АВИАЦИЯ и иные...

Накопления по рубрике "Человек-Крыло"
(соответственно "прописал" в "первоначальном" сообщении)

Стремлениям (всех людей) к полётам посвящается...
(Инф.) Вингсьют (англ.) Wingsuit; также белка-летяга, бёрдман — полёты в костюме-крыле из ткани.
Завершающую стадию полёта (приземление), принято "оканчивать" с парашютом.
(Не следует "путать" с "бэйсджампингом"!) (Аэродинам. качество >~=2,5)

1. "Костюм-крыло":
0) Jeb Corliss "Grinding The Crack"
http://www.youtube.c…r_embedded

+ Daredevil flies through waterfall (Пролёт через небольшой водопад)
http://www.youtube.c…r_embedded

1) (между зданий) Urban wingsuit flying into Rio de Janeiro - Ludovic Woerth & Jokke Sommer
http://www.youtube.c…FmvMHPQ1k8
(Добавлено 22.08.2013) Unbelievable Wingsuit Cave Flight! Batman Cave, Alexander Polli
http://www.youtube.c…L8UCfxmtSw

2) Пока зарезервировано для "прокси-полётов" ("огибающих рельеф")
(teaser Vincent Descols “le Blond” 2012
(смешанное, внимание на вингсьюты 0:31-1:09; 2:32-3:13; 4:10-4:53, остальное "парасэйл")
http://www.youtube.c…r_embedded
Alexander Polli Wingsuit Downhill Gate Bashing: Precision Of Human Flight
(сбивка вертикальной мишени, замедленные ролики "свободного" падения, бейсджамп)
http://www.youtube.c…TKKTHwRFzY
Best of wingsuits 2013
(пейзажно-музыкальное, нарезка из половины уже здесь приведённого в иных)
http://www.youtube.c…7e1qIsOgrc
Экстремальное парение. Вингсьют. (разноплановая нарезка, примечательны пролёты мимо "обзорных" площадок)
http://video.yandex.…tz_Tw1vUXI

3) Динамичное, "пара + оператор" (Basejump: Roberta Mancino, Maurizio di Palma – Wingsuit Flyers)
http://www.youtube.c…r_embedded

4) (Краткое, но с "переходом" на другие,  и пейзажные, и прокси, и пр.) "Dream Lines IV - Official Teaser"
http://www.youtube.c…RVJgWO35os

5) Российским (ярким) представителем "вингсьюта" является Валерий Розов
(по ТВ на  канале "Моя планета" показано много серий его "полётов"),
краткое перечисление его достижений описано в профайле RedBull

Добавлено (к вингсьюту)...
2. "Вингпеки — жесткие крылья"
(для "жёсткого" (военного) крыла) (Противоречиво с глайдером)
!) Конструктор крыльев для десантников Санфиров. Москва 1935год

а) SPELCO GbR ("Грифон") ("черное-дельто-крыло" с реактивным двигателем)
Ив Росси (Yves Rossy) (Джетмен), изобретатель, уроженец швейцарского г. Невшатель
http://www.youtube.c…pr2w73QZyM
N.s.
06.11.2013 на крыле (ранцевого типа) облетел вокруг горы Фудзияма.
(продолж. полёта без доставки вертолётом на высоту, пока, составляет 6-13 мин., V=200-300км/ч)
Выложенные видео (на фоне горы = 5:00 и 5:14; рядом с реактивными самолётами L-39 = 5:00) и др.,
например, "flies alongside B-17 bomber plane"):
http://www.youtube.c…5v8Ns6p-b7
б) не помню, где-чьё видел ещё "белое-дельто-крыло" (кажется германское)

