АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: Danila96 от 13.08.2018 15:26:06Что за люди пошли, не верят жентельменам на слово

Осторожно, траффик!

Спасибо вам огромнейшее!
Никогда бы про такое не подумал. 3000+ км сверхзвуковой дальности внушают. Причем реального сверхзвука М2,4
ИМХО даже расхваленное американское пятое поколение такого не достигло.

Цитата: mr_ttt от 14.08.2018 08:05:07Спасибо вам огромнейшее!
Никогда бы про такое не подумал. 3000+ км сверхзвуковой дальности внушают. Причем реального сверхзвука М2,4
ИМХО даже расхваленное американское пятое поколение такого не достигло.

Тут такой момент.
ГТД Р-15, который применялся на опытных перехватчиках серии "Е-150", а потом по наследству перешёл на МиГ-25, был низконапорным, то есть имел очень малое Пи Ка, степень повышения давления (аналог степени сжатия в поршневых ДВС). Его рабочий цикл и, соответственно, высотно-скоростные характеристики были близки к таковым для прямоточного воздушно-реактивного двигателя, где оптимум показателей обычно достигается на высоких скоростях полёта и больших высотах, отсюда и всё вышеизложенное. Собственно, Р-15 и оптимизировался под эти высоты. Конкретно для двигателя МиГ-25 прототипом послужила короткоресурсная модификация Р-15, предназначенная для перспективной крылатой ракеты, которая так и не состоялась.  

В России разработают многовинтовой вертолет с гибридным двигателем

ЦитатаМОСКВА, 14 авг — РИА Новости. До конца года в России разработают облик многовинтового вертолета с гибридной силовой установкой, сообщил РИА Новости источник в авиастроительной отрасли.
СССР создали несколько опытных образцов многовинтовых вертолетов, однако они не получили признания из-за сложности и громоздкости конструкции. Останавливаясь на этой схеме, конструкторы планировали увеличить грузоподъемность вертолета и скорость машины.
Гибридная силовая установка представляет собой симбиоз двигателя, который традиционно используется на летательных аппаратах, с электродвигателем. Такое решение поможет снизить взлетную массу, повысить эффективность работы систем вертолета, увеличить длительность и дальность полета.
Сейчас большинство крупных производителей авиационной техники всерьез задумываются над созданием гибридных летательных аппаратов. Подобное решение позволит сократить выбросы вредных веществ и воспользоваться другими преимуществами электрификации. В мире уже существуют опытные образцы таких машин.

В Прокуратуре назвали причину крушения легкомоторного самолета в Хакасии

ЦитатаНОВОСИБИРСК, 14 авг – РИА Новости. Двухместный легкомоторный самолет Sova потерпел крушение в апреле в Хакасии из-за самонадеянных действия пилота, который, как и его пассажир, находился в состоянии алкогольного опьянения, сообщил журналистам во вторник Западно-Сибирский транспортный прокурор Денис Костенко.
В управление МЧС Хакасии 21 апреля 2018 года поступила информация о жесткой посадке легкомоторного двухместного самолета в районе дачного общества "Орбита" в двух-трех километрах в сторону населенного пункта Кайбалы Алтайского района республики. Погибли два человека – пилот и пассажир. По факту крушения СК возбудил уголовное дело о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта.
"Очевидно, что самоуверенность и самонадеянность пилота привела к таким последствиям. Тем более что, как установило судебно-медицинское исследование, пилот и пассажир находились в состоянии алкогольного опьянения", — сказал Костенко, отметив, что сам момент крушения снял на видео местный рыбак.
Ранее источник в экстренных службах региона сообщал РИА Новости, что, погибшие были товарищами, пилот был владельцем судна, а пассажир — адвокатом. Источник со слова очевидцев сообщил, что самолет вошел в штопор, что может свидетельствовать о неполадках или ошибке пилота. Расследованием крушения занимается Межгосударственный авиационный комитет (МАК).

