Суперджет-100 и авиапром России вообще

4,745,602 19,163
 

Фильтр
Superwad
 
belarus
Минск
51 год
Слушатель
Карма: +71.28
Регистрация: 27.02.2012
Сообщений: 2,699
Читатели: 0
Дискуссия: В отношении кооперации в Авиастроении с Беларусью
Цитата: BUR от 17.04.2024 13:19:27П.С. соответственно заявление о "мы 50:50 будем делать самолеты под своим именем" вызывают некоторый диссонанс с тем, что реально, что на самом деле возможно. Что очень сильно по своей сути отличается от "мы готовы выполнить любые заказы ОАК/УЗГА которые нам по силам". И это отличие в определении собственной роли белорусской стороны вызывает определенные опасения. Поскольку либо "хороший контрактный производитель" (даже созданный с 50:50 участием) либо "делаем самолёты под своим именем". Одно из двух.

Интересно было обозвана доля каждой стороны - на паритетных началах. Паритетное может разное. Я предполагаю, что на Беларусь отдают 19 местную машину, так как остальные ниши закрывают сами. Но для закрытия всех этих ниш нужно огромное количество комплектующих. Это новые производства, цеха и люди. Людей катастрофически в России не хватает (хотя и у нас есть проблемы с кадрами, не без этого). Предположительно, сам самолёт буде вести разработку головной разработки - УЗГА. Отдельные компоненты и технологию сборки будут вести за свой счёт белорусы, вкладываясь в производство определенной номенклатуры комплектующих и финальной сборки,сертификация производства, российская сторона - разработку самого самолёта и сертификация его, а также производство комплектующих. Кто будет держателем сертификата - скорее всего, либо совместное предприятие, либо каждая сторона раздельно (скорее всего так и будет). УЗГА производство чисто собственный самолёт типа Освей потянет, но в очень отдалённой перспективе, а надо было еще вчера. Поэтому на это и идут. Беларусь пытается тоже диверсифицировать свою промышленность, поэтому и идут на разные направления (а почему бы и нет).
Кстати, очень много чего для авиации будет производить и Росатом, но он тоже не резиновый, нужно разгружать для профильного применения. Кстати, прокладки из расширенного графита, они используются в первом контуре АЭС, сертифицированы и идут на мотор ПД-14...
  • -0.03 / 1
  • АУ
liv444.1
 
russia
57 лет
Слушатель
Карма: +136.00
Регистрация: 16.05.2011
Сообщений: 4,142
Читатели: 8
Дискуссия: Еще про импортозамещение в Авиастроении
Цитата: liv444.1 от 20.03.2024 16:55:28Про "ОДК-Авиадвигатель", "Редуктор-ПМ", "Ил-Авиастар" и Систему "Дитспетчер"
Первая: ОАК тестирует отечественный предиктивный сервис для станков
Вторая: ОАК тестирует отечественный предиктивный сервис для станков
Третья: Промышленная система мониторинга "Диспетчер" синхронизировалась с российскими ОС и китайскими станками

Продолжаем.



Пишут:
ЦитатаМасштабный IIoT-проект ОДК уже сделал корпорацию лидером по развитию промышленного интернета вещей в России.
Он реализуется на базе российского программно-аппаратного комплекса «Диспетчер» компании «Цифра».

Директор по цифровой трансформации ОДК Вячеслав Христолюбов:

Цитата«К настоящему времени к IIoT в Объединенной двигателестроительной корпорации подключено восемь производственных площадок в разных регионах, это более 2 тысяч станков и прочего производственного оборудования.

В этом году мы уже подключили 73 единицы оборудования на пермском ОДК-Авиадвигатель, и до конца второго квартала 2024 года запланировано дополнительное подключение
более 100 станков на самарском ОДК-Кузнецов.

В Уфе, на ОДК-УМПО, под контроль комплекса «Диспетчер» будет заведено еще 239 станков, а на ОДК-Сатурн — 67.

Также в этом году мы подключим к промышленному интернету вещей новую площадку — 113 единиц производственного оборудования будет подключено на Омском моторостроительном заводе им. П.И. Баранова»

  • +0.04 / 4
  • АУ
lock
 
russia
Москва
Слушатель
Карма: +47.00
Регистрация: 27.01.2009
Сообщений: 1,166
Читатели: 1
Дискуссия: В отношении кооперации в Авиастроении с Беларусью
Цитата: Superwad от 18.04.2024 13:44:41Интересно было обозвана доля каждой стороны - на паритетных началах. 

ЦитатаЗа реализацию опытно-конструкторской работы будут отвечать Уральский завод гражданской авиации (и будет владельцем сертификата типа на самолёт) и белорусский 558-й авиационный ремонтный завод (будет владеть лицензией на серийное производство с правом внесения изменений).

https://t.me/AviaComments/8847   Отсюда, длиннопост, потому не вставляется как телега.   

