая. Наука такая - "аэродинамика" не позволит, т.к. самолеты разной компоновки не смогут летать одинаково. А вот, максимально приблизить ощущения курсанта к полету на тяжелой или легкой машине - вполне осуществимо на современном уровне развития авионики. Чуть "затупляется" управление (что и было показано, собс-но) - в механизм реализации углубляться не будем - вот ощущение "тяжелого" самолета. Снимаем - вот полет на "легком". О чем я и говорил ранее.

Вам наверное виднее, но речь-то шла о том, чтоб симулировать какие-то особенности поведения строевых машин.. Аэродинамику не обманешь, конечно, но можно обмануть ощущения пилота, об этом и речь.
Но, ведь "тяжелый" су24 и "тяжелый" Миг31 явно по-разному ощущаются. Кто-то легче виражит, кто-то в разгоне легче/тяжелее или там в выводе из пике.. Т.е. где-то нуна больше ручками работать, где-то меньше и т.п.

Думаю, все это можно в той или иной степени вложить в программу системы управления, а потом говорить всему миру, что УТС запросто имитирует полет на чем-то там Глубина имитации, согласен, - это уже дело темное. Но вряд ли там все настолько просто, чтоб было только два режима (тугой и отзывчивый), как вы говорили раньше..

Цитата: Алексей (Летнаб)
regul, "услышав" Ваши доводы, я остался при своей мнении убеждённости...

(Цит.) ...как снаряды начинают рикошетировать при попадании в цель
проходит около 2 сек. сами можете убедиться нажимая и отпуская паузу
(хотя лучше конечно сделать раскадровку в какой нить проге).

Если предположить что начальная скорость снаряда около 960 м\с, и
пролетая такое расстояние снаряд немного теряет скорость,
получается что расстояние составляет примерно 1500 метров.

Вот Вам мои доводы:
0) я дистанцию меряю по "алидаде" (не линейке, а) на глаз
(сразу Вы не поймёте, а только узнав значение "слова" и ознакомившись с "Микки-Маусом");
1) расстояние, в зависимости от скорости, (заранее принимая скорость света мгновенной)
меряют не по "рикошету" (так как там, он позже "пятого выстрела", вторым залпом"),
а по первому выстрелу (начало/конец) выстрел-трасса-вспышка-облако,
что укладывается в пределы "одной секунды". Значит, исходя из "предложенной"
Вами скорости 960 м/с (раз "видео" выстрела укладывается в одну секунду,
а несколько залпов в ДВЕ), то и дистанция меньше 1000 м. (а не 1500);
2) упражнения по курсу стрельб заранее "определяют" высоту (,скорость), дальность и пр.
соответственно не зная заранее "исходной" задачи, я даже гадать не собираюсь
с какой дистанции "стреляли", я просто обратил Ваше внимание на "панорамность"
объектива, который искажает восприятие (в т.ч. по дальности) обзор.

Зная мои доводы, Вы скорректируете свои впечатления.
____________________________________________________
Ссылки на "видео-ролики" записей Вы (молодой человек) привели зря.
Во-первых, мне не приятно просматривать записи "индикации" стрельбы по живым людям;
Во-вторых, индикация TADS показывает удаление от 1300 ФУТОВ и менее,
разделите на значение футовой системы измерения (/3), и получите "Метрику".
Зная "высоту ростовой фигуры" и "кратность" DVO TADS,
я мог-бы подтвердить это расчётом, но это лишнее;
В-третьих, по второй (указанной) ссылке (исходя из показаний TADS) и
"итого" меньше (а не на 40% больше), а в третьей, когда "расстреливают" гражданскую машину
(и возможно находящихся на сиденье детей и пр. неизвестного) Нет слов!!!

Поэтому, я по другую сторону баррикад!


С ответом к собеседнику, у Вас осталась ещё одна "попытка",
Алексей.

