Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: Nobody
Я-то тут при чем? Вы зарегистрировались и сразу накатили на дим. Вот и поинтересовался.

Вы зря не просмотрели форум хотя бы по диагонали.  Не эту ветку конкретно. То что вы тут описали - откровением не является.  РФ последовательно отходит от смежных производств за рубежом,
и конкретная ситуация со 148-м это звено цепи. В разных вариациях это можно увидеть на ветках про Белоруссию, Украину и Прибалтику.

"Накатил"-то довольно условно, и то только потому что увидел явную агрессию по отношению к неSSJ. Поинтересовался просто.

К сожалению, читать кучу форумов времени-то и нету
Работа забирает свое.
И то что я тут зарегистрировался показывает только то, что я увидел тему, мне есть что и есть время сказать. Не молчать же после регистрации как рыба он лед

>>РФ последовательно отходит от смежных производств за рубежом, и конкретная ситуация со 148-м это звено цепи.
Не совсем верно.
Тот же SSJ на 70% комплектующих вообще не российских, но ни одной СНГовской.
Какой же это "отход от смежных производств за рубежом"?
Это чистой воды политика + проба поиграть с другими брэндами в надежде что так самолет легко войдет на западный рынок.

Цитата: Nobody
А добавить ничего по этому поводу не хотите? По поводу этого конкретного экземпляра 148-го.

Вы намекаете на то что это опытный экземпляр?
Дак я и написал большими буквами - УСЛОВНО серийный.
Да и писали ж уже вроде подробно причины - отработка методики загрузки-разгрузки в аэропортах, обучение персонала и т.д.
Наверн поэтому и летает по разным аэропортам.
http://www.aviation.…;start=585
целая тема есть

Первый демонстрационный полет нового российского регионального самолета Superjet 100

состоялся в понедельник в рамках крупнейшего аэрокосмического салона Ле Бурже.
Полет в условиях низкой облачности под проливным дождем продолжался несколько минут.

Венгерская авиакомпания «Малев» намерена приобрести 30 самолетов Sukhoi Superjet 100 за $1 млрд.
Соглашение о намерениях подписали в понедельник компания SuperJet International и Malev, сообщил глава SuperJet Int Алесандро Франзони.

Василенко Илья собрал статистику полетов за май (правда за начало месяца данные собрать не удалось, но всё-таки):
4 мая - 97001
12 мая - 97001
13 мая - 97001,97003
14 мая - 97001,97003
15 мая - простой
18 мая - 97001,97003
19 мая - 97003
20 мая - 97001,97003
21 мая - 97001,97003(репетиция к Ле-Бурже)
22 мая - простой
25 мая - 97001,97003
26 мая - 97001(зона), 97003(репетиция к салону, позже зона)
27 мая - 97001(зона, пробл. со связью),97003
По поводу испытаний. На 27 мая 95001 выполнила 136 полетов с налетом 426ч04мин. 95003 выполнила 53 полета с налетом 178ч52мин. Планировалось, что 95001 должна до конца года налетать порядка 200-220 полетов, а 95003 порядка 150 -200 полетов...
28 мая - 97003, 97001, Ил-76 ЛЛ(RA-76454)





статистика за июнь:
1 июня - 97001(взлет в 15:30)
2 июня - 97001,97003(замечена работа обоих бортов с абонетом " ГСС-старт" на частоте 134.5)
3 июня - 97001(взлет в 14:17), 97003(взлет в 15:03), RA-76454(ЛЛ)
4 июня - 97001, 97003
5 июня - 97003(подготовка к салону)
8 июня - простой
10 июня - лаборатория опять сегодня летала, может хоть у мотористов дела несколько лучше...частота полетов ЛЛ радует.
А ну и 97001 летал, так что всё вроде в порядке с 97001, крылья на месте, трещин замечено не было,хаха))))
97003 тоже сегодня отправился в 11:23 мск

Кто-то говорил о том, что июнь и август 97003 не будет участвовать в испытаниях...но позвольте узнать, что тогда делает 97003 в зоне, около 4 часов, причем зачастую с отключенным двигателем и прочей отработкой различных ситуаций, наверное не к салону готовится)))
Вчера сильный боковой был, думал не полетят, а они как раз в самое пекло(гроза, засветки сплошные).Заметил тенденцию что летать стали после обеда.
Частота полетов ЛЛ с SaM-146 увеличилась, с чем связано не знаю.
Вообщем летают...правда трудностей ,как говорил, Сергей много, но почему-то верится(романтик я, на одном из форуме даже такой комплимент сделали) что всё нормально будет...но 3-го борта явно явно не хватает.

