Цитата: Mayorold от 23.06.2011 15:30:38
Уже давно существуют ткани которые не пропускают до 90% тепла.
Цитата: mr_ttt от 23.06.2011 10:34:53
Приведенные цифры не верны - такого огромного преимущества у F-15 по тяговооруженности не было
Если Су-27 действительно без подвесок имеет
25000 кг тяги на 23400 кг веса
То F-15C
22500 кг тяги на 20200 кг веса
Не видно тут огромного превосходства в тяговооруженности, как впрочем нет и признанного превосходства Су на вертикалях
Су самолет отличный признанный во всем мире, но и F-15 противник достойный
Цитата: Mayorold от 23.06.2011 15:30:38
А вы сможете идентифицировать такое излучение? Сможете сказать что ЭТО? Человек? Косуля? Волк? Зайчик? Остатки костра?
ЦитатаДмитрий Медведев поручил Минтрансу рассмотреть возможность вывода лайнеров Ту-134 из эксплуатации на регулярных рейсах с 2012 года. Об этом сообщает 23 июня РИА "Новости".
Цитата: graycat от 23.06.2011 16:05:14
А вы в такой ткани не то что повоюйте, а просто попробуйте походить-побегать. :D
Цитата: MeXicaN
лучше уж новый полуотечественный, чем подержаные, взятые в лизинг, не ??? ?
Цитата: laplat от 23.06.2011 14:19:23
Настоящий тепловизор, вполне себе просвечивает человека за кустами, за которыми его даже днем просто напросто не видно.
Цитата: Peter_DBВо время войны принять самолет на массовое производство из-за того что у автора (это кто, кстати - главный конструктор, директор КБ?) связи - могли только при прочих равных. В любом другом случае это было бы просто невозможно, подобное и в мирное время то не прокатывает. У каждого КБ столько детей зам.наркома, сколько надо для нормальной работы. Что сейчас, что тогда. Версия про нехватку двигателей более интересна.
Цитата: Николаич от 23.06.2011 06:54:39...Яковлевские истребители - это все-таки вариации на тему одной и той же машины - И-26. С изменениями, но конструктивно - одна и та же машина. Это все равно что говорить - АвтоВАЗ производил 7 различных типов машин (2101-2107), а в реалии все эти машины будут клоном Фиат-124...
Цитата: Plazma999 от 23.06.2011 20:01:45
Ради примера - современный тепловизор предлагающийся на отечественные БПЛА:
Формат микроболометрической матрицы - 640х480
Шаг элементов микроболометрической матрицы - 25 мкм
Поле зрения - 18° х 13.6°
Фокусное расстояние объектива - 50 мм
Дальность распознавания ростовой фигуры солдата - 600 м
Дальность обнаружения ростовой фигуры солдата - 1200 м
Дальность обнаружения движущегося транспорта - 5000 м
Минимально обнаруживаемая разность температур - 0.1°C
Частота кадров - 25 Гц
Диапазон рабочих температур - от -40 до +50°С
Напряжение питания: 4-8 В
Энергопотребление (во всем диапазоне рабочих температур) - 3 Вт
Масса - 700 грамм
Цитата: valery913
На что я указал, что админресурсом обладали и авторы МиГа, в ответ услышал лишь то, что админресурс не делает автоматически машину хуже. Полностью с Вами согласен, но данная мысль также относится и к Яку - согласны?
Цитата: valery913
Но МиГ - это отмечали многие строевые пилоты - очень сложная машина в освоении и управлении - слово командиру 124 ИАП ЗОВО майору Полунину:
"Самолет на пилотаже требует большого внимания, т.к. при малейших нескоординированных действиях летчика самолет немедленно срывается в штопор, а вывод из штопора сложен и для этого понадобится много высоты. На посадке самолет не терпит даже малейших ошибок летчика в технике пилотирования. Самолет держится только на моторе, а мощность мотора АМ-35а для этого самолета не достаточна.....Опыт освоения и выполнения задач на боевое применение показывает, что самолет МиГ-1 - МиГ-3 рассчитан на летчика, имеющего оценки техники пилотирования на самолете И-16 не ниже "хорошо". Среднему летчику овладеть техникой пилотирования на самолете МиГ-1 - МиГ-3 трудно и не без риска для жизни". Т.е. самолет был сложен в освоении для летчиков с добротной предвоенной подготовкой, умевших летать на самой сложной для своего времени машине - И-16. А уж когда пошли ускоренные военные выпуски....
