Судостроение, морская инфраструктура и отрасль вообще.

341,590 1,551
 

admiralbenbow
 
russia
Слушатель
Карма: +1.98
Регистрация: 04.03.2013
Сообщений: 288
Читатели: 0
Тред №955797
Дискуссия   274 0
Вот поймал в объектив дней 7 назад в средиземке у испанских берегов.  Крузенштерн похоже.

http://glav.su/files…17b0ed.jpg
Отредактировано: admiralbenbow - 06 июн 2015 21:19:15
  • +0.00
  • Скрыто
admiralbenbow
 
russia
Слушатель
Карма: +1.98
Регистрация: 04.03.2013
Сообщений: 288
Читатели: 0
Тред №955821
Дискуссия   263 0
Дней пять назад попал в объектив рядом с Испанией. Крузенштерн похоже/

Отредактировано: admiralbenbow - 07 июн 2015 11:53:40
  • +0.03
DeC
 
russia
Слушатель
Карма: +369.40
Регистрация: 19.01.2009
Сообщений: 265,814
Читатели: 56
Тред №1045431
Новость   700 9
В Китае построят первую морскую платформу с ядерным реактором
Источник: ИТАР-ТАСС, 14.01.2016 09:44



Строительство начнется в 2017 году и продлится три года

Полный текст
Язык ненависти оказывает сдерживающий эффект на демократический дискурс в онлайн-среде. (c) Еврокомиссия
  • +1.16
Кормат
 
russia
Слушатель
Карма: +2.83
Регистрация: 05.06.2011
Сообщений: 1,477
Читатели: 2
Цитата: DeC от 14.01.2016 11:33:30В Китае построят первую морскую платформу с ядерным реактором
14 января, 9:44 UTC+3

ПЕКИН, 14 января. /Корр. ТАСС Олег Трутнев/. В Китае к 2020 году планируют построить первую экспериментальную морскую платформу с ядерным реактором. Как сообщило агентство Синьхуа, этим проектом будет заниматься компания China General Nuclear Power Group.

Строительство начнется в 2017 году и продлится три года. По словам представителей корпорации, Государственный комитет по делам развития и реформ КНР включил проект создания морской платформы с атомным реактором малой мощности ACPR50S в 13-й пятилетний план научно-технических инноваций в энергетической сфере (2016-2020 гг.).

Реактор данного типа - собственная разработка CGN. Его установка на морских платформах позволит обеспечить электроснабжение установок по добыче нефти и природного газа на шельфе. Новые реакторы могут применяться и при освоении островов, в том числе для опреснения морской воды, требующего больших затрат электроэнергии. Компания уже приступила к проведению предварительных проектных работ.

Китай - не единственная страна, изучающая возможности использования ядерных реакторов в морских водах. В России на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге уже строится первая в мире плавучая атомная теплоэлектростанция "Академик Ломоносов", которая будет использоваться на Чукотке. Ее сход со стапелей запланирован на 2019 год.

CGN - самая крупная в Китае корпорация в сфере ядерной энергетики. Ей принадлежит 16 действующих атомных энергоблоков совокупной мощностью более 17 млн кВт.

ТАСС

Вот как относится к "журналистам"  из ТАСС , когда "Академик Ломоносов" уже спущен на воду и этой весной должен загрузить ядерное топливо в реакторы?
  • +1.07
  • Скрыто
lucent
 
Слушатель
Карма: +27.65
Регистрация: 06.10.2008
Сообщений: 14,079
Читатели: 14

Аккаунт заблокирован
Цитата: Кормат от 14.01.2016 14:56:46Вот как относится к "журналистам"  из ТАСС , когда "Академик Ломоносов" уже спущен на воду и этой весной должен загрузить ядерное топливо в реакторы?

Академик Ломоносов - это плавучая АЭС. Первая в мире. А китайцы делают буровую платформу с ядерным реактором. Тоже первую в мире. А еще бывают ледоколы и авианосцы с ядерными реакторами. Так что, всё в порядке с журналистами...
  • +0.50
  • Скрыто
Кормат
 
russia
Слушатель
Карма: +2.83
Регистрация: 05.06.2011
Сообщений: 1,477
Читатели: 2
Цитата: lucent от 14.01.2016 15:02:17Академик Ломоносов - это плавучая АЭС. Первая в мире. А китайцы делают буровую платформу с ядерным реактором. Тоже первую в мире. А еще бывают ледоколы и авианосцы с ядерными реакторами. Так что, всё в порядке с журналистами...

