АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: Маравихер от 09.10.2018 18:26:50Я так понимаю, Вы пилот ГА.
Вы  забываете об одной мелочи, называемой посадочной скоростью. Посадка на Як18 и МиГ21 - это еще и различие в самой идеологии посадки. Не говоря о технологии.  

ВВС переходила на сверхзвук и треугольное (либо крайне стреловидное) крыло. Су15 -  посадочная скорость под 400км/час.  МиГ21 чуток поменьше (без СПС). Где вы будете приучать курсанта к таким скоростям, на Як18, что ли? 
Потому и перешли в первоначальном обучении на Л29. Да, я тоже считаю это ошибкой, но совсем по другой причине! В СССР тогда же был разработан, испытан и готов к "серии" Як30 одноместный (для спорта), и Як32 двухместный, учебный, именно для первоначалки. Выбрали (по-братски) чехословацкое маломощное чудо.

Но была стройная система летного обучения. Л29 (первые два курса) и МиГ15/МиГ17 на старших курсах летных училищ. Позднее на 3-4 курсах перешли на МиГ21, Су7Б, МиГ23.

Сейчас аэродинамическая компоновка самолетов изменилась полностью. Скорости на посадке гораздо ниже, и такой самолет как Як152 подходит как нельзя лучше. Дизельный движок на керосине, да ему цены нет. Это не Л39 (и тем более, не Л29): по затратам Як вдвое-втрое меньше!
Разница в обучении? Уж поверьте, переучить с Л39 на МиГ29 не так то и просто. Хотя оба реактивные.

Тем более, что вариант с реактивным есть -СР-10. Точнее был - одновременно пошли сообщения о прекращении работ в Смоленске и о заказе на Як. Взвесели и решили в пользу поршневого.
Хотя Беркутенка жаль...

Цитата: DmitryOk от 09.10.2018 21:21:45Тем более, что вариант с реактивным есть -СР-10. Точнее был - одновременно пошли сообщения о прекращении работ в Смоленске и о заказе на Як. Взвесели и решили в пользу поршневого.
Хотя Беркутенка жаль...

Избави бог от этого монстра! 
И бог избавил, услышал молитвы.
Этому поделию место в ЛИСе или в лаборатории какой, испытывающей прочность резинотехнических изделий. Но на первоначальном летном обучении ему категорически и однозначно делать нечего. Эксплуатационные издержки, ожидаемые от внедрения данного аэродинамического безобразия - тайна великая. Оно нам надо - такие эксперименты? Правильное решение приняли - убрали с поля это чудовище.
Верная рабочая схема Як152 - Як130, далее - везде. 

