АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: Danila96 от 14.12.2018 05:15:43Ролик смотрел, но сомнения все таки есть.
Например при сравнении Су-27 и Су-35 видно что двигатель ощутимо заметно получил прибавку в тяге, тогда как Миг-29 и Миг-35 чуть больше стат.погрешности, 5%+.
Поэтому сильно сомневаюсь что у "Климова" получится в пятое поколение.
А нет движка - нет самолета.
Хотя с другой стороны, амеров с Фу-35  это не остановило.

   У амеров движок как раз был (и есть):
 

ЦитатаДвигатель Pratt & Whitney F135 разработан для самолётов F-35A, F-35B и F-35C. Он является на сегодня (2010) самым мощным двигателем для истребителя в мире.

Скрытый текст

26 октября 2001 года фирма Pratt & Whitney получила 10 летний контракт на 4.8 миллиарда долларов на создание и развитие этого двигателя. Было выполнено 17500 часов испытаний.

Технологически F135 является успешным развитием двигателя F119, устанавливаемого на F-22. В марте 2009 года, F119 достигли важного рубежа - его суммарная наработка превысила 110 тысяч часов лётной эксплуатации, эти двигатели показали свою очень высокую надёжность и простоту обслуживания техническим составом.

F135 обладает улучшенными характеристиками проверок систем двигателя и выявления отказов. Он имеет приблизительно на 40 процентов меньше деталей, чем прежние двигатели Pratt & Whitney, что также способствует его повышенной надежности. Все его оперативно заменяемые компоненты могут быть заменены набором всего из шести инструментов. Ему требуется на 50% меньше человеко-часов для обслуживания, чем предшествующим двигателям.

В марте 2005 года прототип F135 успешно прошел наземные испытания. Было установлено, что двигательная установка F135 отвечает всем заданным целям и всё идёт в соответствии с графиком поставок к первому испытательному полету двигателя.

В декабре 2005 года, Pratt и Уитни завершила лётные испытания первого F135 и двигатели начали поставляться Lockheed Martin. F-35A выполнил первый успешный полёт 15 декабря 2006 года, F-35B - 11 июня 2008 года, F-35C - 6 июня 2010 года.

Программа F135 успешно перешла от разработки и демонстрации системы на полную производственную мощность. 4 февраля 2010 года компания Pratt & Whitney поставила Lockheed Martin первый серийный двигатель F135.

F135 - двухконтурный двухроторный турбореактивный двигатель с форсажом. Его роторы вращаются в противоположные стороны для компенсации гироскопических моментов.

Трёхступенчатый компрессор низкого давления получен от F119, но с новыми
особенностями, дающими больший массовый поток воздуха с более высокой степенью повышения давления, с улучшенной стабильностью потока, с максимальной устойчивостью к повреждениям от попадания в воздухозаборник посторонних предметов и при минимальной РЛ-сигнатуре. Диски роторов с лопатками отлиты как одно целое.

Шестиступенчатый компрессор высокого давления, получен от F119.

Камера сгорания: кольцевая, короткая, получена от F119. Стойкие к окислению материалы с высоким содержанием кобальта и передовые охлаждающие методы дают там рекордную температуру газов, превышающую 2200 ╟C.

Турбина компрессора высокого давления: очень нагруженная, одноступенчатая, созданная на базе турбины F119, с улучшенным профилем, покрытием и удвоенным охлаждением. Она вращается с чрезвычайно высоким числом оборотов - 15000 оборотов в минуту.

Турбина компрессора низкого давления: двухступенчатая, позволяющая значительно больший отбор мощности для подъёмного вентилятора, чем могла бы дать одноступенчатая турбина низкого давления.

Форсажная камера: с полностью регулируемым выходным устройством, с радар-блокерами, снижающими РЛ-заметность, с сужающе-расширяющимся осесимметричным соплом.

Есть некоторые отличия трёх типов двигателей F135 для трёх вариантов самолёта F-35:

• F-35A (CTOL) - F135-PW-100
  
  
  
  


• F-35B (STOVL) - F135-PW-600
  
  
  
  


• F-35C (CV) - F135-PW-400
  
  
  
  

На самолёте F-35В с укороченным взлётом и вертикальной посадкой установлен подъёмный вентилятор британской фирмы Rolls-Royce и два боковых сопла, позволяющие выполнять стабилизацию по крену. Вентилятор отбирает мощность 29 тысяч л.с. и создаёт максимальную тягу 9072 кг, а 7122 кг вертикальной тяги создаёт газовая струя двигателя. Боковые сопла создают тягу по 884 кг каждое.

