Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: Телеграм-канал Минтранс Беларуси

https://t.me/mintransbelarus/1703

ЦитатаВ Беларусь прибыла летающая лаборатория Ту-214 производства Казанского авиационного завода. На Минском заводе гражданской авиации №407 самолет получит новую ливрею

Договоренность о покраске воздушного судна на производственных площадях в Минске была достигнута во время недавнего визита генерального директора ОАО «Минский завод гражданской авиации №407» Владимира Пекарского на Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова – филиал АО «Туполев» (входит в ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех).

Самолет будет покрашен в ливрею в соответствии с фирменным стилем Объединенной авиастроительной корпорации на современном  высокотехнологичном покрасочном комплексе. Использоваться будут эмали российского производства.

◻️ Новый покрасочный комплекс введен в эксплуатацию на заводе №407 в апреле 2024 года. В этом году предприятием получен сертификат Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация), позволяющий осуществлять техобслуживание самолетов типа Ту-214.   

В составе летного экипажа Ту-214 в Минск прибыл управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев. Он отметил:
«Минский завод гражданской авиации № 407 – наш давний надежный партнер. На протяжении многих лет мы тесно сотрудничаем по направлениям ремонта и модернизации самолетов Ту-134. Сейчас выходим на новый этап наших взаимоотношений – сотрудничество по самолетам Ту-214».

ЦитатаВ апреле Казанский авиационный завод им. Горбунова (КАЗ) выполнил месячный план по программе производства пассажирских самолетов Ту-214 примерно на 40%. Причина — отсутствие необходимого оборудования и острая нехватка персонала. Управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев заявил, что результат «не очень удовлетворителен». Об этом говорится в корпоративной газете «Вперед!» от 28 мая, которая есть в распоряжении «БИЗНЕС Online».

Фото: «БИЗНЕС Online»

«По программе производства пассажирских самолетов Ту-214 из-за отсутствия необходимого оборудования и острой нехватки персонала в апреле выполнение плана на месяц составило порядка 40 процентов», — говорится в заметке газеты под заголовком «Мы видим наши проблемы, мы о них говорим, мы над ними работаем».

В материале отмечается, что недобор персонала составляет 91 человек и «сдвигаются вправо» сроки по передаче ряда изделий заказчику. Насколько вправо, не уточняется.

«Сейчас результат не очень удовлетворителен, — прокомментировал ситуацию Тимофеев. — Причины понятны: неритмичность проведения закупок, задерживающее (так в тексте — прим. ред.) техническое перевооружение, практически полное отсутствие межотраслевой кооперации — все делаем сами. Не хватает ни станков, ни людей».

Напомним, в начале июня глава «Аэрофлота» Сергей Александровский сказал, что авиакомпания из-за сдвига сроков намерена отказаться от закупки 40 казанских Ту-214 в пользу МС-21. Осенью 2023-го на КАЗе говорили о планах начать поставки Ту-214 российским авиакомпаниям в следующем году. Однако в марте в минпромторге и «Ростехе» сказали о переносе поставок всех отечественных пассажирских самолетов. Между тем 17 мая глава «Ростеха» Сергей Чемезов сообщал о подписании с «Аэрофлотом» твердых контрактов на поставку 11 Ту-214 производства Казанского авиазавода.

Сегодня «Коммерсантъ» узнал, что КАЗ ждет аудиторская проверка из-за переноса сроков.

ЦитатаВ Казани на авиационном заводе намерены в этом году завершить два самолета Ту-214. К началу 2027-го их с конвейера сойдет уже 13 единиц, пишет РБК-Татарстан.

Так, в 2025 году произведут четыре самолета, а еще через год — семь. Завод начал следовать программе строительства новых мощностей.

Сейчас отклонений от плана по строительству самолетов Ту-214 нет. На данный момент процесс идет с опережением графика и составляет 84%. Модернизацию самого предприятия хотят закончить в 2025 году.

Ранее стало известно, что «тушка» совершила свой первый испытательный полет после восстановления летной годности. «ЮВТ Аэро» и «Якутия» ждут поставок новых самолетов Ту-214. Первый авиаперевозчик хочет пополниться в 2025–2026 года, а второй — в 2027-м.

ЦитатаПоставки самолетом Ту-214 не будут прекращаться. К такому выводу пришли представители авиакомпаний «ЮВТ Аэро» и «Якутия».

К эксплуатации воздушных судов, произведенных на казанском авиационном заводе, готовятся представители татарстанской авиакомпании. Они предполагают, что смогут воспользоваться «тушками» уже в 2025 году, пишет РБК Татарстан.