https://es.gizmodo.com/todos-l…1829619802

Цитата: Александр7799 от 09.10.2018 19:08:45Добрый вечер.
ПЕрвое. В свое время только из чистой политики отдали заказ чехам, которые столько денег на L-ках нарубили, причем на всех странах Варшавского Договора. Да, задачи во внешней политике решались, но сами себя по тихому вели именно к той ситуации, что имеем сейчас.
Второе. Як-152- это звено программы Як-130.  Речь то идет о простом: уровень подготовки на нем должен давать возможность пересесть в кабину Як-130.
Третье. Если глубже копнуть, с чего вдруг взялся Як-152 и почему именно он и вышел в фавор, надо идти во времена противостояния между  МиГ-АТ и Як-130, под какие задачи должен был быть создан новый УТС, и исходя из них, с какими двигателями . ПО сути, не сам самолет Як-152 одобрили, а целиком программу Як-152+Як-130. Насколько я помню одну легенду:  микояновцы убедили заказчика-ВВС, что углы атаки курсантам не нужны, и на УТС не нужно готовить их выполнять колокол или аэродинамическое торможение (кобру), в итоге в ТЗ на разработку МиГ-АТ убрали большие углы атаки, а  с учетом того, что и задача была попроще: курсанты-по кробочке-и без св/зв, остановились на Ларзаке, с его двухконтурностью по-проще. Фирма Яковлева от идеи "если уж делать, так делать" не отступилась, как результат и создавался УТС-Як-130, с более серьезными возможностями, а не просто "взлет-посадка". Ну а то, что самолет , да и двигатель (который под него разрабатывают намного раньше, с учетом того, опять же : под какие задачи будет изделие) -дело длительное, я давно знаю, мне еще бабушка про это на ночь сказывала.
Четвертое.Но есть один нюанс: обе темы (Як-130 и МиГ-АТ) начинались еще в СССР, и я как-то с трудом представляю себе, чтобы заведомо КБ делало ставку на импортный двиг, а не на свой, я это к тому, что переориентироваться на Ларзак заставило время лихих 90-х, но это уже было после распада СССР. Но в то время мало кто задумывался о потенциальности санкций. А так, если и состоялся бы своевременно РД-1700, то и он  бы решал задачи скорректированного ТЗ для МиГ-АТ, но и его возможности не были сопоставимы с АИ-222 (для Як-130): степень двухконтурности у РД-1700-0,78, у АИ-222-1,19.
Пятое.В конечном итоге,  углы атаки у МиГ-АТ-22-28, у Як-130: от 32...до 35, при этом, если  отключить АВШ (автомат вывода из штопора), то выходит и на 45 градусов. МиГ-АТ как самолет с прямым крылом имеет эксплуатационный угол порядка 20 градусов. Разница существенная. По пилотированию и динамике Як сильно напоминает СДУшные варианты МиГ-29 (К,М). АИ-222 по своей идеологии и всем параметрам гораздо более продвинутый двигатель, нежели "Ларзак" созданный в 60-х. Кроме того он на 100% локализован и производится в России. И, одно из важных свойств: самолет и двигатель имеют большой потенциал для модернизации. И Ларзак вполне бы сгодился, ....если бы лягушатники не были бы настолько пластилиновыми: сегодня-берите, завтра: фиг Вам, санкции....
Шестое. Почему остановились на турбовинтовом, а не сразу учить запрыгивать в реактивный? Юрий Алексеевич тоже начинал с Як-18? Плюс к этому, было такое уже в истории училищ: переделка Як-18 для адаптации к пересаживанию в МиГ-15.
Седьмое, пока шло обсуждение Як-152, были умники, предлагавшие в нем ставить М601, на что могу сказать одно: Фирма "Яковлева" выполняет ТТЗ ВКС. Ну и в ВВС НАТО тоже, конечно, дебилы полные служат, раз первоначальную подготовку проводят на поршнях.
P.S. Для справки: фирма "Вальтер" производившая М-601 уже несколько лет принадлежит американскому концерну General Electric. Но это"умникам" не интересно обсуждать, это-ж как "пропаганда" сразу квалифицируется.
Доклад окончил!
Разрешите идти?:)

 История с ЯК 152 +ЯК 130 началась в 2014 с открытием ОКР 

ЦитатаРазработка учебно-тренировочного комплекса первоначальной лётной подготовки лётчиков на базе учебно-тренировочного самолёта первоначальной подготовки Як-152

А почему не  Су 29/ 26/31 на пример. Одни из лучших пилотажных самолётов мира, при этом имеющий кресло  катапульту, выпускались серийно. поставлялись за бугор.  "Воронежский механический завод" - филиал АО "ГКНПЦ им. М.В. Хруничева" выпускал под них АИ 14 (М-14)  восстановить производство,  при желании и бабках у нас сейчас не проблема ни разу.   Я даже в недоумении, как это СУховцы фраернулись  и не протащили в МО  свою машину.

Цитата: ФЦСО от 09.10.2018 20:01:48Тогда, наверное, я задам вопрос, который тут интересует всех.
Какие - в связи с изложенными вами проблемами создания БРЛС с АФАР - существуют перспективы у БРЛС "Жук-А", которая заявлена в качестве основной для МиГ-35?
отелось бы также понять, как всё сказанной соотносится с этой публикацией (1994 страница этой ветки)?

Если судить по приведенному ниже тексту, то никаких. Ибо стиль изложения очень и очень лукавый, выпячиваются плюсы и этим выпячиванием маскируются минусы. Кроме того, выпячивание плюсов производится при совершенно некорректных условиях, посредством умолчаний и передергиваия. Попробую объяснить
Во первых строках - достижения:

Цитата
В новом изделии широко применены компактные и лёгкие монолитные интегральные схемы (МИС), которые сегодня можно встретить в любом современном цифровом девайсе.

Прямо великое достижение. Чем то напоминает статьи конца 70-х, начала 80-х годов, с содержанием типа такого: "устройство спроектировано с использованием микропроцессорного комплекта 8080", а в схеме от того комплекта только шинные формирователи.

