АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: ФЦСО от 08.10.2018 20:11:13Дружище, не надо сюда тащить откровенно вторичное издание, в котором, к тому же масса ошибок. 
Чтобы не быть голословным сразу скажу, что 27-я эскадрилья не только в 1940-м году не получила ни одного "Бьюфайтера", но она их и в 1941-м не имела! Лишь в ноябре 1942 года она начала перевооружаться на "Бьюфайтеры Mk.VI". Но к этому времени она уже была очень далеко от Великобритании и находилась в Индии на аэродроме Amarda Road (Индия).
Добавлю, что заявленная победа 25 октября 1940 года была позже отклонена.

Цитата: ФЦСО от 08.10.2018 19:57:30Наткнулся вот на такой материал.
http://www.nazim.ru/2036

Цитата: GeorgV от 09.10.2018 01:15:29Мужики, а что там с Альтаиром (бпла)?

Цитата: Alexandr Ivanov Nette от 09.10.2018 08:42:25Взгляд так написал:


Минобороны приняло решение прекратить разработку самого большого беспилотного летательного аппарата (БЛА) «Альтаир», сообщил источник в военном ведомстве.
БЛА класса HALE (большой высоты и продолжительности полета) с 2011 года разрабатывало казанское ОКБ им. Симонова, на проект беспилотника потратили более 3 млрд рублей.
В прошлом году беспилотник начал летные испытания, но ОКБ пожаловалось на нехватку средств для продолжения работ, и власти Татарстана попросили Минпромторг выделить дополнительные 2 млрд рублей.
В апреле 2018 года гендиректор ОКБ им. Симонова Александр Гомзин был арестован по обвинению в мошенничестве и нецелевом расходовании средств на общую сумму свыше 1 млрд рублей. По версии следователей, Гомзин причастен к хищению 907 млн рублей, выделенных на создание «Альтаира», а также к нецелевому расходованию еще 163 млн рублей. В мае обвиняемого отпустили под подписку о невыезде.
Впрочем, по данным газеты «Ведомости», не исключено, что разработку БЛА могут передать Уральскому заводу гражданской авиации (УЗГА).
ссылка

Цитата: Пешеход от 09.10.2018 06:43:10Чисто теоретически, статья вполне приемлемая, однако с фактами там не очень...
20 Квт средней излучаемой мощности с 1800 ППМ это сильный перебор, дал бы не более 5..6 кВт и и вот почему
То что описано в качестве АФАР - АФАР не является, а представляет собой ЦАР. А полноразмерная ЦАР на 1800 ППМ и диапазона 3 см в серийном исполнении для боевых применений на данный момент не реализуется. Кстати, если припомнить интервью разработчиков Ирбиса, то там прямым текстом сказано, что все зарубежные БРЛС с АФАР имеют аналоговый тыл, те не являются ЦАР. Ежели посмотреть глазом на приведенный в статье внешний вид ППМ, то там явно видны высокочастотные аналоговые входы/выходы числом более одного (один вход у ППМ можно интерпретировать как вход сигнала от гетеродина для реализации АЦП с понижением частоты, что просто обязательно для длины волны 3 см и предполагаемых 12 разрядов АЦП), что тоже противоречит утверждению о цифровом синтезе ДНА. 
Ну и еще раз повторюсь, по способам и параметрам обзора, количеству формируемых лучей, сопровождаемых целей, широкополосности, возможностям обработки сигнала ПФАР и АФАР совершенно идентичны, АФАР имеет несколько большие возможности в части формирования формы ДНА, тк имеет возможность не только фазового, но и амплитудного управления формой АФР. Или авторы статьи действительно не видят разницы между АФАР и ЦАР.

Цитата: Danila96 от 09.10.2018 09:06:00Такой вопрос (не помню, озвучивали его или нет), в интернетах ходит информация о новых сплавах, которые позволяют в 5-10 раз увеличить мощность ППМ.
Имеет ли смысл разработка БРЛС на таких ППМ вообще?
Насколько я понимаю, в таком случае будет проблема уже с охлаждением самого БРЛС, как никак 20-50 квт средней мощности охладить - нетривиальная задача.
 
Или я ошибаюсь?

