Суперджет-100 и авиапром России вообще

МОСКВА, 17 декабря.  НПО "Сатурн" закупит партию зарубежных и отечественных станков для производства двигателей SaM146, которыми будут оснащаться самолеты "Суперджет-100", сообщили АРМС-ТАСС в пресс-службе "Сатурна".
"В частности, на предприятие уже поступили два швейцарских электроэрозионных прошивочных станка (мод. FORM-20 и мод. SA-20) фирмы GF Agie Charmilles. До конца года запланирована поставка профилешлифовального станка мод. SLS 434, российской фирмы ООО "СП Станковендт"; три единицы данного оборудования уже применяются в НПО "Сатурн" в технологии глубинного шлифования".
В ЗАО "ВолгАэро" (СП "Сатурна" и фирмы СНЕКМА), на котором изготавливаются детали и узлы двигателя SaM146, завершается монтаж и пуско-наладка токарно-карусельного станка мод. SKIQ 16, фирмы "Toshulin" (Чехия). Монтаж другого обрабатывающего центра этой чешской фирмы (токарно- карусельного станка мод. SKA 40) завершается на второй производственной площадке НПО "Сатурн" в Рыбинске.
"Оборудование, приобретаемое предприятием в настоящее время, в основном, предназначено для обеспечения серийного производства двигателя SaM146, - подчеркнули на "Сатурне".
(ц) савва
Кстати, под предлогом "производства двигателей для Суперджета" можно, наверное, много каких разных станочков накупить, только вот использовать их будут в производстве движков вовсе не для гражданской авиации.

Дим, спасибо за новости, с производством вроде понятна ситуация - тормозит, а с сертификацией как?  Есть новости или прогнозы? По российской, по международной... Во всех новостных лентах только новости про заброску льда в двиг... и ничего про Самолет в целом...

Цитата: Жук от 18.12.2009 19:57:31
Дим, спасибо за новости, с производством вроде понятна ситуация - тормозит, а с сертификацией как?  Есть новости или прогнозы? По российской, по международной... Во всех новостных лентах только новости про заброску льда в двиг... и ничего про Самолет в целом...

+1, когда уже производить начнут, а то у нас как всегда, задержи, да задержки

МОСКВА, 23 декабря. (ИТАР-ТАСС). Двигатели для самолетов "Сухой Суперджет-100" будут готовы только к лету 2010 г, сообщил на "правительственном часе" в Госдуме член комитета Госдумы по транспорту Анатолий Лисицын. Всего, по его словам, в 2010 г. будет выпущено не более 15 двигателей для "Суперджет-100".
Двигатели производит совместное предприятие "ПауэрДжет" между российским НПО "Сатурн" и французской СНЕКМА.
Как сообщил "ГСС", компания уже получила согласованные сроки поставок двигателей и сейчас обсуждает сроки поставок самолетов со стартовым заказчиком - авиакомпанией "Аэрофлот".
Из-за проблем с поставками двигателей на "Суперджет-100", связанных с его сертификацией, самолеты не будут поставлены первым заказчикам в этом году.
"Суперджет-100" должен заменить эксплуатируемые сейчас самолеты типа Ту-134. На данный момент имеется 122 твердых заказов на "Суперджет-100".
Как сообщают в "ГСС", из-за переносов сроков сертификации и поставки силовой установки цеховые отработки на опытном и первом серийном самолетах " Суперджет-100" будут проводиться с использованием имитатора двигателя. Сейчас в цехе окончательной сборки в Комсомольске-на-Амуре завершаются монтажно-сборочные работы на первых серийных самолетах, предназначенных для стартовых заказчиков - авиакомпаний "Аэрофлот" и "Армавиа".
Четвертый опытный самолет поставлен под ток. Первый серийный самолет начнет цеховые отработки в конце декабря этого года по завершении монтажа кабельной сети. Вторая серийная машина будет передана на отработки систем в середине января 2010 г. На сегодня общий налет первых трех опытных "Сухой Суперджет-100" составляет более 1300 ч.

http://www.rb.ru/top…80238.html
SSJ-100 с номером 97005 станет четвертым и последним опытным лайнером, а также эталоном для серийного производства. Машины под следующими номерами уже будут подниматься в небо с пассажирами на борту.