Как бы все понятно, если отбросить политику и прочие  реверансы в сторону партнера. 
УЗГА полностью независим в производстве и полностью контролирует производство в РБ  в технологической части, который свою производственную линию строит за свои деньги. УЗГА реализует полный цикл производства Освея за деньги Минпромторга РФ, как и Байкала с Ладогой. Контрактное производство в чистом виде, как говорит товарищ BUR. Бел часть в  гига заказ  РФ тысяча самолетов 2030 входит в качестве гарантий загрузки, возможность независимых продаж обеспечивается наличием соответствующей лицензии с правом вносить изменения, стоимость которой и есть вклад в разработку, вероятно за кредит  ВТБ или прочего Сбера, а может и своих денег найдут, не суть. Все довольны.
Отредактировано: lock - 18 апр 2024 14:35:32
  • +0.07 / 4
  • АУ
liv444.1
 
russia
57 лет
Слушатель
Карма: +136.00
Регистрация: 16.05.2011
Сообщений: 4,142
Читатели: 8
Дискуссия: Авиадвигателестроение
Цитата: liv444.1 от 12.04.2024 09:24:44Сайт ОДК: Совещание Росавиации по гражданским авиадвигателям прошло в Перми
На сайте ОДК: Перспективы отечественного двигателестроения обсудили на производственном комплексе «Салют» в Москве

Продолжаем.
Руководствуясь двумя этими мероприятиями "Жуковские вести" вчера опубликовали Добротную компиляцию известных фактов.

Производственный план пермского предприятия – 12 двигателей ПД-14 в 2024 году

Лично для меня Новость таки нашлась:
ЦитатаВ 2025 г. в Рыбинске планируется ввести в эксплуатацию новый производственный корпус, где установят более 250 станков для производства авиадвигателей.

Понятно, для производства ДСЕ для ГГ двигателя ПД-8.

То что "ОДК-Сатурн" ответственный за Сервисный Центр по поддержанию летной годности SaM-146, это было известно.
А Теперь и вот такое:

ЦитатаАО «ОДК-Сатурн» в Рыбинске также станет центром компетенций в ОДК, котором наряду с мотором ПД-14, будут заниматься ремонтом и сервисным обслуживанием турбореактивных двигателей ПД-8

За ПД-8 было и так понятно.
Но вот чтобы они и Сервисный Центр по ПД-14, это таки для меня Новость.
  • +0.08 / 6
  • АУ
Superwad
 
belarus
Минск
51 год
Слушатель
Карма: +71.28
Регистрация: 27.02.2012
Сообщений: 2,699
Читатели: 0
Дискуссия: В отношении кооперации в Авиастроении с Беларусью
Цитата: BUR от 18.04.2024 14:48:00И сразу вопросы роли белорусской стороны: например производство части комплектующих (на основе версии Л410) для УЗГА -- "контрактное производство" (в том числе и сборочное) -- вполне достойное и нужное занятие (как тот-же Соллерс собирал для БМВ). Или желание стать полноценным (со)производителем собственного самолета, со всем прилагающимся геморроем... и плановой убыточностью в ближайшее десятилетие.

На это обратил давно тоже внимание.
Насколько полная документация и лицензионная чистота на Л410 мы не знаем. Производство было из комплектующих из Чехии. Пока полностью местного Л410 нет. А вот Ан-28 есть. Возможно его будут модернизировать в плане снизить себестоимость полёта. Возможно, Л410 слишком наворочен в производстве, а нужна летающая Буханочка, пусть неказистая, но зато надёжная и дешевая...
  • -0.01 / 3
  • АУ
BUR
 
59 лет
Слушатель
Карма: +140.48
Регистрация: 20.09.2008
Сообщений: 15,846
Читатели: 11
Дискуссия: В отношении кооперации в Авиастроении с Беларусью
Цитата: lock от 18.04.2024 14:21:34https://t.me/AviaComments/8847 

Как бы все понятно, если отбросить политику и прочие  реверансы в сторону партнера. 
УЗГА полностью независим в производстве и полностью контролирует производство в РБ  в технологической части, который свою производственную линию строит за свои деньги. УЗГА реализует полный цикл производства Освея за деньги Минпромторга РФ, как и Байкала с Ладогой. Контрактное производство в чистом виде, как говорит товарищ BUR. Бел часть в  гига заказ  РФ тысяча самолетов 2030 входит в качестве гарантий загрузки, возможность независимых продаж обеспечивается наличием соответствующей лицензии с правом вносить изменения, стоимость которой и есть вклад в разработку, вероятно за кредит  ВТБ или прочего Сбера, а может и своих денег найдут, не суть. Все довольны.

Скопировал вручную:

- - - - https://t.me/AviaComments/8847  - - - -
Российско-белорусский самолëт "Освей"
 
То, о чем так долго говорили (думая, почему-то про L-410), обрело межправительственный официоз и чуть больше подробностей.
 
ЦитатаМОСКВА, 15 апреля. /ТАСС/.
По итогам переговоров премьер-министров России и Белоруссии Михаила Мишустина и Романа Головченко было заключено межправительственное соглашение о разработке и организации производства двухдвигательного лёгкого многоцелевого самолёта "Освей".

Документ скрепили подписями вице-премьер - министр промышленности и торговли Денис Мантуров и заместитель премьер-министра Белоруссии Петр Пархомчик.

 
Полное название самолёта - ЛМС-401 «Освей». Назван в честь второго по величине озера Белоруссии, продолжая традицию «Байкала» и «Ладоги».
 
ЦитатаМОСКВА, 15 апреля. /ТАСС/. Российско-белорусский самолёт "Освей" сможет перевозить до 19 пассажиров. Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе Минпромторга РФ.

"Стороны разработают и запустят в серийное производство многоцелевой двухдвигательный турбовинтовой самолёт, способный перевозить до 19 пассажиров и выполнять широкий спектр авиационных работ, в том числе, в отдалённых и труднодоступны районах. Новое воздушное судно будет сертифицировано  по гражданским нормам лётной годности и сможет работать в простых и сложных метеоусловиях",- рассказали в Минпромторге.

