Цитата: Liss от 23.04.2024 12:37:51Повторяю еще раз. Шаттлы неоднократно выводили на орбиту КА с РБ IUS, и Chandra была лишь самым тяжелым из них. Типовая масса связки TDRS+IUS составляла 22200-22300 кг. На каждый старт выдавалось заключение о возможности посадки с таким грузом.
В полете STS-9 та же "Колумбия", еще не модернизированная, вытащила и благополучно вернула лабораторию Spacelab массой 15028 кг. Это больше, чем указанная вами масса 14553 кг. Таким образом, модуль Spacehab DRM в полете STS-107 никак не превышал возможности "Колумбии".
...
Никто не планировал непрерывной работы двигателей RCS, это следствие нарушения геометрии крыла и идущего разрушения его.
Вам предоставили американские официальные данные где указано что шаттл мог вернуть с орбиты только 16 тонн.
Вам предложили подкрепить вашу точку зрения о 30 тонн возвращаемого груза - но... кроме клятвенных заверений от вас больше ничего не было.
О сравнении веса по экспедициям-
Экспедиция STS -9 - Колумбия(один модуль спейслаб)
масса при посадке - 99800кг. нагрузка полезная — 15068кг.
Экспедиция СТС-107 - Колумбия (двойной модуль спэйслэб)
Масса при посадке — 105593кг. нагрузка полезная - 14553кг.
Итого наблюдаем явный
перегруз в 5800 кг. (по сравнению с СТС-9) а всего было груза 5800+14553=20353 кг.
Так как вы кроме клятвенных заверений не смогли предоставить никаких данных по максимальному возвращаемому грузу, то-
Вывод - в своём последнем полёте Колумбия
впервые несла сдвоенный научный модуль и была сильно перегружена.
.Это уже факт а не чьи-то хотелки.
Так как вы утверждаете что при спуске с орбиты маневренные движки не нужны(пусть пока будет так) то активная, практически нештатная работа движков в последнем полёте Колумбии свидетельствует о сильном нарушении центровки.
Смотрим хронологию
В 13:59:36.8 к двум уже работающим в непрерывном режиме двигателям правого блока системы RCS подключился третий, а в 13:59:37.3 и четвертый.
При непрерывной работе всех четырех двигателей запаса топлива хватило бы всего на 30 сек.
Между 14:00:01.7 и 14:00:03.6 отмечен переход в режим ручного управления(то есть ещё шаттл жив)
14:00:18 по Гринвичу (EI+969) виден тонкий, относительно устойчивый след, свидетельствующий о том, что условия оставались стабильными в течение короткого периода времени
В 14:00:18.3 на высоте 54–55 км и при скорости M=15 началось катастрофическое разрушение корабля
.
то есть как только закончилось топливо для маневровых движков, шаттл встал поперёк потока и был мгновенно разрушен.
П.С.
Я понимаю, версию с отбитой плиткой всем крепко вбили в голову, как и с лунотоптанием, но если кто внимательно поработает с данным документом -
https://web.archive.…08-565.pdfто обнаружит много интересного.
Также, при внимательном разборе - все предоставленные там "факты" о отбитой плитке и повреждении крыла - простая словесная шелуха не выдерживающая даже лёгкой критики. (всё как в Аполлониаде) При желании можно разобрать.
.