Межремонтный ресурс, часов:

Горячие секции

• CTOL/СV - 2000
  
  
  
  


• STOVL - 1500
  
  
  
  

Холодные секции

• CTOL/СV - 4000
  
  
  
  


• STOVL - 4000
  
  
  
  


• вентилятор - 4000
  
  
  
  


• муфта - 1500
  
  
  
  
  

---

Двигатель F135-PW-100

Двигатель F135-PW-600

Условное обозначение двигателя	F135-PW-100
Тип двигателя	двухконтурный, с форсированной тягой
Тип самолета	F-35
Тяга двигателя:, кгс
на форсаже	19500
на крейсерском режиме	13000
Уд. расход топлива на форсаже	1.74
Уд. расход топлива на кр. режиме	0.82
Расход воздуха, кг/сек	139
Габаритные размеры двигателя, м
диаметр	1.29
длина	5.59
Сухая масса двигателя, кг	1720
Степень двухконтурности	0.57
Температура газов перед турбиной, ╟C	1654

  http://www.airwar.ru/enc/engines/f135.html
   Кстати, что-то у него удельный расход топлива великоват - 0,82, для сравнения у изд. 117С - 0,77 (на максимале!), даже у одноконтурного АЛ-21Ф-3 на максимале - 0,86 (мин. - 0,76)
  

Цитата: Салон62 от 14.12.2018 05:53:07У амеров движок как раз был (и есть):  http://www.airwar.ru/enc/engines/f135.html

Да, был не прав, я почему-то решил что из-за невпечатляющих ЛТХ Фу-35, и движок ниочень.
Благодарю за поправку
 

Цитата
Кстати, что-то у него удельный расход топлива великоват - 0,82, для сравнения у изд. 117С - 0,77 (на максимале!), даже у одноконтурного АЛ-21Ф-3 на максимале - 0,86 (мин. - 0,76)

А удельный как считается, чисто на двиг или на ЛА целиком?

Цитата: cerhj от 14.12.2018 00:23:32Слушайте,Вы случаем не из страны 404? Если да .так маякните,чего зря "бисер метать" ...Я такой чуши и непрофессионализма давно не слышал...Вы чего по интернет-помойкам роетесь?  Начнем по порядку,по всему отвечать не буду,это и так оффтоп получается.Переезд в новое здание конец (декабрь 2012) ,так туда еще оборудование.что заказано еще пару лет завозилось. А на проектную мощность предприятие выходит по графику в течении нескольких лет,ну это вам только кажется .что предприятие запускается вместе с перерезанием ленточки.

Нет, я из Самары. На Украине, вернее не на Украине даже, а в Крыму, был всего один раз, в начале «нулевых».
Мне вообще непонятны Ваши попытки в споре обвинить оппонента в непрофессионализме, в житие на Украине…
По открытию с помпой нового комплекса «Климова» в Шувалово в декабре 2012 года.
Значит, говорите, туда оборудование потом 2 года завозилось?
Так вот подобные мероприятия а-ля «Климов в декабре-2012» во все времена и во всех странах считались очковтирательством и показухой для начальства.
Теперь о Вашем «профессионализме». Вы утверждали, что недавно они (климовцы) пережили переезд.
Хорошо, пускай не в 2012 году, как в рапортах, а в 2014-м, как в реальности.  Это Вы называете недавно?

Посол США в Колумбии Кевин Уитакер сравнил прибывшие в Венесуэлу российские военные самолеты с «музейными экспонатами»

Об этом он заявил в интервью радио RCN, передает РИА Новости.

«США отмечают присутствие в Венесуэле российских бомбардировщиков 80-х годов. 
Самолеты такого возраста не являются провокацией. Они реально из музея», — сказал он.
 

Интересно, откуда тогда берутся по его логике B-52 стоящие на вооружении США в реальном(а не майклобэевском) мире? С археологических раскопок?
А B1B по возрасту почти ровестник, но тоже старше чем Ту-160 они тоже из музеев выкатывают? 