 При чем тут китайцы? Вы читали статью ТАСС ? Там заявлено , что Академик Ломоносов сойдет со стапелей в 2019 году, а он уже сошел со стапелей и готовится к загрузке топлива.
  • +0.55
  • Скрыто
  lucent
  • Удалено
  • +0.24 / 1
Бурбон
 
norway
Берген
Слушатель
Карма: +10.37
Регистрация: 16.09.2010
Сообщений: 2,413
Читатели: 1
Тред №1079994
Дискуссия   343 0
Нет танкера в отечестве своем

Государство вернулось к поискам российского судостроения



Идея запрета перевозки российского сжиженного газа (СПГ) и шельфовой нефти на иностранных судах с 2020 года нашла неожиданную поддержку у вице-премьера Аркадия Дворковича. Считается, что предложение активно продвигает глава "Роснефти" Игорь Сечин, но другие игроки настроены скептически: сейчас Россия вообще не строит крупнотоннажных танкеров. По мнению экспертов, идея имеет право на жизнь, если переходный период будет продлен до десяти лет, а для некоторых типов судов сделают исключение.

Вице-премьер Аркадий Дворкович поддержал идею Минтранса о том, чтобы с 2020 года произведенный в РФ СПГ и добытая на российском шельфе нефть перевозились только судами отечественного производства. По данным "Интерфакса", такое решение было принято по итогам совещания 17 марта. Предложение Минтранса о том, чтобы обязать все танкеры с экспортными нефтью и газом ходить под российским флагом, было поручено дополнительно проработать. Представитель господина Дворковича вчера была недоступна для комментариев.
Минтранс подготовил законопроект с этими предложениями еще летом 2015 года, с тех пор он обсуждается в правительстве (см. "Ъ" от 16 июня 2015 года). Собеседники "Ъ" в отрасли связывают появление этой инициативы с намерением главы "Роснефти" Игоря Сечина загрузить строящуюся верфь "Звезда" под Владивостоком. Топ-менеджер, в частности, просил Владимира Путина обязать другие нефтегазовые компании строить шельфовую технику и суда только на "Звезде" (см. "Ъ" от 4 августа 2015 года). Сейчас 75% минус 2 акции "Звезды" у СП "Роснефти" и Газпромбанка, блокпакет — у Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). Предполагается, что контролирующим акционером "Звезды" станет "Роснефтегаз" (его совет директоров возглавляет Игорь Сечин) — после того, как внесет в капитал верфи 60 млрд руб.

Сейчас компании РФ не используют крупнотоннажные танкеры отечественного производства. Но и шельфовые проекты в РФ под вопросом из-за санкций, а реализация СПГ-проектов затруднена. Поэтому перечень проектов, которым могут понадобиться танкеры после 2020 года, невелик: это СПГ-завод НОВАТЭКа на Гыдане, СПГ-заводы "Газпрома" на Сахалине и Балтике, Долгинское месторождение в Печорском море ("Газпром нефть"). В НОВАТЭКе и "Газпроме" идею не комментировали. Собеседники "Ъ" в отрасли считают ее "нереалистичной". "Все можно сделать, но надо ставить реальные задачи, а не пытаться за три года построить суда, которые мы 30 лет не могли освоить",— говорит источник "Ъ" в одной из нефтегазовых компаний. Лишь в "Роснефти" настроены оптимистично: собеседник, близкий к компании, напомнил "Ъ", что она подписала соглашение об эксклюзивной постройке судов на "Звезде", заключила контракты и привлекает технологии из-за рубежа. Так, на верфи поставят крупнейший в РФ кран для крупноблочного строительства судов грузоподъемностью 1,2 тыс. тонн.
В ОСК "Ъ" сообщили, что "потенциально у корпорации есть возможности для строительства крупных морских танкеров и газовозов, если заказы на них появятся". Там отметили, что для строительства судов такого класса может быть использован новый комплекс петербургской "Северной верфи", две очереди которого планируется сдать в 2018 году. В ОСК напомнили, что в конце 2015 года заключили соглашение о сотрудничестве с "Совкомфлотом" о строительстве серии танкеров Aframax на "Северной верфи".
Источники "Ъ", знакомые с ситуацией, отмечают, что крупные танкеры и газовозы в России не строятся, "свободных мощностей на верфях фактически нет", в основном сдаются небольшие серийные танкеры типа "река-море". Балтзавод, который мог бы принять такие заказы, занят ледоколами, "Севмаш" загружен военными заказами. Источники "Ъ" подчеркивают, что "проблемой является и отсутствие ряда компетенций, которые есть у южнокорейских верфей, занимающихся этим серийно", есть сложность в получении ряда технологий под санкциями. "В итоге преждевременно говорить о том, что к 2020 году можно обеспечить серийное строительство танкеров и газовозов большого дедвейта",— отмечает один из них.
Надежда Малышева из PortNews считает, что в идее возить нефть и СПГ на танкерах отечественного производства есть логика, если она не будет жестко привязана к 2020 году. "Если отсрочка по тем или иным позициям будет до десяти лет и будет возможность исключений из запрета по некоторым типам судов, то норму можно будет постепенно ввести",— полагает эксперт. Госпожа Малышева отмечает, что запрет на пользование иностранными судами может стимулировать зарубежных судостроителей к локализации в России своей продукции, так как этого потребуют покупатели углеводородов.
Подробнее:http://www.kommersant.ru/Doc/2946189