Авиапарк «ЮВТ Аэро» будет пополняться самолетами из Казани постепенно. Сообщается, что два судна должны доставить в следующем году, а еще два — в 2026 году.

Авиакомпания «Якутия» также не будет отказываться от поставок Ту-214. Еще в 2023 году был подписан контракт на создание 12 самолетов. По данным «116.ru», поставляться они будут начиная с 2027 года.

Недавно стало известно, что «Аэрофлот» хочет отказаться от покупки Ту-214 из-за сдвига сроков. Руководитель авиаперевозчика Сергей Александровский заявил, что закупить планируется МС-21. В таком случае остальные участники рынка надолго могут остаться без данной модели.

ЦитатаНа Казанском авиационном заводе в программе на этот год находятся 2 самолета Ту-214. В следующем хотят создать 4 самолета, в 2026 году – еще 7. На производстве развернута программа строительства новых мощностей

На Казанском авиационном заводе им. С.П. Горбунова – филиала АО «Туполев» в программе на 2024 год находятся 2 самолета Ту-214 – 1 новый и 1 самолет с восстановлением летной годности. Об этом РБК Татарстан сообщили в пресс-службе госкорпорации «Ростех».

В 2025 году планируется создать 4 самолета, в 2026 – 7 самолетов. В пресс-службе сообщили, что на Казанском авиационном заводе развернута масштабная программа строительства новых мощностей и модернизация старых.

«На сегодняшний день отклонений от плана по строительству самолетов Ту-214, которые создаются на авиазаводе ОАК госкорпорации «Ростех», нет. На данный момент контрактация по выборке средств Фонда национального благосостояния по программе Ту-214 идет с опережением графика и составляет 84%. Модернизацию Казанского авиационного завода планируется завершить в 2025 году», - рассказали в пресс-службе.

14 июня сообщалось, что самолет Ту-214 производства Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова – филиала АО «Туполев» совершил первый испытательный полет после восстановления летной годности. Его будут использовать для тестирования импортозамещенных узлов, составных частей систем и бортового оборудования. Помимо этого, испытания необходимы для дальнейшей модернизации и развития платформы Ту-214.

7 июня глава «Аэрофлота» Сергей Александровский сообщил о планах авиакомпании отказаться от закупки 40 пассажирских самолетов Ту-214. Это связано с переносом срока поставки.

Татарстанская авиакомпания «ЮВТ Аэро» сохранила планы начать эксплуатацию пассажирского самолета Ту-214 в 2025 году. Она должна получить 4 самолета: два осенью следующего года, остальные – в 2026 году.

В феврале генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь сообщил, что до 2030 года планируется построить 115 самолетов Ту-214. На эти цели в течение ближайших 2 лет планируется направить 92 млрд руб. По его словам, сначала Казанский авиазавод должен начать производить по 10 пассажирских самолетов в год, затем – по 20.

Цитата: Superwad от 20.06.2024 10:07:24На Казанском авиационном заводе хотят произвести 13 Ту-214 к 2027 году

ЦитатаНа Казанском авиационном заводе в программе на этот год находятся 2 самолета Ту-214. В следующем хотят создать 4 самолета, в 2026 году – еще 7. На производстве развернута программа строительства новых мощностей

На Казанском авиационном заводе им. С.П. Горбунова – филиала АО «Туполев» в программе на 2024 год находятся 2 самолета Ту-214 – 1 новый и 1 самолет с восстановлением летной годности. Об этом РБК Татарстан сообщили в пресс-службе госкорпорации «Ростех».

Цитата: Superwad от 20.06.2024 10:00:17

ЦитатаВ Казани на авиационном заводе намерены в этом году завершить два самолета Ту-214. К началу 2027-го их с конвейера сойдет уже 13 единиц, пишет РБК-Татарстан.

Так, в 2025 году произведут четыре самолета, а еще через год — семь. Завод начал следовать программе строительства новых мощностей.

Сейчас отклонений от плана по строительству самолетов Ту-214 нет. На данный момент процесс идет с опережением графика и составляет 84%. Модернизацию самого предприятия хотят закончить в 2025 году.

Ранее стало известно, что «тушка» совершила свой первый испытательный полет после восстановления летной годности. «ЮВТ Аэро» и «Якутия» ждут поставок новых самолетов Ту-214. Первый авиаперевозчик хочет пополниться в 2025–2026 года, а второй — в 2027-м.

Цитата

На территорию вуза грузопассажирский Су-80 и самолет-амфибия Бе-103 доставили в разобранном виде. При этом пришлось проделать путь через весь город.

Крылатые машины станут частью обновленной лаборатории и будут служить наглядным пособием для молодых авиастроителей. Это совместный проект вуза и Объединенной авиастроительной корпорациий. 

