Судостроение, морская инфраструктура и отрасль вообще.

В Китае построят первую морскую платформу с ядерным реактором
Источник: ИТАР-ТАСС, 14.01.2016 09:44



Строительство начнется в 2017 году и продлится три года

Нет танкера в отечестве своем

Государство вернулось к поискам российского судостроения



Идея запрета перевозки российского сжиженного газа (СПГ) и шельфовой нефти на иностранных судах с 2020 года нашла неожиданную поддержку у вице-премьера Аркадия Дворковича. Считается, что предложение активно продвигает глава "Роснефти" Игорь Сечин, но другие игроки настроены скептически: сейчас Россия вообще не строит крупнотоннажных танкеров. По мнению экспертов, идея имеет право на жизнь, если переходный период будет продлен до десяти лет, а для некоторых типов судов сделают исключение.

Вице-премьер Аркадий Дворкович поддержал идею Минтранса о том, чтобы с 2020 года произведенный в РФ СПГ и добытая на российском шельфе нефть перевозились только судами отечественного производства. По данным "Интерфакса", такое решение было принято по итогам совещания 17 марта. Предложение Минтранса о том, чтобы обязать все танкеры с экспортными нефтью и газом ходить под российским флагом, было поручено дополнительно проработать. Представитель господина Дворковича вчера была недоступна для комментариев.
Минтранс подготовил законопроект с этими предложениями еще летом 2015 года, с тех пор он обсуждается в правительстве (см. "Ъ" от 16 июня 2015 года). Собеседники "Ъ" в отрасли связывают появление этой инициативы с намерением главы "Роснефти" Игоря Сечина загрузить строящуюся верфь "Звезда" под Владивостоком. Топ-менеджер, в частности, просил Владимира Путина обязать другие нефтегазовые компании строить шельфовую технику и суда только на "Звезде" (см. "Ъ" от 4 августа 2015 года). Сейчас 75% минус 2 акции "Звезды" у СП "Роснефти" и Газпромбанка, блокпакет — у Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). Предполагается, что контролирующим акционером "Звезды" станет "Роснефтегаз" (его совет директоров возглавляет Игорь Сечин) — после того, как внесет в капитал верфи 60 млрд руб.

Сейчас компании РФ не используют крупнотоннажные танкеры отечественного производства. Но и шельфовые проекты в РФ под вопросом из-за санкций, а реализация СПГ-проектов затруднена. Поэтому перечень проектов, которым могут понадобиться танкеры после 2020 года, невелик: это СПГ-завод НОВАТЭКа на Гыдане, СПГ-заводы "Газпрома" на Сахалине и Балтике, Долгинское месторождение в Печорском море ("Газпром нефть"). В НОВАТЭКе и "Газпроме" идею не комментировали. Собеседники "Ъ" в отрасли считают ее "нереалистичной". "Все можно сделать, но надо ставить реальные задачи, а не пытаться за три года построить суда, которые мы 30 лет не могли освоить",— говорит источник "Ъ" в одной из нефтегазовых компаний. Лишь в "Роснефти" настроены оптимистично: собеседник, близкий к компании, напомнил "Ъ", что она подписала соглашение об эксклюзивной постройке судов на "Звезде", заключила контракты и привлекает технологии из-за рубежа. Так, на верфи поставят крупнейший в РФ кран для крупноблочного строительства судов грузоподъемностью 1,2 тыс. тонн.
В ОСК "Ъ" сообщили, что "потенциально у корпорации есть возможности для строительства крупных морских танкеров и газовозов, если заказы на них появятся". Там отметили, что для строительства судов такого класса может быть использован новый комплекс петербургской "Северной верфи", две очереди которого планируется сдать в 2018 году. В ОСК напомнили, что в конце 2015 года заключили соглашение о сотрудничестве с "Совкомфлотом" о строительстве серии танкеров Aframax на "Северной верфи".
Источники "Ъ", знакомые с ситуацией, отмечают, что крупные танкеры и газовозы в России не строятся, "свободных мощностей на верфях фактически нет", в основном сдаются небольшие серийные танкеры типа "река-море". Балтзавод, который мог бы принять такие заказы, занят ледоколами, "Севмаш" загружен военными заказами. Источники "Ъ" подчеркивают, что "проблемой является и отсутствие ряда компетенций, которые есть у южнокорейских верфей, занимающихся этим серийно", есть сложность в получении ряда технологий под санкциями. "В итоге преждевременно говорить о том, что к 2020 году можно обеспечить серийное строительство танкеров и газовозов большого дедвейта",— отмечает один из них.
Надежда Малышева из PortNews считает, что в идее возить нефть и СПГ на танкерах отечественного производства есть логика, если она не будет жестко привязана к 2020 году. "Если отсрочка по тем или иным позициям будет до десяти лет и будет возможность исключений из запрета по некоторым типам судов, то норму можно будет постепенно ввести",— полагает эксперт. Госпожа Малышева отмечает, что запрет на пользование иностранными судами может стимулировать зарубежных судостроителей к локализации в России своей продукции, так как этого потребуют покупатели углеводородов.
Подробнее:http://www.kommersant.ru/Doc/2946189