Дмитрий Рогозин был суров с морскими коллегами

Строить суда за границей судовладельцам можно будет только с разрешения правительства

Российские компании обязаны размещать крупные заказы по строительству гражданских речных и морских судов только на российских судостроительных верфях. Об этом на заседании морской коллегии при правительстве РФ в Севастополе заявил вице-премьер Дмитрий Рогозин. Он возмутился тем, что отечественные предприятия строят корабли на заграничных верфях, тогда как российские предприятия отрасли простаивают или загружены минимально. Контролировать размещение крупных заказов будут правительственная комиссия по импортозамещению, Объединенная судостроительная компания (ОСК) и Минпромторг РФ. В ОСК отметили, что недавнее аналогичное решение в вопросе строительства рыбопромысловых судов уже дало дополнительные заказы отечественным верфям.

Одним из основных вопросов заседания морской коллегии в Севастополе было выполнение поручение президента Владимира Путина по загрузке предприятий отечественной судостроительной отрасли. Дмитрий Рогозин отметил, что глава государства неоднократно указывал на необходимость поддержки отечественных судостроителей и формирования консолидированного заказа на все предприятия отрасли. По словам вице-премьера, «особенно актуальна эта задача после 2020 года», когда будут выполнены основные задачи государственной программы вооружения и «раскрученные военные кораблестроительные мощности надо будет задействовать для производства гражданской морской техники и судов».

Нет танкера в отечестве своем
Идея запрета перевозки российского сжиженного газа (СПГ) и шельфовой нефти на иностранных судах с 2020 года нашла неожиданную поддержку у вице-премьера Аркадия Дворковича. Считается, что предложение активно продвигает глава «Роснефти» Игорь Сечин, но другие игроки настроены скептически: сейчас Россия вообще не строит крупнотоннажных танкеров. По мнению экспертов, идея имеет право на жизнь, если переходный период будет продлен до десяти лет, а для некоторых типов судов сделают исключение

Возмущение Дмитрия Рогозина вызвал доклад китайского подразделения Российского морского регистра судоходства, который недавно попал к Владимиру Путину. В документе говорится о том, сколько кораблей было построено на деньги российских заказчиков в период с 2013 по 2015 год на семи китайских верфях, а также сообщается об изготовлении материалов и изделий для морских судов на 118 заводах в 108 городах Китая. Господин Рогозин посетовал, что «не все крупные заказчики осознают всю серьезность проблем, в том числе и политическую ситуацию, которая складывается вокруг нашей страны».

«Я прямо запрещаю вывозить из страны выгодные судостроительные заказы. Больше предупреждать не буду»,— заявил Дмитрий Рогозин. Вице-премьер уточнил, что речь идет о заказах на строительство судов на сумму от 1 млрд руб. По его словам, закупка техники за рубежом возможна после получения соответствующего одобрения в правительстве РФ. «Протоколом оперативного совещания Совета безопасности России правительству поручено подготовить предложения по уточнению нормативно-правовой базы в части согласования правительственной комиссией по импортозамещению размещения заказов на строительство судов и морской техники стоимостью более 1 млрд руб. на иностранных верфях»,— отметил господин Рогозин, подчеркнув, что «по остальным позициям эта цифра — 10 млрд руб.». «Специально сделаны изменения для судостроения — 1 млрд руб. По сути дела, комиссия по импортозамещению должна контролировать любые попытки вывода заказов за пределы РФ»,— заметил он.

Судостроение ушло в глухую оборону
Российское судостроение все более ориентировано на гособоронзаказ. Впервые за долгое время по итогам 2015 года количество построенных на отечественных верфях военных кораблей превысило количество гражданских заказов. В стоимостном выражении военные заказы опережают гражданские уже три года. По мнению участников рынка и экспертов, в ближайшие годы доля военного кораблестроения продолжит расти: например, в 2016 году планируется сдать около 90 военных кораблей против порядка 80 гражданских судов