Цитата: liv444.1 от 20.06.2024 08:39:31...

Цитата: BUR от 18.06.2024 15:07:57И уже 100500 раз отвечали, что возить 160 пассажиров на несчастные 6300 км самолётом со взлётным 110 т рассчитанным на 210 пассажиров и путевым топливом 30 тонн -- это не от хорошей жизни...

Уже в 100500 раз Повторяю, что это ДЕМОНСТРАЦИЯ того насколько различны ТТХ у Ту-214 и МС-21.

Тем не менее, несмотря на то, что применение Ту-214 на маршруте МСК-ХБР не самый эффективный способ его применения ...
В ДальАвиа, который стал лидерным эксплуатантом Ту-214, он появился  в их авиапарке именно для этого.

И ставить сегодня под сомнение, то Решение руководства ДальАвиа, в том числе словами  не от хорошей жизни, это демонстрация НЕадекватного восприятия существовавшей тогда Объективной Реальности.

Цитата: liv444.1 от 20.06.2024 08:39:31Проще говоря, "покажите пальцем" на  другой самолет (хоть наш, хоть импортный) который бы смог заменить в парке ДальАвиа самолет Ил-62?
Причем обеспечив приемлемый уровень Экономической эффективности? Экономической эксплуатации и ...  "ни граммом меньше" 

Цитата: liv444.1 от 20.06.2024 08:39:31Именно по причине наличия персонально у Камрада BUR именно таковых. Как в отношении Туполей, так и в отношении Ту-214.

Цитата: Superwad от 20.06.2024 10:03:01

ЦитатаПоставки самолетом Ту-214 не будут прекращаться. К такому выводу пришли представители авиакомпаний «ЮВТ Аэро» и «Якутия».
...
К эксплуатации воздушных судов, произведенных на казанском авиационном заводе, готовятся представители татарстанской авиакомпании. Они предполагают, что смогут воспользоваться «тушками» уже в 2025 году, пишет РБК Татарстан.
...
Авиакомпания «Якутия» также не будет отказываться от поставок Ту-214. Еще в 2023 году был подписан контракт на создание 12 самолетов. По данным «116.ru», поставляться они будут начиная с 2027 года.

Кто-то нос воротит, а кто-то видит работу на данных машинах...

Цитата: Вадим Р. от 16.03.2024 04:15:59В Жуковском на опытном МС-21 тестируется работа обновлённого ПО системы FADEC двигателя ПД-14

ЦитатаОпытный самолёт МС-21 б/н 73051 12 и 14 марта выполнял полёты на определение высотно-скоростных характеристик двигателей ПД-14 после обновления программного обеспечения системы управления двигателем.

ЦитатаВ Жуковском завершена серия полётов опытного самолёта МС-21 б/н 73051 по программе проверки функционирования системы автоматического управления двигателями ПД-14 (типа FADEC) с обновлённой версией программного обеспечения.

По состоянию на 17 июня с начала 2024 года борт 73051 выполнил 18 полётов, в которых оценивались параметры силовой установки, работа противообледенительной системы, выполнялся автоматический заход на посадку, уход на второй круг и посадка в полностью автоматическом режиме.

В мае борт 73051 поднимался в небо один раз. Полётное задание включало оценку нового ПО комплексной системы управления и САУ в связке с ПД-14, в котором реализована функция автоматической посадки до касания ВПП, что соответствует категории IIIА ИКАО.

В июне выполнено семь полётов, в которых экипажи испытателей ПАО «Яковлев» и ГосНИИ ГА завершили оценку функционирования связки КСУ-САУ с ПД-14, в том числе с имитацией отказа двигателя.

Также в июне полёты выполнили самолёты с б/н 73054 и 73056. По данным источника сайта «Авиация России» в ЛИИ им. Громова, выполнялся облёт бортов после длительной стоянки.

Кроме того, в полётное задание борта 73054 были включены режимы по аэродинамике: на версии самолёта МС-21-310рус планируется выполнить доработки механизации крыла.

ЦитатаИсточник сайта отметил, что по программе импортозамещения также обновлено программное обеспечение радионавигационного оборудования, и в июньских полётах помимо основного полётного задания на всех трёх машинах параллельно тестируются отечественные пульты управления радионавигацией.

Цитата: liv444.1 от 20.06.2024 08:39:31... А в случае с Ту-154 супротив  Ту-204 - различия в ТТХ - просто разительные.