Цитата: бэст от 14.12.2018 08:21:01Фон какой-то странный 

Отражение на стекле, какие-то документы.

Отзеркалил:



Сверху написано по-испански "de derecha a izquierda" (справа налево), а ниже - "de izquierda a derecha" (слева направо).

Истребитель принадлежит ВВС Венесуэлы, они любят такую раскраску своих F-16:

Цитата: Baykalec от 14.12.2018 08:12:44Посол США в Колумбии Кевин Уитакер сравнил прибывшие в Венесуэлу российские военные самолеты с «музейными экспонатами»

Об этом он заявил в интервью радио RCN, передает РИА Новости.

«США отмечают присутствие в Венесуэле российских бомбардировщиков 80-х годов. 
Самолеты такого возраста не являются провокацией. Они реально из музея», — сказал он.
 

Интересно, откуда тогда берутся по его логике B-52 стоящие на вооружении США в реальном(а не майклобэевском) мире? С археологических раскопок?
А B1B по возрасту почти ровестник, но тоже старше чем Ту-160 они тоже из музеев выкатывают? 

+1. 
Американские B-52 и B-1 намного старше чем наши Ту-95МС и Ту-160.


Первый полет B-52 - 15 апреля 1952. 
Последний B-52 был построен в июне 1962 года.
Всего было выпущено 744 шт. B-52, из которых на службе остается 58, и ещё 18 на хранении. 

...

Первый полет B-1 -  23 декабря 1974. Начало эксплуатации - 18 октября 1984.
Последний B-1 был построен в 1988. Новых не производится.
Всего было выпущено 104 шт. B-1A и B-1B, из которых на службе остаются 62 шт.

С 9 июня 2018 года в США было приостановлено использование стратегических бомбардировщиков B-1B Lancer из-за нештатного катапультирования.
В мае 2018 было возгорание двигателя одного из B-1B, летчики решили катапультироваться, но система не сработала. Пришлось сажать горящий самолёт в Техасе, на гражданский аэродром.


_______________________________________________________________________

Ту-95 - более молодой самолёт чем B-52. Он совершил первый полёт в ноябре 1952.
Последний Ту-95МС был построен 20 августа 1992 года.  
Всего на службе остаются 62 шт. Ту-95МС, и ещё 22 шт. Ту-142 в авиации ВМФ.
С 2015-го года идёт модернизация Ту-95МС до уровня Ту-95МСМ. 

...

Первый полет Ту-160 -  18 декабря 1981 года. Начало эксплуатации - 23 апреля 1987 года.
Крайний Ту-160М совершил первый полёт в январе 2018:



Идёт строительство первого серийного Ту-160М2 из 10 заказанных. Планируется производство 50 таких тяжёлых стратегических ракетоносцев, плюс имеющиеся 16 штук Ту-160/Ту-160М будут модернизированы до Ту-160М2. Таким образом, количество Ту-160М2 в ВКС РФ составит 66 шт.

https://www.interfax.ru/russia/609165
https://bmpd.livejou…65544.html
https://russian.rt.c…ernizatzya

Наши стратегические ракетоносцы с ядерными крылатыми ракетами - самые новые на планете Земля. Ракеты - тоже самые новые и крутые, с дальностью 5500 км (Х-101, Х-102). 
В России идёт серийное производство новых стратегов, чего не скажешь про США.

Цитата: volga7 от 14.12.2018 06:18:28Нет, я из Самары. На Украине, вернее не на Украине даже, а в Крыму, был всего один раз, в начале «нулевых».
Мне вообще непонятны Ваши попытки в споре обвинить оппонента в непрофессионализме, в житие на Украине…
По открытию с помпой нового комплекса «Климова» в Шувалово в декабре 2012 года.
Значит, говорите, туда оборудование потом 2 года завозилось?
Так вот подобные мероприятия а-ля «Климов в декабре-2012» во все времена и во всех странах считались очковтирательством и показухой для начальства.
Теперь о Вашем «профессионализме». Вы утверждали, что недавно они (климовцы) пережили переезд.
Хорошо, пускай не в 2012 году, как в рапортах, а в 2014-м, как в реальности.  Это Вы называете недавно?

А зачем вы врёте про открытие нового комплекса Климова в Шувалово в декабре 2012 года, если только первую его очередь официально открыли в октябре 2014?