Венгерская авиакомпания «Малев» намерена приобрести 30 самолетов Sukhoi Superjet 100 за $1 млрд.
Соглашение о намерениях подписали в понедельник компания SuperJet International и Malev, сообщил глава SuperJet Int Алесандро Франзони.
Если доживет Малев...

Дежавю...  ;D
В 2006 году Эйр Юнион планировал купить много суперджетов.
Теперь вот Малев.  ;D
Обе авиакомпании в руках товарищей Абрамовичей.

Компания "Гражданские самолеты Сухого"

и пермский "Авиализинг" во вторник объявили о подписании твердого контракта на поставку 24 самолетов Sukhoi Superjet 100 на сумму свыше 715 миллионов долларов.
Самолеты будут поставлены заказчику в период с 2011 по 2013 год.
К настоящему моменту общий портфель твердых заказов на Superjet 100 составляет 122 машины.

Цитата: iStalker
Помню однажды читал исповедь "работника отрасли". Ой мамочки, 3х дневка, денег нет, работы нет, все уходят, все разваливается, шансов возродить завод нет, до свидания. Через 3 месяца (видимо уже сообщение на трезвую голову): заказы есть, оборудование новое купили и ставят, ЗП обещают повысить, молодежь потянулась.

Резюме: слушать работников отрасли бессмысленно

Ну форум в авиасреде очень авторитетный. Все кто связан с авиацией, знают,что легенды и профессионалы находятся на двух ресурсах - форумавиа.ру и авиафорум.ру.
Проще говоря - там пишут у кого налет реальный, а не паксовый.
Поэтому, Уважайте профессионалов. В любом случае - последнее слово за ими.

Цитата: AndreyKВы уверены что СУ сумеет создать машину равную ТУ-160?

Вот тут вы не в курсе.

В своё время, в 1967–72 гг. на создание стратегического бомбардировщика в СССР проводился конкурс. И его выиграл Сухой! С проектом T-4MC, или "200" (упомянутая тут "сотка" была его предшественником, но она как-бы относится к более лёгкому классу).

Можно говорить о том, что "при одинаковой боевой нагрузке и одинаковой дальности полета на дозвуке с Т-4МС, Ту-160 имел на треть большую полётную массу и меньшую в 2-3 раза дальность полета на сверхзвуковой скорости". Но, ИМХО, лучше один раз увидеть!


Но, как пишет источник, "для постройки «двухсотки» необходимо было отдать Сухому Казанский завод, а этого никто не хотел". Поэтому приняли решение: "признаем, что победителем конкурса является КБ Сухого, обяжем его передать все материалы в КБ Туполева, чтобы то проводило дальнейшие работы". Но Туполевцы от документов отказались, и стали доделывать свой проект на базе Ту-144, что в итоге вылилось в Ту-160.

Так что ответ на ваш, AndreyK, вопрос — утвердительный.

P.S. И, я думаю, та история Сухим не забыта. Не она ли аукнулась с Ту-334…

P.S.S. Кстати, ИМХО, схема "200-ки" здорово подходит на роль сверхзвукового разгонщика для авиа-космической системы. Только увеличить в масштабе этак 3:1

16 июня 2009 года, Париж — Сегодня компания «Гражданские самолеты Сухого» и Пермская компания «Авиализинг» в рамках международного авиасалона Le Bourget объявили о подписании контракта на поставку 24 самолетов Sukhoi Superjet 100/95B. Стоимость контракта превышает 715 млн. долларов США. Подписанный контракт закрепляет договоренности между компаниями, достигнутые в прошлом году при подписании предварительного соглашения.