Цитата: В. Вилежаня от 12.08.2018 16:17:11Вообще-то. 
Для справки.
День авиации 18 августа и во веки веков. Установлен тов. Сталиным. 
Привет сталинским соколам.

Для справки
12 августа -  День ВВС (с 2015 день ВКС) - 12 августа 1912 года по Военному ведомству России был издан приказ, согласно которому вводился в действие Штат воздухоплавательной части Главного управления Генерального штаба, именно поэтому 12 августа принято считать началом создания военной авиации России. Установлен Указом Президента Российской Федерации В. Путина от 31 мая 2006 года № 549 «Об установлении профессиональных праздников и памятных дней в Вооружённых силах Российской Федерации»
18 августа - Постановлением Совета Народных Комиссаров Союза ССР от 28 апреля 1933 года № 859, в честь выдающихся достижений учёных, авиационных конструкторов, работников авиационной промышленности, лётного и технического состава ВВС РККА установлен праздник 18 августа — Всесоюзный день авиации (День Воздушного Флота СССР, День Авиации).

28 сентября 1992 года Президиум Верховного Совета Российской Федерации издал постановление № 3564-1 «Об установлении праздника День Воздушного флота России», где закрепил празднование этого дня в привязке к существующей ныне дате — третье воскресенье августа^[2].

Так что в ВВС день авиации отмечают с 12 августа по 18 августа или по третье воскресенье августа (что позже выпадет)

Цитата: osankin от 14.08.2018 12:22:54Круто гуляют соколы Путина!


Пы.Сы.
"Три танкиста выпили по триста, а бравый сокол принял восемьсот..." (с)

       И вполне заслуженно. И заслуженно ничуть не в меньшей степени, чем сталинские. А учитывая наличие Х-55, Х-102 то и в большей.

В этих перчатках летал мой дядя на ТБ-3. 

Цитата: В. Вилежаня от 14.08.2018 15:40:00
В этих перчатках летал мой дядя на ТБ-3.

Легендарный самолёт!

Цитата: В. Вилежаня от 14.08.2018 15:40:00
В этих перчатках летал мой дядя на ТБ-3.

Дядя или деда? 

Цитата: Салон62 от 14.08.2018 17:32:52Вот, и все поверили, плюсов Вилежане наставили...Побольше здорового скептицизма, камрады...

ну, тиретиссски... Если дяде за 90... даже за 100...

Цитата: GeorgV от 14.08.2018 17:26:45Дядя или деда? 

Дядя Лёня. Брат мамы. 1914 года рождения.

Сталинский сокол. Войну встретил в Крыму в авиации ВМФ на ТБ-3. 23 июня уже бомбил Констанцу. Через пару месяцев в воздушном бою самолет был подбит, он сам ранен в висок. Штурман удержал самолет, пока он был без сознания. С залитыми кровью глазами, вслепую, по подсказкам штурмана посадил самолет в степи под Одессой. Пробитый пулей шлемофон, как память о том событии, хранится в шкафу у его дочери.

Где-то в 50-х годах

Цитата: ol17 от 14.08.2018 12:20:51Для справки
12 августа -  День ВВС (с 2015 день ВКС) - 12 августа 1912 года по Военному ведомству России был издан приказ, согласно которому вводился в действие Штат воздухоплавательной части Главного управления Генерального штаба, именно поэтому 12 августа принято считать началом создания военной авиации России. Установлен Указом Президента Российской Федерации В. Путина от 31 мая 2006 года № 549 «Об установлении профессиональных праздников и памятных дней в Вооружённых силах Российской Федерации»
18 августа - Постановлением Совета Народных Комиссаров Союза ССР от 28 апреля 1933 года № 859, в честь выдающихся достижений учёных, авиационных конструкторов, работников авиационной промышленности, лётного и технического состава ВВС РККА установлен праздник 18 августа — Всесоюзный день авиации (День Воздушного Флота СССР, День Авиации).

