АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: Ант
в первой таличке-все вместе
Но в документ есть и более подробная разбивка+по странам.
я к тому, что в целом наш парк ВВС хоть и уступает США по численности, но второе место прочно удерживает.
Ссылка

А, понял, то есть количество ЛА, боевые самолеты, и разведчики в этих таблицах. Но в целом конечно вертолетов у нас явно маловато. Как и разведсамолетов и учебных машин.

Перехватчики авиагруппы "Канск", несущие боевое дежурство в Сибири, получили имена героев Великой Отечественной войны.
«Интерфакс-Россия».
 "Истребителям-перехватчикам МиГ-31БМ авиационной группы "Канск" (Красноярский край) присвоены имена летчиков части - погибших в годы Великой Отечественной войны Героев Советского Союза Ивана Пилипенко и Михаила Семенцова, сообщает пресс-служба Центрального военного округа.
 "Авиагруппа несет боевое дежурство по противовоздушной обороне административных, промышленных и военных объектов Сибири. Как и в годы войны, наши летчики всегда готовы защитить мирное небо России", - цитирует пресс-служба командира группы гвардии полковника Андрея Можайского.
 Авиагруппа "Канск" 2-го командования ВВС и ПВО - первая в России часть, полностью перевооружённая на новейшие истребители-перехватчики МиГ-31БМ.
 "Сейчас летчики занимаются освоением новой техники. По итогам июньских учений на полигоне "Телемба" (Бурятия - ИФ), где экипажи истребителей учились перехватывать самолеты и крылатые ракеты противника, группа получила отличную оценку", - говорится в сообщении.
 В дальнейшем еще шести самолетам будут присвоены имена Героев Советского Союза - летчиков авиагруппы: Павла Чупикова, Александра Куманичкина, Александра Павлова, Александра Лобанова, Николая Клепикова и Виктора Шлепова."

ОАО "Мечел" сообщает о поставке нового класса стали для холдинга "Вертолеты России".
“Инфолайн”
 "ОАО "Мечел" (NYSE: MTL), ведущая российская горнодобывающая и металлургическая компания, сообщает о том, что Челябинский металлургический комбинат обеспечил выполнение заказа нового класса стали для вертолетостроения. Заказчиком поставки выступил холдинг "Вертолеты России".Высококачественная сталь была получена в ноябре 2012 года. Продукция отлично выдержала предварительные технологические испытания и в настоящее время передана в промышленное производство. Такая сталь необходима для изготовления особо ответственных узлов в современном вертолётостроении.Нержавеющая высокопрочная сталь Челябинского металлургического комбината будет использоваться в производстве отдельных узлов вертолета Ка-226(Т). Легкий многоцелевой вертолет Ка-226(Т) предназначен для корпоративных и частных перевозок и выполнения различных специальных операций и спасательных миссий."

Цитата: Ант
Табличка из доклада Flightglobal по 2013г.

По-моему, очень неплохо.

Кое-кому в этой табличке надо  сильно "урезать осетра". Раза в 2-3, как минимум (зависит от того, считались ли вертолеты). А реально - и больше. Даже с вертолетами и учебными самолетиками. Речь о США.

Я про первую, левую табличку. Там какой-то бред. Если, кстати, вертолеты считаются, то нам маловато нарисовали.

Цитата: Ант
ну вообще Flightglobal -довольно компетентные товарищи, регулярно мониторящие и анализирующие рынки, но расхождения не исключены,конечно. впрочем, по коммерческой авиации многие цифры "бьются" (с тем, что известно по другим источникам).

Но тем не менее - сморозили лажу. Откройте Total Active Inventory  в US Air Force Almanac и сами посчитайте. Центральная табличка еще похожа на правду. Левая - от балды. Даже с вертолетами.

Цитата: BlackShark от 08.07.2013 16:03:47
Но тем не менее - сморозили лажу. Откройте Total Active Inventory  в US Air Force Almanac и сами посчитайте. Центральная табличка еще похожа на правду. Левая - от балды. Даже с вертолетами.

все, разобрался, не совсем она от балды- а от "большогу оптимизьму": там F-35-х одних (всех трех типов) в графе "заказы", причем со звездочкой (то есть, не в стадии твердого контракта, а предварительные ожидания) более 2300штук.
А помимо этого куча всякой мелкой ерундистики типа одномоторных самолетов.
Наши же заказы,как раз, полностью не отражены.
да, с коммерцией у них лучше выходит))

Цитата: f.k
процент исправности самолетов интересно тут учтен? боевые самолеты тут фронтовая+армейская(без вертолетов)+стратегическая

как они утверждают, active-значит ,в эксплуатации, но далеко не по всем странам есть такая объективная информация.
Там в самом файле есть разбивки по странам и видам.
По combat aircraft: US AirForce+US Marine+US Navy, в составе USAF и все стратеги,да.

