Современные российские ВС

Цитата: Mayorold от 23.06.2011 15:30:38

Уже давно существуют ткани которые не пропускают до 90% тепла.

А вы в такой ткани не то что повоюйте, а просто попробуйте походить-побегать.  :D

Цитата: mr_ttt от 23.06.2011 10:34:53
Приведенные цифры не верны - такого огромного преимущества у F-15 по тяговооруженности не было

Если Су-27 действительно без подвесок имеет

25000 кг тяги на 23400 кг веса

То F-15C

22500 кг тяги на 20200 кг веса

Не видно тут огромного превосходства в тяговооруженности, как впрочем нет и признанного превосходства Су на вертикалях

Су самолет отличный признанный во всем мире, но и F-15 противник достойный

Безусловно, никто Ф-15 барахлом и не считает, весьма приличный самолет. Другое дело, что преимущество Су-27 в маневренности тоже не подлежит сомнению, интегральная схема дает о себе знать. Классическая все равно проигрывает. Су-35 же очевидно имеет гораздо более весомое превосходство в этом плане над последними версиями Ф-15.

Бродил по самиздату, наткнулся вот на такое:

http://samlib.ru/p/p…ower.shtml

качественные видеофайлы обеих пусков РН "Энергия".
и там же Скиф-ДМ

В других произведениях у этого автора есть весьма увлекательные альтернативки про Советский Космос.

так чтобы развеять атмосферу спора  :D
http://www.youtube.c…izgSa1byUw

Цитата: Mayorold от 23.06.2011 15:30:38
А вы сможете идентифицировать такое излучение? Сможете сказать что ЭТО? Человек? Косуля? Волк? Зайчик? Остатки костра?

Через плотную листву - вряд ли. Хотя зайчика от человека - скорее всего.
Но вообще в зоне БД косули стадами не ходят.
В крайнем случае - невелика потеря, не сравнить с нашими пацанами.
БЛА может сменит угол зрения, покружить, доразведать. Это не наблюдатель, сидящий на холмике в 2 -х км от объекта и практически не имеющий такой возможности

Уже давно существуют ткани которые не пропускают до 90% тепла.

Эти ткани работают, как я понимаю, примерно как термос.
Значит прибавляется проблема терморегуляции организма, а тепло никуда не девается, его надо отводить - все равно будут нагретые участки. Помочь конечно такая ткань поможет.

Неохлаждаемые матрицы реально различают порядка 0,1-0,15 градуса. Неохлаждаемые ( в зависимости от типа охлаждения) 0,02-0,03 градуса, но носить их с собой проблематично. Это оборудование для статических исследований

Во втором случае Вы наверное имели в виду охлаждаемые.
Ну так тут вопрос цены и уровня БЛА.
Взводный весом в 2-3 кг будет с неохлаждаемой, бригадный типа серчера/гермеса - может/должен охлаждаемую таскать.
Элементы Пелтье давно ширпотреб, под задачу идут нормально.

Вопрос: Через какое время след станет неразличимым?

Там несколько секунд демонстрировали, потом сменили сюжет. Но и это впечатлило.

ЦитатаДмитрий Медведев поручил Минтрансу рассмотреть возможность вывода лайнеров Ту-134 из эксплуатации на регулярных рейсах с 2012 года. Об этом сообщает 23 июня РИА "Новости".

Здравствуй СуперДжет?

Цитата: graycat от 23.06.2011 16:05:14
А вы в такой ткани не то что повоюйте, а просто попробуйте походить-побегать.  :D

Запросто - плащ-накидкой из такого материала накрылся и вперед.. Размажет тепловой след по большей площади, снизив его интенсивность раз в 4-5 и дальность обнаружения упадет до неприемлемой для авиаразведки.. А вместе с листвой и прочими ветками, так и вообще неплохо скроет.

Цитата: MeXicaN
лучше уж новый полуотечественный, чем подержаные, взятые в лизинг, не  ??? ?

Бройлер и Арбуз элементарно слишком большие, чтобы Ту-134 менять. А Сухой за год столько не осилит. Хотя... если выведение из эксплуатации с 2012 года - есть полгода-год на формирование дополнительного портфеля заказов, планирование расширенного производства, формирование участников лизинговых и схем и кредитования. так что возможно, это решение как раз под ССЖ сделано.

А что насчет полуотечественного, так бразильский Эмбайер - вообще в Бразилии только отверточная сборка, даже бочка фюзеляжа и крылья делаются за рубежом, вся начинка, узлы и агрегаты - зарубежные, вплоть до заклепок и ботов. И разработка, и испытания - тоже зарубежные. И ничего, национальный бразильский самолет.