***

Движки с 95001 сняли и поставили на 95005... А первый полет 95005 ожидается на первой неделе февраля...

насколько я предполагаю, 95005 - доработанная с учетом испытаний машина, максимально приближенная к серии. (ну и легче соответственно чем 95001)
И 005 и 004 будут в последствии проданы АК (со скидкой).

последние данные по расчетным весам ССЖ (с учетом всех внесённых в конструкцию изменений)

Кац Моня пишет:
Тут одна милая птичка в клювике принесла
Теоретический вес пустого 95005 - 26931 кг.
Теоретический вес пустого 95007 - 24287 кг.
Погрешность - +/-2%. Но никто не гарантирует, что все изменения в Комсомольске отражены в московском макете...

На 95005 еще испытательное оборудование в ассортименте установлено.

***

OEW будет 25200. И это - у первого серийного. У первых серийных Ембраеров вес был примерно на полтонны больше, чем 27,7. Таким образом, Суперджет на целых 3 тонны легче, при одинаковой пассажировместимости.

Не забывайте, что Суперджет ещё на 10-12% экономичнее.

Есть повод за Суперджет выпить!?

14 января. (АРМС-ТАСС). Научно-производственное объединение (НПО) "Сатурн" введет в строй в 2010 г. новые объекты по подготовке персонала и цех по производству деталей двигателя SaM-146. Об этом корр.АРМС-ТАСС сообщили в пресс-службе "Сатурна".

Для подготовки персонала создается новый учебный центр, который объединит в себе центр по подготовке персонала предприятия и центр обучения техническому обслуживанию двигателя SaM-146, пояснили на "Сатурне". Вступит в строй также новый специализированный цех по производству деталей двигателя SaM-146 для самолета "Суперджет-100".

К этим объектам "было привлечено особое внимание специалистов Объединенной промышленной корпорации (ОПК) "Оборонпром", которые накануне посетили "Сатурн", отметили в пресс-службе. Они ознакомились с реализацией ключевых программ "Сатурна", приняли участие в совещании по вопросам создания и серийного производства двигателей SaM-146 (для самолета "Суперджет-100") и АЛ-55И (по заказу ВВС Индии).

ещё раз про вес

.... На 97003 и 97005 не просто стоит измерительное оборудование, которое весит пусть даже несколько сотен килограммов. Каждый элемент оборудования нужно закрепить, поэтому для него нужно изготовить специальные платформы, которые тоже весят не мало.

Элементы конструкции опытных самолётов тоже делаются по принципу quick and dirty, никто, например, не будет особенно стараться внедрять титан и композиты. Вполне может быть так, что вся конструкция 97003 и 005 вообще металическая, а на серийном самолёте 15% планера - композиты.

Ембраер при весе 28 тонн имеет взлётный вес 52 тонны. У Суперджета - 46 тонн. Поэтому cornerstone, так сказать, программы Суперджета - на 12-15% большая экономичность, чем Е-190 - может быть достигнута только если вес снаряжённого самолёта не больше 25 тонн. При таком весе Суперджет, соответственно, везёт те же 98 пассажиров на те же 2400NM, что и Е-190, только расходует на 12-15% меньше топлива.

Соответственно, если веса пустого 24287 кг удалось достичь, то это действительно означает успех программы. Можно её развивать дальше - чуть-чуть увеличить взлётный вес и создать удлинённую версию, и она точно также будет превосходить Е-195.

Но если вес снаряжённого Суперджета -27 тонн, то можно, наверное, увеличить взлётный вес и дотянуть с горем пополам дальность до заявленной, но тогда уже самолёт получится просто с примерно такими же характеристиками, как уже летающий много лет Е-190. Тогда это было бы уже что-то не очень. Неужели максимум, что мы можем - это повторить то, что уже кто-то когда-то создал?