28 сентября 1992 года Президиум Верховного Совета Российской Федерации издал постановление № 3564-1 «Об установлении праздника День Воздушного флота России», где закрепил празднование этого дня в привязке к существующей ныне дате — третье воскресенье августа^[2].

Так что в ВВС день авиации отмечают с 12 августа по 18 августа или по третье воскресенье августа (что позже выпадет)

Хотелось бы о праздниках вообще и конкретно о празднике День Авиации.
Сначала происходит какое-то хорошее событие. Сначала для немногих участников. Дату события эти немногие отмечают, как праздник. А если событие касалось многих людей, то они признают его, как общий праздник. Народный праздник невозможно назначить указом, если он не поддерживается народом. 
После 3 лет мировой войны и гражданской войны, советское правительство принимает решение о строительстве воздушного флота. Создаются КБ, строятся авиационные заводы, создаётся авиационная промышленность и наука. Закупаются современные авиационные технологии у развитых стран. Создаётся советская школа подготовки пилотов.  И результаты появились. Был создан воздушный флот, как военный, так и гражданский. Были установлены какие-то мировые авиационные рекорды. В честь этого события был учрежден праздник 18 августа 1933 года. Народ этот праздник принял с радостью. Поэтому, все советские авиационные специалисты отмечают именно в этот день День Авиации. И будут отмечать. А все нововведения они как-то не замечают. Это всё равно, что отмечать свой день рождения в ближайшее воскресенье. Или, по Вашему совету целую неделю. 

Цитата: Rocket от 14.08.2018 06:44:26Да от Пегова инфа  WarGonzo 
Вот тут на него ссылаются 
http://aviation21.ru…dno-konca/

Это херня полная, как и сам Пегов - его воспринимать серьезно решительно не советую
Тут уже эту херню разбирали, кстати. И свежие новости про "остановленный" 112В (который не могут остановить - не что менять) были потом.
Другое дело, что 112В движется с постоянными задержками и даже жесткие кадровые решения не очень помогли. Но движется.

На прошлой неделе появились первые слухи, что «Боинг» обсуждает с ВВС США возможность запуска в серию нового варианта истребителя F-15, который уже скоро отметит свой юбилей. Как выяснилось, переговоры ведутся уже 1,5 года и об их характере, как и о требованиях к новой модификации «Орла», можно было только гадать. 

Но на днях всплыли некоторые подробности о ходе дискуссии между ВВС США и «Боингом», а также отдельные детали будущей модификации F-15X.


Появление нового проекта «Боинга» – реакция на запрос ВВС к авиастроительным фирмам на разработку нового боевого самолета, который бы укладывался в концепцию так называемого «минимаксного решения» (то есть сочетания дорогих и сложных систем вооружения с простыми и дешевыми). Самолет должен иметь низкие технические риски при реализации программы и быть достаточно эффективным для решения боевых задач в условиях структурных сокращений ВВС США. 

Истребитель должен быть при этом «дешевым, как по закупочной цене, так и по эксплуатационным расходам» по отношению F-35, так чтобы ни в коем разе это не сказалось на закупках «Маленького дристуна». Забавно, когда стартовала программа F-15 – самолет рассматривался как «дорогая часть» «минимаксного решения» против F-16, а теперь рассматривается в качестве «дешевой» по отношению к F-35, который идет на смену F-16! Интересные повороты колеса судьбы! Или очевидный глюк программы «Объединенного ударного»…

С начала XXI века ВВС США не закупали уже истребителей 4-го поколения (последние F-16 поступили в 2001 году), даже модернизация парка фактически была заморожена, чтобы не отнимать финансирование у «объединенного истребителя», тем более в условиях секвестра.

За это время стало очевидно, что «объединенный истребитель» не может эффективно решать все задачи, стоящие перед ВВС – многие «уникальные и дорогостоящие возможности» просто порой излишни. ВВС США уже неоднократно заявляли, что «авиапромышленность обманула [их] как с ценой, так и с возможностями» F-35. Именно на этом фоне возникли предложения перейти сразу к «6-му поколению истребителей». И вот еще одной альтернативой стал возврат к 4-му поколению, причем, что интересно, довольно бескомпромиссный – без всяких паллиативных «сайлент иглов», предлагаемых «Боингом» лет 10 назад.