3. Парашютные системы.
Упомянуты здесь лишь потому, что "входят" в рубрику.
Наверное, важно знать (из общедоступного), что Глеб Евге́ньевич Коте́льников (18 января (30 января) 1872,
Санкт-Петербург — 22 ноября 1944, Москва) — изобретатель авиационного ранцевого парашюта.
Но фактически ввел парашют — как и изобрел само слово — французский физик Луи Себастьян Ленорман,
который 26 декабря 1783 прыгнул с башни Монпелье на изобретенном им парашюте,
представлявшем собой развитие зонтика: деревянную раму, обтянутую льняной прорезиненной тканью.
Отдаю дань уважения тому, что в 1483 году Леонардо да Винчи нарисовал эскиз пирамидального парашюта.
Отечественным (крупным) производителем является ОАО "Полёт"  http://ivparachute.ru/main.aspx#scroll
где соответсвенно можно почерпнуть информацию о "выпускаемых".
Почти по этой же причине (здесь) не приводится описание парапланов, паралётов (и дельтапланов).
3.1. Парапланы (под сомнением к заполнению, так как о них знает большинство);
3.2. Дельтапланы (под сомнением к заполнению, так как о них знает большинство).

N.s.
4. Катапультные кресла и спускаемые космические модули, тормозные парашюты и пр..
Тоже здесь не описываются, но упомянуты как граничащие во взаимопонимании.
(так как критерием отнесения вообще к рубрике я посчитал, - "то, что может унести человек")
(Доп. помнится примечательное, только "ударные" 19g (у одноступенч, не путать с предельными "смертельными" 8g)
Прыжок из стратосферы... по проекту Red Bull Stratos (14.10.2012, высота почти 39 км) (см."Полёты в стратосфере")
Хоть такие "космические" дела нашей державе известны с прежних времён, но...
Дело в том, что нынешнее мультимедийное обозрение позволяет взглянуть (в т.ч. "иначе"...),
визуализировать эфект присутствия, сопоставить телеметрию, увидеть "откатывающийся люк" и др.
(к просмотру) http://www.youtube.c…cU5Duvp7JI
(Red Bull Stratos FULL POV - Multi-Angle + Mission Data)
http://www.youtube.c…aiFrxbHxV0
(Felix Baumgartner's supersonic freefall from 128k' - Mission Highlights)
http://www.youtube.c…HtvDA0W34I

      Ранее (16.08.1960) Джозеф Уильям Киттингер II, (время падения 4 мин. 36 сек., Vmax=988км/ч)
прыгал (но со стабил. пар.) в рамках проекта «Эксельсиор» с высоты 31 300 метров.
      01.11.1962 (по проекту «Звезда») Евгений Николаевич Андреев и Пётр Иванович Долгов
(со стратостата "СС"-"Волга") с высоты 25,5 км (установлен рекорд засчитанный FAI)
совершили падение-прыжки (4 мин. 30 сек., Vmax=900км/ч),
а Пётр Иванович Долгов прыгавший вторым с высоты 25 600 м из-за разгерметизации, - погиб.

5. Планеры...(и надувные крылья?!)
Я был уверен, что это относится к другой рубрике (и не найдёт точек пересечения см. крит. "унести-человек")...
Woopy Fly`ing конечно не плох, http://www.youtube.c…rr_-iHNfbk
Но "ЭТО"?!
В общем, такого Я не видел ранее!!! Archaeopteryx! (Lufttaufe des Archaeopteryx W/N-2)
http://www.youtube.c…pemglwS8XA
http://www.youtube.c…J9aNti0SRo
http://www.youtube.c…CWcUiBMD90


С Майскими праздниками всех и
с вниманием ко всему "новому",
Алексей.

P.s. Примечание: Соответственно, если кому-то известно подобное/аналогичное, что другой человек
посчитает более привлекательным, то пусть рекомендует к включению в этот "реестр" (вплоть до замещ.)?!
Также, может быть "включено" что-то, что другой человек посчитает ВАЖНЫМ к указанию
(чего не знают, наверняка, другие/большинство).