Это далеко не первая попытка государства заставить компании размещать заказы на российских верфях. Так, еще летом 2015 года Минтранс вышел с законопроектом о перевозке российского СПГ и добытой на шельфе нефти только судами отечественного производства. В марте идею поддержал и вице-премьер Аркадий Дворкович (впрочем, введение этой нормы в любом случае не ожидается раньше 2020 года; см. “Ъ” от 25 марта). Идея в целом труднореализуема, поясняли источники “Ъ” в отрасли: во-первых, в ряде случаев в РФ просто нет компетенций для строительства сложных судов (например, газовозов), во-вторых, значительная часть больших верфей загружена военными заказами. Кроме того, у заказчиков в РФ случаются проблемы с получением судов в оговоренные сроки: так ЛУКОЙЛ в начале года расторг контракт с «Красными баррикадами» на строительство платформы для месторождения имени Филановского на Каспии из-за низких темпов исполнения заказа (см. “Ъ” от 3 марта). С другой стороны, после девальвации рубля российские верфи стали выигрывать у зарубежных конкурентов за счет более низкой себестоимости строительства судов.
Заместитель председателя Крымской морской коллегии Александр Баталин рассказал “Ъ”, что согласовывать крупные контракты российские заказчики также будут с Объединенной судостроительной компанией и Минпромторгом РФ. «Речь идет о том, что, если проект можно сделать в России, тогда компании предпишут строить корабль на одной из отечественных верфей. А если уж речь идет о чем-то, чего мы не делаем,— тогда, конечно, можно за границей»,— сказал господин Баталин. Он считает, что это решение поможет загрузить заказами отечественные предприятия. Нынешнюю загрузку всех крымских судостроительных заводов, кроме «Залива», он назвал «крайне малой».

ЛУКОЙЛ увяз в астраханском судостроении
Как выяснил "Ъ" в марте, у ЛУКОЙЛа продолжаются проблемы со строительством платформ для его месторождения имени Филановского на шельфе Каспия. Если раньше нефтекомпания была недовольна темпами строительства первой ледостойкой платформы на мощностях Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), то теперь ЛУКОЙЛу пришлось сменить подрядчика строительства второй платформы жилого модуля. От «Красных баррикад» заказ передан небольшой Каспийской гидротехнической компании, что, по мнению экспертов, позволит ЛУКОЙЛу лучше контролировать его выполнение

Представитель ОСК Илья Житомирский отметил “Ъ”, что корпорация обладает всеми необходимыми компетенциями и производственными мощностями, чтобы обеспечить спрос со стороны отечественных судовладельцев по строительству гражданских речных и морских судов. Он подчеркнул, что «развитие российского судостроения идет», и напомнил об аналогичных решениях президиума Госсовета по вопросам рыбохозяйственного комплекса, которое в октябре прошлого года провел Владимир Путин. Тогда президент заявил, что предприятия РФ «обязаны сами строить свои современные высокотехнологичные траулеры» и «российские верфи ждут заказов от рыбаков». «Результат есть — спустя три месяца после заседания Госсовета уже идет подписание контрактов на строительство рыбопромысловых судов на предприятиях ОСК»,— сообщил господин Житомирский. Отметим, что правительство РФ разрабатывает законопроект, стимулирующий обновление рыболовного флота, причем акцент в нем делается на размещении заказов на российских верфях. Рыбакам, которые будут строить суда на отечественных предприятиях, будут выделяться дополнительные квоты на вылов рыбы.
Также на совещании в Севастополе Дмитрию Рогозину рассказывали о работе крымских и севастопольских судостроительных заводов и других предприятий ОПК, обсудили ход строительства Керченского моста, энергомоста и газопровода с Кубани на полуостров. Вице-премьер пообещал, что по итогам заседания будут сделаны выводы и дан ряд распоряжений, которые позже отразят в его протоколе. После совещания он посетил Севморзавод, который ранее принадлежал президенту Украины Петру Порошенко (в 2015 году был национализирован), и ГУП «Севастопольское авиационное предприятие». Этот завод должен был войти в состав холдинга «Вертолеты России». «На сегодняшний день мы ведем активные переговоры и договариваемся об условиях скорейшего вхождения в холдинг. Уже известно, что с 2017 года в рамках программы государственной поддержки на модернизацию предприятия будет выделено 400 млн руб.»,— сообщил директор предприятия Алексей Толмачев. В субботу Дмитрий Рогозин посетит феодосийский завод «Море». Там пройдет совещание, на котором решат: как восстановить судостроительный завод для нужд военного кораблестроения.
Подробнее:http://www.kommersant.ru/doc/2954642
  • +0.02
Павел Михайлович
 
8 лет
Слушатель
Карма: -2.96
Регистрация: 01.04.2015
Сообщений: 84
Читатели: 0

Бан в форуме до 25.05.2026 23:00
Цитата: DeC от 14.01.2016 11:33:30В Китае построят первую морскую платформу с ядерным реактором
Источник: ИТАР-ТАСС, 14.01.2016 09:44

Строительство начнется в 2017 году и продлится три года


Полный текст

Интересное сообщение. А где они (китайцы) возьмут атомный реактор, парогенератор, паровую арматуру? Эти продукты на рынке просто так не продаются. Или они уже освоили такое производство?
  • +0.00
Stak
 
russia
С-Пб
44 года
Слушатель
Карма: +7.34
Регистрация: 28.03.2011
Сообщений: 370
Читатели: 0
Цитата: Павел Михайлович от 19.05.2016 12:30:39Интересное сообщение. А где они (китайцы) возьмут атомный реактор, парогенератор, паровую арматуру? Эти продукты на рынке просто так не продаются. Или они уже освоили такое производство?