В соответствии с контрактом, подписанным президентом ЗАО «ГСС» Виктором Субботиным и вице-президентом Пермской компании «Авиализинг» Виктором Новиковым, самолеты SSJ100 будут поставлены заказчику в период с 2011 по 2013 год.

«Повышение эффективности в эпоху кризиса — это не управленческое излишество, а залог сохранения позиции на рынке и ее усиления по мере восстановления экономики. Наш самолет активно и в очень хорошем темпе проходит программу сертификации, и полученные на сегодняшний день результаты вселяют в нас уверенность, что SSJ100 станет тем самым инструментом повышения эффективности, а для лизинговой компании — ликвидным активом, рассчитанным на долгосрочную перспективу», — сказал Виктор Субботин во время церемонии подписания контракта.

«Несмотря на кризис, обновление парка российских авиаперевозчиков — это насущная необходимость. По нашим оценкам, к 2011—2013 годам, когда мы будем получать самолеты Sukhoi Superjet 100, начнется определенная стабилизация рынка авиаперевозок. SSJ100, на наш, - взгляд единственный реальный конкурент зарубежной авиатехнике на российском рынке, именно поэтому свое будущее Пермская компания «Авиализинг» связывает с проектами перевооружения отечественных авиакомпаний новыми региональными самолетами Sukhoi Superjet 100» — так прокомментировал сделку Виктор Новиков.

К настоящему моменту портфель твердых заказов Программы Sukhoi Superjet 100 составляет 122 самолета.

http://www.superjet1…165/?print

В год 100-летнего юбилея международного авиасалона Le Bourget компания «Гражданские самолеты Сухого» представляет здесь свой новый, оптимизированный под 100-местный сегмент, региональный самолет — Sukhoi Superjet 100.

Демонстрационные полеты SSJ100 на выставке, по словам Михаила Погосяна, генерального директора Компании «Сухой», позволят «авиационному сообществу воочию убедиться, что впервые произведенный в России продукт отвечает стандартам мирового рынка, а заказчикам — обрести уверенность в нашем потенциале успешно реализовать проект».

Второй летный самолет SSJ100/95003 прибыл в Le Bourget во вторник, 9 июня. Перелет продолжительностью 4 часа на расстояние свыше 3000 км стартовал из Жуковского, где два самолета проходят летные испытания. Маршрут в Париж пролегал над территорией Беларуси, Польши, Чехии, Австрии, Италии, и Швецарии. До открытия выставки самолет будет выполнять зачетные и тестовые полетов с нового для себя аэродрома.

На момент вылета из Жуковского второй летный самолет совершил свыше 60 полетов с общим налетом свыше 200 часов. Этот самолет еще до перелета в Жуковский был задействован в программе испытаний по безопасности от флаттера. На нем же в апреле команда экспертов-испытателей EASA/CEV в составе летчика-испытателя Франсуа Фабра и инженера по летным испытаниям Жана-Пьера Марре выполнила один из двух ознакомительных полетов.


Сертификация

После перелета из Комсомольска-на-Амуре через Новосибирск, который завершился 1 апреля 2009 года, новой базой летных испытаний самолетов Sukhoi Superjet 100 стал подмосковный Жуковский и с этого момента оба самолета — 95001 и 95003 — продолжают летные испытания именно там.

После завершения испытаний в условиях естественного обледенения и ознакомительных полетов с участием экспертов EASA, оба самолета приступили к обширной сертификационной программе, направленной на подтверждение летно-технических и взлетно-посадочных характеристик. Старт этих испытаний стал возможен по итогам очередного этапа статических сертификационных испытаний на 95002 и результатов летных испытаний обоих летных прототипов, что позволило расширить ограничения максимального взлетного веса до эксплуатационных значений.

Стартовавшая программа подтверждения летно-технических и взлетно-посадочных характеристик состоит ориентировочно из 30 полетов на обоих самолетах, при этом на самолете 95001 в основном будут оцениваться взлетно-посадочные характеристики, в том числе, оценки посадочных дистанций и характеристики скороподъемности. Этот же блок испытаний моделирует и проблемы на взлете и посадке — имитируется отказ одного двигателя, осуществляется продолженный и прерванный взлет, а так же уход на второй круг. Второй летный самолет 95003 помимо сертификационного подтверждения летно-технических характеристик, будет использоваться для оценки устойчивости и управляемости, а так же работоспособности всех самолетных систем в комплексе.