Видео паления грузового самолета в афганистане
https://www.youtube.…83hlLDPhsc

Толи пилот псих, толи рули высоты у него заклинило...

Здравия всем (и за упокой погибших)!

   Уважаемые, не забывайте пожалуйста, что ранее (всегда) было принято
размещать информацию о "крушениях" и ЧП в соответствующих ветках (на дублирующих сообщ. ставя А/У).
А именно (чтобы не распылять внимание) по отношению к самолётам НАТО -
(так как в основном они обслуживают ИСАФ и пр.)
Современные войны США, НАТО и их союзников

    Соответственно это касается и конкретных "веток" ВС России и ВС НАТО.
В этой ветке, если Вас не затруднит, размещайте "дубликаты" информации
в том случае, если пожелаете узнать (от конкретных) собеседников о
технических особенностях воздушных судов и возможных конструкционных
новациях (или дефектах) лет. аппаратов.
Например я никак не могу прокомментировать удаление (снятие) штатных спас.средств.
(за меня это сделают другие).

Для инф. по предыдущему крушению мне только запомнилось, -
Боинг 747-400F зарегистрирован в Нидерландах, принадлежит британской компании, зафрахтован для США.
(Цит. др. форум.:Характер груза: 5 машин MRAP + генералка. На высоте ок. 400 м. экипаж доложил о смещении груза
На фото, для примера, крепёж M-ATV


(Большое количество строп не должно вводить в заблуждения излишества,
так как они "действуют" в разных направлениях)


С ув.,
Алексей.

долгоживущиепарящие дроны готовы к использованию в Ираках-Афганистанах?

, 3 мая 2013 г., 18:04 GMT 22:04 MCK

Самолет на солнечных батареях начал перелет от Западного к Восточному побережью США без единой капли авиатоплива на борту.


http://www.bbc.co.uk…lane.shtml

пысы
видимо, не готовы


Полет Solar Impulse начался на севере Калифорнии. Путешествие до Феникса заняло около 20 часов, самолет двигался со средней скоростью 49 км в час.

Пикар и второй пилот Андре Боршберг планируют, что следующие остановки будут сделаны в городах Даллас, Сент-Луис и Вашингтон. Перелет завершится в Нью-Йорке.

Размах крыльев Solar Impulse такой же, как у пассажирского авиалайнера Боинг-747, однако «солнечный самолет» весит, как небольшой легковой автомобиль

http://www.golos-ame…54574.html

Возвращаясь к разговору о давнем инциденте в Северном море...

Как правило, большинство информации в Рунете вторично и заимствуется из публикаций прессы и передач телевидения, за исключением случаев с сайтами, где выкладывается эксклюзивная информация, как, например, сайт Артёма Драбкина  "Я помню" . При этом, как правило, многое перевирается вследствие произвольного цитирования.
Именно поэтому привожу первоисточники, из которых когда-то почерпнул более-менее внятную информацию об обсуждаемом событии:













Из инетных источников более-менее информативными мне показался вот этот: http://nordsky.blogs…st_13.html  ТАРАН - ОРУЖИЕ ГЕРОЕВ. Здесь есть интересные фото, отсутствующие в других, известных мне, источниках, в частности, вот это:



Что касается задницы в иллюминаторе, то по-моему, это чистой воды байка. "Орион" идёт на боевом курсе в сопровождении Су-27, сбрасывает РГБ,  весь экипаж занят делом: следит за обстановкой, обрабатывает информацию, снятую с уже сброшенных буёв и т.д.и т.п. Когда ему показывать "фигвамы", интересно ?

Для иллюстрации - рабочие места членов экипажа "Ориона", расположенные у иллюминаторов:

 штурмана в носу

 оператора в корме

Здесь можно взглянуть остальное:  http://old.mvizru.ru…_p3c.xhtml

Цитата: Алексей (Летнаб)
Добрый вечер!

