АВИАЦИЯ и иные...

2 rororo
Какая картинка ! Спасибо! Я чуть не всплакнул - моя родная Дубрава  
Кстати 17 РТБ это где ? Я служил в 37 РТБ - 34 ОРЛР КомиПермяцкийАО ( бывший). И время на фотоконтроле тоже мой период.

Обратите внимание на "двойные" душки это сигнал я свой.

Цитата: Сидоров 2-й от 14.08.2013 17:21:18
...

Удалось наконец, уточнить данные по "семейным" в Египте.
Докладываю: был не прав, приношу вам свои извинения.
Действительно, кипеловские ребята (некоторые) были с семьями, семьи жили в "советском квартале" в Мерса-Матрух, недалеко от консульства. Все дело в том, что в Мерса-Матрух был ПМТО, типа Тартусского для 5-й эскадры и помимо "мореманских", там жили и семьи других "сельхозсоветников". Но, вот по срокам "командировок", требуется уточнение. Те советники, что были в составе "сельхозработников" находились максимум - год. А "спецы", имевшие причастность к "грушевому хозяйству", могли и по 3 года там быть. Так что, скорее всего папа у вашей одноклассницы был "не из простых пахарей".
Некоторая часть семей "управленцев" жила в Каире. Мерса-Матрух израильтяне не бомбили (во всяком случае, я таких данных не имею), бомбили Каир, аэродромы вокруг него, Александрию с окрестностями. Асуан - пару раз попытались, но крепко получили по зубам, и отказались от этой затеи.
Кстати, квартал, где жили семьи наших в Каире - не бомбили, может пара бомб случайно попала, не более, потому как летунам израильским было четко предписано: "чего можно - чего нельзя", и они, нявк, этих указаний старались придерживаться.
ЗЫ Если нужны какие-то "уточнения-дополнения" по "египтянам-северянам"- можно в л/с.
А/У УМ.

Цитата: DMAN от 15.08.2013 11:05:16У реально летавшего в космос Бурана никаких атмосферных двигателей не было. Первоначально был такой проект,  но от него отказались, т.к. падала ПН

Отказались не навсегда.

Цитата: TAU от 15.08.2013 16:34:16
Отказались не навсегда.

Я писал именно о Буране, а не об абстрактном многоразовом корабле. Программа Бурана прекращена
двадцать лет назад. Ни на первом, ни на втором, ни на третьем, ни на четвертом летных экземплярах
атмосферные двигатели не ставились и уже не поставят. Объясню почему. В те годы мы часто
руководствовались принципом "догнать и перегнать". Если ставить пару атмосферных ВРД то вес
орбитального корабля увеличится на 5-7 тонн, что эквивалентно снижению ПН на эти же 5-7 тонн.
Догнать и перегнать американский Шаттл по основному параметру - ПН - уже не получалось. Пришлось
отказаться от этой идеи, что бы там не утверждали, что двигатели просто не готовы.

Цитата: Krechet от 15.08.2013 16:41:56
Я согласен с Вами по поводу что аналоговое оно завсегда надежнее.
Однако возможности обсчета резко возросли. Пилоту нет времени смотреть по сути помеховую обстановку, ему на экран выходят уже отметки целей, поэтому без разницы с какого именно радара в сети получены эти отметки.
Насчет контрольного и погоды. 10 тонн конечно поболтает сильнее по сравнению со 190, однако, висеть в воздухе на 18+ км (а там с погодой обычно получше ) он сможет до суток. Для противника, кстати, погода - она такая же...
По поводу доставки б/п к цели согласен полностью, + возможно летающий отсек вооружения висящий в определенном квадрате...
Т.е. БПЛА глобально один излучающий (ДРЛО, РЭБ) и один полностью скрытный пассивный (ударный по координатам или пуск по внешнему ЦУ)

БПЛА не сможет даже в ближайшей перспективе стать эффективным оружием против серьезного противника, это пока - только "противопапуасная игрулька", пмсм. Зависимость эксплуатации этих "птичек" от погоды даже амеры признают и не делают из этого секрета. Очень узкая сфера применения этих аппаратов и подверженность в бОльшей степени "внезапным заболеваниям с летальным исходом" по сравнению с пилотируемой боевой авиацией делают их пока "дорогой игрушкой мальчишек с большими яйцами в погонах", "...это - факт, мсье Дюк!" (с) . Так что рассматривать БПЛА в качестве платформы для "серьезной" войны - утопия, извините, пмсм.