В Астраханской обл. разбился истребитель МиГ-29.

23.06.2011, Астрахань 18:16:48 В Астраханской области разбился истребитель МиГ-29, сообщил источник в правоохранительных органах региона. По предварительным данным, оба пилота погибли. На место происшествия выехали представители оперативных служб. Подробности уточняются.

http://www.rbc.ru/rb…1648.shtml

Земля пухом пилотам.

Цитата: laplat от 23.06.2011 14:19:23
Настоящий тепловизор, вполне себе просвечивает человека за кустами, за которыми его даже днем просто напросто не видно.

Не знаю, что вы называете настоящим тепловизором. Но например тепловизионная техника установленная на израильских БПЛА им не сильно помогла во время «июльской войны» 2006 г. Надо понимать, что тогда, наземные боевые действия велись на участке, примерно 25 на 25 км (от южной границы Израиля до р. Летани и от побережья до северной границы Израиля). ЦАХАЛ перешел границу 22 июля и до самого последнего дня операции, 14 августа, израильские подразделения (в том числе спецназ) регулярно попадали в засады. Массированное применение самых разнообразных БПЛА, израильтянам не сильно помогло.
При этом, южноливанский ТВД не сравним с северокавказским. К сожалению, у нас на Кавказе, в зеленке, боевики себя чувствуют вполне уверенно и днем и ночью. Кадров, с различными сборищами боевиков, в лесу предостаточно. Пробовали ли их искать с помощью тепловизоров? Да. Начиная с Су-24МР и заканчивая Ми-8МТКО. О каком то, особом эффекте, подобных поисков с воздуха, мне слышать не доводилось.
Но даже если вы обнаружите цель, остается вопрос идентификации. Не один тепловизор вам не даст ответ кого вы обнаружили - противника, своих или мирняк. Придется топать ногами и проверять.

Ради примера - современный тепловизор предлагающийся на отечественные БПЛА:
Формат микроболометрической матрицы - 640х480
Шаг элементов микроболометрической матрицы - 25 мкм
Поле зрения - 18° х 13.6°
Фокусное расстояние объектива - 50 мм
Дальность распознавания ростовой фигуры солдата - 600 м
Дальность обнаружения ростовой фигуры солдата - 1200 м
Дальность обнаружения движущегося транспорта - 5000 м
Минимально обнаруживаемая разность температур - 0.1°C
Частота кадров - 25 Гц
Диапазон рабочих температур - от -40 до +50°С
Напряжение питания: 4-8 В
Энергопотребление (во всем диапазоне рабочих температур) - 3 Вт
Масса - 700 грамм

Цитата: Peter_DBВо время войны принять самолет на массовое производство из-за того что у автора (это кто, кстати - главный конструктор, директор КБ?) связи - могли только при прочих равных. В любом другом случае это было бы просто невозможно, подобное и в мирное время то не прокатывает. У каждого КБ столько детей зам.наркома, сколько надо для нормальной работы. Что сейчас, что тогда. Версия про нехватку двигателей более интересна.

Вечер. Продолжу тему.

"Лавочкин" ЛаГГ-3, в серии с 1941 по 1944 годы. Выпущено всего — около 6530 штук 6 вариантов.
Когда Возникла проблема с нехваткой двигателей, на переходной раме разместили АШ-82, от которого шарахался в сторону Яковлев, ведь лобовое сопротивление резко возрастало. Но и мощность расла. Получился прототип Ла-5. Доведённый до кондиции выпускался с 1942 по 1944 год в количестве 9920 штук, трёх вариантов.
Улучшенная версия под названием Ла-7, всего построено 5753 машин, с 1944 года.


МиГ-3 — советский высотный истребитель, произведено 3178 машин.

Где тут административный ресурс Каждого Конструкторского бюро?

Я - не вижу.

Цитата: Николаич от 23.06.2011 06:54:39...Яковлевские истребители - это все-таки вариации на тему одной и той же машины - И-26. С изменениями, но конструктивно - одна и та же машина. Это все равно что говорить - АвтоВАЗ производил 7 различных типов машин (2101-2107), а в реалии все эти машины будут клоном Фиат-124...

Не перегибайте палку, различия имелись значительные, общим была слабость предельно облегченной конструкции, даже дельта-древесина применялась особенная, имеющая на пару слоёв меньше, легче (и без запаса прочности). В результате создания конструкции с ОТРИЦАТЕЛЬНЫМ запасом прочности, то есть не способную выдержать запланированную перегрузку, имелись случаи проламывания обшивки крыла при уборке шасси  :o
Вооружение тоже было слабоватым, всё во имя облегчения аэроплана. В результате там, где Ла-5 бились с врагом, лётчики на Яках часто пытались уклониться, пользуясь скоростью и не без основания оберегая самолёт от внешнего воздействия... Но выбор был невелик, вот тебе товарищ Красный ВоенЛёт Як - (1, 3, 5, 7, 9) как самый массовый.