Оsankin, извините, но я не в курсе (всех) "прежних обсуждений" и в том числе поэтому,
не смею комментировать Ваши слова (в том числе о показанной "пятой точке")
Так, чтобы Вы были в курсе иной информации, вот прочтите (там немного)...
http://aviaforum.ru/…;page=1493

Мои пожелания,
1) на "вырезках из газет" текст не очень читабелен (при увеличении и последовательности), перекроите, пожалуйста;
2) так как Вам "близка" тема ПВО, хочу попросить Вас задуматься, о "накоплении" (поддержании)
рубрики "Авиация ПВО в действии..." (я-бы такое сообщение, с лаконичным содержанием по тексту,
возможно состоящее из разных случаев, - "прописал-бы" в первоначальном)?!


(Дубликат в личку, здесь с А/У как уведомл.)
С уважением к присутствующим,
Алексей.

Посмотрел. Оригинал на форуме "Иглов", к сожалению не нашёл (похоже, уже мёртв), но это уважаемое мною сообщество. Думаю, этой информации можно верить...
Картинки заменю позже...

Московский споттинг.
http://bmpd.livejournal.com/515276.html
 "Несколько фотографий авиатехники во время генеральной репетиции парада сегодня утром..."

Блин, а чё у ТУ-95 мотогондолы и крылья из-за выхлопа аж черные? Неужто заради парада никак нельзя было почистить? Или эта процедура еще впереди, непосредственно перед самим парадом?

Цитата: Алексей (Летнаб) от 03.05.2013 23:16:35
Здравия всем (и за упокой погибших)!

С ув.,
Алексей.

Таки он завалился от смещения груза на борту,а не от того, что отказали движки?

CRW и CRC: самолёт плюс вертолёт — это вертосамолёт

В первом абзаце много слов «опять» и «снова»: опять про летательный аппарат, снова про американскую военщину, опять про вертолёт, снова про беспилотных. Да, ещё снова о мутантах, ведь это ни что иное, как гибрид самолёта и вертолёта, который в июне-июле 2002 года впервые собирается взлететь.
Суть гибрида в том, что его ротор, а, проще говоря, пропеллер, может превращаться в крылья и обратно.
То есть, взлетает аппарат как вертолёт, после того, как высота набрана, ротор фиксируется в перпендикулярном корпусу положении, теперь винт — это крылья, а аппарат становится самолётом.
Примечательно, что у нового аппарата ротор всего один — пропеллер на хвосте убран за ненадобностью: он прибавляет веса и делает вертолёт более заметным для радаров.
Естественно, возникает вопрос — зачем всё это? А затем, что такой аппарат летает быстрее вертолёта, а взлетает и садится он при этом вертикально (VTOL — vertical take-off and landing).
Тем, кого называют US Navy и Marines, для разведывательных операций только этого и не хватало.
Если вдуматься, то придумать определение к новому аппарату не так-то просто: в нашем распоряжении «само», «верто» и «лёт», а соединять придётся все три — иначе никак. Выходит, вариантов два: вертосамолёт и самовертолёт.
Первый вариант как-то благозвучнее, поэтому остановимся пока на нём. Впрочем, у вертосамолёта есть и своё родное название — Canard Rotor/Wing (CRW).
Возможно, кого-то в названии CRW смутит слово «Canard», которое чаще переводится, как «утка», ложный слух. В данном случае — ничего утиного: «Canard» означает «самолёт с горизонтальной стабилизацией» (airplane with horizontal stabilizing and control surfaces in front of supporting surfaces). Кстати, есть у CRW название и попроще — Dragonfly («Стрекоза»).
CRW — это совместная разработка авиастроителей из «Боинга» (Boeing Phantom Works) и сотрудников исследовательского агентства Пентагона по перспективным оборонным разработкам (Defense Advanced Research Projects Agency — DARPA).
Обе стороны вложили в это дело по $12 миллионов. Так или иначе, в 2003 году этот проект должен быть завершён.