Поэтому я всё-таки надеюсь, что "птичка в клюве принесла" правильные цифры, и 97007 действительно весит на 2,6 тонны меньше, чем предсерийные 003 и 005

Получение сертификата типа по проекту самолета Sukhoi Superjet 100 («Сухой Суперджет 100») запланировано на июль 2010 года, сообщает агентство Росбалт.

Об этом сегодня в ходе «правительственного часа» в Госдуме сообщил глава Минпромторга РФ Виктор Христенко.

Министр также отметил, что  первые самолеты Superjet 100 будут поставлены клиентам ОАК не ранее лета 2010 года, хотя начать поставки в ОАК хотели еще в 2009 году.

печально что так задержались с сертификацией. А ведь могут и к июлю не успеть.

из новостей

A.F. сообщает:

1. 95005 планируют поднять в К-н-А в феврале, но нового комплекта двигателей для него пока нет, поэтому "донором" выступил 95001. После перегонки в Жуковский и поставки Сатурном комплекта новых двигателей проведут "чендж", и 95001 снова присоединится к программе сертификации
2. 95007, первый серийный, для Армавиа - собран, ведется монтаж оборудования. Поднять планируют ориентировочно в мае
3. 95008, второй серийный, для АФЛ - собран, ведется монтаж оборудования.
4. 95009, второй для Армавиа - в цехе окончательной сборки на стыковке планера
5. 95010, второй для АФЛ - там же, в аналогичной стадии
Все эти 4 серийных самолета планируют поднять в этом году.
Расчетный срок сертифкации АР МАК (на сегодня) - июнь 2010, EASA - конец 2010
Среди ближайших задач, помимо подключения к сертификационным испытаниям 95005, - полеты 95004 в Якутии (февраль), а затем в Италии

Давно не было информации как там продвигается проект АРЖ. У пунктуальных китайских товарищей оказывается тож большие проблемы со сроками, ну и с технической стороной вопроса, соответственно.

ARJ21 налетал пока только 150 ч. ... самолет вряд ли успеет получить китайский сертификат до конца года.
http://armstass.su/?…amp;cid=25

Какой никакой, но все же конкурент, тем более, что программы были запущены практически одновременно.

Банк ВТБ (VTBR) предоставил ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" /ГСС/ кредит на 600 млн долл на 3 года под 12 проц годовых в валюте /16 проц годовых в рублях/, говорится в сообщении ГСС.

Кредит предоставляется на финансирование хозяйственной деятельности на цели пополнения оборотных средств ГСС.

Незамеченным прошёл релиз ГСС от 3 февраля с достаточно подробным освещением состояния программы http://sukhoi.superj…ess/00217/

03.02.2010

На сегодня общий налет первых трех опытных Sukhoi Superjet 100 составляет 1300 часов. Выполнено свыше 500 полетов. С подключением самолета 95004 к программе летных испытаний резко возросла интенсивность выполнения сертификационной программы. Кроме того, компанией «Гражданские самолеты Сухого» предусмотрена программа комплексирования полетов, что позволит в рамках одного полета выполнять большее количество сертификационных задач.

На сегодняшний день на летных самолетах Sukhoi Superjet 100 выполнен основной объем испытаний по программе «Полет», в частности, проверены характеристики во всей эксплуатационной области полета. Более того, на самолете 95001 выполнен практически весь объем летных испытаний, запланированных на этом самолете. В рамках испытаний получены характеристики управляемости и маневренности на малых и больших скоростях, проведены испытания по определению взлетно-посадочных и летно-технических характеристик во всем заявленном диапазоне ожидаемых условий эксплуатации. В целом результаты испытаний демонстрируют высокую сходимость с расчетными данными, а летчики, в том числе эксперты АР МАК, очень высоко оценивают управляемость и комфорт при пилотировании самолета.

В Новосибирском СибНИА в декабре 2009 стартовал первый этап ресурсных испытаний самолета 95006, в ходе которого предстоит набрать 6500 лабораторных полетов, необходимых для получения сертификата типа. После этого испытания будут продолжены до наработки на полный ресурс. В ЦАГИ полностью завершены статические испытания самолета 95002 на эксплуатационный объем нагрузок и основной объем расчетных нагрузок. Успешно выполнены статические испытания передней опоры шасси, на завершающем этапе находятся испытания основной опоры.