"Лётно-технические характеристики будут уточняться по мере выполнения этапов ОКР и окончательно зафиксированы в карте данных сертификата типа. При этом перед разработчиками стоит задача обеспечить конкурентоспособность с зарубежными аналогами, такими как Cessna 408 SkyCourier, L 410NG, Indonesian Aerospace N-219, DHC-6 300 Twin Otter", - отметили в министерстве.

Как напомнили в Минпромторге, межправсоглашение разработано и подписано в соответствии с утвержденной в июле 2023 года комплексной межведомственной программой по сотрудничеству между Россией и Белоруссией в области авиастроения.

Финансирование проекта будет обеспечено Россией и Белоруссией на паритетных началах, но техническое переоборудование и создание новых производств осуществляется каждым государством за свой счёт.

"По мере реализации проекта планы производства будут уточняться как для удовлетворения потребностей российских и белорусских заказчиков, так и для обеспечения экспортных поставок", - добавили в Минпромторге.


За реализацию опытно-конструкторской работы будут отвечать Уральский завод гражданской авиации (и будет владельцем сертификата типа на самолёт) и белорусский 558-й авиационный ремонтный завод (будет владеть лицензией на серийное производство с правом внесения изменений).

Интересно, что в соглашении нет цифр, кроме... количества заказываемых Российской Федерацией фюзеляжей (178) и самолётов (не менее 89*) до 2038 года, хотя само соглашение действует до 31 декабря 2030 года.
* "50 процентов количества самолётов «Освей», предусмотренных в #Программа2030". И это при том, что в опубликованных версиях этой программы этот самолёт не упоминается. 

ЦитатаПервые 19-местные турбовинтовые самолёты ЛМС-401 «Освей» должны быть выпущены в 2026 году, а к 2030 году планируется построить от 85 до 100 воздушных судов.
...
558-м Авиаремзавод будет осуществлять окончательную сборку самолёта, для этого в Барановичах необходимо построить 20 тыс. кв.м дополнительных производственных площадей. Также к производству комплектующих будет привлечён 407-й Минский завод гражданской авиации.

Самолёт будет с неубирающимся шасси. Основной приоритет - ограничению стоимости лётного часа и снижению себестоимости воздушного судна.

В качестве силовой установки закладывается турбовинтовой двигатель ВК-800, бортовое оборудование – комплекс, разработанный КРЭТ в 2019 году.

 
Дополнительных комментариев (или хотя бы картинку ЛМС-401) пресс-служба УЗГА не дала.
Автор запретил отвечать на это сообщение
Толерантность - термин, означающий невозможность организма распознавать инородные клетки.
Западная борьба с коррупцией в России - борьба за легальную куплю-продажу власти иностранными агентами.
Честность, Справедливость, Состоятельность
  • +0.10 / 5
  • АУ
BUR
 
59 лет
Слушатель
Карма: +140.48
Регистрация: 20.09.2008
Сообщений: 15,846
Читатели: 11
Дискуссия: В отношении кооперации в Авиастроении с Беларусью
Цитата: Superwad от 18.04.2024 15:18:29... Пока полностью местного Л410 нет. А вот Ан-28 есть. Возможно его будут модернизировать в плане снизить себестоимость полёта. Возможно, Л410 слишком наворочен в производстве, а нужна летающая Буханочка, пусть неказистая, но зато надёжная и дешевая...


По современным меркам ни в планере Л410 ни в планере Ан-28 нет ничего сложного. И ни для того ни для другого нет полностью готовой для использования оснастки чтобы их делать "прямо сейчас".
 
И тот и другой будут ждать ВК-800СМ, и тот и другой будут использовать современную кабину, и под тот и под другой придется пройту ту-же самую бюрократию, которую прошли с Ан-2 чтобы получить все сертификаты КБ и право вносить изменения (современная кабина, ремоторизация на ВК-800СМ).
 
Если это УЗГА -- то он уже собирал Л410 (начало 2022 года, https://www.aviationunion.ru/media/news/23936/) и ему с Л410 пройти бюрократию чтобы стать разрабочиком быстрее и проще, чем с нуля с другой моделью:
  За пять лет было собрано более 50 самолётов Л-410, а степень локализации приближается к 70%. Самолёт получил отечественное бортовое радиоэлектронное оборудование, кабельные сети, часть интерьера, ряд агрегатов. Создано лыжное и поплавковое шасси. На очереди - полностью российская силовая установка в составе двигателя ВК-800С и отечественного воздушного винта.
  В конце минувшего десятилетия было запущено два новых проекта, предполагающих проектирование "с нуля" 9-местного лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 "Байкал" и 44-местного турбовинтового регионального самолёта ТВРС-44, недавно получившего название "Ладога".
 
Т.е. сейчас УЗГА в силу занятости в других проектах ищет того, кто возьмется производить часть этих 30% Л-410, т.е. компоненты планера которые не были локализованы до 2022 года.

П.С. Ан-28 17-ти местный, т.е. маловат для 19-ти местного.
Ан-38 27-местный великоват (правила эксплуатации для 19-ти местного легче выполнить), в 19-местном варианте заметно тяжелее, чем мог бы быть. Зато Ан-38 выпускался в Новосибирске в НАПО им. В.П. Чкалова (филиал ПАО "Компания "Сухой"), осталось ли там после 20 лет что-либо кроме КД нигде не сообщалось... Понятно что при желании имея комплект КД Ан-38 восстановить права на работу по нему так же, как с Ан-2 и ТВС-2МС возможно. И выпускать его укороченную версию на 19 пассажиров. В теории возможно, КД и опыт имеется... но наверняка сейчас заняты военными заказами на ближайшее десятилетие.
 