Цитата: Alexandr Ivanov Nette от 09.10.2018 08:42:25Взгляд так написал:


Минобороны приняло решение прекратить разработку самого большого беспилотного летательного аппарата (БЛА) «Альтаир», сообщил источник в военном ведомстве.
БЛА класса HALE (большой высоты и продолжительности полета) с 2011 года разрабатывало казанское ОКБ им. Симонова, на проект беспилотника потратили более 3 млрд рублей.
В прошлом году беспилотник начал летные испытания, но ОКБ пожаловалось на нехватку средств для продолжения работ, и власти Татарстана попросили Минпромторг выделить дополнительные 2 млрд рублей.
В апреле 2018 года гендиректор ОКБ им. Симонова Александр Гомзин был арестован по обвинению в мошенничестве и нецелевом расходовании средств на общую сумму свыше 1 млрд рублей. По версии следователей, Гомзин причастен к хищению 907 млн рублей, выделенных на создание «Альтаира», а также к нецелевому расходованию еще 163 млн рублей. В мае обвиняемого отпустили под подписку о невыезде.
Впрочем, по данным газеты «Ведомости», не исключено, что разработку БЛА могут передать Уральскому заводу гражданской авиации (УЗГА).
ссылка

ЦитатаСудя по всему, Минобороны наконец определилось, чем именно будут заменены легендарные, но уже устаревшие «летающие парты» Л-39 - самолеты, на которых проходят первоначальную подготовку курсанты единственного в России Краснодарского высшего военного училища летчиков (КВВАУЛ). И это будет поистине революционные изменения.
Если верить прозвучавшим в СМИ утечкам, реактивные Л-39 заменят поршневые машины Як-152. Появились сообщения о том, что Сергей Шойгу подписал контракт на поставку в ВВС сразу 230 этих машин. О том, что решение о замене парка самолетов первоначальной летной подготовки давно назрело, в интервью газете ВЗГЛЯД не так давно говорил и.о. начальника КВВАУЛ полковник Олег Бучельников.
....

Цитата....
Звучат даже и более оптимистичные оценки - расходы и на топливо, и на поддержание технической готовности машины (ресурс двигателей) в случае с винтовым самолетом в разы меньше, чем в случае с реактивным.
К слову, нынешние летчики-испытатели «ОКБ Сухого» – Евгений Фролов, Юрий Ващук, Сергей Костин, свой путь в небо начинали в системе ДОСААФ, летали еще на поршневых Як-52, а сейчас уверенно управляют реактивными истребителями. Тут дело, скорее всего, не на каком типе самолета ты учишься летать, а какое у тебя призвание в авиации».
Иначе говоря, Як-152 в обозримой перспективе станет основной составляющей в системе подготовки летчиков военной авиации. Это позволит существенно удешевить и ускорить подготовку военных летчиков, поставит на крыло новый тип воздушного судна - который, в перспективе, вполне мог бы поступить и в распоряжение ДОСААФ. С тем, чтобы даже школьники, а может быть, и любые желающие могли осваивать на нем азы управления самолетом.

Цитата: Внимательный от 09.10.2018 14:21:06

Цитата: Маравихер от 09.10.2018 15:08:14Ну и причем тут первоначальное летное обучение и тип самолета, к тому предназначаемый?
А не доводилось слышать о маразме и дурдоме в правоохранительных органах: я много могу рассказать.
Вся эта пена сойдёт, долго так продолжаться не может.

Цитата: Маравихер от 09.10.2018 15:08:14Ну и причем тут первоначальное летное обучение и тип самолета, к тому предназначаемый?
А не доводилось слышать о маразме и дурдоме в правоохранительных органах: я много могу рассказать.
Вся эта пена сойдёт, долго так продолжаться не может.

Цитата: Alexandr Ivanov Nette от 09.10.2018 12:30:53чет я недопонял.
Вам шашечки или ехать?

Цитата: Внимательный от 09.10.2018 17:10:36Интересно, что за "полимеры" в этот раз просраны?

Цитата: skynomad от 04.10.2018 21:17:35То что вы уперлись в 41 год, меня просто удивляет как сравнивать машину которая уже прошла ряд модификаций и опробованная в реальных боевых действиях с машиной первая версия которой и просто войсковых испытаний то толком не прошла и долизывалась по ходу уже боевого применения, при этом существенно повышающими боевой потенциал ее были например мероприятия по повальной установке радиостанций и доведения их до состояния когда их можно стало реально использовать.

Цитата: Тибрус от 09.10.2018 16:14:55Сказать тебе палыч,  кого берут в обу?? Агрономов... В нарушении всех руководящих документов берут агрономов... это дно управления авиацией пехотой... люди приходят с агроинститутов на должность обу...
Как ты думаешь,  что они знают???? ...правильно, палыч! И хоть криком кричи...суки.

Цитата: Маравихер от 09.10.2018 18:26:50Сейчас аэродинамическая компоновка самолетов изменилась полностью. Скорости на посадке гораздо ниже, и такой самолет как Як152 подходит как нельзя лучше. Дизельный движок на керосине, да ему цены нет. Это не Л39 (и тем более, не Л29): по затратам Як вдвое-втрое меньше!
Разница в обучении? Уж поверьте, переучить с Л39 на МиГ29 не так то и просто. Хотя оба реактивные.

Цитата: Йохан Палыч от 09.10.2018 19:22:24Как раз на гражданке их никто особо не ждет. Там своя кухня, и "вояки" в ней - чужие.