Цитата: rororo от 15.08.2013 17:06:49
Камрад!, Вроде на этой ветке не так давно разбирали уже эти нюансы, не?

Так точно, совсем недавно разбирали. Однако почему то опять всплывают утверждения: "Для экипажей "Бурана"
(у которого, в отличие от "Шаттла" были атмосферные двигатели и способность маневра плюс-минус тыс. км
от плоскости орбиты)" Просто отослать человека к пройденому материалу не хочется, пытаюсь объяснить так
сказать "здесь и сейчас". Если подобная практика не принята на ГА, нет вопросов, дискуссию заканчиваю.  

Цитата: Сидоров 2-й от 14.08.2013 16:37:41
Разумеется, ставят. И не только. Далее начинаются эффекты близостных обтеканий, волновые, вихревые, донные и прочие интерференции, интерполяции, конвергенции и прочие революции, иногда с катастрофами, но непременно с наказанием невиновных и награждением непричастных...  

Это проблемы всех "грузов" на внешней подвеске и практически для всех режимов полета.

ЦитатаТаки сбрасывался. Прототип, не предназначенный для космоса (с донными, а не носовыми насадками  ). Когда носитель движется почти по параболе, на которой космонавтов на невесомость тренируют, а носимое, вдруг ощутив свободу всех членов подъемную силу, отрывается в свободный полет.

Что это меняет? Факт – есть факт: летательный аппарат, весом в несколько десятков тонн, отделялся от носителя в полете.

Цитата34-я кафедра в своих НИРах занималась проблемами, как разделить носитель и объект сверху (не помещающийся снизу по конструктивным ограничениям), предназначенный для полета в космос, но не факт, что обладающий подъемной силой ДО своего космического рейда.

Я, как и большинство «представителей промышленности» с большим скепсисом относился к кормушкам хозрасчетным темам с ВУЗами. Не спорю, это может быть весьма предвзято, то ...

ЦитатаСкажу честно. Я всегда сомневался в этих самых идеях воздушного старта, когда, имеючи ровно одно преимущество - подвижную точку старта, херят все остальное.

Да – далеко неоднозначная вещь это самый воздушный старт. Но, таки, «подвижная точка старта» дает независимость от космодромов,  сильно упрощает проблему районов падения отделяющихся ступеней. Ну и о пресловутых 15% (а на геостационар может и все 50) не забываем.

ЦитатаКто-то когда-то заплел мне (и, похоже, не только мне) мозги тем, что ракета тратит почти всю свою первую ступень на борьбу с тропосферой,

«Нормальный» носитель отделяет свой блок первой ступени гораздо выше (40 … 60 км, а то и выше).

ЦитатаУ меня, как у специалиста по управлению ЛА, способность ракетчиков после катапультного старта подхватить управление объектом практически на нулевой скорости всегда вызывает просто щенячий восторг.

А еще в этот момент отделяется всякая хрень, не нужная в полете, а некоторые ракеты делают программный запоклон:
http://www.youtube.c…OPi7ulFNXU
Смотреть с 2:03.

Цитата Ну вытащили мы "Тополь" на 10 тыс. м. Ну сбросили. Ну даже он полетел. Что дальше? Где выигрыш?

Просто, еще один тип мобильного комплекса с МБР.

Цитата
Для экипажей "Бурана" (у которого, в отличие от "Шаттла" были атмосферные двигатели и способность маневра плюс-минус тыс. км от плоскости орбиты)

Штатный Буран не имел «атмосферных двигателей». Они стояли только на прототипе и не для посадки, а для взлета.

Как закрывали небо СССР от США.

http://infoglaz.ru/?p=33192

Интересная статья. Для меня было достаточно познавательно.

Там же о ТУ-95, тоже интересно.
http://infoglaz.ru/?p=31539

Цитата: Сидоров 2-й от 15.08.2013 21:00:58
...Вообще это проблема - раньше все секретно было, детали знали большие начальники, теперь память подводит, люди уходят...

Ну, пока еще некоторые участники событий, слава богу - живы, энтузиасты по крупицам и собирают воспоминания.
Кстати, пока искал ответ, натолкнулся на одну интересную деталь: оказывается Бе-12, которые сидели в Мерса-Матрух и которых меняли в 1970 году кипеловцы, до этого базировались в Каир-Вест и были перегнаны буквально за несколько дней до удара израильтян по базе. Причем, командир одной из машин после возвращения в Союз (Донузлав, ЧФ) потом был переведен на БФ - в 49 ОПЛАЭ, а через некоторое время - к Алексееву и принимал участие в испытаниях экранопланов. С ФИО - туго, пока не "нарыл", но, надежда - есть.