ЦитатаЗавод им. Климова переехал на новую производственную площадку
20 октября 2014

20 октября в рамках празднования 100-летия со дня образования ОАО «Климов» состоялось открытие 1-й очереди Конструкторско-производственного комплекса предприятия и памятника Владимиру Климову — выдающемуся российскому конструктору и организатору производства.




Первая очередь нового комплекса включает в себя несколько корпусов: административно-конструкторский, производственный, корпуса логистики и гальваники.

В этом году начнется строительство второй очереди предприятия — испытательно-экспериментальной базы, которая в том числе предполагает создание автономных стендов, позволяющих в короткие сроки и с меньшими расходами создавать новые образцы авиационной техники.

ОАО «Климов» — старейшее российское предприятие авиастроительной отрасли с мировой известностью. Основные направления деятельности — разработка, производство и сервисное обслуживание турбовальных двигателей для вертолетов, а также турбореактивных двигателей для истребительной авиации. Предприятие обладает собственным конструкторским бюро, современной производственной и экспериментальной базами.

История предприятия началась в Первую мировую войну, 20 октября 1914 года, когда император Николай II дал высочайшее разрешение на открытие в России завода Рено. В планах было выпускать в год около 1500 автомобилей, но в приоритете в те дни — поставки техники на фронт, и первый заказ — это моторы Renault 12 °F, которые устанавливались на автомобили и самолеты.
Знаменательным событием в 1916 году стали первые испытания самолета «Илья Муромец» с двигателями производства «Русское Рено».
В последующие годы завод выпускал и мотоциклы, и детали тракторов, и бронебойные снаряды.

https://sdelano-u-na…67881.html


Ход строительства:

И таки да, открытие первой очереди построенного с нуля завода в октябре 2014 - это совсем недавно.  

По сути, новый завод "Климова" в Шувалово - это самый современный российский завод в авиационном двигателестроении. 

ЦитатаК тому, что эксперты выставили системе менеджмента качества на предприятии высшую оценку, Александр Ватагин, его директор, относится сдержанно, мол, это лишь результат ежедневного кропотливого труда. 

«Если говорить о практической какой-то пользе этого сертификата - это то, что мы, выступая со своей продукцией на мировом рынке чётко показываем, что она производится в условиях и на производстве, которое соответствует мировым требованиям». 

Производственные цеха завода выглядят футуристично. Идеальная чистота, новейшая аппаратура. 

«Даже самый мельчайший деффект детали авиационного двигаля может привести к катастрофе. Поэтому на производстве царит строжайший контроль качества. Один из методов так называемого неразрушающего контроля называется капиллярный. На поверхность детали наносится специальный состав, способный проникнуть в любые поры. Места дефектов становятся четко видны в ультрафиолете».

В сборочных цехах, детали превращаются в узлы, а затем в готовые газотурбинные гиганты. Перед тем как взлететь мотор должен пройти долгие испытания. Один из тестов, к примеру, беспрерывная работа двигателя в течение четырех тысяч часов - это почти полгода.

https://topspb.tv/ne…kachestva/

Цитата: Хавиланд от 13.12.2018 11:06:15О том, каким будет двигатель скоростного вертолета и «младшего брата» Су-57 - легкого истребителя пятого поколения, об импортозамещении украинских комплектующих и новых возможностях Ми-28НМ «Ночной охотник» в интервью «Звезде» рассказал исполнительный директор АО «ОДК-Климов» Александр Ватагин.

Скрытый текст

https://youtu.be/MSmZXpB1lW4

Вторая часть интервью:
О том, каким будет двигатель будущего для российских вертолетов, нужен ли транспортнику Ил-112 мотор большей мощности и о перспективах Ми-38 в интервью «Звезде» рассказал исполнительный директор АО «ОДК-Климов» Александр Ватагин.

https://youtu.be/9DIPpXuJdCM

Цитата: Baykalec от 14.12.2018 08:12:44Посол США в Колумбии Кевин Уитакер сравнил прибывшие в Венесуэлу российские военные самолеты с «музейными экспонатами»

Об этом он заявил в интервью радио RCN, передает РИА Новости.

«США отмечают присутствие в Венесуэле российских бомбардировщиков 80-х годов. 
Самолеты такого возраста не являются провокацией. Они реально из музея», — сказал он.
 