Цитата: Пешеход от 09.10.2018 10:06:11Проблема БРЛС на основе АФАР - малые требуемые габариты, а вследствие этого высокая рабочая частота. Отсюда задача охлаждения принимает эпические размеры. На более низких частотах, а значит значительно больших габаритах, зачастую достаточно естественной конвекции и теплопроводности несущих конструкций, ну или минимального обдува. А причина тут в том, что геометрические размеры модуля значительно меньше зависят от частоты, чем расстояние между модулями, называемое шагом решетки, которых в свою очередь прямо пропорционально длине волны. Как следствие этого, с повышением частоты, растет плотность упаковки аппаратуры АФАР. Поэтому большее значение именно для БРЛС имеет не столько повышение отдаваемой полезной мощности ППМ, а увеличение его КПД и/или рабочей температуры всего модуля с сохранением высоких показателей точности, стабильности и повторяемости его характеристик. КПД и КУ классического усилительного элемента определяют коэффициенты Берга, тут против природы не попрешь, или нужны какие-то другие методы усиления с очень высоким КПД и КУ. Или повышать рабочую температуру, что вероятно и позволят новые материалы. Правда нужно помнить, что не единым УМ сыт ППМ, там еще и МШУ имеет место быть и другие совершенно необходимые компоненты и решать проблему приемлемых параметров при высокой рабочей температуре придется и для них.

Скрытый текст

Цитата
«Жук-АЭ» разрабатывалась с 2006-го года на базе наработок, полученных «ФазОтроном»  в ходе проектирования не очень удачного раннего образца «Жук-АМЭ», обладающего непозволительно большой массой в 520 кг. В новом изделии широко применены компактные и лёгкие монолитные интегральные схемы (МИС), которые сегодня можно встретить в любом современном цифровом девайсе. Диаметр апертуры АФАР «Жук-АЭ» был уменьшен до 500 мм (общий диаметр — около 575 м), в сравнении с 700-мм полотном FGA-01; это было сделано для большего соответствия внутреннему диаметру радиопрозрачного обтекателя опытного борта «154» (МиГ-29М2), на котором и проходила испытания новая станция. Полотно FGA-29 представлено 680 приёмо-передающими модулями мощностью по 5 Вт, чего вполне хватает, чтобы в режиме синтезированной апертуры реализовать разрешение 50 см на дальности до 20 км и 3 м на дальности 30 км. Импульсная мощность станции составляет 34 кВт, что позволяет обнаруживать цели с ЭПР 3 м2 на дальности до 148 км в переднюю полусферу и до 60 км — в заднюю полусферу (вдогон). «Жук-АЭ» сопровождает на проходе 30 воздушных целей и захватывает одновременно 6; в режиме ближнего воздушного боя может быть использован так называемый «Поворотный» режим, работающий при синхронизации с нашлемной системой целеуказания лётчика или оператора систем.
Экспериментальная БРЛС «Жук-АЭ» (FGA-29) на борту опытного образца перспективного лёгкого многоцелевого истребителя МиГ-35

Благодаря индивидуальному управлению частотами работы отдельных ППМ (или их групп), а также более чувствительному и помехозащищённому преобразователю отражённых от цели электромагнитных волн, «Жук-АЭ» имеет очень весомое преимущество перед другими бортовыми радарами — незначительно уменьшение дальности обнаружения воздушных объектов на фоне земной поверхности, составляющее всего 8-11%, для РЛС с ПФАР этот показатель составляет около 15-18%, что доказала на испытаниях РЛС «Ирбис-Э», работающая в широком секторе обзора: ВЦ с ЭПР 3м2 обнаруживалась на удалении 200 км (на фоне свободного пространства), и 170 км (на фоне земной поверхности). Даже здесь мы можем увидеть заметный плюс радаров с АФАР.

Высокие характеристики «Жук-АЭ» также отмечаются при работе в режиме «воздух-море/земля»: группа тяжёлой бронетехники, либо артиллерийская батарея САУ может быть обнаружена на дальности 30-35 км, надводный корабль класса «корвет» — 150 км и «эсминец» — более 200 км. Режим «воздух-поверхность» имеет несколько десятков подрежимов, среди которых: синтезированная апертура, возможность «заморозки» карты рельефа местности со всеми обнаруженными поверхностными объектами, обнаружение и сопровождение движущихся юнитов (GMTI), измерение скорости носителя в соответствии со скоростью смещения стационарных объектов в системе координат истребителя, следование рельефу местности на околозвуковых скоростях, использующееся в задачах «прорыва» ПВО противника. Сектор обзора радара стандартный для фиксированных АФАР-апертур и составляет 120 градусов в азимутальной и угломестной плоскостях, что является недостатком с подвижными АФАР-станциями, к примеру, «Captor-E», зато масса РЛК составляет всего 200 кг, что идеально подходит для модернизации лёгких МиГ-29С/СМТ/М2. Суммарные возможности «Жука-АЭ» находятся между американскими БРЛС AN/APG-80 и AN/APG-79, которыми оснащаются F-16C Block 60 и F/A-18E/F «Super Hornet». Модернизация существующих МиГ-29С/СМТ радиолокаторами «Жук-АЭ», а также более совершенными оптико-электронными комплексами ОЛС-УЭМ и современным информационным полем кабины экипажа даст возможность значительно опередить польские F-16C Block 52+ и немецкие «Тайфуны», оснащённые устаревшими РЛС со щелевой антенной решёткой. В то же время, отставание от «Тайфунов» с РЛС «Captor-E», а также от F-35A будет значительное. «МиГам» потребуется ещё более мощная бортовая РЛС с активной фазированной антенной решёткой — «Жук-АМЭ».