Вы в курсе, что по установленной мощности АЭС они (китайцы)  нас уже обошли? И часть этих реакторов построена по их собственным проектам?
  • +0.00
  • Скрыто
mse
 
Слушатель
Карма: +249.32
Регистрация: 25.09.2008
Сообщений: 28,060
Читатели: 13
Цитата: Stak от 20.05.2016 07:28:18Вы в курсе, что по установленной мощности АЭС они (китайцы)  нас уже обошли? И часть этих реакторов построена по их собственным проектам?

Тут есть тонкость. Для платформы нужны реакторы, типа АПЛ, Китайские АПЛ, как правило, тихо-мирно стоят у стеночки. Неспроста.
  • +0.06
  • Скрыто
Павел Михайлович
 
8 лет
Слушатель
Карма: -2.96
Регистрация: 01.04.2015
Сообщений: 84
Читатели: 0

Бан в форуме до 25.05.2026 23:00
Цитата: Stak от 20.05.2016 07:28:18Вы в курсе, что по установленной мощности АЭС они (китайцы)  нас уже обошли? И часть этих реакторов построена по их собственным проектам?

Нет, я этого не знал. Вы имеете в виду только стационарные реакторы или на транспорте тоже?
  • +0.00
Zeratul   Zeratul
  21 май 2016 16:46:46
...
  Zeratul
Цитата: Павел Михайлович от 21.05.2016 10:05:47Нет, я этого не знал. Вы имеете в виду только стационарные реакторы или на транспорте тоже?

Имеются в виду стационарные реакторы. Если прибавить совокупную мощность реакторов всех атомных подлодок, ледоколов и крейсеров РФ, то конечно китайцы сильно отстанут.

На 2015 было такое распределение по выработке "атомной" электроэнергии:
Цитата: Цитата1. США:  99 реакторов,   мощность 99185 МВт,   выработка 797178.00 ГВт·ч (2.4 МВт·ч на душу населения, 19.5% от всей генерации страны)
2. Франция:  58 реакторов,  мощность 63130 МВт,  выработка 416800.00 ГВт·ч  (6.25 МВт·ч на душу населения,  76.3% от всей генерации страны)
3. Россия: 35 реакторов,  мощность 25443 МВт,  выработка 195213.58 ГВт·ч (1.33 МВт·ч на душу населения,  18.6% от всей генерации страны)
4. Китай: 33 реактора,  мощность 28792 МВт,  выработка 170355.00 ГВт·ч  (0.12 МВт·ч на душу населения, 3.0% от всей генерации страны)



Скрытый текст
Отредактировано: Zeratul - 21 май 2016 21:39:09
  • -0.18
Боярин
 
ussr
Слушатель
Карма: +1.79
Регистрация: 03.08.2009
Сообщений: 28,843
Читатели: 3
Новейший атомный ледокол «Арктика» спустили на воду





На Балтийском заводе в Санкт-Петербурге состоялся торжественный спуск на воду самого мощного и большого в мире атомного ледокола «Арктика» для ФГУП Росамтомфлот.

Новый ледокол проекта 22220 (не путать с одноименным ледоколом проекта 10520) имеет размеры 173 метра в длину и 34 в ширину, водоизмещение в 33,5 тысячи тонн и может ломать льды толщиной до 2,9 метра.

Главная задача новой «Арктики» – проводка судов и караванов судов во льдах, их буксировка и спасательные работы. Ледокол был заложен в ноябре 2013 года, ожидаемый срок передачи заказчику – 2018 год.

Согласно проекту, «Росатомфлот» должен получить еще два ледокола этого типа – «Урал» и «Сибирь» в 2019 и 2020 годах соответственно.

На Балтийском заводе в Санкт-Петербурге состоялся торжественный спуск на воду самого мощного и большого в мире атомного ледокола «Арктика» для ФГУП Росамтомфлот.

tvzvezda.ru

Серия:

Заводской № 05706 — заложен 05.11.2013 — спущен 16.06.2016 — «Арктика»

Заводской № 05707 — заложен 26.05.2015 - «Сибирь»

Заводской № 05708 — готовится к закладке - «Урал»

Технические характеристики:

Водоизмещение: 25540/33540 т.