Цитата: rororo
В подобную "статистику", как в список личного состава, вносят изменения только "вычеркиванием", как правило.

буквально вот в тему:

ЦитатаAn Israeli air force Lockheed Martin F-16I "Sufa" crashed in the Mediterranean sea 27nm (50km) off the coast of the Gaza Strip during a training flight on 7 July.

The two crew members ejected and were picked up from the water by helicopters from the service's 669 rescue unit about 50min later. Both were flown to hospital and are in a good condition.

First indications point to a sudden malfunction of the combat aircraft's engine, with the pilots reportedly having tried unsuccessfully to restart it before ejecting.

Air force chief Maj Gen Amir Eshel temporarily suspended training flights involving the service's remaining F-16Is and Boeing F-15I strike aircraft until an initial inquiry into the failure has been completed. Both types are powered by the Pratt & Whitney F100-229 engine.

The accident reduces the air force's active inventory of two-seat F-16Is to 99 aircraft, according to Flightglobal's MiliCAS database.

It is the third loss to have involved the Israeli variant, following a fatal crash in November 2010 and a landing gear failure in 1996.

Ссылка

Цитата: f.k
тогда если взять ,что 75% -желаемое в ближайшей перспективе, боеготовных у нас примерно 900 получается

Тут дело в том что у нас нет этого коэффициента для других стран. И есть мнение что в военное время он отдичается в большую сторону. Так что для сравнения лучше как есть все брать.

АУ, если  :
«Талисман» - бортовой комплекс обороны прошел испытания в Белоруссии.
ОРУЖИЕ РОССИИ, Информационное агентство.
 "Успешно завершен очередной этап летных испытаний бортового комплекс обороны «Талисман» от ООО «Оборонные инициативы». На испытаниях отработаны новые алгоритмы помеховых воздействий систем индивидуальной защиты.
 Сам БКО «Талисман» предназначен для обеспечения защиты истребителей типа МиГ-29, Су-27/30/35, ПАК-ФА и штурмовиков Су-25. Об этом нашему корреспонденту сообщили в пресс-центре «Оборонные инициативы».
 Бортовой комплекс обороны «Талисман» способен обеспечить защиту от:
всех типов авиационных и зенитных управляемых ракет с активными (полуактивными) радиолокационными головками самонаведения
всех типов авиационных и зенитных управляемых ракет с оптико-электронными (инфракрасными и полуактивными лазерными) головками самонаведения
наземных систем ПВО, использующих зенитные управляемые ракеты с командной системой наведения"

Вариант подвески БКО "Талисман" под крылом МиГ-29.
 БКО «Талисман» также обеспечивает защиту самолета от «дружественного огня» авиационных ракетных комплексов перехвата и наземных систем ПВО.
 Основные достоинства комплекса является его автоматическая (без участия летчика или оператора) постановка помех всем облучающим РЭС противника, при этом количество одновременно подавляемых бортовых и наземных РЭС не ограничено.
 БКО применяется без ограничений на тактику боевого применения защищаемого самолета и при действии в плотных боевых порядках самолет-носитель БКО надежно прикрывает соседа, не имеющего средств РЭБ.

Основные достоинства комплекса является его автоматическая (без участия летчика или оператора) постановка помех всем облучающим РЭС противника, при этом количество одновременно подавляемых бортовых и наземных РЭС не ограничено.
 БКО применяется без ограничений на тактику боевого применения защищаемого самолета и при действии в плотных боевых порядках самолет-носитель БКО надежно прикрывает соседа, не имеющего средств РЭБ."

Катастрофические показатели боеготовности ВВС Аргентины.
bmpd.livejournal.
 "Как сообщает майский номер журнала "Air International"  в статье "Argentina Reports Low Readiness Level", 10 марта 2013 года в Аргентине был распространен отчет о боеготовности ВВС страны. Он был подготовлен депутатом парламента Х. Мартинесом (Julio Martinez). По информации, приведенной в документе, только 16% от численного состава парка ВВС Аргентины могут считаться боеготовыми. Для сравнения, данный показатель составляет 50% для ВВС Бразилии и Чили (сама Аргентина достигала его в 2001-2003 годах), и 75% для ВВС США и Франции. В 2005-2010 годах уровень боеготовности ВВС страны достигал 30%. Отмечается, что сложившиеся показатели с исправностью парка являются наихудшими со времени Фолклендской войны с Великобританией в 1982 году.
 Отчет также приводит дополнительные данные об аварийности парка. Так, самая последняя катастрофа имела место в феврале, когда разбился штурмовик Douglas A-4AR Skyhawk (бортовой номер С-902) в результате неисправности двигателя.  Это уменьшило число боеготовых самолетов данного типа до четырех из числа 36, ранее закупленных в США из наличия Корпуса Морской пехоты.

