Российский автопром
894,894
5,204
|
Сергей_СПб ( Слушатель ) |
| 07 июл 2023 15:02:03 |
Lada Sport
новая дискуссия Дискуссия 1.462
Компания «Питер-Лада» открыла в Санкт-Петербурге первый в России автосалон LADA Sport. Он находится рядом с дилерским центром марки LADA, который работает здесь с 1975 года, сообщает пресс-служба компании «Питер-Лада».
Источник: https://www.autostat.ru/news/55070/ © Автостат.
ОТВЕТЫ (170)
|
|
Сергей_СПб ( Слушатель ) |
| 10 янв 2024 13:33:19 |
Старт продаж первого спорт-универсала от Лады.
Рекомендованная розничная цена LADA SW Vesta Sportline составляет 2 350900 рублей.
Ценник, конечно, негуманный. Однако, судя по родственным седанам, скидка в 200тыс. при покупке в Тольятти не за горами.
Рекомендованная розничная цена LADA SW Vesta Sportline составляет 2 350900 рублей.
Ценник, конечно, негуманный. Однако, судя по родственным седанам, скидка в 200тыс. при покупке в Тольятти не за горами.
|
Страшный Кубаноид ( Слушатель ) |
| 12 янв 2024 12:37:21 |
К весне ждём затоваривание площадок непроданными авто и... К лету будут новые пошлины и/или повышение утиля. А осенью новое повышение цен на изделия ВАЗ.
Кто задавался вопросом "стоит ли менять/обновлять авто" - нужно успеть до лета.
|
|
Сергей_СПб ( Слушатель ) |
| 12 янв 2024 12:52:10 |
Вам обязательно, вот позарез, нужен именно спортвагон, производимый практически штучно? А обычную Весту, ту что гораздо дешевле, нельзя выбрать?
На спортседан, при этом, уже есть скидки, ибо цена и в самом деле великовата.
...
Нет никакого затоваривания. Я бы даже больше сказал - несмотря на рекордные объёмы выпуска Грант, их в свободном выборе и нет. Всё раскупается.
|
basilevs ( Слушатель ) |
| 12 янв 2024 12:58:17 |
Обычная Vesta стоит почти в 2 раза дешевле.
https://www.lada.ru/cars/vesta/sedan
У Лады сейчас нет конкурентов в низком ценовом сегменте. Китайцы везут только дорогие машины. Hyundai Solaris под новым названием - только запускают производство. Затоваривания в низком ценовом сегменте не ожидается - начиная с сентября 2023 ежемесячно продаётся 100+ тысяч автомобилей всех марок.
|
|
Страшный Кубаноид ( Слушатель ) |
| 12 янв 2024 17:05:16 |
Цитата: basilevs от 12.01.2024 12:58:17
Вы шапочку снимите и посмотрите, что предлагают китайцы уже, почём нынче Хавал или там БелДжи для народа. Ну и ещё стопяццот предложений от бойких китайских товарищей. Плюс сколько свежих авто ввезли тысячи предприимчивых ИПшников и просто перекупов по разным там "парралелям".
А до конца этого года мы узнаем ещё о нескольких локализованных китайских марках. И не только в "стиле Москвича", с прикручиванием колёс, а чтобы аж до компенсации утиля.
За рынок с 6и значными продажами китайцы будут бороться по взрослому. И они по 5-10 лет тянуть кота не будут.
И, кстати, привычный ВАЗовский инструмент "лобби в Кремле" может и поломаться: Пекин может с автовопросиками и другие увязать. А там такие цифры товарооборота и такая значимость ЛЮБОГО вопроса, что ВАЗу только нервно утираться в своём углу.
|
|
Валерий Васильевич ( Слушатель ) |
| 12 янв 2024 19:33:07 |
Своего Кайрона не променяю ни на что уже!
Ни на поделия ВАЗа... ни тем более Китайавтопрома.... Да и не по карману!
|
|
Foxhound ( Слушатель ) |
| 13 янв 2024 02:56:04 |
О чем и речь - бренд ВАЗа всерьез за рамками сверхдешевых авто не воспринемают. Это репутация.
|
rat1111 ( Слушатель ) |
| 14 янв 2024 01:06:08 |
Цитата: Foxhound от 13.01.2024 02:56:04
И ее надо использовать по полной. Тем более, что в потребительском сегменте основное бабло лежит внизу пирамиды - в дешевых и массовых вещах.