Дмитрий Рогозин был суров с морскими коллегами

Строить суда за границей судовладельцам можно будет только с разрешения правительства

Российские компании обязаны размещать крупные заказы по строительству гражданских речных и морских судов только на российских судостроительных верфях. Об этом на заседании морской коллегии при правительстве РФ в Севастополе заявил вице-премьер Дмитрий Рогозин. Он возмутился тем, что отечественные предприятия строят корабли на заграничных верфях, тогда как российские предприятия отрасли простаивают или загружены минимально. Контролировать размещение крупных заказов будут правительственная комиссия по импортозамещению, Объединенная судостроительная компания (ОСК) и Минпромторг РФ. В ОСК отметили, что недавнее аналогичное решение в вопросе строительства рыбопромысловых судов уже дало дополнительные заказы отечественным верфям.

Одним из основных вопросов заседания морской коллегии в Севастополе было выполнение поручение президента Владимира Путина по загрузке предприятий отечественной судостроительной отрасли. Дмитрий Рогозин отметил, что глава государства неоднократно указывал на необходимость поддержки отечественных судостроителей и формирования консолидированного заказа на все предприятия отрасли. По словам вице-премьера, «особенно актуальна эта задача после 2020 года», когда будут выполнены основные задачи государственной программы вооружения и «раскрученные военные кораблестроительные мощности надо будет задействовать для производства гражданской морской техники и судов».

Нет танкера в отечестве своем
Идея запрета перевозки российского сжиженного газа (СПГ) и шельфовой нефти на иностранных судах с 2020 года нашла неожиданную поддержку у вице-премьера Аркадия Дворковича. Считается, что предложение активно продвигает глава «Роснефти» Игорь Сечин, но другие игроки настроены скептически: сейчас Россия вообще не строит крупнотоннажных танкеров. По мнению экспертов, идея имеет право на жизнь, если переходный период будет продлен до десяти лет, а для некоторых типов судов сделают исключение

Возмущение Дмитрия Рогозина вызвал доклад китайского подразделения Российского морского регистра судоходства, который недавно попал к Владимиру Путину. В документе говорится о том, сколько кораблей было построено на деньги российских заказчиков в период с 2013 по 2015 год на семи китайских верфях, а также сообщается об изготовлении материалов и изделий для морских судов на 118 заводах в 108 городах Китая. Господин Рогозин посетовал, что «не все крупные заказчики осознают всю серьезность проблем, в том числе и политическую ситуацию, которая складывается вокруг нашей страны».

«Я прямо запрещаю вывозить из страны выгодные судостроительные заказы. Больше предупреждать не буду»,— заявил Дмитрий Рогозин. Вице-премьер уточнил, что речь идет о заказах на строительство судов на сумму от 1 млрд руб. По его словам, закупка техники за рубежом возможна после получения соответствующего одобрения в правительстве РФ. «Протоколом оперативного совещания Совета безопасности России правительству поручено подготовить предложения по уточнению нормативно-правовой базы в части согласования правительственной комиссией по импортозамещению размещения заказов на строительство судов и морской техники стоимостью более 1 млрд руб. на иностранных верфях»,— отметил господин Рогозин, подчеркнув, что «по остальным позициям эта цифра — 10 млрд руб.». «Специально сделаны изменения для судостроения — 1 млрд руб. По сути дела, комиссия по импортозамещению должна контролировать любые попытки вывода заказов за пределы РФ»,— заметил он.

Судостроение ушло в глухую оборону
Российское судостроение все более ориентировано на гособоронзаказ. Впервые за долгое время по итогам 2015 года количество построенных на отечественных верфях военных кораблей превысило количество гражданских заказов. В стоимостном выражении военные заказы опережают гражданские уже три года. По мнению участников рынка и экспертов, в ближайшие годы доля военного кораблестроения продолжит расти: например, в 2016 году планируется сдать около 90 военных кораблей против порядка 80 гражданских судов

Это далеко не первая попытка государства заставить компании размещать заказы на российских верфях. Так, еще летом 2015 года Минтранс вышел с законопроектом о перевозке российского СПГ и добытой на шельфе нефти только судами отечественного производства. В марте идею поддержал и вице-премьер Аркадий Дворкович (впрочем, введение этой нормы в любом случае не ожидается раньше 2020 года; см. “Ъ” от 25 марта). Идея в целом труднореализуема, поясняли источники “Ъ” в отрасли: во-первых, в ряде случаев в РФ просто нет компетенций для строительства сложных судов (например, газовозов), во-вторых, значительная часть больших верфей загружена военными заказами. Кроме того, у заказчиков в РФ случаются проблемы с получением судов в оговоренные сроки: так ЛУКОЙЛ в начале года расторг контракт с «Красными баррикадами» на строительство платформы для месторождения имени Филановского на Каспии из-за низких темпов исполнения заказа (см. “Ъ” от 3 марта). С другой стороны, после девальвации рубля российские верфи стали выигрывать у зарубежных конкурентов за счет более низкой себестоимости строительства судов.
Заместитель председателя Крымской морской коллегии Александр Баталин рассказал “Ъ”, что согласовывать крупные контракты российские заказчики также будут с Объединенной судостроительной компанией и Минпромторгом РФ. «Речь идет о том, что, если проект можно сделать в России, тогда компании предпишут строить корабль на одной из отечественных верфей. А если уж речь идет о чем-то, чего мы не делаем,— тогда, конечно, можно за границей»,— сказал господин Баталин. Он считает, что это решение поможет загрузить заказами отечественные предприятия. Нынешнюю загрузку всех крымских судостроительных заводов, кроме «Залива», он назвал «крайне малой».