П.П.С. С другой стороны  первоначально заявлялось: 21.08.2023 Петр Пархомчик: "мы планируем производить у себя легкий 12-местный самолет ЛМС-401"
Может-ли быть так, что за основу будет взят не (2_1) фюзеляж Л410, а (1_1) фюзеляж ЛМС-901?
Удлинение салона на 2/3, подкосы под крылом обеспечат ему более лёгкую конструкцию чем у Л-410 и Ан-28. Неубирающиеся шасси уберут необходимость длинного "носа" Л410, в итоге общая длина получится всего на полметра-метр длинее, чем Л410. Производство кабины (включая остекление), оперения, секций фюзеляжа налажено для ЛМС-901. Картинки двухмоторного ЛМС-901 на 12 пассажиров были добавить по 2 ряда до и после крыла не проблема.
Никаких картинок на тему "Освей" от УЗГА нет...
Отредактировано: BUR - 18 апр 2024 18:54:18
Толерантность - термин, означающий невозможность организма распознавать инородные клетки.
Западная борьба с коррупцией в России - борьба за легальную куплю-продажу власти иностранными агентами.
Честность, Справедливость, Состоятельность
  • +0.04 / 3
  • АУ
BUR
 
59 лет
Слушатель
Карма: +140.48
Регистрация: 20.09.2008
Сообщений: 15,846
Читатели: 11
В Новосибирске в 2025 году завершат статические испытания самолёта SSJ New
Новость   508 1
НОВОСИБИРСК, 18 апреля. /ТАСС/. Сертификационные статические испытания пассажирского самолёта SSJ New (RRJ-95NEW) завершатся на испытательном стенде Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) в первой половине 2025 года. В настоящий момент испытывается прочность пилона двигателя и крыла, рассказал журналистам замдиректора по науке СибНИА Дмитрий Смирнов.

Сертификационные испытания предполагают испытания прочности фюзеляжа, крыла, механизации, узлов навески основной и передней опор шасси, горизонтального оперения, пилона двигателя.

"Сейчас мы выполняем подготовительные работы для испытаний пилона двигателя самолёта импортозамещенного Sukhoi Superjet.  Всё идёт по плану.  Завершение испытаний у нас планируется в 2025 году", - сказал Смирнов, уточнив, что ориентировочно это произойдет в первой половине года.

По его словам, на сегодняшний день успешно пройдено порядка 30-40% всех статических испытаний. "На сегодняшний момент завершенные испытания прошли успешно, все корректно, конструкции выдерживают заданные нагрузки. В 2024 году будут проводиться испытания прочности крыла и оперения", - добавил Смирнов. По словам замдиректора, после окончания испытаний самолёт останется на стенде.

Фюзеляж и отъëмные части крыла планера импортозамещëнного SJ-100 были доставлены 11 января 2023 года в Новосибирск с завода ПАО "ОАК" в Комсомольске-на-Амуре, вертикальное и горизонтальное оперение - с Новосибирского авиационного завода. В СибНИА был создан и смонтирован стенд для проведения испытаний.

Испытания, которые проводятся для экспериментального подтверждения прочности пилона и крыла самолёта, осуществляются путем приложения нагрузок к имитатору двигателя по трем осям.
Толерантность - термин, означающий невозможность организма распознавать инородные клетки.
Западная борьба с коррупцией в России - борьба за легальную куплю-продажу власти иностранными агентами.
Честность, Справедливость, Состоятельность
  • +0.11 / 5
  • АУ
liv444.1
 
russia
57 лет
Слушатель
Карма: +136.00
Регистрация: 16.05.2011
Сообщений: 4,142
Читатели: 8
Дискуссия: В Иркутске началась стыковка частей фюзеляжа десятого серийного самолёта МС-21
Цитата: liv444.1 от 17.04.2024 19:34:55Репортаж со сборки МС-21 (часть 2)

Продолжение.

Цитата: Телеграм-канал ВЗЛЁТРепортаж со сборки МС-21 (часть 3)

После выкатки из цеха окончательной сборки каждый вновь собранный МС-21 поступает в заводское летно-испытательное подразделение. Для наземной отработки их бортовых систем, предшествующей летным испытаниям, недавно на Иркутском авиазаводе построен новый просторный ангар. В дальнейшем в нем будет производиться и кастомизация серийных МС-21 – установка отвечающих требованиям заказчика интерьера пассажирского салона и бытового оборудования.

Сейчас в ангаре наземной отработки и кастомизации МС-21 находятся на временном хранении планеры пяти серийных авиалайнеров, уже прошедших стыковку фюзеляжа с крылом и установку на собственное шасси. По мере поставки отечественного бортовых систем для их комплектации эти машины будут поочередно возвращаться в цех окончательной сборки. Это ситуативное решение на время, пока не завершена сертификация импортонезависимой версии самолета, а российская промышленность находится на этапе разворачивания производства отечественных комплектующих, обусловлено стремлением накопить необходимый производственный задел по МС-21 для обеспечения планируемых объемов поставок этих лайнеров в последующие годы.

К рассказал «Взлёту» генеральный директор Иркутского авиазавода Александр Вепрев, имеющиеся сегодня мощности и оснащение агрегатно-сборочного производства и цеха окончательной сборки рассчитаны на темп изготовления МС-21 до 36 самолетов в год с производственным тактом перемещения между станциями сборочной линии 10 дней. Для обеспечения такого объема выпуска в настоящее время ведутся работы по расширению и модернизации заготовительно-штамповочного, механообрабатывающего и гальванического производства.