Устойчивость и управляемость характеризируют аэродинамическое совершенство планера и адекватность алгоритмов системы управления, что в комплексе дает летчикам высокий комфорт пилотирования, а пассажирам обеспечивает комфортный, плавный перелет, который ранее был доступен только на магистральных лайнерах.

После возвращения из Парижа на самолете 95003 планируется выполнить еще целый ряд испытаний, среди которых оценка функционирования системы автоматического управления, испытания в условиях высоких температур и высокогорья, проведение прочностных режимов на больших скоростях.

В это время на самолете 95001 будут осуществляться испытания с имитаторами льда, финальный этап испытаний на большие углах атаки и сваливание. Позднее на этом же самолете пройдут пробежки по полосе покрытой водой, в том числе, пробежка через бассейн, наполненный водой, что продемонстрирует, в частности, ранее подтвержденную в ходе стендовых испытаний безопасность двигателя от засасывания посторонних предметов. Первый летный самолет так же предназначен для оценки отказобезопасности всех самолетных систем, которая пройдет после проведения соответствующих испытаний на Электронной птице.

Однако сертификация не ограничиваются только летными испытаниями — в программе сертификационных испытаний задействованы множество наземных стендов отработки отдельных систем. В частности, в ЦАГИ продолжаются сертификационные испытания 95002 на прочность в ходе которых подтверждаются основные прочностные характеристики планера. В свою очередь в СибНИА идет подготовка самолета 95006 к ресурсным испытаниям, первый этап которых планируется завершить к ноябрю 2009 года. Ресурсные испытания должны продемонстрировать высокий назначенный ресурс самолетов — 70000 часов.


Производство

Одновременно с летными испытаниями продолжается и производство самолетов — еще два опытных самолета находятся в цехе окончательной сборки. На самолете 95004 смонтированы оба двигателя, он поставлен под ток и на нем начались наземные отработки систем. В программе испытаний этот самолет отвечает за сертификацию пассажирского салона и авионики. Поэтому на нем будет установлен штатный салон и сервисное оборудование, а так же весь комплекс бортового радиоэлектронного оборудования со всеми заявленными опциями. Одновременно, на четвертом летном прототипе 95005 завершается установка систем и прокладка жгутов.

Более того, в цехе окончательной сборки ГСС в Комсомольске завершилась стыковка крыла с фюзеляжем первого серийного самолета 95007, который будет готов к вводу в эксплуатацию в парке Armavia в конце 2009 года. Впервые в российской практике эти работы проводились на современном автоматизированном стенде, производства немецкой компании Brotje. Такие стенды позволяют значительно снизить трудоемкость и сократить продолжительность этого процесса. Более того, их применение таких стендов возможно исключительно при условии соблюдения высочайшего качества производства на предыдущих стадиях создания самолета. На аналогичном стенде был состыкован и фюзеляж второго серийного самолета 95008, на котором сейчас продолжаются сборочные работы по установке элементов систем. В июне самолет будет передан в цех окончательной сборки для стыковки крыла с фюзеляжем и монтажа систем и оборудования. Три отсека третьего серийного самолета 95009 сейчас стыкуются в стенде между собой, ожидается поставка отсеков, производимых в Новосибирске. В производстве на различной стадии готовности находятся серийные самолеты вплоть до 95019.


Послепродажное обслуживание

Совместное предприятие SuperJet International отвечает за послепродажную поддержку всего флота самолетов семейства SSJ100 по всему миру. Головной офис компании SJI находится в Венеции (Италия), в Москве работает филиал компании.

Основным направлением деятельности компании SuperJet International является обеспечение послепродажного обслуживания и поддержка продаж самолетов SSJ100 по всему миру.

Для достижения основной цели компания SuperJet International выстраивает структуру новой организации, в которой будут работать высококвалифицированные и опытные специалисты из разных стран мира.

Компания SuperJet International предоставляет своим заказчикам полный спектр кастомизированных услуг по операционной и технической поддержке SSJ100.