 Разбившийся 14 февраля 2013 года штурмовик  Douglas A-4AR Skyhawk ВВС Аргентины.
 Cогласно отчета, в строю остается только 14 из 53 истребителей Dassault Mirage III, 34 из 100 штурмовиков IA-58 Pucara, 34 из 90 учебно-тренировочных самолетов Beech B-45 Mentor, и 27 (из 30 закупленных) учебно-тренировочных самолетов Embraer EMB-312A Tucano. Кроме того, отмечается в документе, сокращение числа исправных самолетов негативно влияет на сохранение  численности летчиков в составе ВВС."

Цитата: donartrus от 10.07.2013 17:21:28
Первую, историческую, посадку на палубу авианосца должен выполнить сегодня беспилотный летательный аппарат X-47B

Вот когда это

смогут повторить, тогда и будут вякать о своей "крутизне", "историки", ёпрст...

Цитата: НАлЕ от 10.07.2013 19:19:12
Уже повторили, дважды ...
Х-37В ...

Цитата: НАлЕ от 10.07.2013 19:51:51
Бурановская полоса порядка 7 км, а "свистульку" - да, наверное можно и на 3,5 примостить.

Это где вы такую полосу нашли? На байкодроме ВПП - бетон, длина - 4500м, ширина - 84м

Запасная в Багерово - 4200х75, бетон. Хороль - 3700х70, бетон.

ЦитатаТо есть система не была полностью автономной и посадкой дистанционно управлял оператор с Земли? Если так проще, то почему наши до этого не додумались стали городить огород?
Кстати, а ссылочкой не побалуете?

Задача так изначально стояла, нявк - "автоматическая посадка". Зачем и почему - не скажу, не компетентен. Ссыль сейчас сходу не дам, но на buran.ru этот вопрос "терся", емнис.

Цитата    …система управления корабля «Буран» должна была выполнять автоматически все действия вплоть до остановки корабля после посадки. Участие лётчика в управлении не предусматривалось. (Позже, по нашему настоянию предусмотрели всё-таки резервный ручной режим управления на атмосферном участке полёта при возврате корабля.)    — С. А. Микоян

Вот подробно о посадке "Бурана"

Цитата: mse
Вполне допускаю, даже уверен, что это штатный манёвр. Вопрос в том, где и как его совершать. Если он был совершён вопреки "белковой" логики, то вполне возможна описаная ситуация. Речь то идёт о том, была посадка Бурана автономной или нет? Сам он принимал решения или им управляли с ЦУП?

Дабы помочь немного разобраться в этом вопросе о "штатной" или "нештатной" посадке, кмк, необходимо представить себе действия летчика-космонавта в кабине (буде он там в момент выполнения маневра) или оператора на земле (если бы "Бураном" управляли с наземного ПУ, как ДПЛА). Так вот, с моей "кочки зрения", как ОБУ, не имей "Буран" на борту БЦВК, который по данным с системы "Вымпел" произвел расчет маневра снижения и захода на посадку

Цитата
По результатам экспресс-анализа имеющейся телеметрической информации и данных системы радиолокационного контроля траектории ОК система навигации при отсутствии отказов бортового и наземного оборудования успешно обеспечила:
- измерение и выдачу в БЦВС навигационных параметров не менее, чем от двух комплектов бортового оборудования РДС с дальности около 500 км и высоты около 45 км до остановки ОК на посадочной полосе;
- измерение бортовым оборудованием РСБН азимута и дальности с момента включения (высота 20 км) до остановки ОК на посадочной полосе;
- выведение ОК с заданной точностью в зону действия системы посадки;
- заданные параметры вертикальной скорости ОК при посадке и координаты точки его остановки на посадочной полосе, в определении которых учитывается дальность до посадочного РД.

любой более-менее вменяемый ПИЛОТ (я объединяю намеренно) отправил бы "Буран" на второй заход (до запасного - топлива не хватило бы), благо наличие ДУ на борту позволяло выполнить эту операцию. С "нормальной" (человеческой) точки зрения, маневр "Бурана" на посадке, на первый взгляд, был абсолютно не логичен. Но этим и отличается "машинный разум", т.с., что по данным, полученным системой анализа, БЦВК "Бурана" вычислил оптимальную, но не очевидную для человека, траекторию, на которой ЛА погасил скорость до приемлемой посадочной и совершил маневр захода на посадку, при этом не выводя машину за пределы допустимых перегрузок.
Имея немалый опыт в управлении разных ЛА с различных ПУ могу сказать определенно - человек так бы не смог, учитывая ограниченное время для анализа и принятия решения.
Что касается американских Х-37 и Х-47, то основное отличие, пмсм, их систем управления заключается именно в ОТСУТСТВИИ системы анализа и принятия решения на такого рода маневрирование на борту ЛА. По сути, американские "Х" - ДПЛА, хотя и очень "продвинутые". Вот как-то так.
ЗЫ Не претендую на роль "вещателя истины", изложенное - естественно - ПМСМ.