ЛУКОЙЛ увяз в астраханском судостроении
Как выяснил "Ъ" в марте, у ЛУКОЙЛа продолжаются проблемы со строительством платформ для его месторождения имени Филановского на шельфе Каспия. Если раньше нефтекомпания была недовольна темпами строительства первой ледостойкой платформы на мощностях Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), то теперь ЛУКОЙЛу пришлось сменить подрядчика строительства второй платформы жилого модуля. От «Красных баррикад» заказ передан небольшой Каспийской гидротехнической компании, что, по мнению экспертов, позволит ЛУКОЙЛу лучше контролировать его выполнение

Представитель ОСК Илья Житомирский отметил “Ъ”, что корпорация обладает всеми необходимыми компетенциями и производственными мощностями, чтобы обеспечить спрос со стороны отечественных судовладельцев по строительству гражданских речных и морских судов. Он подчеркнул, что «развитие российского судостроения идет», и напомнил об аналогичных решениях президиума Госсовета по вопросам рыбохозяйственного комплекса, которое в октябре прошлого года провел Владимир Путин. Тогда президент заявил, что предприятия РФ «обязаны сами строить свои современные высокотехнологичные траулеры» и «российские верфи ждут заказов от рыбаков». «Результат есть — спустя три месяца после заседания Госсовета уже идет подписание контрактов на строительство рыбопромысловых судов на предприятиях ОСК»,— сообщил господин Житомирский. Отметим, что правительство РФ разрабатывает законопроект, стимулирующий обновление рыболовного флота, причем акцент в нем делается на размещении заказов на российских верфях. Рыбакам, которые будут строить суда на отечественных предприятиях, будут выделяться дополнительные квоты на вылов рыбы.
Также на совещании в Севастополе Дмитрию Рогозину рассказывали о работе крымских и севастопольских судостроительных заводов и других предприятий ОПК, обсудили ход строительства Керченского моста, энергомоста и газопровода с Кубани на полуостров. Вице-премьер пообещал, что по итогам заседания будут сделаны выводы и дан ряд распоряжений, которые позже отразят в его протоколе. После совещания он посетил Севморзавод, который ранее принадлежал президенту Украины Петру Порошенко (в 2015 году был национализирован), и ГУП «Севастопольское авиационное предприятие». Этот завод должен был войти в состав холдинга «Вертолеты России». «На сегодняшний день мы ведем активные переговоры и договариваемся об условиях скорейшего вхождения в холдинг. Уже известно, что с 2017 года в рамках программы государственной поддержки на модернизацию предприятия будет выделено 400 млн руб.»,— сообщил директор предприятия Алексей Толмачев. В субботу Дмитрий Рогозин посетит феодосийский завод «Море». Там пройдет совещание, на котором решат: как восстановить судостроительный завод для нужд военного кораблестроения.
Подробнее:http://www.kommersant.ru/doc/2954642

Цитата: DeC от 14.01.2016 11:33:30В Китае построят первую морскую платформу с ядерным реактором
Источник: ИТАР-ТАСС, 14.01.2016 09:44

Строительство начнется в 2017 году и продлится три года

Полный текст

В Китае к 2020 году планируют построить первую экспериментальную морскую платформу с ядерным реактором. Как сообщило агентство Синьхуа, этим проектом будет заниматься компания China General Nuclear Power Group.

Строительство начнется в 2017 году и продлится три года. По словам представителей корпорации, Государственный комитет по делам развития и реформ КНР включил проект создания морской платформы с атомным реактором малой мощности ACPR50S в 13-й пятилетний план научно-технических инноваций в энергетической сфере (2016-2020 гг.).

Реактор данного типа - собственная разработка CGN. Его установка на морских платформах позволит обеспечить электроснабжение установок по добыче нефти и природного газа на шельфе. Новые реакторы могут применяться и при освоении островов, в том числе для опреснения морской воды, требующего больших затрат электроэнергии. Компания уже приступила к проведению предварительных проектных работ.

Китай - не единственная страна, изучающая возможности использования ядерных реакторов в морских водах. В России на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге уже строится первая в мире плавучая атомная теплоэлектростанция "Академик Ломоносов", которая будет использоваться на Чукотке. Ее сход со стапелей запланирован на 2019 год.

CGN - самая крупная в Китае корпорация в сфере ядерной энергетики. Ей принадлежит 16 действующих атомных энергоблоков совокупной мощностью более 17 млн кВт.

Интересное сообщение. А где они (китайцы) возьмут атомный реактор, парогенератор, паровую арматуру? Эти продукты на рынке просто так не продаются. Или они уже освоили такое производство?