Центры обучения

SuperJet International будет предоставлять услуги по поддержке заказчиков. В частности, компания разрабатывает курсы обучения летного персонала, обслуживающего экипажа, персонала по обеспечению технической поддержки и наземного обслуживания в одном из центров обучения SJI.

По желанию заказчиков SJI может организовать теоретические занятия прямо на местах и по предварительному совместному соглашению. Курсы, предоставляемые центрами обучения SJI, это курсы типовой классификации (Type Rating). Их нельзя отнести к категории «основных» или «начальных» обучающих программ. При обучении используется самое современное оборудование — например, полнопилотажный тренажер (FFS — категория D) и компьютеризированная система обучения (CBT). Расписание курсов будет согласовано во время конференции, которая пройдет перед первой поставкой самолета.


Поддержка заказчиков на местах

Для обеспечения полного спектра оперативных услуг по поддержке заказчиковSJI предложит будущим операторам SSJ100 помощь на местах, которая будет осуществляться полевыми представителями и службами для обеспечения линейных полетов под контролем на основной базе клиента или в другом заранее оговоренном месте.

Полевой представитель должен выполнять функции инженера и быть связующим звеном между заказчиком и SJI 24 часа в сутки семь дней в неделю, обеспечивая тем самым организацию и координацию всех необходимых заказчику услуг.

Задачей летчиков-инструкторов, обеспечивающих линейные полеты под контролем, является предоставление инструктажа пилотов заказчика при вводе самолета в парк.

Заказчику также предоставляется возможность оказания поддержки по обеспечению запасными частями, гарантийного обслуживания, снабжения техническими публикациями — как дистанционно, так и при непосредственном контакте с заказчиком и помощи ему на месте.

Услуги SJI будут также реализовываться через сеть представителей по техническому обслуживанию и ремонту по запросу заказчика. Эта мобильная команда по ремонту (Mobile Repair Team) обеспечит бесперебойную инжиниринговую поддержку по ремонту для работы с заказчиками и оказания помощи на месте, предоставляя полный спектр комплексных услуг и обеспечивая быстрой ввод самолета в эксплуатацию.


Технические публикации

SJI будет обеспечивать заказчика современными техническими продуктами. Технические инструкции и инструкции по эксплуатации будут поставляться в электронном формате, на бумажных носителях по запросу и будут доступны он-лайн посредством web-портала.

Технические публикации будут предоставляться на английском языке в соответствии со спецификацией No220 Американской ассоциации воздушного транспорта (ATA).


Super Care Plan

В основе поддержки заказчика SuperJet International лежит Super Care Plan (SCP), в рамках которого заказчик оплачивает заранее оговоренный набор работ в зависимости от количества летных часов, фиксируя для себя тем самым стоимость технического обслуживания.

Super Care Plan позволит операторам:


минимизировать стартовые инвестиции для ввода самолета в эксплуатацию;

облегчить бюджетное бремя благодаря конкурентным ценам на предоставляемые услуги и их почасовой оплате;

получить «гибкий» пакет услуг, кастомизированный под нужды заказчика;

минимизировать время простоев при помощи отлаженного глобального канала поставок, включающего самых узнаваемых поставщиков и производителей оборудования;

рассчитывать на «гибкий» срок действия договора по предоставлению SCP;

воспользоваться концепцией «одного окна», подразумевающей наличие единственного клиентского менеджера.

Super Care Plan призван облегчить ввод самолета в эксплуатацию, предлагая самые удобные, эффективные и оперативные консультационные услуги.

Базовый вариант Super Care Plan включает в себя:


обслуживание и ремонт легкосъемных блоков (LRU);

поддержание обменного пула LRU.

В дополнение к базовому варианту заказчик может включить в свой пакет:


лизинговый склад запасных частей в аэропорту базирования;

обеспечение наземным оборудованием (GSE) и инструментом;

обслуживание шасси/вспомогательной силовой установки (ВСУ);

инжиниринговую и техническую поддержку.


Customer Care Center

SuperJet International будет управлять всеми запросами заказчиков через «Customer Care Center» (Центр Поддержки Заказчиков) — единую точку доступа, доступную 24 часа в сутки семь дней в неделю, либо абсолютно новый и очень удобный web-портал.