В результате обсуждения с ВВС США «Боинг» предложил одноместный вариант F-15 на базе наиболее совершенной версии «Игла» – F-15QA, созданной для ВВС Катара. В нем объединены все современные технические решения для боевых самолетов: крупноформатные дисплеи в кабине пилота, нашлемная система отображения информации, электронная система дистанционного управления, локатор с АФАР, новые средства связи, в том числе спутниковые, современная система РЭБ и подвесные контейнеры разведки и целеуказания. 

Но главным отличием F-15X от всех предыдущих моделей «Игла» станет феноменальный состав вооружения – до 22 ракет «воздух-воздух». Это стандартный F-15 несет 8 ракет, а наиболее «продвинутый» – катарский – 12. При 8 ракетах воздушного боя «Х» будет иметь возможность взять на борт 28 бомб SDB или семь 900-кг боеприпасов. Действительно, «летающий арсенал»!

При этом «Боинг» готов максимально пойти на встречу ВВС в плане требований цены – она будет «много меньше» 95 млн., по которой якобы производятся F-35. Причем цена для «Боинга» будет фиксированной – то есть всё превышение затрат только за счет фирмы! Выгода «Боинга» понятна – сохранение производства на «истребительном» заводе в Сент-Луисе, который периодически «подкармливает» оборонный филиал «Боинга» зарубежными контрактами (в последнее время где-то на 5 млрд!). 

И самое интересное тут – место F-15X в структуре ВВС США: самолет предназначен для замены аж всего парка F-15C/D! Минимально это 235 самолетов. Первоначально старые «орлы» хотели поменять на «модернизированные» F-16, но снижение боевых возможностей в первую очередь в плане завоевания «господства в воздухе» слишком очевидно, и могло вызывать серьезные возражения. 

Замена же «Орла» на «Орла» вызывает только один вопрос – за счет каких средств? Даже если цена будет «только» на уровне «Супер хорнита» – 65 млн, их где-то надо будет взять. Здесь выдвигается довод меньшей стоимости жизненного цикла нового «Орла» – назначенный ресурс в 20 тыс ч будет в три раза больше, чем у «старичка». То есть F-15X сможет служить лет… 80! экономя средства на обновления парка и постоянные модернизации. Кроме того, «Боинг» обещает с учетом многолетнего опыта эксплуатации «орлов» снизить цену летного часа F-15X до 27 тыс долл – почти в два раза по сравнению с 42 тыс у F-15C/D и только на 6 тыс больше, чем у F-16. Причем последний будет теперь уступать «Орлу» практически во всех аспектах. Эта цена летного часа ощутимо ниже, чему у «стелсов» – F-22 и F-35. То есть конгрессу при выделении средств есть над чем подумать! У программы одни «плюсы» – не надо менять наземную инфраструктуру, проводить переподготовку пилотов, цепочка поставки запчастей и комплектующих отлажена. В общем, бери и пользуйся! 

Интерес к подобному F-15 по мимо Катара проявил еще и Израиль. Возможности будущего F-15X могут быть в дальнейшем расширены практически всей номенклатурой, которую пытались прописать на «орлах» – ракеты «Гарпун», JSOW, возможно и HARM. Не исключено использование противоспутниковых ракет или гиперзвуковых. В свое время рассматривался вариант использования ракет «Пэтриот» для противоракетной обороны. Плюсом «Орла» являются и «защечные мешки» – конформные подвесные баки, которые предполагается набивать сменным оборудованием – разведывательным, дополнительными пушками, РЭБ и т.п. 

В общем вырисовывается очень заманчивый для ВВС США проект. К тому же флот США уже пробил «тихой сапой» производство новых «Супер хорнитов» в пику F-35, а чем ВВС хуже?! Собственно «успехи» флота в постоянном «оттягивании конца» производства «хорнитов», заставляли удивляться – а что ВВС-то «сопли жуют»?