Новости отечественной авиации.

«Сделано у нас».
 "13 августа в Комсомольске-на-Амуре совершил первый полёт первый истребитель Су-35С, изготовленный КнААЗ им.Ю.А. Гагарина в 2013 году."

«АвиаПорт».
14.08.2013 Dik_A пишет:

Цитата
Сегодня с покраски вышла Су-30М2 наша ЛИСовская. На правом киле портрет П.О.Сухого. Вероятно скоро появятся фотографии.

Саудовская Аравия готова кредитовать экспорт авиационной техники Индонезией.
bmpd.livejournal.
 "Дружественный ресурс "Перископ.2" (periscope2.ru) опубликовал материал о том, что Саудовская Аравия может прокредитовать экспорт продукции индонезийской авиационной промышленности. Согласно заявлению индонезийского министра по делам госпредприятий Дахлана Искана, сделанному в ходе хаджа, саудовский банк Islamic Development Bank (IDB) и индонезийское государственное авиастроительное объединение PT Dirgantara Indonesia (PTDI, Persero) выразили обоюдную заинтересованность в том, чтобы зарубежные заказчики индонезийского аэрокосмического концерна могли воспользоваться кредитными средствами саудовского банка. Как сообщает индонезийская пресса, есть договоренность о кредитной линии в размере около 3 млрд долл. сроком на три года.
 В продуктовой линейке индонезийской компании, в частности, присутствуют лицензионные транспортные самолеты C295, CN-235 и NC-212, а также морской патрульный самолет на базе CN-235 и многоцелевой вертолет Bell 412EP. Среди возможных получателей саудовских кредитов на индонезийскую авиатехнику называются Бангладеш и «ряд стран Африки».
 Схема кредитования банками закупок техники производства PTDI уже есть в маркетинговом арсенале индонезийской компании, однако до сих пор заказчиком выступали вооруженные силы Индонезии, а кредитные гарантии предоставлял банк Bank Rakyat Indonesia — второй по величине активов банк страны, на 70% принадлежащий государству (остальные акции котируются на бирже).
 В апреле 2011 года сообщалось, что заместитель министра обороны Индонезии в ходе визита в Саудовскую Аравию подписал соглашение о военном сотрудничестве, которым предусматривается взаимодействие по линии обучения личного состава и развития оборонных отраслей промышленности обеих стран. Экономически, политически и социально Индонезия тесно связана с Саудовской Аравией не первый десяток лет. Так, в арабском королевстве трудится более миллиона легальных трудовых мигрантов из Индонезии, а число нелегальных, возможно, в разы больше.
 С точки зрения П.2, партнерство по линии ВТС между Индонезией и Саудовской Аравией может быть обусловлено внешнеполитическими амбициями Эр-Рияда, который не первый год пробует силы в роли серьезного регионального и мирового игрока. По всей видимости, статус столпа мирового ислама, огромный авторитет и соответствующие финансовые возможности определяют и выбор партнеров: Индонезия – крупнейшая мусульманская страна, Бангладеш – четвертая по численности мусульман страна, а под рядом стран Африки могут иметься в виду страны вроде Ливии или Нигерии.

 Три построенных индонезийским государственным авиастроительным объединением PT Dirgantara Indonesia (PTDI, Persero) в начале 2011 года для иностранных заказчиков самолета CN-235-220. Слева самолет варианта АТ в конфигурации для перевозки VIP для ВВС Сенегала (серийный номер 015, регистрация AX-2338) - второй из двух заказанных этой страной. Справа два первых (бортовые номера В-703 и В-704) базовых патрульных самолета варианта МРА для береговой охраны Южной Кореи, построенных по контракту стоимостью 96 млн долл на четыре машины. Бандунг, 05.05.2011."

Новый окрас после пары месяцев эксплуатации. По мне, так очень даже норм

Цитата: Krechet от 15.08.2013 10:04:54
Если Вы сможете доказательно объяснить на кой нужен оператор в "вынесеном" радаре, я возможно с Вами соглашусь, а так, всё что делает Е-2С может спокойно делать и автомат-робот.

Неслабо. "А нука докажи". Да еще и доказательно

Вы делаете утверждение и вы обязаны его доказывать. Вот и докажите что беспилотник "спокойно" делает все что делает Е-2С.