Цитата
Диаметр апертуры АФАР «Жук-АЭ» был уменьшен до 500 мм (общий диаметр — около 575 м), в сравнении с 700-мм полотном FGA-01; это было сделано для большего соответствия внутреннему диаметру радиопрозрачного обтекателя опытного борта «154» (МиГ-29М2), на котором и проходила испытания новая станция.

Ну просто блеск уменьшили аппертуру почти на 30%, увеличив ширину луча на те же 30% и уменьшив КУ почти на 50% вписались таки в заданные габариты.

Дальше пошли технические детели

Цитата
Полотно FGA-29 представлено 680 приёмо-передающими модулями мощностью по 5 Вт, чего вполне хватает, чтобы в режиме синтезированной апертуры реализовать разрешение 50 см на дальности до 20 км и 3 м на дальности 30 км.

Сравнивается теплое с мягким. Косвенно, по количеству ППМ и их мощности, заявляется об энергетике станции, и приводятся данные по разрешающей способности, которая от энергетики не зависит, а зависит от ширины спектра зондирующего сигнала и относительных к длине волны размерах антенны. Мало того, в режиме синтезированной аппертуры угловая разрешающая способность очень мало зависит и от размеров, а зависит от качества доплеровской обработки сигнала.

Цитата
Импульсная мощность станции составляет 34 кВт, что позволяет обнаруживать цели с ЭПР 3 м2 на дальности до 148 км в переднюю полусферу и до 60 км — в заднюю полусферу (вдогон).

Дальность зависит от средней мощности, а приводится импульсная, которая без дополнительных сведений о параметрах зондирования ничего не говорит. Хотя выглядит солидно.
А вот уменьшение дальности вдогон несколько великовато, что говорит о невысоком качестве ДНА, ну ясен пень, размеры антенны и так до самого минимума сократили.

Цитата
«Жук-АЭ» сопровождает на проходе 30 воздушных целей и захватывает одновременно 6; в режиме ближнего воздушного боя может быть использован так называемый «Поворотный» режим, работающий при синхронизации с нашлемной системой целеуказания лётчика или оператора систем.

Этот момент без переводчика мне не понятен. Ежели обещается полноповоротная АФАР, то это можно только приветствовать. Но в явном виде это не говорится, а учитывая предыдущие манипуляции, сомнения очень велики.

А дальше вообще такой сок мозга, такой пир духа, что цензурных слов вообще нет. Прошу заценить

Цитата
Благодаря индивидуальному управлению частотами работы отдельных ППМ (или их групп), а также более чувствительному и помехозащищённому преобразователю отражённых от цели электромагнитных волн, «Жук-АЭ» имеет очень весомое преимущество перед другими бортовыми радарами — незначительно уменьшение дальности обнаружения воздушных объектов на фоне земной поверхности, составляющее всего 8-11%, для РЛС с ПФАР этот показатель составляет около 15-18%, что доказала на испытаниях РЛС «Ирбис-Э», работающая в широком секторе обзора: ВЦ с ЭПР 3м2 обнаруживалась на удалении 200 км (на фоне свободного пространства), и 170 км (на фоне земной поверхности). Даже здесь мы можем увидеть заметный плюс радаров с АФАР.

Индивидуальное управления частотой элемента или их групп в любой ФАР совершенно бессмысленно, тк приводит к дроблению результирующей антенны на группы более мелких с совершенно неприемлемыми для какой то работы характеристиками, и в реальных ФАР не используется. Что такое преобразователь отраженных от цели электромагнитных волн? По смыслу это и есть антенна, она и преобразует отраженную волну в сигнал. Есть версия, что так зашифровали элементарный излучатель ППМ. Но там обычно все отлизывается до такой степени, что хоть какое то преимущество получить сложно, а уж тем паче не очень весомое. Однако, исходя из других источников, можно сказать, что имелась в виду рабочая поляризация антенны, зависящая от поляризации элементарной антенны. Но там все настолько неочевидно, плюсы наезжают на минусы, что говорить об очень весомом нельзя (мне очень хорошо известно это по игрищам с управляемой поляризацией на 9С18 без М). Ну и данные по Ирбису приведены для экспортного варанта, хотя и очень пристойные, в отличии от собственных, где о километрах ни слова, только о процентах. Ну о том, что падение дальности в данном случае в основном зависит от качества ДНА ( а мы уже выяснили, что оно довольно невысоко) и качества доплеровской обработки, говорить не будем.