Прошло 10 лет.
Кто нибудь, хоть что нибудь про этот проект слышал?

Цитата: Artkonstruktor от 07.05.2013 17:37:35
CRW и CRC: самолёт плюс вертолёт — это вертосамолёт

Прошло 10 лет.
Кто нибудь, хоть что нибудь про этот проект слышал?

X-50A"Dragonfly"
проект закрыт в конце 2006 года

Восставшая эскадрилья: истребители 40-х поднимаются в небо.

РИА Новости.

 "Зрители в фильмах "Чкалов" и "Звезда эпохи" видят легендарные советские самолеты — И-15 бис, ДИТ и И-16. Это не компьютерная графика, а "живые" машины, восстановленные в Новосибирске в компании Владимира Бернса "Авиареставрация".
 Из поднятых здесь на крыло 15-ти машин можно было бы составить целую эскадрилью времен войны, если бы раритеты не разлетелись по разным странам и континентам. В России сегодня находится только пять таких машин.
 В нелетающем виде восстановлено еще 25 самолетов, а своей очереди на реставрацию дожидается уникальный "Юнкерс", отправленный Гитлером в Сталинград для спасения фельдмаршала Паулюса. Его новосибирцы спасли от сборщиков металлолома, разобрав на части и вертолетом эвакуировав из Саянских гор.
 Корреспонденты РИА Новости посетили рабочий ангар авиареставратора и узнали, как ему удалось поставить на поток такое непростое дело, а также почему восстановленные здесь боевые машины не летают в небе над Новосибирском.

 Погоня за Як-9.
 Реставрация самолета сродни реконструкции ископаемого животного по нескольким костям. Она практически всегда начинается с нуля. Сначала находятся более-менее сохранившиеся остатки самолета. По ним восстанавливаются чертежи, по которым, в свою очередь, реставраторы воссоздают самолет.
 "Вот типичная история, — рассказывает Бернс. — Возникла у нас идея восстановить Як-9, который выпускался в Новосибирске на заводе Чкалова. Я обратился на завод — но чертежей там уже нет. Поскольку чертежи секретные, то их вернули разработчику — в КБ Яковлева. Не проблема, казалось бы, у меня в КБ много приятелей, чертежи можно через них найти…".
 Приехав на место, Бернс увидел, что в инженерном корпусе КБ затеяли ремонт и перенесли гардероб с первого этажа в подвал. Это мелкое, казалось бы, обстоятельство и решило судьбу чертежей. Они хранились именно в этом подвале, и, чтобы освободить помещение, чертежи… сожгли — не хотелось возиться с рассекречиванием "ненужных" бумаг. И летающего Як-9 ни у кого в мире так и нет.
 Благодаря проделанной за 20 лет работе "Авиареставрация" является единственной в мире организацией, обладающей полным комплектом чертежей на самолеты И-16, И-153, И-15 бис, ДИТ, МиГ-3, Ил-2.

 Самолеты из болота.
 Увлечение авиареставрацией началось для Владимира Бернса в 1992 году, когда его пригласили участвовать в восстановлении "Кингкобры" — американского истребителя-штурмовика, поставлявшегося в Россию по ленд-лизу.
 "Эту "Кингкобру" нашли в Якутии, на склоне сопки, — вспоминает Бернс. — Летчик посадил ее "на брюхо". От удара двигатель выкатился из фюзеляжа. Когда его нашли — металл сверкал, условия в Якутии для консервации самые подходящие — морозы и отсутствие влаги. Когда уже в Новосибирске кто-то нажал кнопку аварийного выпуска шасси — они вышли".
 Судьба летчика Бернсу неизвестна. Американские самолеты по ленд-лизу перегоняли своим ходом через Аляску и Якутию. Навигационными приборами и радиосвязью они оборудованы не были, летали строем за ведущим — опытным летчиком, знающим маршрут. Стоило от каравана отстать, потеряться из вида, и судьба летчика становилась незавидной — никто один самолет в тайге искать бы не стал.