И не сжигать ресурсы на мрии
|
|
Страшный Кубаноид ( Слушатель ) |
| 14 янв 2024 19:01:54 |
Цитата: 1900.113 от 14.01.2024 16:06:57
Это у ВАЗа то? Ну разве, что в сравнении с УАЗом!!!
Если ещё 10 лет назад, хотя бы, можно было гордиться, что изделия ВАЗ гораздо лучше, чем китайские авто - то нынче и этот "утешительный приз" китайские производители у ВАЗа грубо отобрали.
|
|
rat1111 ( Слушатель ) |
| 14 янв 2024 19:53:04 |
Да. Весьма надежная, крепкая, живучая и неприхотливая машинка.
У меня на 165ккм еще родная подвеска (хотя уже пора подшаманить). Если бы мне, когда я на аудях ездил кто-то сказал, что подвеска без ремонта может хотя бы 50ккм проходить - я бы молча у виска покрутил только.
Сейчас да, проблемы с полной пересборкой цепочек поставок. Решатся.
По нынешней волне китайцев - посмотрим через пять лет. В предыдущие тоже восторгов "ну вот теперь то тазу капут" - была масса
|
|
1900.113 ( Слушатель ) |
| 15 янв 2024 10:50:02 |
Буду благодарен, если ткнёте пальцем в новую китайскую машину, которая будет дешевле самого доступного ваза.
|
|
Страшный Кубаноид ( Слушатель ) |
| 14 янв 2024 18:41:12 |
Цитата: rat1111 от 14.01.2024 01:06:08
В этом самом нижнем сегменте потребитель, как ни удивительно, считает деньги. И эти самые деньги ему очень тяжело достаются. Поэтому, когда ему, за его кровные, продают заведомо ломающуюся кнопку запуска мотора, уже с конвейера стучащий стабилизатор, или вообще "конструктор для взрослых Лада Нива", а потом ещё и в гарантийном сервисе разговаривают с ним "через губу" и не признают гарантией очевидные заводские траблы - то такое потребитель принимает очень близко к сердцу и запоминает надолго. Например принимая решение больше НИКОГДА не связываться с таким производителем. Хоть китайца подержанного, хоть чёрта лысого, но только не изделие завода, который откровенно плевал на своих покупателей.
Это покупатели Рэндж Роверов могут себе позволить вваливать бабло в любимую статусную тачку. Покупатель дешёвого авто В класса хочет больше не тратить деньги на машину после покупки, кроме бензина и планового ТО (кстати тоже по ценам ниже, чем у статусных иномарок).
Покупатель дешёвого авто всерьёз рассчитывает, что производитель простую, без излишеств, и давно выпускающуюся, без частых обновлений, платформу - вылизал как Автомат Калашникова. И целый ряд иностранных производителей именно такие решения для нижнего ценового сегмента и предлагают. Отчего мы и видим, в тех-же такси, очень ограниченный выбор моделей. Тот зоопарк, что есть у таксистов сейчас - уже через пару лет снова резко сократится до, буквально, 5-6 моделей, которые реально ездят и не ломаются.
И у этой медали есть другая сторона: конкуренция, обычно, (а не как у нас сейчас) не позволяет заводу что-то зарабатывать на "нижнем ценовом сегменте". Все нормальные автопроизводители зарабатывают на более крупных и более премиальных моделях. В т.ч. используя на них часть узлов и агрегатов, которые ставятся и на крупносерийных бюджетников. Т.е. бюджетники не для заработка, а для увеличения серийности. Так работает НОРМАЛЬНЫЙ автоконцерн.
Вот Аурус может стоить 17 миллионов, может 37, а может и 57. Для того круга покупателей, куда он нацелен, это вообще неважно. Это для них в любом случае "меньше, чем они тратят на канцтовары для офиса за квартал". Соответственно и маржинальность там - будь здоров. Т.е. может быть просто любой, сколько захочет производитель. В бюджетном сегменте производитель, если хочет действительно продавать сотни тысяч авто, причём не только после 2 летнего накопленного отложенного спроса, а постоянно, должен ориентироваться на такие прозаические цифры как "годовая медианная ЗП", например. Именно медианная, а не средняя т.к. в средней там и доходы будущих владельцев Рэнджей и Аурусов с Бентлями.