С юга России приходят известия о потерях среди спецназа во время операции в Кизлярском районе Дагестана. Новостные ленты сообщили название населенного пункта, в районе которого идет бой: село Кузнецовка.

Именно здесь, в лесном массиве возле Кузнецовки, погибли два офицера Управления «А» Центра специального назначения ФСБ России. Преследуя банду, попали в засаду. Обоим было чуть за тридцать, в семьях остались малые дети.

По этическим соображениям я не имею права сообщить имена погибших – в семьях еще не знают о случившейся трагедии. Но могу сказать одно: все, кто причастен к гибели наших товарищей, будут уничтожены. Так было, так будет. Иного не дано.

Да, они знают, за что воюют. Не за «путинскую» или «медведевскую» Россию, как это любят утверждать господа радикальные либералы. Нет! Они сражаются за Россию без всяких приставок и определений.

И если у некоторых не хватает сердца, чтобы даже перед лицом чужой смерти, принятой «за други своя», сказать искренние слова соболезнования, то просто помолчите…


Все боевики будут уничтожены, вот только замечательных ребят не вернуть! Помолчим…

http://alfafilatov.l…38487.html

Цитата: Plazma999 от 23.06.2011 20:01:45


Ради примера - современный тепловизор предлагающийся на отечественные БПЛА:
Формат микроболометрической матрицы - 640х480
Шаг элементов микроболометрической матрицы - 25 мкм
Поле зрения - 18° х 13.6°
Фокусное расстояние объектива - 50 мм
Дальность распознавания ростовой фигуры солдата - 600 м
Дальность обнаружения ростовой фигуры солдата - 1200 м
Дальность обнаружения движущегося транспорта - 5000 м
Минимально обнаруживаемая разность температур - 0.1°C
Частота кадров - 25 Гц
Диапазон рабочих температур - от -40 до +50°С
Напряжение питания: 4-8 В
Энергопотребление (во всем диапазоне рабочих температур) - 3 Вт
Масса - 700 грамм

Это вариант обычного гражданского неохлаждаемого прибора вставленная в ОЛС.
Охлаждаемые приборы значительно капризнее и чувствительнее к условиям эксплуатаци.

На "Сухом" Пилот сообщил имена погибших в разбившемся под Ахтубинском МиГ-29КУБ летчиков:
Олег Спичка один из ведущих по корабельной тематике, Александр Кружалин начальник ЛИЦ ((((((

Будем помнить.
Олег Спичка

Цитата: valery913
На что я указал, что админресурсом обладали и авторы МиГа, в ответ услышал лишь то, что админресурс не делает автоматически машину хуже. Полностью с Вами согласен, но данная мысль также относится и к Яку - согласны?

Админ ресурс можно использовать по разному.

Можно выделится в отдельное КБ и делать самолет на основе чужих наработок, ( МиГ-3 ).
А можно всеми правдами и не правдами проталкивать свой самолет, не отвечающий ТТЗ, с упрощенным, в целях облегчения и достижения скоростных параметров,  оборудованием ( Як )

Цитата: valery913
Но МиГ - это отмечали многие строевые пилоты - очень сложная машина в освоении  и управлении - слово командиру 124 ИАП ЗОВО майору Полунину:
"Самолет на пилотаже требует большого внимания, т.к. при малейших нескоординированных действиях летчика самолет немедленно срывается в штопор, а вывод из штопора сложен и для этого понадобится много высоты. На посадке самолет не терпит даже малейших ошибок летчика в технике пилотирования. Самолет держится только на моторе, а мощность мотора АМ-35а для этого самолета не достаточна.....Опыт освоения и выполнения задач на боевое применение показывает, что самолет МиГ-1 - МиГ-3 рассчитан на летчика, имеющего оценки техники пилотирования на самолете И-16 не ниже "хорошо". Среднему летчику овладеть техникой пилотирования на самолете МиГ-1 - МиГ-3 трудно и не без риска для жизни". Т.е. самолет был сложен в освоении для летчиков с  добротной предвоенной подготовкой, умевших летать на самой сложной для своего времени машине - И-16. А уж когда пошли ускоренные военные выпуски....