Не могу согласиться с вами. На видео с Ми-28Н хорошо видно, что в очереди которая начинается на 1:45 сначала идут два трассирующих,
а потом с небольшим интервалом еще один. При этом отчетливо видно два рикошета. Причем рикошеты начинаются на 1:47. Таким образом остаюсь при своей оценке расстояния (около 1500 метров).
Расстояние "на глаз" измерять тут я думаю нельзя, т к мы не знаем параметров оптической системы камеры и ее настроек. Она может давать некоторое увеличение.
Что касается американских видео, так я вам привел ссылки на ролики лежащие на ютюбе, причем обратите внимание что у данных роликов даже нет ограничения по возрасту. Видимо люди выложившие их считают что выкладывать такое на всеобщее обозрение в порядке вещей.
В любом случае данные ролики позволяют увидеть с каких примерно расстояний пилоты "Апача" обычно открывают огонь и какова при этом точность. Сами ролики стер нах.
ПМСМ пушка Ми-28 ничем орудию индейца по точности не уступает и разного рода заявления вроде "МИ-28 из своей пушки никуда не попадает" несправедливы.

Цитата: DmasiK
РИТА по аглицки болтала или у меня глюки ???

Ага, это тоже удивило. А вообще, кто в курсе, на 4 поколении был автомат горизонтирования? Или таки "впервые в мировой практике"..

Цитата: dimi от 06.04.2013 01:17:34

Ну или для тех кто с танка - представьте, стрелять можно только с остановки, а те кто хочет стрелять с хода - туупые.

На наших вертолетах ПУ НАР не наводимы в вертикальной плоскости.
Насколько я понимаю прицельно стрелять в висении, когда тангажом нет возможности управлять невозможно в принципе.
Это относится ко всем нашим вертолетам.

Так, что пуск НАР в висе нарушение инструкции, причем начисто лишенное смысла.

"Руслан" отпраздновал юбилей в Лейпциге

Тыц



30 лет назад состоялся первый полет транспортного самолета Ан-124. По случаю юбилея в аэропорту Лейпцига, где базируются несколько таких лайнеров, состоялся торжественный прием - на грузовой палубе одного из них.

Чуть более 30 лет назад, 24 декабря 1982 года, в небо над Киевом впервые поднялся созданный инженерами КБ Антонова Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъемности транспортный самолет. С 2006 года два "Руслана" постоянно базируются в аэропорту немецкого Лейпцига, где специально для них построен гигантский ангар и центр технического обслуживания. Вот почему и здесь решили отметить юбилей первого полета Ан-124.

70 внедорожников

На гигантской грузовой палубе "Руслана" легко разместились с сотню приглашенных гостей - представители деловых кругов и местных властей, военнослужащие бундесвера, депутаты бундестага и Европейского парламента, дипломаты, гости из Украины, журналисты, просто любители авиации.

Когда еще корреспонденту DW представится возможность полазить по огромному самолету, посидеть за его штурвалом?


Выступая перед собравшимися, бургомистр Лейпцига Буркхард Юнг (Burkhard Jung) вспомнил о школьных уроках физики, на которых объясняли, почему летают самолеты. Но находясь внутри огромного лайнера, заявил он, "я до сих пор не понимаю, как такая махина может подниматься в воздух". Рядом с аэропортом Лейпцига, заметил бургомистр, находится завод, где собирают Porsche Cayenne. "А вы знаете, - спросил Юнг, - что на этой грузовой палубе помещаются 70 таких автомобилей?"


Впрочем, доставка люксовых внедорожников состоятельным автолюбителям в разных странах мира - не главная сфера деятельности зарегистрированной в Лейпциге Ruslan-Salis GmbH, дочернего предприятия украинского ГП "Антонов" и российской группы чартерных авиакомпаний "Волга-Днепр".

Еще в конце 2005 года был подписан контракт с NAMSA, агентством материально-технического снабжения при НАТО, по которому российские и украинские самолеты выполняют задачи по программе SALIS (Strategic Airlift Interim Solution), разработанной в качестве временного решения стратегических военно-транспортных задач стран-членов альянса.