Цитата: Stak от 20.05.2016 07:28:18Вы в курсе, что по установленной мощности АЭС они (китайцы)  нас уже обошли? И часть этих реакторов построена по их собственным проектам?

Нет, я этого не знал. Вы имеете в виду только стационарные реакторы или на транспорте тоже?

Цитата: Павел Михайлович от 21.05.2016 10:05:47Нет, я этого не знал. Вы имеете в виду только стационарные реакторы или на транспорте тоже?

Имеются в виду стационарные реакторы. Если прибавить совокупную мощность реакторов всех атомных подлодок, ледоколов и крейсеров РФ, то конечно китайцы сильно отстанут.

На 2015 было такое распределение по выработке "атомной" электроэнергии:

Цитата: Цитата1. США:  99 реакторов,   мощность 99185 МВт,   выработка 797178.00 ГВт·ч (2.4 МВт·ч на душу населения, 19.5% от всей генерации страны)
2. Франция:  58 реакторов,  мощность 63130 МВт,  выработка 416800.00 ГВт·ч  (6.25 МВт·ч на душу населения,  76.3% от всей генерации страны)
3. Россия: 35 реакторов,  мощность 25443 МВт,  выработка 195213.58 ГВт·ч (1.33 МВт·ч на душу населения,  18.6% от всей генерации страны)
4. Китай: 33 реактора,  мощность 28792 МВт,  выработка 170355.00 ГВт·ч  (0.12 МВт·ч на душу населения, 3.0% от всей генерации страны)

Новейший атомный ледокол «Арктика» спустили на воду





На Балтийском заводе в Санкт-Петербурге состоялся торжественный спуск на воду самого мощного и большого в мире атомного ледокола «Арктика» для ФГУП Росамтомфлот.

Новый ледокол проекта 22220 (не путать с одноименным ледоколом проекта 10520) имеет размеры 173 метра в длину и 34 в ширину, водоизмещение в 33,5 тысячи тонн и может ломать льды толщиной до 2,9 метра.

Главная задача новой «Арктики» – проводка судов и караванов судов во льдах, их буксировка и спасательные работы. Ледокол был заложен в ноябре 2013 года, ожидаемый срок передачи заказчику – 2018 год.

Согласно проекту, «Росатомфлот» должен получить еще два ледокола этого типа – «Урал» и «Сибирь» в 2019 и 2020 годах соответственно.

На Балтийском заводе в Санкт-Петербурге состоялся торжественный спуск на воду самого мощного и большого в мире атомного ледокола «Арктика» для ФГУП Росамтомфлот.

tvzvezda.ru

Серия:

Заводской № 05706 — заложен 05.11.2013 — спущен 16.06.2016 — «Арктика»

Заводской № 05707 — заложен 26.05.2015 - «Сибирь»

Заводской № 05708 — готовится к закладке - «Урал»

Технические характеристики:

Водоизмещение: 25540/33540 т.

Главные размерения: длина — 173.3 м, ширина — 34 м, осадка — 8.55/10.5 м.

Максимальная скорость хода: 22 узла

Мощность: 60 МВт

Ледопроходимость: 2.8 м.

Автономность: 6 месяцев

Экипаж: 75 человек

На судне имеется ангар и взлётно-посадочная площадка для вертолёта.

После спуска корпус атомного ледокола будет ошвартован у достроечной набережной завода, где на него будет смонтирована реакторная установка «РИТМ-200», а также установлена надстройка. Планируется, что испытания ледокола «Арктика» начнутся уже в следующем году, после завершения строительства он станет самым большим и мощным ледоколом мира.

«Арктика» это уже третий ледокол, спущенный в этом году на воду судостроительными заводами, входящими в АО «Объединенная судостроительная корпорация» — 10 июня в Санкт-Петербурге на ОАО «Адмиралтейские верфи» спущен на воду ледокол «Илья Муромец» проекта 21180 для ВМФ России, а 3 января на верфи «Arctech Helsinki Shipyard» (100% акций принадлежит ОСК) выведен из эллинга ледокол «Polaris» проекта Aker ARC 130 для Транспортного агентства Финляндии.

---

Ещё один суперледокол спустили на воду. Построили за три года. Страна-бензоколонка печёт ледоколы, как пирожки.
https://cont.ws/post/295974

Страна-бензоколонка, с разорванной в клочья экономикой, строит атомные ледоколы, ракетные двигатели, запускает спутники и людей в космос.
Хорошие клочки-то... 

Сравнение реакторных установок ОК-900А , ранее устанавливаемых на ледоколах  и новой  РИТМ-200 - Ссылка .

Еще в прошлом году в интервью с замгендиректора завода "Пелла" Ильей Вайсманом тот рассказал о ресурсосберегающем способе лова рыбы и построенным верфью рыболовецком судне проекта PL-475 :
"Завод "Пелла" в 2012 года выбрал для строительства на своих мощностях проект современного судна ярусного лова. По норвежскому прототипу мы построили первое в России современное высокомеханизированное автоматизированное судно ярусного лова. Наш заказчик и партнер из Мурманска - ученый, кандидат наук и руководитель рыбопромысловой компании "Персей" Александр Чумаков. Он более 20 лет занимается ярусным промыслом и доказывает в ходе ресурсных исследований, что современный ярусный лов, когда донная рыба ловится на крючки с наживкой, закрепленные на длинном многокилометровом тросе с поводками, является самым ресурсосберегающим и экологически чистым способом. Во-первых - на одну тонну добытой ярусом рыбы нужно в два раза меньше топлива, чем при использовании трала. Во-вторых, при использовании донного трала портится дно, что категорически нежелательно в прибрежной зоне, где подрастает новое поколение рыб. 