Цитата
Сектор обзора радара стандартный для фиксированных АФАР-апертур и составляет 120 градусов в азимутальной и угломестной плоскостях,

О блин, а АФАР то неповоротная! А чего они нам о поворотном режиме втирали. Обычное электронное сканирование, как и у любых ФАР.

Цитата
что является недостатком с подвижными АФАР-станциями, к примеру, «Captor-E», зато масса РЛК составляет всего 200 кг, что идеально подходит для модернизации лёгких МиГ-29С/СМТ/М2.

Здесь опять переводчик нужен. Если она легкая, то почему не поворотная?

Все кончаю, меня жена за шиворот по делам тащит. Про керамику хотелось бы поговорить, тема интересная, но увы...
Статья лукавая, писана по шаблонам менеджера по маркетингу. А дела у Жука судя по ней не очень.

Вопросик про американский F35C - это который для авианосцев, с увеличенным крылом. Он у них на любой авианосец влезет (учитывая требования к взлету/посадке и размеры)?
И какие характеристики увеличенное крыло так сильно ухудшает, что в модификации А оставили маленькое крыло, вместо того, чтобы гнать серию?

Цитата: Маравихер от 09.10.2018 22:18:52Избави бог от этого монстра! 
И бог избавил, услышал молитвы.
Этому поделию место в ЛИСе или в лаборатории какой, испытывающей прочность резинотехнических изделий. Но на первоначальном летном обучении ему категорически и однозначно делать нечего. Эксплуатационные издержки, ожидаемые от внедрения данного аэродинамического безобразия - тайна великая. Оно нам надо - такие эксперименты? Правильное решение приняли - убрали с поля это чудовище.
Верная рабочая схема Як152 - Як130, далее - везде.

А что монстроидального в его аэродинамике? Обратное крыло? Дык, там свои плюсы и минусы. Локализация отрыва в корне крыла для учебного самолёта - скорее плюс.
И то, что год тянули с принятием решения - показатель того, что "не всё у нас так однозначно"(с).

Цитата: DMAN от 10.10.2018 08:08:51А вы вроде как хотите побыструхе накидать, что круче
слон или кит.

В РВСНовской ветке БШ упомянул, что перепиленную ядрен-бомбу B61-12 флот кидать не может. Стало интересно, в чем такая разница в модификациях, что F35A может, а остальные нет.

Цитата: Йохан Палыч от 09.10.2018 15:27:42Разница большая в подготовке ЛЕТЧИКА и любого специалиста, который по земле и даже по воде ходит.
Старую систему летной подготовки у нас убить - убили, а новой так и не выстроили. А сегодня добивают, благодаря дурости (по другому и не скажешь) высоких начальников, и то что оставалось. Если современная тенденция сохранится, то годков через пять-шесть летчики будут не то что на вес золота... На одном энтузиазме люди на службе задерживаться не будут.
То о чем пишет Тибрус - сегодня ВЕЗДЕ и в ВКС и АВМФ, независимо от части. Это же касается и кадров управления, и ИТС. Кадровый голод начинает ощущаться уже сегодня, поговорите с любым вменяемым командиром авиачасти (если, конечно, у вас есть такая возможность).

А как раньше то готовили, можете описать? 
Из ваших слов выходит что ВКС целенаправленно разрушают., и выходит в высшем аппарате МО обо всей этой чехарде не в курсе, то есть каждый год уходит пару десятков опытных лётчиков и всем по шарабану. Просто если это так и через 5,6 лет в ВКС будет кризис с летным составом, то тут уже даже в Кремле наверное обратят внимание, кого тогда будут виновным в этом всем назначать? 
Раз такая пляска, чем тогда руководствовались, когда Суровикина назначали ? 

Цитата: Rocket от 10.10.2018 11:57:49Ещё раз.  Як 50 на базе которого разработан Як 52, спортивно-пилотажный самолёт 
Был и такой вариант
Як 52 ТW (Tail Wheel)


Лично я не о чём не спорю, поезд ушёл Умерла, так умерла Суть поста была о другом..

Поезд то ушел. А осадочек Red   остался. 

Цитата: Маравихер от 10.10.2018 13:49:22То есть RED хуже чем, М-14? 

Рэд по факту импортный. А это не приЕмлемо для машины ВКС. 