Если, если деньги дадут… Уже упомянутый Катар тут сорвал перечисление денег за европейские «тайфуны». А в Штатах что-то давно не было кризиса… Ну, не будем каркать.
https://afirsov.livejournal.com/361988.html

Цитата: BlackShark от 11.08.2018 20:58:09Не, Михаил нормальные статьи в АиКе писал. Не он. Алексей такой есть, в Ведомостях, судя по всему, речь  про него. Что такое Ведомости, несколько раз "закрывавшие" базу в Тартусе и проч. проч. - знаете? Ну так какие вопросы? В следующий раз разберитесь сначала, прежде чем тельники рвать и срач начинать. Три дня у вас есть. Это я так, по самому минимуму, из уважения. Олегу27 тоже стоило бы быть посдержаннее, хотя он, замечу, никого из оскорблявших не побанил, хотя мог. В общем, охолоните, горячие финские парни!

Вот и пусть твой модератор - oleg27 - тут возьмёт и напишет, что он был неправ по поводу Михаила Никольского. 
Этот парень пишет реально классные статьи как про современное состояние нашего авиапрома и авиации в целом, так и на авиационно-исторические темы. Т.е. занимается пропагандой того, чего нужно. А твой модератор ничего толкового ни разу не написал, ни на форуме, ни в частной переписке. Тут так вообще одного горбатого за другим лепит и за свой базар не отвечает. Ещё к тому же и хамло.

Цитата: BlackShark от 14.08.2018 20:18:36Это херня полная, как и сам Пегов - его воспринимать серьезно решительно не советую
Тут уже эту херню разбирали, кстати. И свежие новости про "остановленный" 112В (который не могут остановить - не что менять) были потом.
Другое дело, что 112В движется с постоянными задержками и даже жесткие кадровые решения не очень помогли. Но движется.

Вы мне глаза открыли ...
Человек спросил откуда источник, Ему показали чьё говно  ...

Цитата: oleg27 от 12.08.2018 06:10:09Дело не в том, что начали применять рений и ты ды. Кстати про рений я не раз говорил в контексте важности Итурупа. Дело в том, что в общем-то все материалы давно известны. Поэтому говорить о каком-то качественном скачке в материаловедении просто смешно. Да и один фиг существует предел по энергетике керосина, а уж его никак не перешагнешь.

Слушай, ты реально с опытами в области новых материалов был связан?
Хотя бы рядом стоял?
Я уж не знаю, как со сплавами, но, например, в области неметаллов авиационного назначения диапазон числа опытов для выработки чего-то, что будет принято в виде изделия на "борт" и пойдёт на лётные испытания составляет "вилку" от 600 до 6000 опытов!
А если учесть, что работа ведётся с целью решения одной и той же задачи сразу параллельно по нескольким направлениям, а "выстрелит" только одно, то количество опытов, которое надо проделать, чтобы получить что-то на выходе легко возрастают в несколько раз!
Вот в нашей конторе сейчас как раз такая ситуация. Трое директоров ведут каждый свою разработку. Спустя несколько лет стало ясно, что исследования у двоих зашли в тупики. Причём у каждого он свой! У третьего что-то вроде бы получилось и это что-то выпущено в минимальном товарном объёме и взято на изготовление "изделия".

Цитата: Мимопроходил от 14.08.2018 20:34:48

Скрытый текст

На прошлой неделе появились первые слухи, что «Боинг» обсуждает с ВВС США возможность запуска в серию нового варианта истребителя F-15, который уже скоро отметит свой юбилей. Как выяснилось, переговоры ведутся уже 1,5 года и об их характере, как и о требованиях к новой модификации «Орла», можно было только гадать. 

Но на днях всплыли некоторые подробности о ходе дискуссии между ВВС США и «Боингом», а также отдельные детали будущей модификации F-15X.