Наше новое судно после швартовных и ходовых испытаний пойдет в Баренцево море и с учеными на борту будет проводить ресурсные исследования, доказывающие наличие в этом регионе значительных объемов недоиспользуемой донной рыбы, которая для тралового лова недоступна. Эта крупная, сильная донная рыба - треска, пикша, палтус - старших возрастных групп, которая живет до 22 лет, в трал практически не попадает, ее можно добыть только ярусом. Качество рыбы, добытой ярусом намного выше, так как в трале вся рыба сдавливается и ценность ее снижается". 
http://flotprom.ru/2015/%D0%9F%D0%B5%D0%BB%D0%BB%D0%B010/

Были планы сдачи этого судна для ООО «Персей-Пелла» (Мурманск) под именем «Константин Константинов».
Была цель - осуществление согласованной с учеными отраслевых институтов Росрыболовства Программы промысловых исследований ряда регионов Баренцева моря, которые недоступны для тралового лова. Промысловая разведка и ресурсные исследования в этих регионах на судне ярусного лова должно было научно подтвердить и доказать наличие недоиспользуемых ресурсов донных рыб – старших возрастов и крупного размера. 
Но увы!
Предоставление необходимых квот на период ресурсных исследований Российскому Заказчику так и не было оформлено.
Пришлось продавать судно норвежской рыбопромысловой компании Keltic AS.
http://www.pellaship.ru/na-pelle-postroeno-sudno-yarusnogo-lova-v-barencevom-more-i-severnoi-atlantiki.html
http://47news.ru/articles/112207/
А само судно получилось у "Пеллы" просто замечательное


Высокая степень автоматизации судна соответствует требованиям символа AUT 1 Российского Морского Регистра и позволяет управлять судном одному человеку из ходовой рубки без использования вахты в машинном отделении.
На судне, следующем с максимальной скоростью 12,5 узлов,  может находиться экипаж и 20 человек. Дальность плавания составляет 6000 миль, а автономность по запасам провизии и топлива - 25 суток.

26 декабря 2016 года ПАО "Выборгский судостроительный завод" (ВСЗ) передал ФГУП "Росморпорт" дизель-электрический ледокол проекта 21900М "Новороссийск".


"Новороссийск" завершает серию из трех ледоколов, которые строились по заказу "Росморпорта" на ВСЗ. Второй ледокол проекта "Мурманск" был передан ведомству 25 декабря 2015 года, головной ледокол "Владивосток" - в октябре 2015 года.
Серия:
Зав. № 230 — заложен 17.10.12 — спущен 29.04.14 — передан 09.10.15 — «Владивосток» (ВСЗ)
Зав. № 231 — заложен 12.12.12 — спущен 29.10.15 — передан 26.12.16 — «Новороссийск» (ВСЗ)
Зав. № 509 — заложен 26.12.12 — спущен 25.03.15 — передан 25.12.15 — «Мурманск» (ВСЗ/AHS)

Технические характеристики ледокола проекта 21900М:
Водоизмещение: около 14000 т.
Главные размерения: длина — 119.4 м, ширина — 27.5 м, осадка — 8.5 м.
Максимальная скорость хода: 17 узлов
Мощность: 17.4 МВт
Ледопроходимость: 1.5 м.
Экипаж: 35 человек (плюс 22 человека спецперсонала)
На судне имеется взлётно-посадочная площадка для приёма вертолёта.
«Новороссийск» стал шестым дизель-электрическим ледоколом, построенным в современной России — ранее были построены 2 ледокола проекта 21900 («Москва» в 2008, «Санкт-Петербург» в 2009 г.), а также ледокол «Балтика» проекта Р-70202 с асимметричной формой корпуса (в 2014 г.).
http://www.interfax.ru/russia/543136
http://sdelanounas.ru/blogs/88154/

30 декабря 2016 года в Санкт-Петербурге на ООО «Балтийский завод - Судостроение» (БЗС) состоялся спуск на воду  длительное время строящегося линейного дизель-электрического ледокола «Виктор Черномырдин» проекта 22600 (ЛК-25), который должен стать самым крупным и мощным (25 мегаватт) неатомным ледоколом в мире.


Фактическая постройка ледокола была начата в начале 2012 года, а официальная церемония закладки была произведена на ООО «Балтийский завод - Судостроение» 10 октября 2012 года. Однако в конце 2013 года постройка ледокола была приостановлена БЗС ввиду выявившихся грубейших ошибок при разработке проектной документации судна, вследствие чего проектный перевес по нагрузке масс ледокола составил около 2500 тонн.

Ошибки очень долго устранялись, проект перерабатывался. Строительство ледокола  было возобновлено на БСЗ только во второй половине 2016 года. На спуске ледокола на воду было объявлено, что теперь планируемым сроком сдачи ледокола считается четвертый квартал 2018 года.