И медианная ЗП в России сейчас ну никак не 100 тыс рублей. А всего лишь 52тр (это Сбер считал летом 23, есличо). Т.е. типичный покупатель Гранты и Весты даже за год на них не зарабатывает при условии, что живёт прямо в цеху, носит только казённую робу и питается там же подаянием. За вычетом НДФЛ ему даже на базовую комплектацию Гранты за год не собрать.
Отсюда снова возвращаемся к тому, с чего я начал: в этом сегменте покупатель очень ценит СВОИ деньги и очень не рад наплевательскому к ним отношению производителя.
|
Senya ( Слушатель ) |
| 14 янв 2024 20:41:42 |
Думаю не будет совсем уж лютым оффтопиком - цифры, на которые можно ориентироваться прогнозируя платежеспособность:
ЦитатаМОСКВА, 14 янв — РИА Новости.
Доля россиян с ежемесячными доходами выше 100 тысяч рублей возросла по итогам 2022 года до 7,4% — максимального значения за все время ведения статистики, следует из анализа РИА Новости данных Росстата.
Так, в 2022-м доля выросла на 1,7 процентного пункта, это стало самым значительным приростом с 2013 года, когда Росстат начал вести эту статистику.
Одновременно увеличилась доля россиян, получающих в месяц от 60 до 100 тысяч рублей, — на 2,7 процентного пункта, до 15,3%. Удельный вес граждан с доходами от 45 до 60 тысяч увеличился на 1,8 процентного пункта, до 13,5%, а от 27 до 45 тысяч — на 1,5 процентного пункта, до 27,4%.
Численность россиян с небольшими доходами, наоборот, снижается. Так, доля граждан, получающих в месяц от 19 до 27 тысяч рублей, сократилась на один процентный пункт — до 16,1%, 10-19 тысяч — на 3,9 процентного пункта, до 15,9%, а до десяти тысяч рублей — на 2,8 процентного пункта, до 4,4%.
https://ria.ru/20240…51257.html
|
|
Николаич ( Слушатель ) |
| 14 янв 2024 21:05:55 |
Цитата: Senya от 14.01.2024 20:41:42
Численность россиян с небольшими доходами, наоборот, снижается. Так, доля граждан, получающих в месяц от 19 до 27 тысяч рублей, сократилась на один процентный пункт — до 16,1%, 10-19 тысяч — на 3,9 процентного пункта, до 15,9%, а до десяти тысяч рублей — на 2,8 процентного пункта, до 4,4%.
То есть более трети работающих граждан зарабатывают менее 1 тыс в день...
|
rommel.lst ( Слушатель ) |
| 15 янв 2024 05:00:46 |
Цитата: Николаич от 14.01.2024 21:05:55
Каждый шестой в России получает менее 30к. Вот, это и есть главный вывод из этой статистики. Дешевую Весту им за 1,7М, ага..
|
vaa ( Слушатель ) |
| 15 янв 2024 09:29:55 |
Уж извините, но если человеку с зп 30к дать не то что дешевую "Весту" за 1,7М, а бесплатную "Весту", он ее тупо не прокормит даже банальным 92-м бензином...
Так что Ваш пассаж (30к vs 1.7М) как-бы не в тему...
А вот для з/п 50-60к пустая "Гранта" как вариант решения задачи перемещения седалища из пункта А в пункт Б уже таки вариант... Правда это не "стильно, модно, молодежно" и вот с этой задачей на территории РФ никто кроме ВАЗа справиться даже не пытается...
|
|
rommel.lst ( Слушатель ) |
| 15 янв 2024 09:39:28 |
Цитата: vaa от 15.01.2024 09:29:55
Мой пассаж про то, что каждый шестой не сможет позволить себе даже велосипед. Те, кто получают 50-60к, тоже с трудом потянут такие расходы. Особенно, если дети есть.. Тут обсуждалось только приобретение машины и, соответственно, адекватность цен, текущие расходы на машину - это следующий шаг.
|
|
vaa ( Слушатель ) |
| 15 янв 2024 10:35:32 |
Предполагать "потянут/не потянут" - занятие неблагодарное, ибо у каждого разные представления о...
Я знаю другое: в 2023 в стране продано 1,09 млн. новых легковушек. Средняя цена 2,5+ляма. Средняя зп по стране в 2023 (пока по оценкам) 70+тыр. "Грант" в 2023 продано 206 тысяч...
