АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: drovosek от 12.12.2017 02:30:44Вопрос немного не по теме.
Что происходит с данными из самописца после нормального полёта, они копируются и анализируются или просто стираются?
И есть ли различия между гражданской и военной авиацией?

ЦитатаFrance will set up in March an aeronautic maintenance department in a much-needed bid to boost aircraft availability and cut soaring costs for the Air Force, Army and Navy, according to Armed Forces Minister Florence Parly.

The new office will oversee service support for fighter jets, transport planes and helicopters, where generally more than half a fleet is grounded because the aircraft is not ready to fly.
...
Aircraft availability has fallen to 44 percent from 55 percent in 2000, the ministry said. All helicopters of the forces, maritime patrol aircraft and tactical transport planes have the lowest readiness, with 1 in 4 available for flight.

Цитата: valery913 от 14.12.2017 09:50:01— Новый двухконтурный турбореактивный двигатель большой тяги ПД-35 предназначен для установки на перспективные широкофюзеляжные самолеты, в том числе российско-китайский CR929. Он будет значительно мощнее существующих двигателей Д-18Т для самых больших советских самолетов Ан-124/Ан-225. В настоящее время ПД-35 находится в стадии научно-исследовательских разработок (НИР). В ближайшие шесть лет будет создан необходимый научно-технический задел для начала опытно-конструкторских работ.

— Каким будет этот двигатель?
— В нем будут активно использоваться композиционные материалы. Эффективность двигателя повышается с увеличением степени двухконтурности, и в этом случае вентилятор приобретает все большие размеры. А вес вентилятора — это до 15% веса всего двигателя. Лопатки вентилятора ПД-35, например, имеют длину около 1,1 м, диаметр вентилятора на входе — порядка 3 м. Применение металлов в этом случае приводит к недопустимому росту массы. Предлагается изготовить лопатки из полимерных композиционных материалов с металлическими накладками. А каждый килограмм экономии массы вентилятора приводит к снижению массы всего двигателя.
При этом ПД-35 нельзя будет назвать двигателем шестого поколения. У отечественных гражданских двигателей, условно говоря, только-только начинается пятое поколение. Он, скорее всего, будет "5+".
По программе ПД-35 сначала выполняются НИР, разрабатываются 18 технологий, на их основе будет создан двигатель-демонстратор, после этого с небольшим "нахлестом" по времени начнутся ОКР.
В демонстраторе ПД-35 будут заложены все ключевые характеристики с максимальными возможностями: топливная экономичность, простота в изготовлении, обслуживании и т.п. Естественно, такой "супердвигатель" не пойдет в серийное производство, так как получится слишком дорогим и нерентабельным. Когда начнется этап ОКР, будут поставлены задачи развития его определенных характеристик в зависимости от конкретных параметров, которых нужно будет достичь, чтобы этот двигатель был востребован.
Сейчас мы разрабатываем технологии и облик демонстратора для ПД-35. На сегодняшний день согласованы все технические задания на 18 технологий, они сформированы и промышленностью, и нами как головной научной организацией в области авиадвигателестроения. В рамках НИР запланирована их детальная разработка, расчеты, моделирование, потом — изготовление образца.



http://tass.ru/opinions/interviews/4809167

Цитата: Русский из РБ от 13.12.2017 15:11:54Фигня! Оказывается, Су-35 - это упорщенная версия Су-30СМ, который, в свою очередь, упрощенный Су-30МКИ.
 Не оскудеет земля идиотами!

Цитата: Ант от 14.12.2017 13:06:48Справедливости ради, заметим что RR и на самых крайних двигателях- Trent XWB используют пустотелую титановую лопатку- такая же (концептуально) и на ПД-14. И эта технология рассматривается в качестве "запасной". 
Но, конечно, освоение ПКМ- это номер 1 в перечне необходимых к освоению технологий.
Кстати перечень, все же, разработан не ЦИАМом, а совместно

Цитата: BlackShark от 14.12.2017 21:19:09А еще много бреда распильного, типа про электродвижение в авиации. Ну, кроме БЛА.

Цитата: Ант от 14.12.2017 09:41:53Довольно регулярно появляются публикации, касающиеся нашей техники- что мол уровень исправности низкий, летает малая часть парка - и т.д. (в первую очередь, конечно, индусы любят такую пургу нести)
А как же в благословенных западных странах?
а вот как-то так:

https://www.defensenews.com/ai…readiness/
у нас**** и за сильно более высокие показатели, считая их недостаточно высокими))

Цитата: Русский из РБ от 15.12.2017 07:40:27https://bmpd.livejournal.com/3002080.html

Цитата: Русский из РБ от 15.12.2017 08:38:29А из кадра-то стервец как вышел!
 
 :)

Цитата: Ант от 14.12.2017 13:06:48Справедливости ради, заметим что RR и на самых крайних двигателях- Trent XWB используют пустотелую титановую лопатку- такая же (концептуально) и на ПД-14. И эта технология рассматривается в качестве "запасной". 
Но, конечно, освоение ПКМ- это номер 1 в перечне необходимых к освоению технологий.
Кстати перечень, все же, разработан не ЦИАМом, а совместно

Цитата: Zkvxz от 15.12.2017 12:27:35Вроде УМПО пустотелые лопатки уже освоили. Осталось приварить к блиску и профрезеровать нужный контур. Уже заключен договор  на выполнение работ по разработке технологии адаптивного фрезерования сварного колеса (моноколеса) с полыми рабочими лопатками после линейной сварки трением.

Цитата: Ander_W от 15.12.2017 16:59:07И в чем лютость ошибки?

Цитата74. Экипажам, выполняющим длительные беспосадочные полеты продолжительностью более 12 часов, предоставляется предполетный отдых не менее 10 часов. По окончании полетов им же предоставляется послеполетный отдых: при продолжительности полета до 16 часов - не менее 48 часов, от 16 до 24 часов - не менее 60 часов, более 24 часов - не менее 72 часов.

Цитата: Русский из РБ от 15.12.2017 07:41:07https://bmpd.livejournal.com/3001663.html

 А как же супер-пупер Ф-35?

Цитата: Voenlet от 16.12.2017 05:46:04В спутной струе не летают ... Его бы "поставило раком" по-круче, чем он выполнил маневр "выхода из кадра", без воли летчика ...
Плавали, знаем!