На самолете 95004 будет проведена серия испытаний в Италии, в аэропортах Турина и Левалдиджи. В программу войдут сертификационные полеты на I и II категории посадки, шум на местности и в условиях высокочастотных полей высокой интенсивности. Тогда же в России пройдут испытания на аварийную эвакуацию, электромагнитную совместимость и молниестойкость.

В цехе окончательной сборки Sukhoi Superjet 100 в г. Комсомольск-на-Амуре завершаются монтажно-сборочные работы на первых серийных самолетах, предназначенных для стартовых заказчиков – авиакомпаний «Аэрофлот» и «Армавиа». В Цехе окончательной сборки Sukhoi Superjet 100 находятся 5 самолетов: одна опытная и четыре серийные машины.

Четвертый опытный самолет поставлен под ток. Опытный самолет 95005, выполненный полностью в типовой конфигурации с учетом всех доработок по итогам сертификационных испытаний, присоединится к летным испытаниям в феврале 2010 г. На этой же машине планируется начать обучение летного состава стартовых заказчиков. Стартовая конференция по обучению летно-технического состава и экипажей ОАО «Аэрофлот» состоялась в сентябре 2009г.

Завершена стыковка фюзеляжа пятого серийного самолета - 95011. Шестой и седьмой серийные самолеты находятся на стыковке отсеков фюзеляжа.

Первый серийный самолет начнет цеховые отработки в феврале этого года по завершении монтажа кабельной сети. Вторая серийная машина будет передана на отработки систем в марте 2010 г. В связи с переносом сроков сертификации и поставок силовой установки SaM 146 наземные отработки первых двух серийных самолетов в рамках Летно-испытательной станции начнутся во втором квартале 2010г. с использованием опытных двигателей.

Темп проведения программы сертификационных испытаний позволяет с уверенностью говорить о том, что к моменту поставки серийных двигателей программа сертификации будет полностью завершена, а первые самолеты готовы к монтажу силовой установки и последующей передаче заказчикам.

****



Обратило внимание:

-указанный налёт (более 500 полётов и 1300 часов) практически не отличается от данных на 11 декабря 2009г.
-указано время начала ресурсных испытаний – декабрь 2009г
-можно понять, что статические испытания уже в основном выполнены
-указаны основные оставшиеся испытания
-освещён ход серийного производства – на стыковке 7 серийный фюзеляж, первый серийный начнёт цеховые отработки в феврале, второй в марте, оба будут проходить наземные отработки на ЛИСе с двигателями опытной партии из-за отсутствия серийных «во втором квартале».
-планируется темп испытательных полётов – 75 в месяц!

04.02.2010

Четвертый опытный самолет "Сухой Суперджет-100" выполнил первый полет

КОМСОМОЛЬСК-НА-АМУРЕ, 4 февраля. (АРМС-ТАСС). Сегодня первый полет выполнил четвертый опытный самолет "Сухой Суперджет-100" с бортовым номером 95005. Пилотировали самолет летчики-испытатели компании "Гражданские самолеты Сухого" ("ГСС") Сергей Коростиев и Александр Иванов. Полет продолжался 2 часа 45 минут. Во время полета экипаж проверял работоспособность и функционирование всех систем и их готовность к проведению сертификационных испытаний. Об этом корр.АРМС-ТАСС сообщили в пресс-службе компании "ГСС".

Конфигурация самолета 95005 включает все доработки, реализованные по результатам программы сертификационных испытаний, и полностью соответствует итоговой стандартной сертификационной конфигурации "Сухой Суперджет-100".

В рамках сертификационных испытаний на этом самолете предполагается провести оценку всего комплекса бортового оборудования и авионики, а также испытания на отказобезопасность систем самолета. На нем пройдут испытания противопожарной системы, а также системы нейтрального газа. На этой же машине планируется начать обучение летного состава стартовых заказчиков. Стартовая конференция по обучению летно-технического состава и экипажей ОАО "Аэрофлот" состоялась в сентябре 2009 г.