Цитата на цитату
Я дрался на истребителе.
Клименко Виталий Иванович

"Мы получили самолеты МиГ-3. Ну, кто на И-16 летал, тот на любом истребителе сможет летать. И-16 — это такая юла. Чуть ногу на взлете дал — он заворачивает, и можно подломать шасси. В полете чуть ручку перетянул — «бочка». Самолет маневренный, но скорость маловата. МиГ-3 по виду был внушительным, с мотором водяного охлаждения, вооруженный крупнокалиберным пулеметом УБС и двумя пулеметами ШКАС. Обучали нас ускоренными темпами, рассказали немного о конструкции, приборах в кабине, показали, где сектор газа, ручка управления самолетом и огнем, познакомили с инструкцией по технике пилотирования, дали несколько провозных на двухместном самолете: «Ну а дальше, ребята, сами». В пилотировании самолет был прост, например, достаточно подвести его поближе к земле, и дальше он почти сам садился. "

"«Миг», так он сам садился, хоть ручку бросай."

Дудник Николай Денисович

"После ЛаГГ-3 пересели на Ла-5. Правда, один раз я вылетел на МиГ-3. Наш аэродром у деревни Липцы осенью 41-го уже обстреливался немецкой артиллерией. Поэтому мы его использовали как аэродром подскока, на ночь улетая под Каширу на аэродром Крутышки. Это, кстати, был один из самых голодных периодов, поскольку в Липцах мы целый день питались только чаем с сухарями и сахаром, стоявшими в землянке в больших мешках. В Крутышках стоял полк на МиГах. Пришли «Мессершмитты» и стали штурмовать аэродром. Я как раз был у самолета МиГ. Они бы его все равно повредили. Я на сиденье чехлы набросал и вылетел без парашюта. Собьют на взлете? Да в такой момент об этом не думаешь. Думаешь о том, что убьют все равно, надо постараться самому это сделать первым. Ничего, взлетел. Летать я на нем не умел, поэтому пилотировал осторожно, чтобы не свалиться в штопор. Сбить я никого не сбил, но самолет сохранил, и общими усилиями немцев мы отогнали."

Цитата: valery913Особенно уклонялись от боя на Як-3, пользовались скоростью на Як-7 и 9. Главные уклонисты - Ворожейкин А.В., Луганский С.Д., Савицкий Е.Я., полк "Нормандия-Неман" в полном составе, 812 ИАП, самый результативный в ВОВ 402 ИАП, список продолжить? Повеселили  

Ил-2 штурмовали позиции несмотря на обстрел с земли. Ла-5 их сопровождали везде, прочитайте воспоминания лётчиков, не бросая на произвол судьбы, и даже иногда применяли свои пушки в процессе штурмовки.
Ил-2, сопровождаемые Як-ами, оставались в ходе атаки без непосредственного прикрытия, а Як-и кружились в 2 - 3 километрах выше. О чём также вспоминают лётчики...
Не лишне вспомнить и обращение французских лётчиков заменить им Як-и на "великолепные" Ла-5ФН, но получили отказ, так как нашим самим Лавочкины были нужны.
Не лишне вспомнить и о частом принятии решения о лобовой атаке на Ла-5, и редкости такого варианта атаки на Як-ах... Запас прочности против лёгкой хрупкости, уверенность против вёрткости. Сам Кожедуб отзывался об Як-ах, что машина маневренная, обзор хороший, но ощущение незащищённости всё портило. И пушка в ногах мешалась. Но это вопрос привычки.

Добавлю в Вашу чашу весов довод, что в руках МАСТЕРА (аса) любое оружие страшно, даже на Ил-2 асы имели счёт сбитых Мессеров до 5 - 8 штук. Был даже случай победы "кукурузника" И-153 над 4 мессерами в одном бою, хотя это уже уникум. С моей точки зрения Яковлев принёс МЕНЬШЕ пользы, чем имел возможность принести, спихивая в войска свои амбициозные (сырые) конструкции. Чем погубил людей, которым был шанс уцелеть при наличии прочного защищённого самолёта. Факт, что Кожедуба ни разу не сбили на Ла-5 (Ла-7) сам за себя тоже говорит. Повреждали, поджигали, но каждый раз всё заканчивалось благополучно.

Как инженер-механик, добавлю словечко в защиту Яковлева, невзирая на его (человека и самолета) реальные и вымышленные недостатки.
Ну не было у Яковлева в руках другого, более мощного "сердца", то бишь более пламенного мотора, НЕ БЫЛО!
И до самого конца войны так и не появилось. Поэтому - ВК-105, под конец еще сырой ВК-107. Фсе.
Думаете, Яковлев дурак был и не знал о недостатках своих Яков? Знал прекрасно, только вот не от него это зависело, а от мотористов, в частности, от Владимира Климова. А то Яковлева мы гайном поливаем, а его поставщика Климова - нет ...