На прошлой неделе в заводской логистический центр по комплектации МС-21 из Ульяновска прибыла первая консоль крыла для девятого серийного самолета (его фюзеляж уже состыкован). В агрегатно-сборочном производстве осуществляется стыковка отсеков полуфюзеляжей десятой серийной машины, ведется изготовление сборочных единиц фюзеляжей двух следующих.

https://t.me/takeoff_ru/580

Отредактировано: liv444.1 - 19 апр 2024 15:23:46
  • +0.13 / 9
  • АУ
liv444.1
 
russia
57 лет
Слушатель
Карма: +136.00
Регистрация: 16.05.2011
Сообщений: 4,142
Читатели: 8
Дискуссия: НОВЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ МОЩНОСТИ – ОТКРЫТЫ!
Цитата: Лета от 07.09.2022 18:00:4807 сентября 2022 года Авиационная корпорация «Рубин» открыла новый производственный корпус по выпуску композиционных изделий для отечественных гражданских самолетов, в том числе МС-21 и SSJ-NEW. 
Во вновь открытом корпусе будут выпускать изделия из углеродных композиционных материалов для взлетно-посадочных устройств к отечественным гражданским самолетам, 
https://acrubin.ru/m…kryty.html

Продолжаем.

Новосибирские ученые разработали цифровую тормозную систему для отечественных самолетов

Пишут:
ЦитатаЦифровую тормозную систему для самолетов, полностью реализованную на отечественной элементной базе и тиражируемую на различные модели воздушных судов, разработали сотрудники Института силовой электроники Новосибирского государственного технического университета (НГТУ), сообщает пресс-служба вуза.

ЦитатаКак сообщается, разработка велась совместно с ПАО «АК Рубин» для пассажирского самолета Ил-114-300. 

Руководитель проекта в университете — заместитель директора Института силовой электроники НГТУ НЭТИ Максим Жарков:

Цитата«Для НГТУ НЭТИ чрезвычайно важен этот полет, поскольку электронное оборудование для тормозной системы и программно-аппаратный комплекс созданы сотрудниками Института силовой электроники вуза. Цифровых систем управления тормозами подобного уровня на предыдущих поколениях российских самолетов не было. Нам удалось создать отечественную цифровую тормозную систему, впервые 100% реализованную на отечественной элементной базе»
Отредактировано: liv444.1 - 19 апр 2024 15:22:07
  • +0.11 / 7
  • АУ
johnsib
 
russia
Севастополь
42 года
Слушатель
Карма: +26.15
Регистрация: 21.11.2008
Сообщений: 5,528
Читатели: 13
Дискуссия: В Новосибирске в 2025 году завершат статические испытания самолёта SSJ New
Цитата: BUR от 18.04.2024 16:13:51Сертификационные статические испытания пассажирского самолёта SSJ New (RRJ-95NEW) завершатся на испытательном стенде Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) в первой половине 2025 года. В настоящий момент испытывается прочность пилона двигателя и крыла, рассказал журналистам замдиректора по науке СибНИА Дмитрий Смирнов.

Испытания, которые проводятся для экспериментального подтверждения прочности пилона и крыла самолёта, осуществляются путем приложения нагрузок к имитатору двигателя по трем осям.

Слов нет - одни мысли...
  • +0.08 / 5
  • АУ
liv444.1
 
russia
57 лет
Слушатель
Карма: +136.00
Регистрация: 16.05.2011
Сообщений: 4,142
Читатели: 8
Дискуссия: НОВЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ МОЩНОСТИ – ОТКРЫТЫ!
Цитата: BUR от 19.04.2024 19:18:00Попытался найти о чём, собственно, идет речь и в чём отличие от не цифровой так и не нашёл...
 
Ссыли с деталями о чём именно идет речь нету?

Есть, завтра на этом месте напишу. 

Пожалуйста: Авиация понятная всем -  О тормозных возможностях летательного аппарата.Тормоза самолета и тормозной парашют.

Материал объемный, познавательный и интересный, но нас интересует следующий фрагмент:

ЦитатаВ последние несколько лет разработаны, испытаны и готовятся к применению на перспективных самолетах (типа Boeing 737NG, 787, Airbus 350XWB), а также на других по желанию фирмы-эксплуатанта (и возможностям самолета, конечноУлыбающийся) тормоза, в которых вместо гидравлического управления используется электро-механическое (так называемые electric brake). Блок тормозных дисков у них карбоновый. Главные разработчики этого направления известные «колесные» фирмы Messier-Bugatti-Dowty и Goodrich.


При использовании такого тормоза информация о нажатии пилотом на тормозную педаль передается компьютером в электронный блок управления, который преобразует эти команды в электрические сигналы, передаваемые на электродвигатель, чье вращение через редуктор превращается в механическое перемещение карбоновых тормозных дисков.

По ссылке все есть. И фото и видео.

Т.е. Институт силовой электроники Новосибирского государственного технического университета совместно с ПАО «АК Рубин» ...
Делают для Российской Авиации совершенно нужное дело.