Появление нового проекта «Боинга» – реакция на запрос ВВС к авиастроительным фирмам на разработку нового боевого самолета, который бы укладывался в концепцию так называемого «минимаксного решения» (то есть сочетания дорогих и сложных систем вооружения с простыми и дешевыми). Самолет должен иметь низкие технические риски при реализации программы и быть достаточно эффективным для решения боевых задач в условиях структурных сокращений ВВС США. 

Истребитель должен быть при этом «дешевым, как по закупочной цене, так и по эксплуатационным расходам» по отношению F-35, так чтобы ни в коем разе это не сказалось на закупках «Маленького дристуна». Забавно, когда стартовала программа F-15 – самолет рассматривался как «дорогая часть» «минимаксного решения» против F-16, а теперь рассматривается в качестве «дешевой» по отношению к F-35, который идет на смену F-16! Интересные повороты колеса судьбы! Или очевидный глюк программы «Объединенного ударного»…

С начала XXI века ВВС США не закупали уже истребителей 4-го поколения (последние F-16 поступили в 2001 году), даже модернизация парка фактически была заморожена, чтобы не отнимать финансирование у «объединенного истребителя», тем более в условиях секвестра.

За это время стало очевидно, что «объединенный истребитель» не может эффективно решать все задачи, стоящие перед ВВС – многие «уникальные и дорогостоящие возможности» просто порой излишни. ВВС США уже неоднократно заявляли, что «авиапромышленность обманула [их] как с ценой, так и с возможностями» F-35. Именно на этом фоне возникли предложения перейти сразу к «6-му поколению истребителей». И вот еще одной альтернативой стал возврат к 4-му поколению, причем, что интересно, довольно бескомпромиссный – без всяких паллиативных «сайлент иглов», предлагаемых «Боингом» лет 10 назад.

В результате обсуждения с ВВС США «Боинг» предложил одноместный вариант F-15 на базе наиболее совершенной версии «Игла» – F-15QA, созданной для ВВС Катара. В нем объединены все современные технические решения для боевых самолетов: крупноформатные дисплеи в кабине пилота, нашлемная система отображения информации, электронная система дистанционного управления, локатор с АФАР, новые средства связи, в том числе спутниковые, современная система РЭБ и подвесные контейнеры разведки и целеуказания. 

Но главным отличием F-15X от всех предыдущих моделей «Игла» станет феноменальный состав вооружения – до 22 ракет «воздух-воздух». Это стандартный F-15 несет 8 ракет, а наиболее «продвинутый» – катарский – 12. При 8 ракетах воздушного боя «Х» будет иметь возможность взять на борт 28 бомб SDB или семь 900-кг боеприпасов. Действительно, «летающий арсенал»!

При этом «Боинг» готов максимально пойти на встречу ВВС в плане требований цены – она будет «много меньше» 95 млн., по которой якобы производятся F-35. Причем цена для «Боинга» будет фиксированной – то есть всё превышение затрат только за счет фирмы! Выгода «Боинга» понятна – сохранение производства на «истребительном» заводе в Сент-Луисе, который периодически «подкармливает» оборонный филиал «Боинга» зарубежными контрактами (в последнее время где-то на 5 млрд!). 

И самое интересное тут – место F-15X в структуре ВВС США: самолет предназначен для замены аж всего парка F-15C/D! Минимально это 235 самолетов. Первоначально старые «орлы» хотели поменять на «модернизированные» F-16, но снижение боевых возможностей в первую очередь в плане завоевания «господства в воздухе» слишком очевидно, и могло вызывать серьезные возражения. 