Цитата: donartrus от 09.07.2013 10:33:54

«Талисман» - бортовой комплекс обороны прошел испытания в Белоруссии.

рекламное видео
http://www.youtube.c…KsGy-JyWOM

любой более-менее вменяемый ПИЛОТ (я объединяю намеренно) отправил бы "Буран" на второй заход (до запасного - топлива не хватило бы), благо наличие ДУ на борту позволяло выполнить эту операцию.

Вообще то у орбитального корабля Бурана физически нет ДУ для полетов в атмосфере. Буран садится как планер (Шаттл аналогично).
Второй заход физически невозможен. Для этого и придумана схема посадки с использованием ЦГЭ.  

Цитата: TAU от 11.07.2013 13:08:19
Интересно, как обстоят дела с X-47. И удалось ли им. Кстати, якобы на пассажирских самолетах давно внедрена автоматическая посадка - нажал кнопку пилот, и смотрит, как самолет сам садится. А там как все устроено? Знатоки есть?

Какие могут быть вопросы после приведенных ссылок? Автономная посадка была у "Бурана".

На сколько я могу судить по имеющейся открытой информации, управление Бураном было автономным.
С земли он мог получать только информацию о погодных явлениях и сигналы инструментальной системы
посадки. Расчет траектории посадки производился бортовым вычислительным комплексом автономно,
без участия внешнего «рулевого». Весь переполох на земле, очевидно, связан с отсутствием в полном
объеме необходимой информации о маневрах корабля. Если бы на КДП имелся планшет с типовой схемой
предпосадочных маневров с наложением в режиме реального времени траектории полета, то у «белковых»
компьютеров не было бы разночтений с «кремниевыми». Буран подошел к полосе по ветру, и выполнил разворот
для посадки против ветра, с одно временным гашением избытка скорости в ЦРЭ. http://www.buran.ru/…shelb2.jpg .
Помоему все логично. Просто был мандраж от избытка ответственности за первый полет.

Цитата: DMAN от 11.07.2013 14:46:12
любой более-менее вменяемый ПИЛОТ (я объединяю намеренно) отправил бы "Буран" на второй заход (до запасного - топлива не хватило бы), благо наличие ДУ на борту позволяло выполнить эту операцию.

Вообще то у орбитального корабля Бурана физически нет ДУ для полетов в атмосфере. Буран садится как планер (Шаттл аналогично).
Второй заход физически невозможен. Для этого и придумана схема посадки с использованием ЦГЭ.  

Про второй заход не говорим, как планер он не сядет..аэродинамические качества не те..

движки на что?..

Цитата: DMAN от 11.07.2013 14:46:12
любой более-менее вменяемый ПИЛОТ (я объединяю намеренно) отправил бы "Буран" на второй заход (до запасного - топлива не хватило бы), благо наличие ДУ на борту позволяло выполнить эту операцию.

Вообще то у орбитального корабля Бурана физически нет ДУ для полетов в атмосфере. Буран садится как планер (Шаттл аналогично).
Второй заход физически невозможен. Для этого и придумана схема посадки с использованием ЦГЭ.  

Вы правы. Запамятовал. ВРДУ предусматривалось в дальнейшем, а первый спуск был "планерным".

Цитата: инженер71 от 11.07.2013 14:59:22
Про второй заход не говорим, как планер он не сядет..аэродинамические качества не те..

движки на что?..

Движки для орбитального маневрирования и схода с орбиты, на Шаттле еще для вывода на орбиту.
В атмосфере на этапе посадки двигатели не используются, это чистый планер.

Цитата: rororo от 11.07.2013 14:59:31
Вы правы. Запамятовал. ВРДУ предусматривалось в дальнейшем, а первый спуск был "планерным".

Ни какое ВРДУ в дальнейшем не предусматривалось. Вы наверно спутали с летающим самолетом-аналогом
БТС-002 ГЛИ http://www.buran.ru/htm/anabst.htm . Но БТС-002 в космос не летал и не должен был летать.
Еще раз повторюсь: Орбитальные корабли Буран и Шаттл на этапе спуска в атмосфере и посадки на
полосу - это чистые планеры, никаких двигательных установок у них для полета в атмосфере при
посадке нет.

Цитата: DMAN от 11.07.2013 15:06:14
Движки для орбитального маневрирования и схода с орбиты, на Шаттле еще для вывода на орбиту.
В атмосфере на этапе посадки двигатели не используются, это чистый планер.

вот на фото орбитальное маневрирование..Су-27, если движки откажут км в 50 ..от посадочной..высоты..А он не "шатл"..