 "Ил-2 — наша крайняя работа, мы ею очень гордимся, — говорит Владимир Бернс. — И потому, что это один из символов Победы, и потому, что он нам очень нелегко достался. Мы два года искали инвестора на эту работу и шесть лет восстанавливали самолет".
 Собеседник говорит, что Ил-2 совершенно заслуженно получил славу и прозвище "летающий танк". Самолет имел бронекорпус, Илюшин (конструктор самолета) включил его в силовую конструкцию машины. Этот бронекорпус даже восстанавливать не пришлось.
 Поскольку сейчас никто в самолет стрелять не собирается, то сохранившейся прочности вполне достаточно, поясняет авиареставратор.
 Заказчиком Ил-2 стал Пол Аллен, топ-менеджер "Майкрософт". Появление штурмовика в США было отмечено большим авиапраздником, на который собрались 120 тысяч зрителей. Ил-2 летал вместе с американским штурмовиком, но организаторы особо отметили вклад советской машины в победу во Второй мировой, а до этого они собрали и опубликовали огромное количество информации об этом самолете.

 "Американцы гордятся своей историей, но уважают чужую, — считает Бернс. — Они не сдали в металлолом два наших бомбардировщика Ту-2 конца войны, а сохранили их в Неваде, где условия идеальные, как в Якутии, практически нет влаги. Мы эти машины сейчас выкупили, будем восстанавливать".
 Тема металлолома возникла в разговоре авиареставратора не случайно. От сборщиков металлолома даже горы не всегда защищают. Так, в Саянах с 50-х годов лежал потерпевший аварию самолет с очень интересной историей. Это "Юнкерс", который Гитлер отправил в Сталинград, чтобы вывези оттуда фельдмаршала Паулюса. В итоге в плен попал не только генерал, но и его самолет.

 Его перекрасили и использовали как грузовой, пока он не сел на вынужденную посадку. Кстати, советская краска слезла, а "родная" еще держится. Реставраторы знали о нем, но вывезти его было дорого и сложно. Зато любители металлолома добрались и отрезали у самолета часть крыла. Узнав об этом, новосибирцы снарядили экспедицию — забросили в горы бригаду монтажников, разобрали самолет и вертолетом вывезли.
 Теперь он лежит на складе под Новосибирском, дожидается своей очереди. После восстановления, скорее всего, отправится в московский музей.
 "Он интересен не только исторически. Там много технических новинок того времени: телескопические лонжероны крыла, корпус из гофрированного алюминия, узлы оригинальной конструкции — рассказывает Бернс. — Но обидно, что пока у нас металлолом дороже патриотизма. Во втормет может попасть любой раритет".

 В музее не летают.
 В мире реставрация исторических самолетов развита значительно сильнее, чем в России. В одном английском музее в Даксфорде порядка 200 летающих раритетов. А новозеландский коллекционер Тим Воллис собрал в свое время больше самолетов, чем их числилось в местных ВВС.
 Воллис, кстати, стал первым заказчиком "Авиареставрации". У него был на Алтае бизнес, и он заехал в Новосибирск познакомиться с реставраторами.
 Реставрация — работа сложная, ведется годами, специалисты все штучные, на вес золота. Сборщиков на предприятии сейчас два десятка человек. Глава предприятия говорит, что "Авиареставрация" это не совсем бизнес в обычном смысле слова. Компания работает по себестоимости, лишь бы зарплату платить.
 "Мы же ученые, я доктор наук, как-никак, у меня заместитель — кандидат наук. Поэтому мы ведем научные работы в интересах информационных спутниковых систем — установки изготавливаем, испытания проводим, результаты обрабатываем. Эти дополнительные работы помогают выжить", — объясняет Бернс.