Цитата: valery913Особенно уклонялись от боя на Як-3, пользовались скоростью на Як-7 и 9. Главные уклонисты - Ворожейкин А.В., Луганский С.Д., Савицкий Е.Я., полк "Нормандия-Неман" в полном составе, 812 ИАП, самый результативный в ВОВ 402 ИАП, список продолжить? Повеселили
Цитата: Ганыка от 23.06.2011 22:45:59
Ил-2 штурмовали позиции несмотря на обстрел с земли. Ла-5 их сопровождали везде, прочитайте воспоминания лётчиков, не бросая на произвол судьбы, и даже иногда применяли свои пушки в процессе штурмовки.
Ил-2, сопровождаемые Як-ами, оставались в ходе атаки без непосредственного прикрытия, а Як-и кружились в 2 - 3 километрах выше. О чём также вспоминают лётчики...
Не лишне вспомнить и обращение французских лётчиков заменить им Як-и на "великолепные" Ла-5ФН, но получили отказ, так как нашим самим Лавочкины были нужны.
Не лишне вспомнить и о частом принятии решения о лобовой атаке на Ла-5, и редкости такого варианта атаки на Як-ах... Запас прочности против лёгкой хрупкости, уверенность против вёрткости. Сам Кожедуб отзывался об Як-ах, что машина маневренная, обзор хороший, но ощущение незащищённости всё портило. И пушка в ногах мешалась. Но это вопрос привычки.
Добавлю в Вашу чашу весов довод, что в руках МАСТЕРА (аса) любое оружие страшно, даже на Ил-2 асы имели счёт сбитых Мессеров до 5 - 8 штук. Был даже случай победы "кукурузника" И-153 над 4 мессерами в одном бою, хотя это уже уникум. С моей точки зрения Яковлев принёс МЕНЬШЕ пользы, чем имел возможность принести, спихивая в войска свои амбициозные (сырые) конструкции. Чем погубил людей, которым был шанс уцелеть при наличии прочного защищённого самолёта. Факт, что Кожедуба ни разу не сбили на Ла-5 (Ла-7) сам за себя тоже говорит. Повреждали, поджигали, но каждый раз всё заканчивалось благополучно.
Цитата: Ганыка от 23.06.2011 22:45:59
Ил-2 штурмовали позиции несмотря на обстрел с земли. Ла-5 их сопровождали везде, прочитайте воспоминания лётчиков, не бросая на произвол судьбы, и даже иногда применяли свои пушки в процессе штурмовки.
Ил-2, сопровождаемые Як-ами, оставались в ходе атаки без непосредственного прикрытия, а Як-и кружились в 2 - 3 километрах выше. О чём также вспоминают лётчики...
Не лишне вспомнить и обращение французских лётчиков заменить им Як-и на "великолепные" Ла-5ФН, но получили отказ, так как нашим самим Лавочкины были нужны.
Не лишне вспомнить и о частом принятии решения о лобовой атаке на Ла-5, и редкости такого варианта атаки на Як-ах... Запас прочности против лёгкой хрупкости, уверенность против вёрткости. Сам Кожедуб отзывался об Як-ах, что машина маневренная, обзор хороший, но ощущение незащищённости всё портило. И пушка в ногах мешалась. Но это вопрос привычки.
Добавлю в Вашу чашу весов довод, что в руках МАСТЕРА (аса) любое оружие страшно, даже на Ил-2 асы имели счёт сбитых Мессеров до 5 - 8 штук. Был даже случай победы "кукурузника" И-153 над 4 мессерами в одном бою, хотя это уже уникум. С моей точки зрения Яковлев принёс МЕНЬШЕ пользы, чем имел возможность принести, спихивая в войска свои амбициозные (сырые) конструкции. Чем погубил людей, которым был шанс уцелеть при наличии прочного защищённого самолёта. Факт, что Кожедуба ни разу не сбили на Ла-5 (Ла-7) сам за себя тоже говорит. Повреждали, поджигали, но каждый раз всё заканчивалось благополучно.