Технические характеристики ледокола проекта 22600:
Полное водоизмещение  ок.19070 т
Главные размерения: длина — 147,0 м, ширина — 29,0 м, осадка — 8.5 м.
Максимальная скорость хода: 18,3 узла
Мощность: 25 МВт
Лёдопроходимость: 2,0 м.
Экипаж: 38 человек (плюс 90 человека спецперсонала)
http://bmpd.livejournal.com/2353757.html
http://www.bz.ru/pre…il-na-VCH/

Цитата: Боярин от 16.06.2016 16:22:27Новейший атомный ледокол «Арктика» спустили на воду





На Балтийском заводе в Санкт-Петербурге состоялся торжественный спуск на воду самого мощного и большого в мире атомного ледокола «Арктика» для ФГУП Росамтомфлот.

Новый ледокол проекта 22220 (не путать с одноименным ледоколом проекта 10520) имеет размеры 173 метра в длину и 34 в ширину, водоизмещение в 33,5 тысячи тонн и может ломать льды толщиной до 2,9 метра.

Главная задача новой «Арктики» – проводка судов и караванов судов во льдах, их буксировка и спасательные работы. Ледокол был заложен в ноябре 2013 года, ожидаемый срок передачи заказчику – 2018 год.

Согласно проекту, «Росатомфлот» должен получить еще два ледокола этого типа – «Урал» и «Сибирь» в 2019 и 2020 годах соответственно.

На Балтийском заводе в Санкт-Петербурге состоялся торжественный спуск на воду самого мощного и большого в мире атомного ледокола «Арктика» для ФГУП Росамтомфлот.

tvzvezda.ru

Серия:

Заводской № 05706 — заложен 05.11.2013 — спущен 16.06.2016 — «Арктика»

Заводской № 05707 — заложен 26.05.2015 - «Сибирь»

Заводской № 05708 — готовится к закладке - «Урал»

Технические характеристики:

Водоизмещение: 25540/33540 т.

Главные размерения: длина — 173.3 м, ширина — 34 м, осадка — 8.55/10.5 м.

Максимальная скорость хода: 22 узла

Мощность: 60 МВт

Ледопроходимость: 2.8 м.

Автономность: 6 месяцев

Экипаж: 75 человек

На судне имеется ангар и взлётно-посадочная площадка для вертолёта.

После спуска корпус атомного ледокола будет ошвартован у достроечной набережной завода, где на него будет смонтирована реакторная установка «РИТМ-200», а также установлена надстройка. Планируется, что испытания ледокола «Арктика» начнутся уже в следующем году, после завершения строительства он станет самым большим и мощным ледоколом мира.

«Арктика» это уже третий ледокол, спущенный в этом году на воду судостроительными заводами, входящими в АО «Объединенная судостроительная корпорация» — 10 июня в Санкт-Петербурге на ОАО «Адмиралтейские верфи» спущен на воду ледокол «Илья Муромец» проекта 21180 для ВМФ России, а 3 января на верфи «Arctech Helsinki Shipyard» (100% акций принадлежит ОСК) выведен из эллинга ледокол «Polaris» проекта Aker ARC 130 для Транспортного агентства Финляндии.

---

Ещё один суперледокол спустили на воду. Построили за три года. Страна-бензоколонка печёт ледоколы, как пирожки.
https://cont.ws/post/295974

Страна-бензоколонка, с разорванной в клочья экономикой, строит атомные ледоколы, ракетные двигатели, запускает спутники и людей в космос.
Хорошие клочки-то... 

С атомными ледоколами  у нас все классно, а вот с постройкой тех же авианосцев опа...  Может надо обозвать при постройке авианосец "ледоколом" и случиться чудо? Народ по привычке-то "ледокол" авианосец быстрее построит. Может дело-то всего лишь в названии 

Цитата: sssccc от 02.01.2017 21:17:28С атомными ледоколами  у нас все классно, а вот с постройкой тех же авианосцев опа...  Может надо обозвать при постройке авианосец "ледоколом" и случиться чудо? Народ по привычке-то "ледокол" авианосец быстрее построит. Может дело-то всего лишь в названии 

А для чего вам авианосец? Существующий не успевает?

Цитата: Боярин от 16.06.2016 16:22:27Серия:
Заводской № 05706 — заложен 05.11.2013 — спущен 16.06.2016 — «Арктика»
Заводской № 05707 — заложен 26.05.2015 - «Сибирь»
Заводской № 05708 — готовится к закладке - «Урал»

Информацию надо обновить.
Атомный ледокол "Урал" заложен 25.07.2016 на стапеле «А» ООО «Балтийский завод-Судостроение». 
http://sdelanounas.ru/blogs/80786/

Цитата: sssccc от 02.01.2017 21:17:28С атомными ледоколами  у нас все классно

Насчёт «классно» - всё относительно.