Цитата: BUR от 20.06.2024 12:55:19Но даже если производство коммерческого пассажирского Ту-214 будет возобновлено... это никак не поможет его продвижению в некоммерческие ниши "как будто специально под него созданные".
  И то что со временем для него остались такие специфические ниши, а в нише коммерческих пассажирских появились конкуренты -- это совершенно нормально и естественный процесс развития. И требования для данных ниш -- например устойчивость к повреждениям (в виде дырок от осколков и пуль) современные коммерческие пассажирские с композитным крылом выполнить не смогут, такого рода запас прочности в них не закладывается.
 
Вы не видите некоторой "странности" в получившейся ситуации?

ЦитатаПочему раньше не делали авиадвигатели с огромной степенью двухконтурности? Дело в том что на большой высоте плотность воздуха намного меньше, а на высоких скоростях эффективность вентилятора падает. Поэтому чем выше степень двухконтурности, тем ниже крейсерская и максимальная скорость самолета, тем сильнее тяга падает с высотой. Поэтому пока цены на топливо не кусались авиаконструкторы предпочитали двигатели с низкой степенью двухконтурности.
Как решают эту проблему на современных двигателях с очень высокой степенью двухконтурности? Никак! Посмотрите на ТТХ самолетов — чем самолет новее, тем ниже у него максимальная скорость, хотя двигатели стоят формально куда более мощные чем у предшественников. В ТТХ двигателей указывают в первую очередь взлетную тягу, о том что с набором высоты она быстро улетучивается и современный самолет будет иметь крейсерскую тягу ниже чем старый с формально менее мощными двигателями, маркетологи стараются помалкивать.
Другой способ снижения расхода топлива — повышение КПД газовой турбины путем увеличения степени сжатия и температуры сгорания топлива. Практика показывает, что таким способом можно добиться снижения расхода топлива до ~20% относительно двигателя с низкой степенью сжатия и температурой сгорания топлива. Т. е., если сравнивать очень древний (годов 70-х) и самый современный (после 2015 года) двигатель с фантастической степенью сжатия и температурой сгорания, то получим разницу в КПД турбины до 20%!
Поэтому основным способом снижения расхода топлива является увеличение степени двухконтурности. Но и тут не все гладко — если очень сильно увеличить диаметр вентилятора, то скорость краев лопастей превысит скорость звука. Скорость вращения турбины уменьшить нельзя, поэтому необходимо ставить редуктор, с помощью которого уменьшается угловая скорость вращения вентилятора. Среди иностранных фирм двигатель с редуктором освоила только одна, и то буквально пару лет назад.
Побочным эффектом от увеличения степени двухконтурности является резкое снижение уровня шума. Кто был на МАКС знает, что один F-15 на форсаже шумит раз в десять больше чем целая группа "Русских витязей". Все потому что степень двухконтурности двигателей F-15 всего 0,3 — это почти ракета, а у Су-27 в два раза выше — 0,6. Отсюда и значительно больший расход топлива у F-15 чем у Су-27, несмотря на значительно меньшую тягу. Зато тяга у F-15 меньше падает с высотой, на что любят уповать на Западе.

Цитата

Тип ВС	Расход авиатоплива, кг/час
2009	2010	2011
Ил-96	7683	8053	7818
Ил-86	10419	10584	10667
Ил-76Т	8224	8283	8262
Ил-62М	7021	7230	6373
Ту-154М	5335	5327	5230
Ту-214	3748	3677	3743
Ту-204	3637	3679	3688
Ил-18	—	—	2247
Ан-140-100 (52 чел)	675	680	697
Ан-140-100 (64 чел)	—	—	580 (расчетный)
Ил-114 (64 чел)	582	619	—
Ан-12	2145	2135	1983
Ан-124	12590	12701	12518
Як-42	2882	2883	2932
Ту-134	2892	2999	3076
SSJ-100 (98 чел)	—	—	2296
Ан-148-100 (68 чел)	1934	2032	1968
Ан-30	922	863	900
Ан-28	338	349	340
Ан-26	981	990	1087
Ан-24	877	886	902
Ан-38	398	408	434
Як-40	1209	1196	1241
Л-410	323	326	314
Ан-3	208	189	210
Ан-2	140	137	131

Цитата: Superwad от 20.06.2024 14:55:06Отсталость Российской… И авиации тоже.