PS

А вот "глупые" американцы не только E-2 не списывают, а покупают новые Е-2D, в которых кстати предусмотрена работа еще одного оператора

И несмотря на кризис, продолжают закупать. Свежайшее сообщение.

http://www.deagel.co…11750.aspx

Released on Thursday, July 18, 2013

U.S. Navy Awards Northrop Grumman Contract for E-2D Advanced Hawkeyes

BETHPAGE, N.Y. – July 18, 2013 – Following the decision earlier this year to proceed with full-rate production, the Navy has awarded Northrop Grumman Corporation (NYSE:NOC) a $113.7 million advance acquisition contract for long lead materials and related support for five full-rate production Lot 2 E-2D Advanced Hawkeye aircraft.

"This contract award, along with OSD's full rate production decision, is a testament to the commitment and dedication of the entire E-2D team to deliver on its promise of a mature, capable and effective E-2D Advanced Hawkeye," said Bart LaGrone, vice president, E-2/C-2 programs, Northrop Grumman Aerospace Systems. "In today's challenging defense budget environment, it is imperative that we remain focused on providing the U.S. Navy with a more affordable airborne early warning, command and control solution."

With the Navy's E-2D program of record at 75 aircraft, this contract award is another step forward in bringing the total current procurement of E-2D aircraft, including low-rate initial production and full-rate production aircraft, to 30.
------------------------------------------------
План на 75, полное финансирование уже на 30 новых

Налет винтокрылых беспилотников MQ-8B Fire Scout в Афганистане достиг 5 тысяч часов.

АРМС-ТАСС.
 "Винтокрылый беспилотный летательный аппарат с вертикальными взлетом и посадкой (БЛА ВПП) MQ-8B "Файр скаут" (Fire Scout) достиг в Афганистане налета в 5084 ч, сообщила компания "Нортроп Грумман" (Northrop Grumman). Эти полеты БЛА выполняет для ведения разведки и наблюдения с одновременной передачей данных командирам воинских подразделений.
 БЛА MQ-8B "Файр скаут" был переброшен в Афганистан в 2011 году для ведения разведки и целеуказания в реальном времени для борьбы с самодельными взрывными устройствами (СВУ).
 В настоящее время "Нортроп Грумман", являющаяся головным контрактантом по программе "Файр скаут", получила от ВМС США контракт на постройку первых 8 из 30 планируемых к производству усовершенствованных БЛА MQ-8C, продолжительность полета которых в два, а масса полезной нагрузки в три раза больше по сравнению с вариантом MQ-8B. Новый вариант MQ-8C будет голов к эксплуатации в 2014 г.
 Как сообщила "Нортроп Грумман", с учетом летных испытаний и эксплуатации шести аппаратов "Файр скаут" на боевых кораблях ВМС США суммарный налет винтокрылых БЛА этого типа достиг 10 тысяч летных часов.
 БЛА ВВП MQ-8C создан на платформе вертолета "Белл-407" (Bell 407), в то время как предшествующая модель MQ-8B "Файр Скаут" разработана на платформе аппарата "Швейцер-333" (Schweizer 333). Корпорация "Юнайтед текнолоджис корпорейшн" (UTC) в августе 2004 г. приобрела фирму "Швейцер", которая теперь является подразделением компании "Сикорский", также входящей в UTC.
 В настоящее время ВМС США имеют 28 аппаратов MQ-8B, которые применяются в Афганистане с мая 2011 г.. Эти аппараты также применялись в Ливии и Африке, где находились в оперативном подчинении Африканского командования вооруженных сил США AFRICOM (U.S. Africa Command). БЛА ВПП выполняли задачи по ведению разведки, наблюдению и сбору информации ISR (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance), в ходе которых суммарный ежедневный налет иногда достигал 17 часов. Суммарный налет всего парка БЛА MQ-8B к концу марта 2013 г. превышал 8 тысяч часов."

Цитата: rororo от 16.08.2013 12:26:47
Вот только разработчик "скромно умалчивает" о "цене удовольствия"... Ссылку сразу не дам, но встречал цифирь для этого пепелаца стоимости летного часа около 2500 вечнозеленых... Для сравнения: у F-16 block 52 - 7000 "енотов". Х.з. отчего такие цифири, но явно - "игрушка" не из дешевых.

Можно предположить, что с увеличением серии стоимость должна снизиться.
Пилота нет, доплачивать за боевой вылет не требуется. Случись какая неприятность с пепелацом организовывать спасение пилота не требуется.
Сплошная выгода.

Крокодил в новом окрасе. Только вот не знаю, просто ремонт, или модернизация.