Увы, старые ледоколы проектов 10520 и 10521, заложенные ещё в СССР, постарели, многие выработали свой ресурс.
В истории нашего атомного ледокольного флота было сделано 9 ледоколов + атомный лихтеровоз с ледокольным носом «Севморпуть».
http://rosatomflot.ru/index.php?menuid=35
Наш первенец атомный ледокол «Ленин» вошел в строй в 1959 году, трудился 30 лет, выведен из эксплуатации в 1989 году, поставлен на вечную стоянку в Мурманске и превращен в музей.
Ледоколы «Арктика» и «Сибирь», построенные по проекту 10520, отработали свой ресурс и давно уже находятся в отстое. Ледокол «Сибирь» вышел из строя в 1993 году из-за неисправности парогенераторов. Ледокол «Арктика» прекратил работу в 2008 году и с 2011 года также находится в холодном отстое в ожидании утилизации.
По проекту 10521 было построено 4 атомных ледокола: «Россия», «Советский Союз», «Ямал» и «50 лет Победы». Из этой серии ледокол «Советский Союз» находится в отстое с 2010 года (с попыткой восстановления в 2014 году), ледокол «Россия» - с 2013 года.
Те 4 ледокола, которые вывели из эксплуатации, восстановлены не будут и подлежат утилизации: в ноябре 2016 года на судоремонтном заводе «Нерпа» приступили к утилизации ледокола «Сибирь», после чего настанет очередь «Арктики», «России» и «Советского Союза».
http://www.rosatom.ru/journalist/news/fgup-atomflot-pristupilo-k-realizatsii-programmy-utilizatsii-atomnykh-ledokolov/
 
Таким образом, с 2014 года работают всего четыре атомных ледокола:
два атомных ледокола проекта 10521 («Ямал», «50 лет Победы») и два ледокола мелкой осадки проекта 10580 («Таймыр», «Вайгач»).
И это ещё хорошо, что в 2016 году вернули к жизни атомный лихтеровоз «Севморпуть», который с 2007 года тоже стоял в отстое
http://bmpd.livejournal.com/1893510.html

Здесь
Там же есть несколько фоток о третьем ледоколе.

PS В комментах видео с воздуха

25.12.2017.

25 декабря 2017 года нижегородский завод «Красное Сормово» (входит в АО «Объединенная судостроительная корпорация») заложил пятое многоцелевое сухогрузное судно дедвейтом 7500 тонн проекта RSD59 (строительный номер 5).
Заказчик — ПАО «Государственная лизинговая транспортная компания», лизингополучатель — судоходная компания «Пола Райз». Всего заводу «Красное Сормово» заказано пять многоцелевых сухогрузных судна проекта RSD59 и еще пять — Невскому заводу. Проект RSD59 разработан Морским Инженерным Бюро.

Серия.
ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод» (Шлиссельбург):
Заводской № 591 — заложено 18.05.2017
Заводской № 592 — заложено 25.05.2017
Заводской № 593 — заложено ?.2017
Заводской № 594 — заложено 22.12.2017
ПАО «Завод «Красное Сормово» (Нижний Новгород):
Заводской № 1 — заложено 05.09.2017
Заводской № 2 — заложено 19.09.2017
Заводской № 3 — заложено 25.09.2017
Заводской № 4 — заложено 20.12.2017
Заводской № 5 — заложено 25.12.2017

Проект судна разработан Морским инженерным бюро (Украина), судно предназначено для морской и смешанной (река-море) перевозки генеральных и навалочных грузов, включая металл, лес, уголь, зерно, а также крупногабаритных и тяжеловесных грузов.
Технические характеристики:
Дедвейт (в море / в реке) — 7535 / 5128 т.
Главные размерения: длина — 140.88 м, ширина — 16.98 м, осадка — 4.5 / 3.6 м.
Количество трюмов: 2
Объём трюмов: 11292 м³
Скорость хода: 10 узлов
Автономность: 20 суток
Экипаж: 11 человек

https://sdelanounas.ru/blogs/102178/#cut

27.12.2017  
Строящийся на астраханском судозаводе «Лотос» (входит в ОСК) лайнер для круизов по Каспийскому морю будет носить имя Петра Великого. Об этом сообщила Светлана Гончарова - замгендиректора по туризму компании «Мостурфлот», которая входит в группу компаний «Московское речное пароходство».

Круизное судно вместимостью 300 пассажиров было заложено на астраханском судостроительном заводе «Лотос» в августе 2016 года, старт его строительству дал президент России Владимир Путин. Четырехпалубный лайнер будет соответствовать пятизвездочному отелю: на борту будут располагаться рестораны, тренажерные залы, спа-салоны и сауны. Строительство ведется по заказу «Московского речного пароходства», стоимость проекта, по предварительным данным, составит 2,5 млрд рублей.

«На судозаводе «Лотос» строится круизное судно, о котором много уже говорили. Я хочу впервые сообщить, что этот лайнер будет носить имя Петра Великого - название будет «Петр Первый» или «Петр Великий». Перевозить на нем планируем как иностранных, так и российских туристов. Это будет плавучая пятизвездочная гостиница», - сказала Гончарова на совете по туризму при губернаторе Астраханской области.