Замена же «Орла» на «Орла» вызывает только один вопрос – за счет каких средств? Даже если цена будет «только» на уровне «Супер хорнита» – 65 млн, их где-то надо будет взять. Здесь выдвигается довод меньшей стоимости жизненного цикла нового «Орла» – назначенный ресурс в 20 тыс ч будет в три раза больше, чем у «старичка». То есть F-15X сможет служить лет… 80! экономя средства на обновления парка и постоянные модернизации. Кроме того, «Боинг» обещает с учетом многолетнего опыта эксплуатации «орлов» снизить цену летного часа F-15X до 27 тыс долл – почти в два раза по сравнению с 42 тыс у F-15C/D и только на 6 тыс больше, чем у F-16. Причем последний будет теперь уступать «Орлу» практически во всех аспектах. Эта цена летного часа ощутимо ниже, чему у «стелсов» – F-22 и F-35. То есть конгрессу при выделении средств есть над чем подумать! У программы одни «плюсы» – не надо менять наземную инфраструктуру, проводить переподготовку пилотов, цепочка поставки запчастей и комплектующих отлажена. В общем, бери и пользуйся! 

Интерес к подобному F-15 по мимо Катара проявил еще и Израиль. Возможности будущего F-15X могут быть в дальнейшем расширены практически всей номенклатурой, которую пытались прописать на «орлах» – ракеты «Гарпун», JSOW, возможно и HARM. Не исключено использование противоспутниковых ракет или гиперзвуковых. В свое время рассматривался вариант использования ракет «Пэтриот» для противоракетной обороны. Плюсом «Орла» являются и «защечные мешки» – конформные подвесные баки, которые предполагается набивать сменным оборудованием – разведывательным, дополнительными пушками, РЭБ и т.п. 

В общем вырисовывается очень заманчивый для ВВС США проект. К тому же флот США уже пробил «тихой сапой» производство новых «Супер хорнитов» в пику F-35, а чем ВВС хуже?! Собственно «успехи» флота в постоянном «оттягивании конца» производства «хорнитов», заставляли удивляться – а что ВВС-то «сопли жуют»?

Если, если деньги дадут… Уже упомянутый Катар тут сорвал перечисление денег за европейские «тайфуны». А в Штатах что-то давно не было кризиса… Ну, не будем каркать.
https://afirsov.livejournal.com/361988.html

Подзапоздали они с этим, ИМХО. Лет 10 назад нужно было решаться. А сейчас в новый бюджет уже вписано 77 Ф-35

bmpd.livejournal.
  "Как сообщило 13 августа 2018 года агентство "Интерфакс", ПАО "Туполев" заключило контракт с Министерством обороны Российской Федерации на создание глубоко модернизированного стратегического ракетоносца Ту-95МСМ. Об этом сообщил "Интерфаксу" генеральный директор ПАО "Туполев" Александр Конюхов.

Используемый ПАО "Туполев" в качестве опытного самолета для отработки модернизации стратегический бомбардировщик Ту-95МС (бортовой номер "317 красный"). Жуковский, май 2018 года.
"Контракт на глубокую модернизацию - Ту-95МСМ - был заключён полтора месяца назад. Работы развёрнуты на Таганрогском авиационном заводе (ТАНТК им. Бериева - ИФ)", - заявил Конюхов.
"Первый вылет Ту-95МСМ запланирован на конец 2019 года", - сказал глава "Туполева".
Он также отметил, что решение о глубокой модернизации парка строевых самолётов Ту-95МС будет принято министерством обороны по результатам государственных испытаний.
Кроме того, в настоящее время ведутся госиспытания стратегического ракетоносца Ту-95МС с модернизированным двигателем НК-12МПМ - они завершатся до конца 2018 года. "Испытания идут успешно, ГСИ (государственные совместные испытания - ИФ) мы завершим уже к концу этого года", - заявил Конюхов. Он отметил, что в ходе испытаний стратегический ракетоносец Ту-95МС с модернизированным двигателем подтверждает заявленные характеристики."

Цитата: Салон62 от 15.08.2018 05:04:08Да, это реально сильная боевая платформа...

С другой стороны, не имея ударных платформ вроде Су-34 или Ту-22, что еще им остается? Мне вообще кажется, что Су-34 мог повлиять на решение разрабатывать Ф-15Х