Впервые эта станция была представлена на авиакосмической выставке «Airshow China-2016» в китайском Чжухае в 2016-м году. Приёмо-передающие модули «Жук-АМЭ» изготавливаются по совершенно новой технологии, на основе трёхмерных сверхвысокочастотных проводников, генерируемых в процессе низкотемпературной совместно обжигаемой керамики LTCC («Low Temperature Co-Fired Ceramic»). Рождение сверхпрочной кристаллической структуры проводников происходит в результате обжига многокомпонентной смеси из спецстёкол, керамики, а также специальных проводниковых паст на основе золота, серебра или платины, которые в определённых соотношениях добавляются в эту смесь. Данные ППМ имеют множество преимуществ перед стандартными арсенид-галиевыми элементами, использующимися в большинстве известных БРЛС с АФАР (японская J-APG-1, «Captor-E» и т.д.), а в частности:

— отличная механическая стабильность, достигаемая малым коэффициентом теплового расширения и высокой эластичностью в широком диапазоне температур работы, эти качества являются основой большого ресурса работы ППМ;

— устойчивые электропроводные показатели во всех частотных диапазонах волн, вплоть до миллиметрового Ka-диапазона, благодаря чему наблюдается большая стабильность работы АФАР сразу в нескольких режимах, включая РЭБ;

— плотность керамической основы ППМ, изготовленных по технологии LTCC, обеспечивает герметичность проводниковых элементов от негативных воздействий внешней среды, другими словами, «Жук-АМЭ» может продолжить работу даже в случае повреждения радиопрозрачного носового обтекателя БРЛС;

— более высокая теплопроводность LTCC-подложки из керамики, в сравнении с органическими аналогами (4 Вт/мк против 0,1-0,5 Вт/мК соответственно), позволяет более эффективно охлаждать самые высокотемпературные зоны ППМ, особенно при использовании металлических теплостоков;

— процесс создания подобных ППМ не требует высоких температур обжига, достаточно всего 850-900ºС.

В случае с технологией LTCC низкотемпературная совместно обжигаемая керамика является низкопрофильной диэлектрической подложкой для платиновых, золотых или серебряных проводников-излучателей/приёмников РЛ-волны. Она значительно более жаропрочная, чем обычные печатные платы из органических соединений и позволяет работать с повышенным энергетическим потенциалом: приёмо-передающие модули АФАР «Жук-АМЭ» могут иметь мощность порядка 6-8 Вт. Это привело к тому, что перспективная РЛС «Жук» увеличила дальность обнаружения цели с ЭПР 3 м2 примерно до 220-260 км, что сопоставимо со станцией «Captor-E». По заявлениям «фазотроновцев», «Жук-АМЭ» разработан как для установки на истребители поколения «4++» МиГ-35, так и на МиГ-29С/СМТ. Антенный модуль вместе с полотном и шлейфами имеет массу порядка 100 кг, что является невиданным среди западных истребителей показателем. Полотно станции представлено 960 ППМ.
Демонстратор бортовой РЛС «Captor-E»

Высокоэнергетические режимы работы «Жук-АМЭ» с высоким разрешением дают возможность безошибочно классифицировать морские, наземные и воздушные объекты по их форме и радиолокационной сигнатуре благодаря сравнению с загруженной эталонной базой из сотен или даже тысяч юнитов. Более того, может быть произведена и идентификация цели с малого расстояния, когда режим SAR имеет разрешение в 50 см, либо в случае, когда цель радиоизлучающая. Тогда используется база частотных шаблонов многочисленных радиолокационных средств противника, которая может быть интегрирована в обновлённую СПО модернизированного МиГ-29. «Жук» может работать и в режиме LPI, для осложнения работы средствам РЭБ противника, либо в пассивном — для скрытных выхода и атаки на радиоизлучающие цели противника, среди которых могут быть как наземные обзорные или многофункциональные РЛС зенитно-ракетных комплексов, так и станции РТР и РЭБ воздушного базирования.