Все эти цифири к тому, что уйма народа считает вполне допустимым для себя 10-15 месячных зарплат одного из членов семьи ухнуть в покупку авто и при этом не пересесть на "бич-пакеты"... И это, ИМХО, нормально т.к. авто берется лет на 5-7, как правило.
Другое дело, что кроме ВАЗа никто "гранты" не предлагает, а он в одиночку весь спрос на "народный автомобиль" закрыть не сможет... И вто в этом есть просчет Мантурова и КО
|
|
Николаич ( Слушатель ) |
| 15 янв 2024 10:43:44 |
Цитата: vaa от 15.01.2024 10:35:32
И не предложит.
ВАЗ единственное автомобильное предприятие полного цикла, сохранившееся с совейских времен.
Построить еще один такой же завод с моторным производством и т.д. - надо тогда СССР восстановить сначала.
А что еще можно сделать?
Единственный производитель, который мог машину с сегменте Гранты делать - это Рено со своей Логан-платформой. Он и делал.
Собственно, вокруг дилеммы "Логан или Калина/Гранта" было в свое время какое-то неимоверное количество споров и срачей, неизменно заканчивавшихся ничейным результатом.
Рено ушел - все, больше некому. Физически некому.
Иранские шайтан-арбы ведь не будете предлагать?
|
|
vaa ( Слушатель ) |
| 15 янв 2024 12:34:56 |
Цитата: Николаич от 15.01.2024 10:43:44
Цитата: Николаич от 15.01.2024 10:54:52
Цитата: dmitriк62 от 15.01.2024 11:19:26
Цитата: basilevs от 15.01.2024 11:54:28
Камрады, мой пост был именно об этом же...
1) "жоповозка на минималках" на малую з/п
2) вопрос приоритетов в расходах в разных "мирах"...
Вы написали ровно то же самое, только иными словами и с добавлением деталей
|
|
Николаич ( Слушатель ) |
| 15 янв 2024 10:28:55 |
Цитата: vaa от 15.01.2024 09:29:55
Так и есть, но это такой себе повод для гордости - что с той, что с другой стороны...
Что зарплата в 50 тыс, что возможность произвести и продать пустой автомобиль для такого потребителя.
Как будто два бедняка находят комфортным свое равенство в бедности...
Хотя это и был советский социализм...
|
|
vaa ( Слушатель ) |
| 15 янв 2024 10:42:37 |
Цитата: Николаич от 15.01.2024 10:28:55
Видите ли...
тут вопрос приоритетов. Вы же не будете спорить с тем, что в тех же Штатах автомобиль гораздо доступней, чем в РФ? Правда есть нюанс: в США на 1000 жителей приходится 400+ автомобилей (т.е. практически каждый второй на колесах), но при этом 11% населения не имеют медстраховки (читай не имеют доступа к медобслуживанию даже на уровне сельского ФАПа). А в России на среднюю зарплату двух работающих в домохозяйстве можно года за 1,5-2 позволить себе самую пустую и простую жоповозку, но при этом есть ОМС...
Что лучше?
ЗЫ. еще лет десять (пятнадцать?
) назад самой простой и пустой жоповозкой был ВАЗ-2105 и со средней ЗП копить надо было 2,5-3 года... Согласитесь, "Гранта" и "пятерка" слегка разные авто как по характеристикам, так и по доступности...
|
|
Николаич ( Слушатель ) |
| 15 янв 2024 10:54:52 |
Цитата: vaa от 15.01.2024 10:42:37
1. Не раскрыта тема повешения негров.
2. Не соглашусь. ВАЗ-2105 не производится уже около 25 лет. Последняя "классика", которую производил ВАЗ - 2107, закончили ее делать году в 2007.
Что помню точно:
В 2005 году ВАЗ-2107 стоил 136000, по-моему. ВАЗ-2114 стоил 185900, это точно, потому что покупал ее в тот год именно за эту сумму.
по зарплатам: у меня была 18000, у жены 12000, детей на тот момент еще не было.
В принципе нормальные средние зарплаты молодых специалистов на тот момент.
За год собрали нужную сумму и купили 2114.
И, собственно, поэтому 2107 и сняли с производства окончательно, потому что потребитель вполне мог подкопить или занять чуток и купить Самару-2, а это все-таки другие ощущения, чем классика.
А у кого были деньги на Самару и кто мог подкопить еще - брали уже Акцент.