Dorogoy moy, a sravnit. Zashishennost Yakovlev s Bf-109 ne probovali?

Цитата: Ганыка от 23.06.2011 22:45:59
Ил-2 штурмовали позиции несмотря на обстрел с земли. Ла-5 их сопровождали везде, прочитайте воспоминания лётчиков, не бросая на произвол судьбы, и даже иногда применяли свои пушки в процессе штурмовки.
Ил-2, сопровождаемые Як-ами, оставались в ходе атаки без непосредственного прикрытия, а Як-и кружились в 2 - 3 километрах выше. О чём также вспоминают лётчики...
Не лишне вспомнить и обращение французских лётчиков заменить им Як-и на "великолепные" Ла-5ФН, но получили отказ, так как нашим самим Лавочкины были нужны.
Не лишне вспомнить и о частом принятии решения о лобовой атаке на Ла-5, и редкости такого варианта атаки на Як-ах... Запас прочности против лёгкой хрупкости, уверенность против вёрткости. Сам Кожедуб отзывался об Як-ах, что машина маневренная, обзор хороший, но ощущение незащищённости всё портило. И пушка в ногах мешалась. Но это вопрос привычки.

Добавлю в Вашу чашу весов довод, что в руках МАСТЕРА (аса) любое оружие страшно, даже на Ил-2 асы имели счёт сбитых Мессеров до 5 - 8 штук. Был даже случай победы "кукурузника" И-153 над 4 мессерами в одном бою, хотя это уже уникум. С моей точки зрения Яковлев принёс МЕНЬШЕ пользы, чем имел возможность принести, спихивая в войска свои амбициозные (сырые) конструкции. Чем погубил людей, которым был шанс уцелеть при наличии прочного защищённого самолёта. Факт, что Кожедуба ни разу не сбили на Ла-5 (Ла-7) сам за себя тоже говорит. Повреждали, поджигали, но каждый раз всё заканчивалось благополучно.

Цитата: Ганыка от 23.06.2011 22:45:59
Ил-2 штурмовали позиции несмотря на обстрел с земли. Ла-5 их сопровождали везде, прочитайте воспоминания лётчиков, не бросая на произвол судьбы, и даже иногда применяли свои пушки в процессе штурмовки.
Ил-2, сопровождаемые Як-ами, оставались в ходе атаки без непосредственного прикрытия, а Як-и кружились в 2 - 3 километрах выше. О чём также вспоминают лётчики...
Не лишне вспомнить и обращение французских лётчиков заменить им Як-и на "великолепные" Ла-5ФН, но получили отказ, так как нашим самим Лавочкины были нужны.
Не лишне вспомнить и о частом принятии решения о лобовой атаке на Ла-5, и редкости такого варианта атаки на Як-ах... Запас прочности против лёгкой хрупкости, уверенность против вёрткости. Сам Кожедуб отзывался об Як-ах, что машина маневренная, обзор хороший, но ощущение незащищённости всё портило. И пушка в ногах мешалась. Но это вопрос привычки.

Добавлю в Вашу чашу весов довод, что в руках МАСТЕРА (аса) любое оружие страшно, даже на Ил-2 асы имели счёт сбитых Мессеров до 5 - 8 штук. Был даже случай победы "кукурузника" И-153 над 4 мессерами в одном бою, хотя это уже уникум. С моей точки зрения Яковлев принёс МЕНЬШЕ пользы, чем имел возможность принести, спихивая в войска свои амбициозные (сырые) конструкции. Чем погубил людей, которым был шанс уцелеть при наличии прочного защищённого самолёта. Факт, что Кожедуба ни разу не сбили на Ла-5 (Ла-7) сам за себя тоже говорит. Повреждали, поджигали, но каждый раз всё заканчивалось благополучно.

Основной ударной машиной ВВС РККА был Ил-2.
Основным и наиболее удачным истребителем сопровождения были Яки разных модификаций.
Потому и их количество несравнимо выше чем Ла, Миг, Р-39 и т.д.
Стоимость и технологичность а как следствие и массовость -  в условиях войны тоже очень важны.
Почитайте рецензии забугорных специалистов о истребителе Як. Они были об этом самолёте достаточно высокого мнения.
Если конечно не сравнивать его с Р-38\Р-47\Р-51 при сопровождении высотных бомберов......:)
Сравните вышеперечисленные американсике самолёты с Яком в его родной стихии - на высотах 1000-4000м в зависимости от года выпуска.