Цитата: sulik от 10.10.2018 14:02:39Крайние слухи  15го года. Может и Альтаир почил из-за него. Хз.

От апреля 2018:

Производство дизельного RED-A03T полностью локализировано в России. Мы готовы производить двигатели в соответствии с производственным планом корпорации "Иркут", – сообщили в компании "Руссо-Балт

Цитата: DmitryOk от 10.10.2018 14:10:20От апреля 2018:

Производство дизельного RED-A03T полностью локализировано в России. Мы готовы производить двигатели в соответствии с производственным планом корпорации "Иркут", – сообщили в компании "Руссо-Балт

Аплодирую стоя. Если это так. 

Цитата: Пешеход от 10.10.2018 05:23:28

Скрытый текст

Если судить по приведенному ниже тексту, то никаких. Ибо стиль изложения очень и очень лукавый, выпячиваются плюсы и этим выпячиванием маскируются минусы. Кроме того, выпячивание плюсов производится при совершенно некорректных условиях, посредством умолчаний и передергиваия. Попробую объяснить
Во первых строках - достижения:

Прямо великое достижение. Чем то напоминает статьи конца 70-х, начала 80-х годов, с содержанием типа такого: "устройство спроектировано с использованием микропроцессорного комплекта 8080", а в схеме от того комплекта только шинные формирователи.

Ну просто блеск уменьшили аппертуру почти на 30%, увеличив ширину луча на те же 30% и уменьшив КУ почти на 50% вписались таки в заданные габариты.

Дальше пошли технические детели

Сравнивается теплое с мягким. Косвенно, по количеству ППМ и их мощности, заявляется об энергетике станции, и приводятся данные по разрешающей способности, которая от энергетики не зависит, а зависит от ширины спектра зондирующего сигнала и относительных к длине волны размерах антенны. Мало того, в режиме синтезированной аппертуры угловая разрешающая способность очень мало зависит и от размеров, а зависит от качества доплеровской обработки сигнала.

Дальность зависит от средней мощности, а приводится импульсная, которая без дополнительных сведений о параметрах зондирования ничего не говорит. Хотя выглядит солидно.
А вот уменьшение дальности вдогон несколько великовато, что говорит о невысоком качестве ДНА, ну ясен пень, размеры антенны и так до самого минимума сократили.

Этот момент без переводчика мне не понятен. Ежели обещается полноповоротная АФАР, то это можно только приветствовать. Но в явном виде это не говорится, а учитывая предыдущие манипуляции, сомнения очень велики.

А дальше вообще такой сок мозга, такой пир духа, что цензурных слов вообще нет. Прошу заценить

Индивидуальное управления частотой элемента или их групп в любой ФАР совершенно бессмысленно, тк приводит к дроблению результирующей антенны на группы более мелких с совершенно неприемлемыми для какой то работы характеристиками, и в реальных ФАР не используется. Что такое преобразователь отраженных от цели электромагнитных волн? По смыслу это и есть антенна, она и преобразует отраженную волну в сигнал. Есть версия, что так зашифровали элементарный излучатель ППМ. Но там обычно все отлизывается до такой степени, что хоть какое то преимущество получить сложно, а уж тем паче не очень весомое. Однако, исходя из других источников, можно сказать, что имелась в виду рабочая поляризация антенны, зависящая от поляризации элементарной антенны. Но там все настолько неочевидно, плюсы наезжают на минусы, что говорить об очень весомом нельзя (мне очень хорошо известно это по игрищам с управляемой поляризацией на 9С18 без М). Ну и данные по Ирбису приведены для экспортного варанта, хотя и очень пристойные, в отличии от собственных, где о километрах ни слова, только о процентах. Ну о том, что падение дальности в данном случае в основном зависит от качества ДНА ( а мы уже выяснили, что оно довольно невысоко) и качества доплеровской обработки, говорить не будем. 

О блин, а АФАР то неповоротная! А чего они нам о поворотном режиме втирали. Обычное электронное сканирование, как и у любых ФАР.

Здесь опять переводчик нужен. Если она легкая, то почему не поворотная?

Все кончаю, меня жена за шиворот по делам тащит. Про керамику хотелось бы поговорить, тема интересная, но увы...
Статья лукавая, писана по шаблонам менеджера по маркетингу. А дела у Жука судя по ней не очень.