Первый контракт был подписан на три года, потом он несколько раз продлевался. Летом прошлого года фирма Ruslan-Salis GmbH снова выиграла тендер на авиаперевозки грузов для НАТО до конца 2014 года.

С прицелом на Афганистан

Исполнительный директор Ruslan-Salis GmbH Ильдар Ильясов рассказал корреспонденту DW, что условия нового контракта остались примерно такими же, хотя и пришлось немного уступить в цене. "Участие в тендере всегда подразумевает снижение цен хотя бы на чуть-чуть", - признал Ильясов.

Место отдыха членов экипажа на верхней палубе Ан-124


Но главный принцип контракта - гарантированная оплата определенного числа летных часов (take or pay) - остался прежним.

Особенно интересным с коммерческой точки зрения станет для компании 2014 год, когда бундесвер начнет операцию по выводу своего воинского контингента и возвращению боевой техники из Афганистана. "Мы участвуем во всех тендерах, которые относятся к транспортировке грузов из Афганистана", - указал Ильдар Ильясов.

Теоретически "Русланы" могли бы напрямую, без промежуточной посадки доставлять грузы из Афганистана в Германию. "Но в Афганистане очень тяжелые условия вылета, кругом горы, - пояснил собеседник DW. - Взлетать приходиться с минимальным запасом горючего при максимально возможной загрузке. Кроме того, в Афганистане вообще трудно с авиатопливом". Поэтому самолеты только перелетают через горы, садятся на дозаправку в Туркмении, Узбекистане или Киргизии, а уж потом отправляются в Европу.

Не только коммерция

На торжественном приеме на борту Ан-124 говорили не только о технических возможностях этого уникального самолета. Руководитель правительственной канцелярии федеральной земли Саксония, госминистр Йоханнес Берман (Johannes Beermann) обратил внимание на то, что "Руслан", который 30 лет назад был, по его словам, "воином "холодной войны", сумел осуществить успешный переход в новый мир. "Кто бы мог подумать, - продолжал он, - что российско-украинские Ан-124 с базы в Лейпциге будут перебрасывать по воздуху натовские грузы".

В интервью DW Йоханнес Берман подчеркнул, что "любой проект, в котором участвуют и сотрудничают страны бывшего восточного блока и НАТО, содействуют не только развитию экономической кооперации, но и росту доверия между ними, укреплению мира ".

Торжественный прием в грузовом отсеке Ан-124


Берман высоко оценил инженерное искусство украинцев, назвав его "уникальным", и выразил уверенность, что участием в программе SALIS Киев не только сближается с миром, но и закрепляет за собой лидирующие позиции в сфере грузовых авиаперевозок.

На продолжение и расширение сотрудничества в этой сфере рассчитывает и посол Украины в ФРГ Павел Климкин. По его словам, Ан-124 стал "символом" доверительных отношений Украины со странами НАТО и Евросоюза. "На примере успешной деятельности КБ Антонова, - заявил Климкин, - можно видеть, какие возможности и шансы открываются для ЕС в результате курса Украины на европейскую интеграцию". Посол не сомневается, что предстоящее подписание Соглашения об ассоциации между Украиной и ЕС "создаст новые рамки для эффективного претворения в жизнь таких возможностей".

Ан-124 перевозит не только крупногабаритные и военные грузы. На борту такого самолета в 1989 году было доставлено из Афин в Москву 120 тонн концертного оборудования группы Pink Floyd, а в 1993 - Майкла Джексона. Однажды "пассажирами" "Руслана" были три слона, перелетавшие из Торонто в калифорнийский зоопарк, а до них - редкого вида жираф, летевший из Перта, что на западе Австралии, в Сидней, который расположен на восточном побережье страны. Вопреки нормам безопасности и техническим предписаниям экипажу тогда пришлось особенно медленно набирать высоту и снижаться, чтобы не подвергать риску здоровье животного.