 База предприятия расположена в крошечном по меркам авиапредприятий помещении. Самолеты на стапелях стоят здесь без крыльев — места нет. Крылья стыкуют уже на аэродроме, а это требует точнейшего исполнения деталей. Несмотря на высокое техническое качество, восстановленные самолеты не пускают летать над городами.
 Исключением была Самара, где губернатор взял ответственность на себя. Новосибирцы везли Ил-2 на машинах, привезли, по словам Бернса, "практически кусок грязи". На заводе, где в войну их выпускали, самолет отмыли, и он открывал и закрывал парад 9 мая.
 Большинство людей видят на таких праздниках легендарные самолеты впервые в жизни. И увидят ли еще? Например, доставка Ил-2 из Новосибирска в Санкт-Петербург стоила, как сказал авиареставратор, около миллиона рублей.
 Правда и в Новосибирске, где самолеты восстанавливают, многие горожане их не видели.
 Власти не забывают отмечать в буклетах наличие уникального предприятия, но помощи не оказывают, сетует авиаконструктор. Говорит, что авиареставрация — это еще и отличная реальная возможность для патриотического воспитания, о котором так много говорится.
 "У меня тут раньше до 12 школьников и студентов работало, — вспоминает Бернс. — Но сейчас такой возможности нет".

 Ящик виски и ноу-хау.
 На российских реставраторов 15 лет назад за границей смотрели свысока — их работы не знали, у них еще не было сложившейся репутации. Бернсу однажды это надоело, и он поспорил с англичанином Тони Дитериджем на ящик виски, что российские технологии и материалы не хуже мировых.
 Против признанного в мире спруса (авиационный лес, получаемый из канадской ели) и английского клея "аэродакс" россияне выставили местную сосну из Маслянино и клей К-153 новосибирского завода имени Ленина. По результатам испытаний российские древесина и клей оказались не хуже, а по некоторым характеристикам даже лучше иностранных аналогов.
 "Результаты испытаний, проведенных по международной методике, написали на двух языках и заверили по всем правилам. С тех пор на Западе перестали говорить, что в России не умеют работать с авиационной древесиной. Правда англичанин виски так и не поставил", — смеется Бернс.

 Чтобы обеспечить свое мелкое, но крайне ответственное производство, мастера "Авиареставрации" создали несколько ноу-хау. Если раньше фюзеляж целиком закаливали в печи, то теперь реставраторам пришлось отработать технологию сварки высоколегированных сталей в закаленном виде.
 Стеклянный фонарь МиГа также требовал термического формования. Когда реставраторы обратились на завод, там назвали такую сумму, что на эти деньги Бернс построил свою печь. Точно так же на предприятии создали собственную закалочную печь для алюминия.
 "У нее лучшие характеристики в городе — минимальный разброс температуры по объему печи, качество калки — очень высокое", — гордится Бернс.

 Но главная технология, которую удалось создать, — это оснастка для мелкосерийной реставрации. Оснастка — это приспособления для изготовления деталей самолета. При серийном производстве оснастка, по словам Бернса, стоит дороже первых нескольких самолетов. А при создании одного самолета каждая деталь изготавливается индивидуально и это также удорожает его стоимость.
 "Мы разработали деревянную оснастку, которая значительно дешевле серийной и выдерживает изготовление трех комплектов деталей. Поэтому мы и реставрируем самолеты каждой марки в количестве, кратном трем, это позволяет уменьшить стоимость экземпляра", — рассказывает Бернс.

 Все эти технологии могли бы пригодиться для спортивной или административной авиации, в мелкосерийном производстве, считает реставратор. "Но поскольку в России специализированные самолеты не производятся, то и наши изобретения не востребованы. Получается, мы работаем в пустоту", — признается он.
 Однако Владимир Бернс рук не опускает. Скоро должны прислать купленные в Штатах "Элиссоны", их установят на МиГ-3 и И-16, находящиеся в работе. Проверено: через четыре месяца после установки двигателей машины покинут тесный ангар и на летном поле обретут крылья.