Отредактировано: liv444.1 - 20 апр 2024 09:16:14
  • +0.07 / 4
  • АУ
Вадим Р.
 
russia
Хабаровск
60 лет
Слушатель
Карма: +196.58
Регистрация: 04.04.2012
Сообщений: 7,217
Читатели: 5
Гражданская авиация России: апокалипсис, который предрекали «эксперты», не случился
Статья   74 0
Гражданская авиация России: апокалипсис, который предрекали «эксперты», не случился
Скрытый текст
Отредактировано: Вадим Р. - 20 апр 2024 06:23:02
  • +0.20 / 12
  • АУ
Вадим Р.
 
russia
Хабаровск
60 лет
Слушатель
Карма: +196.58
Регистрация: 04.04.2012
Сообщений: 7,217
Читатели: 5
СибНИА планирует завершить свою часть статических испытаний SJ-100 в первой половине 2025 года
Новость   472 0
СибНИА планирует завершить свою часть статических испытаний SJ-100 в первой половине 2025 года
Скрытый текст

Безопасность самолёта SJ-100 обеспечат более 200 различных испытаний

Скрытый текст
Отредактировано: Вадим Р. - 20 апр 2024 06:22:08
  • +0.19 / 12
  • АУ
Вадим Р.
 
russia
Хабаровск
60 лет
Слушатель
Карма: +196.58
Регистрация: 04.04.2012
Сообщений: 7,217
Читатели: 5
В Сколково прошли обучение первые специалисты по техническому обслуживанию МС-21
Новость   545 0
В Сколково прошли обучение первые специалисты по техническому обслуживанию МС-21
Авиационный учебный центр (АУЦ) РАТА завершил подготовку первой группы из 22 специалистов по обслуживанию воздушных судов для эксплуатации самолёта МС-21-310. Об этом сообщает пресс-служба ПАО «ОАК».
Первая группа слушателей преимущественно состояла из сотрудников авиационно-технического комплекса «Яковлева» в Жуковском, которые в настоящее время занимаются обслуживанием самолётов SSJ-100. Также обучение прошли сотрудники авиакомпании Red Wings и авиационного учебного центра «Академия 033». «Это работа на опережение, чтобы к моменту сертификации самолёта в российском облике у нас уже был готов персонал для его обслуживания», – отметил генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский.
Полный каталог электроинструмента
По его словам, процесс подготовки к приёму первых слушателей включал в себя разработку эксплуатационной документации, учебных программ и материалов, а также согласование с органами гражданской авиации порядка обучения и состава преподавательского персонала.
Работа по подготовке будущих специалистов по обслуживанию МС-21 началась сразу после того, как «Яковлев» получил одобрение на основные изменения в сертификате типа лайнера, позволяющие использовать отечественные композитные материалы для крыла, а также двигатель ПД-14. В январе этого года АУЦ РАТА прошёл сертификацию по программам подготовки специалистов, занимающихся техническим обслуживанием МС-21-310.
АУЦ РАТА (Russian Air Training Academy, RATA) ПАО «Яковлев» открылся в инновационном центре Сколково в сентябре 2023 года. Центр является одной из основных площадок для обучения пилотов гражданской авиации на новые самолёты отечественного производства и предлагает более 70 программ подготовки. На сегодняшний день в Сколково уже функционирует полнопилотажный тренажёр и тренажёр аварийно-спасательной подготовки для самолёта SSJ100, которые ранее располагались на территории ЛИИ им. Громова в Жуковском.
  • +0.16 / 10
  • АУ
BUR
 
59 лет
Слушатель
Карма: +140.48
Регистрация: 20.09.2008
Сообщений: 15,846
Читатели: 11
Дискуссия: НОВЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ МОЩНОСТИ – ОТКРЫТЫ!
Цитата: liv444.1 от 19.04.2024 21:31:54Т.е. Институт силовой электроники Новосибирского государственного технического университета совместно с ПАО «АК Рубин» ...

Ясно. Спасибо.
 
Т.е. речь идет о замене гидравлического привода тормозов на электромеханический привод.
 
П.С. меня смутило, что точно так же могла бы называться и электронная система управляющая давлением в гидравлическом приводе.
 
П.П.С. плюс электропривода – многократное резервирование, у каждого колеса вместо каждого отдельного гидроцилиндра ставится отдельный электропривод который каждый управляется со своего контроллера, т.е. отказ/повреждение одного не приводит к отказу всей системы как при гидравлике при потере давления.
Отредактировано: BUR - 21 апр 2024 01:20:36
Толерантность - термин, означающий невозможность организма распознавать инородные клетки.
Западная борьба с коррупцией в России - борьба за легальную куплю-продажу власти иностранными агентами.
Честность, Справедливость, Состоятельность
  • +0.00 / 0
  • АУ
liv444.1
 
russia
57 лет
Слушатель
Карма: +136.00
Регистрация: 16.05.2011
Сообщений: 4,142
Читатели: 8
Дискуссия: НОВЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ МОЩНОСТИ – ОТКРЫТЫ!
Цитата: BUR от 20.04.2024 15:04:44Ясно. Спасибо

Пожалуйста. 

Цитата: BUR от 20.04.2024 15:04:44Т.е. речь идет о замене гидравлического привода тормозов на электромеханический привод.
 П.С. меня смутило, что точно так же могла бы называться и электронная система управляющая давлением в гидравлическом приводе.

Судя по тексту ссылки это просто перевод с англиканского названия, как прародителя этой системы.
Пока у нас своей такой не было. 
Но таки наши разработчики на Родном Русском назвали её Цифровой. 

Замена Гидравлической на Цифровую произошла на Втором Опытном самолёте Ил-114-300.
Собственно об этом и был Доклад в новости, которую мы обсуждаем. 

И в этой связи меня заинтересовала следующая часть фразы:
Цитатаи тиражируемую на различные модели воздушных судов

Задался Вопросом, а от каких производителей Тормозные системы установлены на SSJ-100 и МС-21.