Интересно, откуда тогда берутся по его логике B-52 стоящие на вооружении США в реальном(а не майклобэевском) мире? С археологических раскопок?
А B1B по возрасту почти ровестник, но тоже старше чем Ту-160 они тоже из музеев выкатывают? 

Учитывая, что Ту-160М2 единственный в мире, на данный момент, стратегический бомбардировщик, находящийся в серийном производстве, а также дату первого полета этой машины - у американцев бомбардировщики прямо с раскопок.

 
                                         Невезуха, но кончилось нормально.
Командир Ан-2 Вячеслав Петрович и второй пилот Николай зимой работали в командировке в Нарьян-Маре. Возили разные грузы, пассажиров в прибрежные поселки, а из поселков рыбу навагу. Обычная работа.  Часть поселков построили еще поморы в средневековье, часть  построили в 30-е годы когда осваивали Северный морской путь. Поселки типовые. На берегу моря в устье речки, рядом обязательно небольшой  аэродром, через который поддерживалась связь с внешним миром.  Аэродром, как правило, на песчаной косе с превышением в несколько метров над уровнем моря.  И в этот раз ближе к вечеру привезли в поселок какой-то груз. Это по часам ближе к вечеру, а на самом деле давно уже была ночь. Полярная. Погода прекрасная, в ясном небе сияют звезды, крепкий мороз. Ветра почти нет. Пока разгружались, погода изменилась. Слабенький ветер подул со стороны моря. Тут надо пояснение. Хотя  океан и называется Ледовитый, он в некоторых местах совсем не замерзает. Приливы разламывают лед  рядом с берегом  и появляется полоса с открытой водой.  А в мороз над открытой водой образуется пар. Это хорошо видно с самолета днем, узкая полоска темной воды и узкая полоска пара над ней.  Так вот, эта полоска тумана накрыла аэродром.  Да такой плотный, что от одного фонаря на полосе видно только второй, а третьего уже не видно. Что делать? Ждать у моря, пока ветер изменится? Возможна ночевка, очень большими техническими проблемами. Подумали, подумали и решили лететь. В это время к самолету подбежал мужик и попросился взять его в Нарьян-Мар.  Залезай, только побыстрее.  Вырулили на полосу, примерно встали по направлению полосы. Пару фонарей видно для разбега,  больше пустому  Ан-2 и не надо. А дальше ровная тундра, препятствий в зоне набора высоты нет. Сразу после отрыва самолет как-то дёрнуло и послышался посторонний шум. Самолет начал крениться и разворачиваться, но рулей, в общем, слушался. Пилоты посмотрели в ту сторону, где шумело и увидели для себя пренеприятную картину. Конец нижнего крыла  около бипланной стойки был почти перерезан и болтался в набегающем потоке.  Техническая ситуация ясная. Они сильно отклонились от нормального курса взлета и задели крылом растяжку мачты. Отклонись они еще на пару метров и срезали бы крыло ближе стойки, крыло бы сложилось  вверх, катастрофа была бы неизбежной.  Им в этом, конечно,  повезло. Но вот всё остальное. Летели в невеселых раздумьях. Такую поломку самолета не скроешь. Да еще безбилетный заяц на борту. Это дополнительная гирька в предстоящем расследовании.  Ну что, думай не думай, лететь надо. Приземлились благополучно.  После пробега на полосе, второй пилот открыл двери и высадил пассажира, не смотря на его недоумение. Ну, хоть от зайца избавились. Потом зарулили на стоянку с оторванным крылом.
Потом расследование, со стандартными возгласами «Да как же вы это допустили!». Командира и второго пилота на год перевели на наземную работу в аэропорту. Потом они еще долго летали.
 

Цитата: Baykalec от 14.12.2018 08:12:44Посол США в Колумбии Кевин Уитакер сравнил прибывшие в Венесуэлу российские военные самолеты с «музейными экспонатами»

Об этом он заявил в интервью радио RCN, передает РИА Новости.

«США отмечают присутствие в Венесуэле российских бомбардировщиков 80-х годов. 
Самолеты такого возраста не являются провокацией. Они реально из музея», — сказал он.
 

Интересно, откуда тогда берутся по его логике B-52 стоящие на вооружении США в реальном(а не майклобэевском) мире? С археологических раскопок?
А B1B по возрасту почти ровестник, но тоже старше чем Ту-160 они тоже из музеев выкатывают? 