Главные размерения: длина — 173.3 м, ширина — 34 м, осадка — 8.55/10.5 м.

Максимальная скорость хода: 22 узла

Мощность: 60 МВт

Ледопроходимость: 2.8 м.

Автономность: 6 месяцев

Экипаж: 75 человек

На судне имеется ангар и взлётно-посадочная площадка для вертолёта.

После спуска корпус атомного ледокола будет ошвартован у достроечной набережной завода, где на него будет смонтирована реакторная установка «РИТМ-200», а также установлена надстройка. Планируется, что испытания ледокола «Арктика» начнутся уже в следующем году, после завершения строительства он станет самым большим и мощным ледоколом мира.

«Арктика» это уже третий ледокол, спущенный в этом году на воду судостроительными заводами, входящими в АО «Объединенная судостроительная корпорация» — 10 июня в Санкт-Петербурге на ОАО «Адмиралтейские верфи» спущен на воду ледокол «Илья Муромец» проекта 21180 для ВМФ России, а 3 января на верфи «Arctech Helsinki Shipyard» (100% акций принадлежит ОСК) выведен из эллинга ледокол «Polaris» проекта Aker ARC 130 для Транспортного агентства Финляндии.



Ещё один суперледокол спустили на воду. Построили за три года. Страна-бензоколонка печёт ледоколы, как пирожки.
https://cont.ws/post/295974

Страна-бензоколонка, с разорванной в клочья экономикой, строит атомные ледоколы, ракетные двигатели, запускает спутники и людей в космос.
Хорошие клочки-то...  Подмигивающий Нравится
  • +0.92
ДядяВася
 
russia
Москва
19 лет
Слушатель
Карма: +276.16
Регистрация: 22.07.2010
Сообщений: 5,266
Читатели: 7
Тред №1106522
Дискуссия   324 0
Сравнение реакторных установок ОК-900А , ранее устанавливаемых на ледоколах  и новой  РИТМ-200 - Ссылка .
  • +0.08
volga7
 
russia
Самара
Слушатель
Карма: +13.60
Регистрация: 19.12.2014
Сообщений: 1,105
Читатели: 1
Еще в прошлом году в интервью с замгендиректора завода "Пелла" Ильей Вайсманом тот рассказал о ресурсосберегающем способе лова рыбы и построенным верфью рыболовецком судне проекта PL-475 :
"Завод "Пелла" в 2012 года выбрал для строительства на своих мощностях проект современного судна ярусного лова. По норвежскому прототипу мы построили первое в России современное высокомеханизированное автоматизированное судно ярусного лова. Наш заказчик и партнер из Мурманска - ученый, кандидат наук и руководитель рыбопромысловой компании "Персей" Александр Чумаков. Он более 20 лет занимается ярусным промыслом и доказывает в ходе ресурсных исследований, что современный ярусный лов, когда донная рыба ловится на крючки с наживкой, закрепленные на длинном многокилометровом тросе с поводками, является самым ресурсосберегающим и экологически чистым способом. Во-первых - на одну тонну добытой ярусом рыбы нужно в два раза меньше топлива, чем при использовании трала. Во-вторых, при использовании донного трала портится дно, что категорически нежелательно в прибрежной зоне, где подрастает новое поколение рыб. 

Наше новое судно после швартовных и ходовых испытаний пойдет в Баренцево море и с учеными на борту будет проводить ресурсные исследования, доказывающие наличие в этом регионе значительных объемов недоиспользуемой донной рыбы, которая для тралового лова недоступна. Эта крупная, сильная донная рыба - треска, пикша, палтус - старших возрастных групп, которая живет до 22 лет, в трал практически не попадает, ее можно добыть только ярусом. Качество рыбы, добытой ярусом намного выше, так как в трале вся рыба сдавливается и ценность ее снижается". 
http://flotprom.ru/2015/%D0%9F%D0%B5%D0%BB%D0%BB%D0%B010/

Были планы сдачи этого судна для ООО «Персей-Пелла» (Мурманск) под именем «Константин Константинов».
Была цель - осуществление согласованной с учеными отраслевых институтов Росрыболовства Программы промысловых исследований ряда регионов Баренцева моря, которые недоступны для тралового лова. Промысловая разведка и ресурсные исследования в этих регионах на судне ярусного лова должно было научно подтвердить и доказать наличие недоиспользуемых ресурсов донных рыб – старших возрастов и крупного размера. 
Но увы!
Предоставление необходимых квот на период ресурсных исследований Российскому Заказчику так и не было оформлено.
Пришлось продавать судно норвежской рыбопромысловой компании Keltic AS.
http://www.pellaship.ru/na-pelle-postroeno-sudno-yarusnogo-lova-v-barencevom-more-i-severnoi-atlantiki.html
http://47news.ru/articles/112207/
А само судно получилось у "Пеллы" просто замечательное