В связи с необходимостью обеспечения бесперебойного выполнения программы сертификационных летных испытаний и соответствия намеченному графику по получению сертификата типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) на самолете 95005 были установлены двигатели с первого летного образца 95001, выполнившего полностью программу испытаний в объеме 280 полетов, запланированных для этой машины.

"Введение в программу сертификации самолета 95005 позволит обеспечить среднемесячный налет опытных самолетов на уровне 75 полетов, что является высоким показателем в практике проведения сертификационных летных испытаний. При условии своевременной сертификации и поставки двигателей это позволит получить сертификат типа на самолет в середине 2010 года", - отметил президент компании "Гражданские самолетов Сухого" Владимир Присяжнюк.









СЕРГЕЙ КОРОСТИЕВ

Летчик-испытатель

Самый молодой летчик-испытатель компании присоединился к проекту SSJ100 в 2007 году после испытательной работы в ЛИИ им. Громова. Выпускник Высшей военной инженерной академии им. Н.Е. Жуковского на протяжении 10 лет проходил службу в ВВС РФ в качестве летчика. В 1999 году закончил обучение в Школе Летчиков Испытателей.

За свою летную карьеру освоил более 40 типов воздушных судов, среди которых были истребители, гражданские лайнеры, а также вертолеты. Параллельно с испытательной деятельностью работал линейным пилотом в авиакомпаниях гражданской авиации на самолетах Ил-76, Ан-12, а также на судах иностранного производства семейства Hawker.

В 2006 году на самолете Су-30, вместе с Анатолием Квочуром, совершил беспосадочный перелет по маршруту Чкалова на Дальний Восток и обратно продолжительностью 15 часов.

Имеет налет свыше 3500 часов, в частности, более 1200 часов на испытания.

Кавалер «Ордена Мужества».

АЛЕКСАНДР ИВАНОВ

Летчик-испытатель

Выпускник Черниговского высшего военного авиационного училища лётчиков начал свою летную карьеру в 1979 года. В 1986 году, закончив центр подготовки летчиков-испытателей в Ахтубе, начал работать в Государственном летно-испытательном центре им. Чкалова.

Присоединившись к команде создателей самолета Sukhoi Superjet 100 в мае 2006, он изначально участвовал в формировании и разработке комплекса авионики, а по мере развития летной службы в конце 2007 года вернулся на летно-испытательную работу.

За время летной работы освоил свыше 30 типов воздушных судов, в том числе 4 в качестве инструктора.

Имеет налет более 3500 часов, в частности, более 1000 на испытания.

В 1995 году стал кавалером «Ордена мужества» за испытания корабельной авиации в условиях Заполярья.

Российские поставщики могут увеличить долю в проектах МС-21 и SSJ-100

Москва. 4 февраля. АвиаПорт - ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) определила три российские компании, которые могут заменить иностранных поставщиков систем для ближнемагистрального лайнера Sukhoi SuperJet-100, сообщил "АвиаПорту" директор департамента корпоративного развития ОАК Павел Плахотный.

"Российский производитель, который хочет стать альтернативным поставщиком, должен предложить либо снижение цены по системе, либо уменьшение веса данной системы, - пояснил собеседник. - Пока в работе три российских поставщика, проработка идет уже на уровне технических решений".

***

от себя замечу, что русские производители салона недавно объединились и выставили вполне конкурентный продукт. Качественный и легкий получился. И вполне могут претендовать на звание или альтенрнативного поставщика или на "основного".

в качестве илюстрации к текущему статусу программы



думаеться, если бы не проблемы с движками, мы бы уже видели темп выпуска минимум по одному SSJ в месяц в этом году. Впрочем, борта 95004 и 95005 уже летают в полностью стандартной конфигурации и наверняка их продадут через годик в авиакомпании...