Она отметила, что сейчас формируется программа нескольких круизных туров для этого лайнера, продолжительностью от 11 до 14 дней. Один из круизов будет начинаться в Москве: лайнер будет посещать несколько российских городов, а также прикаспийские страны. Планируются заходы в порты Баку (Азербайджан), Энзели (Иран), Ноушехр (Иран), Актау (Казахстан) и Туркменбаши (Туркменистан). Осенью лайнер будут перегонять через Азовское в Черное море, а «зимовать» он будет в Сочи.

«Спуск на воду планируется в апреле 2019 года, к этому моменту мы будем готовить все круизы... В первый год планируем круизы в основном с российскими туристами и с иностранными, кто купит билеты в розницу. С зарубежными партнерами контракты будем готовить, наверное, к 2020 году», - уточнила Гончарова.

Круизная компания «Мостурфлот» входит в группу компаний «Московское речное пароходство» - одно из старейших Российских предприятий водного транспорта, ведущее свою историю с 1857 года. Компания является собственником 14 круизных и прогулочных теплоходов, является крупным оператором на речном круизном рынке. Ежегодно за летний период «Мостурфлот» перевозит порядка 30 тыс. туристов, примерно 50% из них - иностранцы.

Концепт PV300VD спроектирован как «плавучая гостиница» с устройством полноценных балконов/террас, носовым обзорным салоном, «солнечной» палубой из двух частей (на крыше рубки с ветроотбойником и на тентовой палубе со сдвижным закрытием от непогоды, бассейном и баром).

Общая площадь кают составляет примерно 16-43 кв.м каждая, включая балкон / «французский» балкон (как правило, каюты 2-х местные). Устройство ресторана с числом мест, равным числу пассажиров; конференц-залов, баров, детской комнаты, салона красоты, сувенирного киоска, фитнесс-центра, солярия на открытой солнечной палубе. Для людей с ограниченными возможностями - лифты, соединяющие все палубы; коммуникации и туалеты, повышенные габариты проходов, отсутствие препятствий при перемещении в колясках.

Концепт PV300VD будет работать на линии Москва - Санкт-Петербург, а также совершать рейсы Москва - Ростов-на-Дону - Севастополь - Сочи, Астрахань - порты Каспия, т.е. по классификации Морского Инженерного Бюро - это судно «Волго-Дон макс» класса.

Для привычных судов «Волго-Дон макс» класса существующих проектов (пр. 301, 302) численность пассажиров в таких современных каютах составляет 200-220 человек. В новом концепте PV300VD, имеющем такие же примерно габаритные размеры, можно комфортно разместить примерно 300-350 пассажиров.

Существующие отечественные круизные суда не могут эксплуатироваться на международных линиях. При проектировании и строительстве таких судов не выполнялись требования международных конвенций, что не позволяет получить на такие суда международные свидетельства, подтверждающие возможность эксплуатации и перевозки пассажиров.

http://www.morvesti.…p?ID=68336

10 Января 2018
Современный причал на р. Хабарка будет готов уже к 1 мая. Об этом сообщает сайт Администрации Архангельска. 

Работы по берегоукреплению и засыпке основания завершены. 

По заявлению начальника правления строительства и капитального ремонта Михаила Краснова, подрядчик ООО "Автодороги" завершил работы по погружению 256 шпунтов, заглублению анкерной и лицевой стенки, монтажу боковых поддерживающих конструкций.
Фото: arhcity.ru

http://sudostroenie.…21643.html

Фантастический проект «Талсинки», придуманный некогда юмористами для обозначения близкой связи столиц Эстонии и Финляндии, разделенных Финским заливом, может воплотиться наяву благодаря гению российских конструкторов, передает Sputnik Эстония.

Планируемый в скором времени запуск линии между Таллинном и Хельсинки, вдоль которой будут курсировать экранопланы производства российской компании RDC Aqualines, позволит сократить время поездки между двумя столицами до времени, равного поездке на автобусе из Ласнамяэ до площади Виру. За каких-нибудь полчаса экраноплан «с ветерком» и комфортом пронесет своих пассажиров через весь Финский залив.




http://www.morvesti.…p?ID=68479

Заснеженная достроечная набережная судостроительного завода в Выборге, где сейчас ведется активное строительство ледоколов «Александр Санников, «Андрей Вилькицкий» проекта Aker Arc130A и «Обь» проекта Arc124.





https://sdelanounas.ru/blogs/102658/

20.02.2018
Как сообщает пресс-служба ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод», морской танкер «Академик Пашин» проекта 23130 проходит швартовные испытания.
Танкер был заложен в Шлиссельбурге 26 апреля 2014 года и спущен на воду 26 мая 2016 года.

Технические характеристики:
Водоизмещение полное: 12000 т. (по другим данным — 14000 т.)
Дедвейт: 9000 т.
Главные размерения: длина — 130 м, ширина — 21 м, осадка — 7 м.
Максимальная скорость хода: 16 узлов
Дальность плавания: 8000 миль
Автономность: 60 суток
Экипаж: 24 человека

Способен перевозить 3000 т мазута, 2500 т дизтоплива, 500 т авиационного керосина, 150 т смазочного масла, 1000 т пресной воды, по 100 т продовольствия и запчастей, а также обеспечить передачу сухих и жидких грузов на 2 судна одновременно траверзным и кильватерным способом.