Лёгкий поиск привёл к тому, что:
- тормозные диски на SSJ-100 производства того самого Goodrich.
Что очень толсто намекает на всю Цифровую тормозную систему от него же.

- по МС-21 такой конкретики с хода не попалось, но наличие в списке комплектаторов того самого Goodrich, все равно таки отмечено.

- Кроме того, в изначальной новости "Рубина" о запуске нового производства по замещению производителя Тормозных дисков отмечено, что это для самолётов МС-21 и SSJ-NEW.

- А новость, которую мы сейчас обсуждаем, нам чётко говорит, что Цифровая тормозная система:
Цитатаи тиражируемую на различные модели Воздушных судов

В связи с чем мне, натягивая трусы на подбородок, очень интересно... 

С какого-то момента для Ту-214 по мере готовности собираются внедрять двухчленную кабину экипажа.

Как Вы думаете, есть ли какой-либо смысл в том, чтобы при этом ещё и заместить в Ту-214 тормозную систему с гидравлическом на цифровую?
Ну, раз уж пошли на то, чтобы заместить её и в Ил-114-300?

Тут ведь вот какое дело... 
Ил-114-300 будет фактическим производством с ноля, а у Ту-214 замещение будет происходить уже на развернутом производстве.

Тут ведь Гораздо важнее Практическая сторона дела, а не Звиздевая.
Отредактировано: liv444.1 - 21 апр 2024 09:21:24
  • +0.08 / 6
  • АУ
BUR
 
59 лет
Слушатель
Карма: +140.48
Регистрация: 20.09.2008
Сообщений: 15,846
Читатели: 11
Дискуссия: НОВЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ МОЩНОСТИ – ОТКРЫТЫ!
Цитата: liv444.1 от 21.04.2024 08:43:23Задался Вопросом, а от каких производителей Тормозные системы установлены на SSJ-100 и МС-21.

Лёгкий поиск привёл к тому, что:
- тормозные диски на SSJ-100 производства того самого Goodrich.
Что очень толсто намекает на всю Цифровую тормозную систему от него же.

- по МС-21 такой конкретики с хода не попалось, но наличие в списке комплектаторов того самого Goodrich, все равно таки отмечено.

- Кроме того, в изначальной новости "Рубина" о запуске нового производства по замещению производителя Тормозных дисков отмечено, что это для самолётов МС-21 и SSJ-NEW.

- А новость, которую мы сейчас обсуждаем, нам чётко говорит, что Цифровая тормозная система:
Цитатаи тиражируемую на различные модели Воздушных судов



Из того что видел на "картинка и видео" у блока электромеханического привода те же самые посадочные установочные размеры, что у гидравлического. Только на местах гидроцилиндров установлены функционально эквивалентные электромеханические модули. И вместо шланга гидравлики электрические кабели.
 
Цитата: liv444.1 от 21.04.2024 08:43:23С какого-то момента для Ту-214 по мере готовности собираются внедрять двухчленную кабину экипажа.

Как Вы думаете, есть ли какой-либо смысл в том, чтобы при этом ещё и заместить в Ту-214 тормозную систему с гидравлическом на цифровую?
Ну, раз уж пошли на то, чтобы заместить её и в Ил-114-300?

Естественно после освоения производства модулей приводов электромеханической системы и сертификации Цифровой тормозной системы с ними ими можно будет заместить у любых других ЛА. И не только Ту-214.
 
С модернизацией и дальнейшими планами по Ту-214
Отредактировано: BUR - 21 апр 2024 19:51:38
Толерантность - термин, означающий невозможность организма распознавать инородные клетки.
Западная борьба с коррупцией в России - борьба за легальную куплю-продажу власти иностранными агентами.
Честность, Справедливость, Состоятельность
  • +0.07 / 3
  • АУ
liv444.1
 
russia
57 лет
Слушатель
Карма: +136.00
Регистрация: 16.05.2011
Сообщений: 4,142
Читатели: 8
Дискуссия: НОВЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ МОЩНОСТИ – ОТКРЫТЫ!
Цитата: BUR от 21.04.2024 14:18:40Естественно после освоения производства модулей приводов электромеханической системы и сертификации Цифровой тормозной системы с ними ими можно будет заместить у любых других ЛА. И не только Ту-214.

Естественно, это будет для МС-21 и SJ-100, где такая Цифровая тормозная система предусмотрена изначально. 
Естественно, это будет уже и для Ил-114-300, где уже начала проходить испытания российская такая система. 
А вот насколько она актуальна для Ил-76МД-90А? Или для Ил-96-300? Или для Ил-96-400Т? - Круто сомневаюсь. 

У Ту-214 это может быть актуально в случае перевода на двухчленную кабину экипажа. 
Особенно с учетом того, что имеем ввиду в дальнейшем и узкофюзеляжный дальнемагистральник, и транспортник. 

А эти темы, как мы уже разбирали, более чем актуальны. 

"Ильюшин" хоть обещался представить гражданский Ил-76ТД-90А, он это сможет сделать, только МО пока не получит свои 250 Ил-76МД-90А, шиш кого подпустит к Ил-Авиастар. 
К тому же, Ил-96-400Т на тех же 4 двигателях ПС-90А везёт уже 92 тонны коммерческой в место 60 тонн. 
А вот транспортник на 30 тонн коммерческой с двумя двигателями  - это уже совсем другая картина маслом. 

Не говоря о том, что для Анадыря, Магадана, П-К, Южно-Сахалинска и даже Хабаровска с Владивостоком... 
8 месяцев в году такие самолёты гораздо актуальнее, чем широкофюзеляжники 330/777 и даже Ил-96. 