Ан-74	1703	1897	1800
Ан-32	1268	1285	1229
А-310	4771	4729	4772
А-319	2517	2560	2518
А-320	2610	2682	2647
А-321	3010	3090	3085
А-330-200	5522	5581	5593
А-330-300	5615	5707	5700

ЦитатаВ практике летной эксплуатации магистральных самолетов можно выделить несколько типовых крейсерских режимов полета [1, 3, 4]:
1. Режим максимальной дальности «МД» — экономический режим, который позволяет выполнить крейсерский полет с минимальным необходимым
запасом топлива.
2. Режим максимального крейсирования «МКР» — скоростной режим, который позволяет преодолеть крейсерскую дальность за минимальное время,
выполняется с максимальной скоростью.
3. Компромиссные режимы — позволяют достичь компромисса между потребным расходом топлива и временем полета с целью обеспечения желаемого экономического эффекта полета. К компромиссным режимам крейсерского полета можно отнести: режим «0,99 МД», который предполагает повышение требуемого запаса топлива на 1%, но существенно сокращает продолжительность полета, а также режим ECON (the most efficient cruise speed, «наиболее эффективная крейсерская скорость») — который с помощью системы оптимизации режимов полета позволяет выбрать режим, минимизирующий  денежные издержки крейсерского полета.
В летной эксплуатации магистральных самолетов чаще всего применяются компромиссные режимы [1].

ЦитатаРассмотрим, как влияет эшелонирование на эффективность крейсерского полета. На рис. 4,б приведен пример крейсерского полета на заданную дальность (Lкр = 6000 км) на трех различных эшелонах, выбранных с помощью выработанного критерия эшелонирования. Рисунок показывает,
как изменяется значение весового коэффициента вдоль траектории без учета режимов набора высоты и снижения. Самолет, достигая первого
эшелона полета, начинает крейсерский полет с максимальным значением весового коэффициента на данном эшелоне; затем вследствие выработки
топлива ухудшается топливная эффективность и, соответственно, значение весового коэффициента уменьшается. Дальность Lкр = 2148 км является
оптимальной дальностью на данном эшелоне, и при её достижении появляется предпосылка для увеличения высоты полета (эшелонирования).
Вследствие эшелонирования увеличивается значение весового коэффициента, что указывает на улучшение топливной эффективности. В полете
на втором эшелоне весовой коэффициент опять уменьшается с дальностью.
Сопоставим эксплуатационные характеристики крейсерского полета с режимами, полученными эксплуатационным и траекторным методами с учетом соответствующих критериев эшелонирования (Lкр = 6000 км, рис. 4,б).

Цитата: BUR от 20.06.2024 12:04:28Я и не скрываю, что по моему мнению в теме "гражданского авиапрома" ПАО Туполева "застряло" в 80-х годах прошлого века во временах СССР и в значительной мере ему, для возвращения в тему (если оно вообще имеет смысл, например в США есть чисто военные производители, который вышли из темы гражданского авиапрома и возращаться не собираются) ему придётся "начать сначала", на полностью новом проекте пройдя его по современным нормам с нуля.

Цитата: BUR от 20.06.2024 12:04:28И не скрываю, что по моему мнению, попытки вернуть Ту-214 как массовый комерческий пассажирский самолёт такому возвращению в "гражданский авиапром" не помогут, поскольку именно коммерческую конкуренцию Ту-214 как есть не выдержит, а любые попытки доработать планер увеличат сроки, цену и через 5 лет, когда будет результат места на российском рынке уже будет занято.
 
  В то время как у Ту-214 есть собственная некоммерческая ниша, в которой он на ближайшие десятилетия конкурентов иметь не будет... но при этом именно в ней ПАО Туполева совершено пассивно и не показывает заинтересованности.

ЦитатаНа Казанском авиационном заводе им. С.П. Горбунова – филиала АО «Туполев» в программе на 2024 год находятся 2 самолета Ту-214 – 1 новый и 1 самолет с восстановлением летной годности. Об этом РБК Татарстан сообщили в пресс-службе госкорпорации «Ростех».
В 2025 году планируется создать 4 самолета, в 2026 году – еще 7.
...
В апреле Казанский авиационный завод им. Горбунова (КАЗ) выполнил месячный план по программе производства пассажирских самолетов Ту-214 примерно на 40%. Причина — отсутствие необходимого оборудования и острая нехватка персонала. Управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев заявил, что результат «не очень удовлетворителен»

Цитата: BUR от 20.06.2024 12:04:28Что всё вместе означает, что ПАО Туполева желает пилить деньги, но именно развивать Ту-214 как технический проект, как технологию, как творение рук своих (надеюсь Вы поняли что я имею в виду) -- вот именно это ПАО Туполева после окончания Ту-204СМ делать не стремится.
 
После 2024 года Ту-214 стал нишевым продуктом, который в своей нише имеет потенциал развития... но с 2014 года (когда Ту-204СМ не пошёл в серию) ПАО Туполева от него "воротит нос", типа "малоденежные но трудоёмкие проекты недостойны нашего королевского внимания".