 "Мы проводили учебные бои МиГа с учебным реактивным самолетом. Оказалось — в реальном бою МиГ сбил бы его за три минуты за счет более высокой маневренности, — рассказывает Бернс. — Наши самолеты, кстати, не просто умеют летать, они надежнее современных машин. Я это знаю, потому что моя профессия — находить дефекты современных военных самолетов".
 АУ на усмотрение модераторов.

Цитата: donartrus от 07.05.2013 14:04:26
Московский споттинг.
http://bmpd.livejournal.com/515276.html
 "Несколько фотографий авиатехники во время генеральной репетиции парада сегодня утром..."

...и немного ангольского споттинга.
http://bmpd.livejournal.com/515527.html
 "Чистка лобовых стекол Ан-72 ВВС Анголы:


 В кадр попали Ан-72, Ан-32 и Ил-76МД ВВС Анголы:
"

Цитата: demabas
Доброго дня!
С наступающим праздником Победы!
Помогите опознать что за вертолет.

Пума, да не простая, а Супер

Господа, а зачем у Су-34 кабина сзади закрыта, а не остекленная? Обзор задней полусферы в результате отсутствует. Смысл такого решения?

Цитата: iz_kirova от 09.05.2013 01:53:06
Господа, а зачем у Су-34 кабина сзади закрыта, а не остекленная? Обзор задней полусферы в результате отсутствует. Смысл такого решения?

А там уже не кабина, а фюзеляж. Это ж не истребитель, это ж бомбер.

Цитата: iz_kirova от 09.05.2013 01:53:06
Господа, а зачем у Су-34 кабина сзади закрыта, а не остекленная? Обзор задней полусферы в результате отсутствует. Смысл такого решения?

Невозможность размещения оборудования или горючего другим образом.
Примеры:

Цитата: donartrus от 07.05.2013 21:49:08

Приборы со светомассой постоянного действия (СПД) (на основе радия), в руки не брать ни в коем случае, особенно разбитые!
По обнаружению сдать в ближайшее отделение МЧС (МВД, Роспотребнадзор, СЭС), сразу для безопасности Вашего здоровья. Можете позвонить - сами заберут.
Вот так это светится (и светом и так), секстант со шкалами, окрашенными СПД.

Многие старые приборы, особенно прицелы военного времени окрашены этой гадостью, на расстоянии метр - излучения нет, но выделяет радон.
Опасность: возможность загрязнения радием и его дочерними продуктами распада (ДПР) рук, одежды и всего чего захотите.
http://www.gradremstroy.ru/news/ostorozhno-radiaciya-vokrug-nas.html Тут подробней, если интересно.

Новый иранский БЛА.

http://bmpd.livejournal.com/518040.html

 "Как сообщает блог "The Aviatonist", 9 мая в Иране в ходе церемонии, которую посетил министр обороны Ирана бригадный генерал Ахмад Вахиди (Ahmad Vahidi), был представлен новый БЛА "Hamaseh". Новый БЛА был охарактеризован как разведывательный и ударный, способный наносить и ракетные удары.

 По словам Вахиди, новый БЛА способен оставаться незамеченным для вражеской ПВО  за счет примененных в нем технологий малозаметности. Как отмечает автор блога, хотя этот БЛА в отличие от "стелс истребителя Qaher 313" хотя в принципе может летать, до малозаметности ему очень далеко: на нем применено неубирающееся шасси, открытые точки крепления вооружения под крыльями, яркая раскраска, незащищенный деревянный толкающий винт, что делает БЛА очень даже заметным для РЛС."

С ВИФа

Такого А-50 я еще не видел.
Посмотрел прошлые посты и обнаружил снимок получше

Забавные придатки. Это аэродинамика или радиолокация?...
Поискал, вроде аэродинамика