Цитата: NiKitos от 16.08.2013 19:39:10
Крокодил в новом окрасе. Только вот не знаю, просто ремонт, или модернизация.

Ремонт с модернизацией, нявк сейчас у всех Ми-24П

Завершены испытания самолета Ил-96 на остаточную прочность.
АРМС-ТАСС.
 "Специалисты комплекса прочности Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е.Жуковского (ЦАГИ) завершили испытания самолета Ил-96 на остаточную прочность. Эти работы стали заключительным этапом большого объема исследований воздушного судна, который включал в себя испытания на ресурс и на живучесть. Эксперименты проводились на конструкции Ил-96-300 с учетом необходимости отработки повышенных ресурсных характеристик модификации этого самолета Ил-96-400Т.
 Как пояснили корр.АРМС-ТАСС в ЦАГИ, работы проводились по заказу ОАО "Авиационный комплекс им. С.В.Ильюшина". На первом этапе исследований остаточной прочности ученые- прочнисты испытали крыло летательного аппарата. На силовые элементы крыла наносились регламентированные повреждения критических размеров, а затем прилагались предельные (эксплуатационные) нагрузки.
 Вторым шагом стали испытания гермофюзеляжа воздушного судна. Обшивка гермофюзеляжа разрезалась в продольном направлении между тремя смежными шпангоутами. Одновременно разрезался средний шпангоут. Затем гермофюзеляж надувался воздухом до избыточного давления 0,72 атм, что на 15 проц превышает возможную в эксплуатации величину. Оба этапа завершились успешно, поврежденная конструкция выдержала все приложенные нагрузки.
 "Ресурсные работы по Ил-96 подошли к концу. Весь цикл проведенных испытаний показал высокий уровень совершенства конструкции воздушного судна с позиций ресурса, живучести и остаточной прочности. Мы получили уникальные результаты, которые дают возможность всему парку самолетов Ил-96 эксплуатироваться сверх заявленного проектного ресурса. Проведенные исследования в очередной раз подтвердили, что планер и шасси самолета Ил-96 находятся на уровне лучших мировых образцов. Это воздушное судно является без преувеличений вершиной отечественного авиастроения", - заявил заместитель начальника отделения НИО ресурса конструкций летательных аппаратов ЦАГИ профессор Константин Щербань."

Цитата: rororo от 16.08.2013 21:36:28
Ремонт с модернизацией, нявк сейчас у всех Ми-24П

Только у наиболее "живых" с модернизацией... остальным - просто ремонт.

Цитата: DmasiK от 17.08.2013 10:42:06
Минобороны РФ отложило подписание контракта на покупку МиГ-35
Министерство обороны отложило подписание контракта на приобретение 37 многофункциональных истребителей МиГ-35, пишет в субботу, 17 августа, газета «Коммерсантъ».
Соглашение о закупке истребителей Минобороны и российская самолетостроительная корпорация «МиГ» (РСК «МиГ») должны были подписать до конца 2013 года. Сумма контракта оценивалась в 37 миллиардов рублей.
Однако, как стало известно «Коммерсанту», из-за затянувшейся работы по предоставлению и обоснованию расчетно-калькуляционных материалов правительство не могло подписать распоряжение по определению РСК «МиГ» единственным исполнителем этого задания. Одновременно, рассказали изданию источники в оборонном ведомстве, Минфин предложил Минобороны перенести часть расходов, выделяемых в рамках госпрограммы вооружений на 2014—2016 годы, за черту 2016 года. В итоге, оборонное ведомство решило перенести на несколько лет именно закупку 37 истребителей МиГ-35.

Вместо контракта на МиГ-35, рассказали собеседники «Коммерсанта», РСК «МиГ» может в ближайшее время получить от Миноброны заказ на истребители МиГ-29СМТ со сроком поставки до 2016 года. Сейчас на вооружении российских ВВС состоит 28 самолетов МиГ-29СМТ, которые изначально были изготовлены для Алжира. Однако Алжир в 2008 году отказался принять эти самолеты из-за претензий к их качеству, и истребители были переданы Минобороны РФ, которое отправило их на доработку.

Вообще-то, контракт на МиГ-35С должны на МАКСе подписать. Первый из нескольких (2-3, суммарно штук 100 могут взять).

А вот поставку могут  передвинуть. Но причина тут не бабки, а РЛС. ВВС хочет новый вариант РЛС, недавно анонсированный "фазиками", который лучше, чем "Жук-А". Его испытания требуют времени.  А пока возьмут СМТ...