пара красивых фоток, групповой пилотаж Суперджета вместе с Су-27 и Миг-29

Правительственная делегация во главе с вице-премьером РФ Сергеем Ивановым посетила НПО "Сатурн"

1 февраля 2010 года заместитель председателя правительства РФ Сергей Иванов по приглашению губернатора Ярославской области Сергея Вахрукова посетил Ярославль и ОАО "НПО "Сатурн" в Рыбинске. Цель визита - знакомство с реализацией ключевых программ компании.
При участии вице-премьера РФ Сергея Иванова, губернатора Ярославской области Сергея Вахрукова, генерального директора ГК "Ростехнологии" Сергея Чемезова, заместителя министра промышленности и торговли РФ Юрия Борисова, заместителя министра экономического развития РФ Андрея Клепача, заместителя министра транспорта РФ Валерия Окулова, генерального директора ОАО "ОПК "Оборонпром" Андрея Реуса, генерального директора ОАК Алексея Федорова, генерального директора ОАО "Компания "Сухой" Михаила Погосяна, главы города Рыбинска Юрия Ласточкина, управляющего директора ОАО "НПО "Сатурн" Ильи Федорова, технического директора - генерального конструктора ОАО "НПО "Сатурн" Михаила Кузменко и других членов делегации состоялось совещание по программе создания двигателя SaM146 для нового российского регионального самолета "Сухой Суперджет 100".

По словам заместителя генерального директора УК "ОДК" - управляющего директора ОАО "НПО "Сатурн" Ильи Федорова, "сегодня у нас есть абсолютная ясность - когда и сколько двигателей мы сможем поставить. Наша главная задача - совместно с правительством и банковскими структурами своевременно профинансировать данный проект в необходимом для его реализации объеме".
http://www.aviaport.…89656.html

Похоже, что  вопрос с двигателями сейчас на самом жестком контроле.

Ранее  в январе :

27 января 2009 года
Представители «SAFPAN» посетили «Сатурн»
Президент Группы «САФРАН» (SAFPAN Group, Франция) Жан-Поль Эртеман посетил ОАО «НПО «Сатурн»
Были обсуждены ключевые аспекты российско-французской программы создания двигателя SaM146 и сотрудничества между компаниями НПО «Сатурн» и «САФРАН» в целом.
По словам управляющего директора НПО «Сатурн», заместителя генерального директора УК «ОДК» Ильи Федорова, «опыт совместного создания двигателя SAM146 в дальнейшем будет распространен на другие разработки и другие совместные работы группы «Оборонпром».
http://ryb.ru/2010/01/27/12169

Консалтинговая компания «МакКинзи» начала работу в НПО «Сатурн».

22 января 2010 года, Рыбинск. – Консалтинговая компания «МакКинзи» (McKinsey & Company, Inc) начала работу в ОАО «НПО «Сатурн» по внедрению lean-технологий.
Анализ ситуации, разработка плана изменений, подготовка и отбор команды для их внедрения - основные задачи, которые будут решаться «МакКинзи» в срок до конца февраля 2010 года, с целью увеличения пропускной способности производства двигателя SaM146.
Итогом шестинедельной работы станет полный анализ состояния производственного процесса  и выработка рекомендаций, неинвестиционного и инвестиционного направлений, по основным блокам производственных вопросов: организация и планирование производства, управление персоналом, закупки материалов и комплектующих и прочее.
В рамках сотрудничества  с «МакКинзи»  в НПО «Сатурн» созданы управляющий комитет, во главе с управляющим директором НПО «Сатурн» Ильей Федоровым, и рабочая группа, в которую вошли специалисты служб производства, персонала, информационных технологий, материально-технического снабжения, качества, главного инженера; в заседаниях рабочей группы при необходимости принимают участие представители «Снекмы» и «ГСС».
Привлечение компании с мировым именем, специализирующейся в вопросах совершенствования производства и управления - промышленного консалтинга, связано со сложностью, многоплановостью стоящих перед НПО «Сатурн» задач. Это – постановка  в серию и выход на заданные заказчиком объемы производства двигателя SaM146.