Было бы просто замечательно, если бы Вы, дружище, продолжили и про керамику тоже. 
Думаю, что все присутствующие прочтут информацию, изложенную Вами, с большим интересом.
И отдельный вопрос по Вашей фразе:

ЦитатаЕсли судить по приведенному ниже тексту, то никаких.

Это надо понимать так, что никаких перспектив создания такой БРЛС с АФАР в рамках выбранной конфигурации "Жука" нет?..

Цитата: В. Вилежаня от 10.10.2018 17:59:20Как и в гражданской авиации этот вопрос решен. Своих неохота готовить - нанимаем гастарбайтеров.

Насколько понимаю, там нехилая часть проблемы - это найм наших в качестве тех самых гастарбайтеров "тамошними". Вплоть до китайских авиакомпаний. Пилот, допущенный на международные рейсы, знает язык достаточно хорошо, чтобы работать практически в любой авиакомпании, и знаком с изрядной долей аэропортов. Дома он и так нечасто бывает, так что ему просто достаточно предложить больше.

Цитата: Luddit от 10.10.2018 18:22:28Насколько понимаю, там нехилая часть проблемы - это найм наших в качестве тех самых гастарбайтеров "тамошними". Вплоть до китайских авиакомпаний. Пилот, допущенный на международные рейсы, знает язык достаточно хорошо, чтобы работать практически в любой авиакомпании, и знаком с изрядной долей аэропортов. Дома он и так нечасто бывает, так что ему просто достаточно предложить больше.

Я  как раз про наоборот.
Наши авиакомпании не хотят готовить своих пилотов из граждан России и нанимают граждан других стран. Даже в качестве командиров кораблей. Кстати, в нарушении Воздушного кодекса. КВС может быть только гражданин России. 
Во времена большевиков наши училища готовили пилотов для половины стран мира. 

Цитата: Rocket от 10.10.2018 11:57:49Ещё раз.  Як 50 на базе которого разработан Як 52, спортивно-пилотажный самолёт 
Был и такой вариант
Як 52 ТW (Tail Wheel)

Скрытый текст

"Спарку" с хвостовым колесом ВВС России точно не возьмут. 
На этом фоне проблема "бензиновый двигатель или дизельный" - вообще мелочь! Особенно с учётом резко сократившегося (по сравнению с ВВС СССР) числа курсантов. Другое дело, что "Red" выпускается серийно, а М-14 - нет. Я уже не говорю о том, что ресурс последнего - создан в конце 50-х годов ХХ века! - нельзя даже сравнивать с аналогичным показателем современных поршневых двигателей.

Цитата: Маравихер от 10.10.2018 18:50:16Я как то пытался выяснить, в чем причина ухода пилотов от нас к "ним".
Конечно, в иностранных (азиатских) авиакомпаниях зарплата выше раза в три. Но это не главное, как выяснилось. Главное то, что ТАМ медицинские требования к здоровью летного состава гораздо мягче, чем в России. Поэтому и уходят от нас. Не хотят пилоты быть вышвырнутыми с работы в 40-45 лет за малейшее возрастное недомогание.
За что купил - за то и продал.

 Лол, а когда зарплаты были выше в России, тут такую драму наши ГПшники по поводу инопилотов устроили...

Цитата: oleg27 от 10.10.2018 20:13:20Лол, а когда зарплаты были выше в России, тут такую драму наши ГПшники по поводу инопилотов устроили...

В общем можно подвести итог дискуссии насчёт лётного состава, у гражданских уходят на загран из за зарплат и более мягких мед требований, военные из за ненормированного графика и вообще идиотизма, плюс по словам Палыча нет нормальной схемы подготовки лётчиков. И там и там ничего не собираются делать с оттоком кадров. 
Поглядим-, либо петух однажды клюёт в задница, либо сверху все же кто то обратит внимание. Но думаю, такой порядок вещей не будет вечным, все же летуны, что военные что гражданские, штучный товар, можно ради них и подсуетиться. 

Первые два гражданских вертолета Ка-62, которые в 2020 году арсеньевский завод «Прогресс» холдинга «Вертолеты России» выпустит на летные испытания, планируют приобрести для внутрикраевой авиации Приморья. Об этом сообщил врио губернатора Приморского края Олег Кожемяко в рамках ознакомительной поездки на предприятие.

https://rostec.ru/news/pervye-ka-62-planiruyut-priobresti-dlya-vnutrikraevoy-aviatsii-primorya/