Высокая степень автоматизации судна соответствует требованиям символа AUT 1 Российского Морского Регистра и позволяет управлять судном одному человеку из ходовой рубки без использования вахты в машинном отделении.
На судне, следующем с максимальной скоростью 12,5 узлов,  может находиться экипаж и 20 человек. Дальность плавания составляет 6000 миль, а автономность по запасам провизии и топлива - 25 суток.
Отредактировано: volga7 - 15 ноя 2016 01:09:11
  • +0.04
volga7
 
russia
Самара
Слушатель
Карма: +13.60
Регистрация: 19.12.2014
Сообщений: 1,105
Читатели: 1
26 декабря 2016 года ПАО "Выборгский судостроительный завод" (ВСЗ) передал ФГУП "Росморпорт" дизель-электрический ледокол проекта 21900М "Новороссийск".


"Новороссийск" завершает серию из трех ледоколов, которые строились по заказу "Росморпорта" на ВСЗ. Второй ледокол проекта "Мурманск" был передан ведомству 25 декабря 2015 года, головной ледокол "Владивосток" - в октябре 2015 года.
Серия:
Зав. № 230 — заложен 17.10.12 — спущен 29.04.14 — передан 09.10.15 — «Владивосток» (ВСЗ)
Зав. № 231 — заложен 12.12.12 — спущен 29.10.15 — передан 26.12.16 — «Новороссийск» (ВСЗ)
Зав. № 509 — заложен 26.12.12 — спущен 25.03.15 — передан 25.12.15 — «Мурманск» (ВСЗ/AHS)

Технические характеристики ледокола проекта 21900М:
Водоизмещение: около 14000 т.
Главные размерения: длина — 119.4 м, ширина — 27.5 м, осадка — 8.5 м.
Максимальная скорость хода: 17 узлов
Мощность: 17.4 МВт
Ледопроходимость: 1.5 м.
Экипаж: 35 человек (плюс 22 человека спецперсонала)
На судне имеется взлётно-посадочная площадка для приёма вертолёта.
«Новороссийск» стал шестым дизель-электрическим ледоколом, построенным в современной России — ранее были построены 2 ледокола проекта 21900 («Москва» в 2008, «Санкт-Петербург» в 2009 г.), а также ледокол «Балтика» проекта Р-70202 с асимметричной формой корпуса (в 2014 г.).
http://www.interfax.ru/russia/543136
http://sdelanounas.ru/blogs/88154/

30 декабря 2016 года в Санкт-Петербурге на ООО «Балтийский завод - Судостроение» (БЗС) состоялся спуск на воду  длительное время строящегося линейного дизель-электрического ледокола «Виктор Черномырдин» проекта 22600 (ЛК-25), который должен стать самым крупным и мощным (25 мегаватт) неатомным ледоколом в мире.


Фактическая постройка ледокола была начата в начале 2012 года, а официальная церемония закладки была произведена на ООО «Балтийский завод - Судостроение» 10 октября 2012 года. Однако в конце 2013 года постройка ледокола была приостановлена БЗС ввиду выявившихся грубейших ошибок при разработке проектной документации судна, вследствие чего проектный перевес по нагрузке масс ледокола составил около 2500 тонн.

Ошибки очень долго устранялись, проект перерабатывался. Строительство ледокола  было возобновлено на БСЗ только во второй половине 2016 года. На спуске ледокола на воду было объявлено, что теперь планируемым сроком сдачи ледокола считается четвертый квартал 2018 года.

Технические характеристики ледокола проекта 22600:
Полное водоизмещение  ок.19070 т
Главные размерения: длина — 147,0 м, ширина — 29,0 м, осадка — 8.5 м.
Максимальная скорость хода: 18,3 узла
Мощность: 25 МВт
Лёдопроходимость: 2,0 м.
Экипаж: 38 человек (плюс 90 человека спецперсонала)
http://bmpd.livejournal.com/2353757.html
http://www.bz.ru/pre…il-na-VCH/
Отредактировано: volga7 - 02 янв 2017 12:50:59
  • +0.01
sssccc
 
Слушатель
Карма: -4.28
Регистрация: 16.11.2012
Сообщений: 4,687
Читатели: 0
Цитата: Боярин от 16.06.2016 16:22:27Новейший атомный ледокол «Арктика» спустили на воду





На Балтийском заводе в Санкт-Петербурге состоялся торжественный спуск на воду самого мощного и большого в мире атомного ледокола «Арктика» для ФГУП Росамтомфлот.