И уж если Казани о чем и задумываться, так именно об этом. 
Т.е. в плане производственной Программы на ближайшие, минимум, 3 пятилетки вперёд. 

И вот с этой точки зрения внедрение Цифровой тормозной системы одновременно с внедрением двухчленки для Ту-214 смотрится актуальным и логичным. 

Что же касается МС-21-400 так это... 

Яковлевцы и сами пока пока не знают каким должна быть его паксовместимость. 
А уж в дальнемагистральник его вообще никто и никогда Не рисовал и тем более ничего ни разу не сказал. 

Тем более, что Минпромторг в ЦАГИ ведёт тему "Интеграл" на базе Ильюшинско-Мясицевскую проекта М-60.
Если эта тема выстрелит, то строить самолёты, безусловно, будут на ИЛ-ВАСО. 

И вот тут также будет актуальна тема Цифровой тормозной системы. 

Темы СУОСО и РУС, хоть и связанные с этим темы, но таки... Чуть-чуть другие темы. Но...
  • +0.11 / 8
  • АУ
BUR
 
59 лет
Слушатель
Карма: +140.48
Регистрация: 20.09.2008
Сообщений: 15,846
Читатели: 11
Дискуссия: НОВЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ МОЩНОСТИ – ОТКРЫТЫ!
Цитата: liv444.1 от 21.04.2024 20:05:29Естественно, это будет для МС-21 и SJ-100, где такая Цифровая тормозная система предусмотрена изначально. 
Естественно, это будет уже и для Ил-114-300, где уже начала проходить испытания российская такая система. 
А вот насколько она актуальна для Ил-76МД-90А? Или для Ил-96-300? Или для Ил-96-400Т? - Круто сомневаюсь.

Ил-76МД-90А -- машина военная, а военные в таких делах очень консервативны
Ил-96-300, Ил-96-400Т -- тоже нет. Даже Ил-96-400М который сейчас для СЛО сделали -- тоже нет.
 
А его будущий пассажирский вариант -- после изготовления СУОСО под двухчленный экипаж (как был опытный образец с иностранными двигателями и одолженным комплектом авионики в начале 2000-х) -- вот он да.
 
Цитата: liv444.1 от 21.04.2024 20:05:29... Что же касается МС-21-400 так это... 
Яковлевцы и сами пока пока не знают каким должна быть его паксовместимость. 
А уж в дальнемагистральник его вообще никто и никогда Не рисовал и тем более ничего ни разу не сказал.

В проспектах когда начинался МС-21 со всем импортным, включая двигатели... был и МС-21-400_очень_дальний (14000км), с 18 тс двигателями, т.е. со взлетным весом около 135 тонн
 
То что сейчас всё тихо, говорит только что все заняты организацией скорейшего выпуска МС-21-310 и работы настолько много, что другой просто не ищут. Через год, если всё с запуском серийного производства пойдет по плану снова услышим и про МС-21-400. Кстати на https://russianplane…rkut/MS-21 в списке опытных для сборки присутствуют укороченные МС-21-200...
 
Цитата: liv444.1 от 21.04.2024 20:05:29Тем более, что Минпромторг в ЦАГИ ведёт тему "Интеграл" на базе Ильюшинско-Мясицевскую проекта М-60.
Если эта тема выстрелит, то строить самолёты, безусловно, будут на ИЛ-ВАСО.

Тема "Интеграл" очень обширная, но можно точно сказать что именно на базе той самой модели М-60 с выставки самолёта не будет.
 
П.С. В проектах RRJ-95 и МС-21 изначально предполагалось изготовление самолётов разной длины используя одно и то же крыло, кабину, оперение, среднюю секцию удлиняя или укорачивая две промежуточные секции до и после крыла. И бесстапельную сборку стыкуя фюзеляж из готовых сегментов. Т.е. вопрос какая будет укороченная/удлиненная версия: 181-3*6=163,  181-2*6=169, 181+4*6=205, 181+5*6=211, 181+6*6=217, 181+7*6=223 или 181+9*6=235  может обсуждаться долго и, чисто технически, позволяет выпускать даже все размеры одновременно не меняя сборочного производства.
 
P.P.S. Там другой момент: смотря на мировой рынок, на типоразмеры Боинга и Эрбас для МС-21-400 планировалось изначально другое крыло большей площади и более мощный двигатель. Но сейчас надо прежде всего смотреть на российский "рынок" и замещение сотен самолётов на нём, учитывая именно его потребности. И, например, дальности до 2500 км (Москва-Кипр, Москва-Париж) на 223 пассажира могут быть реализованы в том же взлётном весе 85 тонн что у нынешнего МС-21-310 (т.е. то же самое крыло, двигатель, шасси и т.д. разница только в двух секциях фюзеляжа). Хотя в "мировой" линейке типоразмеров именно такое не популярно. Но в условиях России востребовано и может быть реализовано с меньшими затратами, чем тот первоначальный МС-21-400 с более мощным двигателем и другим крылом.
Отредактировано: BUR - 22 апр 2024 14:36:02
Толерантность - термин, означающий невозможность организма распознавать инородные клетки.
Западная борьба с коррупцией в России - борьба за легальную куплю-продажу власти иностранными агентами.
Честность, Справедливость, Состоятельность
  • +0.10 / 6
  • АУ
Сейчас на ветке: 15, Модераторов: 0, Пользователей: 2, Гостей: 6, Ботов: 7
 
Sasha1200 , Кондуктор