13 января, 2010 Руководители ОПК «Оборонпром» посетили НПО «Сатурн»
http://ryb.ru/2010/01/13/11856
15.01.2010 В 2010 году НПО "Сатурн" введет в строй объекты по подготовке персонала и цех по производству деталей двигателя SaM-146
http://vpk.name

МОСКВА, 10 февраля. (ИТАР-ТАСС). Основные сертификационные работы по самолету "Сухой Суперджет-100" должны завершиться в октябре 2010 г. Об этом, как сообщает пресс-служба Минпромторга РФ, сообщил глава компании разработчика самолета - ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) Владимир Присяжнюк на заседании комиссии по производственно-техническим, финансовым и организационным вопросам программы "Создание нового регионального самолета RRJ". По его словам, в настоящее время самолет "Сухой Суперджет-100" находится на этапе сертификационно-заводских испытаний, согласно утвержденному графику. Все основные сертификационные работы должны завершиться в октябре 2010 г. Количество заказов на Комсомольском авиационном производстве - 20 самолетов.
В свою очередь, управляющий директор ОАО "НПО "Сатурн" - разработчик и производитель двигателей для "Сухой Суперджет-100" - Илья Федоров заявил, что компания планирует получить сертификат на двигатель в мае 2010 г. "Все работы идут по графику", - отметил он. По словам управляющего директора НПО, "для проведения испытаний было проведено 8 номерных двигателей. 90 проц. процентов испытаний выполнено". И.Федоров также отметил, что на 2010 г. у НПО "Сатурн" подписан контракт на производство первого двигателя, "который должен осуществиться до 30 июня, второй двигатель мы планируем выпустить до 30 июля, далее идет ускорение темпов производственного процесса, и в месяц мы планируем выдавать по 2-3 двигателя".
В 2010 г. "Сатурн" должен выпустить 12-13 двигателей, в 2011 г. - будет выпущено более 30 авиадвигателей.
Как сообщалось ранее, поставка самолетов "Сухой Суперджет-100" первому заказчику - ОАО "Аэрофлот" - ожидалась в конце 2009 г. Однако поставка была перенесена на более позднюю дату из-за неготовности силового агрегата для самолета.

25 февраля 2010 года, Якутск – Сегодня в 14:24 (местное время +9 часов GMT) в аэропорту Якутска приземлился третий летный самолет Sukhoi Superjet 100 SN95004. Самолет прибыл в Якутск для проведения испытаний в условиях низких температур.

Испытания в условиях низких температур предназначены для проверки способности самолета и его систем выдерживать температурные нагрузки. В ходе испытаний проверку пройдут штатные процедуры подготовки самолета к вылету после кратковременной (до 2 часов) и долговременной (не менее 12 часов) стоянок. На данном этапе предстоит подтвердить работоспособность систем самолета, в частности, будет проводиться оценка времени прогрева самолета перед вылетом, осуществляться контроль температуры в салоне и кабине экипажа. Тем самым, основные проверки коснутся процедуры запуска двигателя, функционирования топливной системы и системы кондиционирования воздуха. В связи с требованиями этого этапа испытаний был выбран самолет SSJ100 SN95004. Третий летный самолет оснащен полным комплектом пассажирского оборудования – салоном, багажными полками, кухонным и туалетным модулем, в нем установлен интерьер кабины пилотов, то есть он полностью выполнен в сертификационной конфигурации. Для контроля всех параметров при запуске и работе оборудования в условиях низких температур самолет оснащен специальной системой бортовых измерений.

Якутск расположен на самой холодной территории постоянного обитания человека на планете. Аэропорт Якутска, находящийся недалеко от полюса холода, традиционно используется российскими авиапроизводителями в качестве площадки для испытаний в условиях экстремально низких температур. Средне месячная температура февраля в Якутске составляет -35°С.

"Сухой" направляет около 80 млрд руб. на техперевооружение своих предприятий под выпуск Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) и истребителя 5-го поколения (перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации - ПАК ФА), заявил гендиректор компании Михаил Погосян.
http://vpk.name/news…uhogo.html