Новый ледокол проекта 22220 (не путать с одноименным ледоколом проекта 10520) имеет размеры 173 метра в длину и 34 в ширину, водоизмещение в 33,5 тысячи тонн и может ломать льды толщиной до 2,9 метра.

Главная задача новой «Арктики» – проводка судов и караванов судов во льдах, их буксировка и спасательные работы. Ледокол был заложен в ноябре 2013 года, ожидаемый срок передачи заказчику – 2018 год.

Согласно проекту, «Росатомфлот» должен получить еще два ледокола этого типа – «Урал» и «Сибирь» в 2019 и 2020 годах соответственно.

На Балтийском заводе в Санкт-Петербурге состоялся торжественный спуск на воду самого мощного и большого в мире атомного ледокола «Арктика» для ФГУП Росамтомфлот.

tvzvezda.ru

Серия:

Заводской № 05706 — заложен 05.11.2013 — спущен 16.06.2016 — «Арктика»

Заводской № 05707 — заложен 26.05.2015 - «Сибирь»

Заводской № 05708 — готовится к закладке - «Урал»

Технические характеристики:

Водоизмещение: 25540/33540 т.

Главные размерения: длина — 173.3 м, ширина — 34 м, осадка — 8.55/10.5 м.

Максимальная скорость хода: 22 узла

Мощность: 60 МВт

Ледопроходимость: 2.8 м.

Автономность: 6 месяцев

Экипаж: 75 человек

На судне имеется ангар и взлётно-посадочная площадка для вертолёта.

После спуска корпус атомного ледокола будет ошвартован у достроечной набережной завода, где на него будет смонтирована реакторная установка «РИТМ-200», а также установлена надстройка. Планируется, что испытания ледокола «Арктика» начнутся уже в следующем году, после завершения строительства он станет самым большим и мощным ледоколом мира.

«Арктика» это уже третий ледокол, спущенный в этом году на воду судостроительными заводами, входящими в АО «Объединенная судостроительная корпорация» — 10 июня в Санкт-Петербурге на ОАО «Адмиралтейские верфи» спущен на воду ледокол «Илья Муромец» проекта 21180 для ВМФ России, а 3 января на верфи «Arctech Helsinki Shipyard» (100% акций принадлежит ОСК) выведен из эллинга ледокол «Polaris» проекта Aker ARC 130 для Транспортного агентства Финляндии.




Ещё один суперледокол спустили на воду. Построили за три года. Страна-бензоколонка печёт ледоколы, как пирожки.
https://cont.ws/post/295974

Страна-бензоколонка, с разорванной в клочья экономикой, строит атомные ледоколы, ракетные двигатели, запускает спутники и людей в космос.
Хорошие клочки-то...  Подмигивающий Нравится

С атомными ледоколами  у нас все классно, а вот с постройкой тех же авианосцев опа...  Может надо обозвать при постройке авианосец "ледоколом" и случиться чудо? Народ по привычке-то "ледокол" авианосец быстрее построит. Может дело-то всего лишь в названии Обеспокоенный
Пока ты в теплом танке по Курской Дуге катался - я себе на прод.складе в Ташкенте ноги отморозил...
  • -0.11
slavae
 
russia
Москва
Слушатель
Карма: +192.66
Регистрация: 21.03.2013
Сообщений: 26,898
Читатели: 6
Цитата: sssccc от 02.01.2017 21:17:28С атомными ледоколами  у нас все классно, а вот с постройкой тех же авианосцев опа...  Может надо обозвать при постройке авианосец "ледоколом" и случиться чудо? Народ по привычке-то "ледокол" авианосец быстрее построит. Может дело-то всего лишь в названии Обеспокоенный

А для чего вам авианосец? Существующий не успевает?
Империя - это мир, и этой идеологии достаточно. Мы живём в самой лучшей стране в мире и все нам завидуют.
Одушевлённое Одевают, Неодушевлённое Надевают.
  • +0.09
volga7
 
russia
Самара
Слушатель
Карма: +13.60
Регистрация: 19.12.2014
Сообщений: 1,105
Читатели: 1
Цитата: Боярин от 16.06.2016 16:22:27Серия:
Заводской № 05706 — заложен 05.11.2013 — спущен 16.06.2016 — «Арктика»
Заводской № 05707 — заложен 26.05.2015 - «Сибирь»
Заводской № 05708 — готовится к закладке - «Урал»

Информацию надо обновить.
Атомный ледокол "Урал" заложен 25.07.2016 на стапеле «А» ООО «Балтийский завод-Судостроение». 
http://sdelanounas.ru/blogs/80786/
  • +0.01
Сейчас на ветке: 1, Модераторов: 0, Пользователей: 0, Гостей: 0, Ботов: 1