Чего вы хотите? В САСШ ныне даже на ключевые страны назначают послами тех, кто хорошо задонатил Донни Рыжему в предвыборный фонд. До того такой же бред творился про Батраке Абрама. А в какую-то засратую Колумбию назначают совсем уже альтернативно рожденного и альтернативно одаренного. Некомпетентность множится и тащит за собой на должности таких же даунов.

Цитата: Салон62 от 14.12.2018 17:15:55Да, Вы обратили внимание, что на Ту-160, прилетевших в Венесуэлу, оптика заделана...

    Модернизированный, однако...

Разумеется. Х-101 привозили.

Цитата: D16 от 14.12.2018 18:00:09Уважаемый Zeratul. Вы, конечно, знатный пропагандист, но первые 4 двигателя НК-32-02 скоро год как сдают МО. Последний срок- елочка. Осталось две недели. И тишина... И только мертвые с косами стоят(с). Сам живу в Самаре и еженедельно общаюсь с рабочим завода. Его мнение: Двигатели НК и сам загибается, и его еще усиленно загибают, назначив директором варяга из Уфы. Кто будет делать двигатели неизвестно. Идет сокращение рабочих, ИТР, инженеров. Обратите внимание, манагеры и бухгалтера останутся. На улице окажутся порядка 2000 человек из примерно 8000. Двигатель НК-32-02 скорее всего появится, но после передачи заказа в Уфу. То есть не скоро.

Рассказы рабочих (да и инженеров тоже, хотя рабочих особенно, ввиду малой высоты кочки зрения) обычно проходят по категории "окопная правда типа "мама, пишу вам на трупе убитого китайца"". Не помню ни одного процессе реформирования чего-либо, когда он нравился реформируемым. Точно такие же рассказы слышал постоянно. И про УВЗ, например. И про армию в целом. Да и когда мой бывший Главк тоже перекосо*били - тоже не был доволен никто, включая и меня.
Двигатели будут, и именно в Самаре.

Цитата: D16 от 14.12.2018 18:00:09Уважаемый Zeratul. Вы, конечно, знатный пропагандист, но первые 4 двигателя НК-32-02 скоро год как сдают МО. Последний срок- елочка. Осталось две недели. И тишина... И только мертвые с косами стоят(с). Сам живу в Самаре и еженедельно общаюсь с рабочим завода. Его мнение: Двигатели НК и сам загибается, и его еще усиленно загибают, назначив директором варяга из Уфы. Кто будет делать двигатели неизвестно. Идет сокращение рабочих, ИТР, инженеров. Обратите внимание, манагеры и бухгалтера останутся. На улице окажутся порядка 2000 человек из примерно 8000. Двигатель НК-32-02 скорее всего появится, но после передачи заказа в Уфу. То есть не скоро.

 то же мне дочь офицера . 
,все давно знаю - что бы испечь хлеб нужны манагеры , а не хлебопёки . 
Всё , усбагойся . 

Цитата: Салон62 от 14.12.2018 17:15:55 на Ту-160, прилетевших в Венесуэлу, оптика заделана...:

Может быть, это шторка для предохранения оптического окна от абразивного воздействия пыли?

Цитата: красная ртуть от 15.12.2018 04:32:13Может быть, это шторка для предохранения оптического окна от абразивного воздействия пыли?

    Нет, в этом варианте модернизации ОПБ-15Т убрали:

   ЛТПС "Платан" в режиме "АС" (автосопровождения) работает по воздушной цели (Су-35С?):

Цитата: Салон62 от 15.12.2018 05:39:44 ОПБ-15Т убрали:

А обтекатель зачем оставили?

Пишут, что на 404 еще одному Су-27 надоело так летать.

Цитата: Luddit от 15.12.2018 17:22:07Пишут, что на 404 еще одному Су-27 надоело так летать.

ЦитатаОпубликованы данные о погибшем при крушении Су-27 на Украине пилоте: «Данные пилота: майор Фоменко Александр Васильевич, начальник воздушно-огневой и тактической подготовки бригады тактической авиации воздушного командования «Центр»… 1975 года рождения, украинец»



https://russian.rt.c…27-ukraina

(чёрт, так и тянет дописать: "...характер нордический, беспощаден к врагам рейха")