А лет 15 назад был кризис 2008 года, и была тогда официальная антикризисная жоповозка - белая Калина-универсал в пустой комплектации, которую продавали по программе утилизации. Вот самый-самый бюджет тогда был, у меня знакомый такую взял в обмен на старую дедову "копейку". Стоила она тогда официально 279 тыс.
|
|
1900.113 ( Слушатель ) |
| 15 янв 2024 11:27:02 |
Цитата: Николаич от 15.01.2024 10:54:52
Сейчас общемировая тенденция, примерно, следующая. Микро, компакты и субкомпакты отмирают. Как когда-то сдохли полноразмерные седаны. Так же отмирают нормальные внедорожники. (Это для отдельного разговора).
ВАЗ, при всей моей нелюбви, завод очень современный, со всеми модными современными тенденциями. Соответственно, он свои машины чуточку старается увеличить в размерах и поднять цену. На сколько может. Что уж там против ветра то плевать?
Понастальгирую. У меня были ока и смарт.
Ока лучше.
|
|
1900.113 ( Слушатель ) |
| 15 янв 2024 11:52:12 |
Цитата: Николаич от 15.01.2024 11:39:47
Мои выводы сделаны по итогам годичной эксплуатации машин одинакового возраста и пробега. А ваши?
|
|
Николаич ( Слушатель ) |
| 15 янв 2024 12:15:39 |
Цитата: 1900.113 от 15.01.2024 11:52:12
В Оке раза два проехал пассажиром. Ну ее нафиг.
Во дворе как-то помогал ее завести. Ну такое себе...
Сама идея эксплуатации этого недоразумения ввергает в содрогание.
Ну если только совсем уж от бедности или собес выдал...
|
|
dmitriк62 ( Слушатель ) |
| 15 янв 2024 11:19:26 |
Цитата: vaa от 15.01.2024 10:42:37
Вы б сначала посмотрели бы, какой в тех США средний возраст авто.
И да, у нас тоже любой может пойти и купить за 50 тыр жигуль вполне на ходу.
Сами-то долго работали в тех автомобиледоступных США?..
|
|
basilevs ( Слушатель ) |
| 15 янв 2024 11:54:28 |
Цитата: vaa от 15.01.2024 10:42:37
Он там не доступней, а необходимей. Ибо при фактически отсутствующем ОТ вы в этих мелких городках разве что как амиши, на велосипедах передвигаться будете.
Там даже до ближайшего ТРЦ добраться без машины - нереально. Даже если он находится в 5 километрах от тебя. Тротуаров тупо нет.
|
|
Николаич ( Слушатель ) |
| 14 янв 2024 21:27:05 |
Ну не знаю, у меня создалось впечатление, что АвтоВАЗ сильно прибавил в качестве работы с клиентами за время нахождения под французами.
Сейчас машина с гарантийным периодом эксплуатации - звонят, приглашают заранее на ТО, все очень вежливо и предупредительно.
|
|
Сергей_СПб ( Слушатель ) |
| 14 янв 2024 21:30:24 |
Цитата: Николаич от 14.01.2024 21:27:05
Да и после гарантии звонят, приглашают.
Чего им меня, хорошего клиента, терять? Я все ТО у дилеров как проходил, так и продолжаю.
|
|
Vladislav ( Слушатель ) |
| 14 янв 2024 21:56:23 |
Время от времени мониторю цены — работы и запчасти в рамках ТО у дилера, где я покупал автомобиль, полностью конкурентны по рынку.
Потому тоже не меняю сервис.
|
|
Сергей_СПб ( Слушатель ) |
| 14 янв 2024 22:01:56 |
Цитата: Vladislav от 14.01.2024 21:56:23
Да я даже не особо мониторю, тот дилер, что перестал меня устраивать ушёл с рынка СПб. Пару-тройку, где я бывал - работают хорошо, условия схожи.
|
|
Vladislav ( Слушатель ) |
| 14 янв 2024 19:53:21 |
Цитата: rat1111 от 14.01.2024 01:06:08
Если важно не просто бабло, а бабло в виде прибыли, то далеко не факт, что «дешевые и массовые» маржовее других сегментов.
ЗЫ «Дешёвые» в текущем историческом моменте можно вычеркнуть
|
|
Vladislav ( Слушатель ) |
| 14 янв 2024 21:09:06 |
Цитата: rat1111 от 14.01.2024 20:31:36
И? Что это доказывает? Или опровергает?
Маржа — очень сильно переменная величина