Система Fracas

Управление техническими данными по эксплуатации обеспечивается посредством системы Fracas (система сбора данных об отказах и проведения корректирующих действий, которая позволяет собирать информацию от заказчиков с целью мониторинга надежности компонентов и систем самолета).


Центральный склад

После продолжительного процесса проведения тендера SuperJet International выбрал поставщика логистических услуг. Им стала компания Lufthansa Technik Logistic GmbH (LTL), которая будет управлять центрами распределения запасных частей самолета по всему миру. Новое партнерство, несомненно, воспользуется преимуществами, которые предоставляет материально-техническая база компании Lufthansa Technik Logistik с головным офисом в международном аэропорту Франкфурта. Эти объекты оснащены самыми новыми полностью автоматизированными складами, а также глобальной сетью LTL.

Клиенты SuperJet International могут воспользоваться специальной службой поддержки в ситуации «самолет на земле». Этот сервис будет доступен 24 часа в сутки семь дней в неделю. Эффективные IT решения Lufthansa Technik Logistik и система управления заказами SuperJet International будут интегрированы. Чтобы обеспечить высокий уровень услуг, операторам по всему миру будет предоставлена система отслеживания и контроля в режиме реального времени, а также онлайн доступ к технической документации и накладным по каждой из запасных частей.

http://www.superjet1…166/?print

Суперджет стал членом ALTA, Latin and Caribean Airline Association

http://www.flightglo…-alta.html

Франзони раздает интервью

1. Суперджет снизил операционные расходы на 12-14% что делает самолет более конкурентноспособным (не падение ли курса рубля он имеет ввиду?)

2. в центрах поддержки уже работают 160 человек из 15 стран, набранных из авиакомпаний и областей связанных с поддержкой двигателей. Открыты: филиал в Москве, офисы продаж в Тулузе и Вашингтоне, офис в Пекине. Люфтганза-техник выбрана как логистический партнер. Со дня на день откроется новый офис в Венеции, где будет и "комната показа" интерьера, центры обучения, и прочее. С 2013-го года SSJI хочет продавать по 3 самолета в месяц

3. SSJI уже получила сертификаты на организацию обучающего центра, на обслуживание, завершение и кастомизацию самолетов. В этом месяце планируют получить EASA 147 необходимого для начала процесса обучения, а так же DEsignOrganization Approval необходимого для начала разработки SSJ100-VIP и SSJ100-cargo. У них есть все сертфикаты на А320. русский сертификат типа будет получен ~ ноябрь 2009, европейский - 2-я половина 2010. Вип вариант будет перевозить 6-8, корпоративный: 30-34 пассажира. Со всем набором для богатых и важных персон.

и далее, не охота больше переводить http://www.flightglo…onals.html

SuperJet International сделала себе новый веб сайт. очень хороший, по сравнению с предидущим флеш вариантом - меньше двигающихся окошек, но больше информации по делу
http://www.superjetinternational.com

очень подробно расписывают все детали ППО. Видно что плотно работают над этой проблемой.

в лебурже




тут большой размер

http://www.flickr.co…3/sizes/o/

хорошо виден сверхкритический профиль крыла
***



интересно, что во Франции суперджет представлен в категории Medium range airliner, а не в Regional jet
источник: http://siae.netdirect.fr
http://aviaforum.ru/…1245070844

***
Видео полёта и посадки на авиасалоне. Снято с монитора при входе
http://www.youtube.c…ZU2yy6hVco
видео

http://www.1tv.ru/news/techno/145690
http://www.ntv.ru/news/164787/#tn4
http://www.vesti.ru/…&cid=1

сравнение от Jazz-a:

Ан-148: первый полет - декабрь 2004, предполагаемая серия – 2009, интервал - 4,5 года.
SSJ-100: первый полет - май 2008, предполагаемая серия – 2010, интервал - 2 года.

Что в заделе?

SSJ :
95004, 95005, 95007 (1-я серийная) – в ГСС.
95008, 95009 – фюзеляжи состыкованы, 9510 - на стыковочном стенде (КнААПОвские отсеки сведены).
95011 – отсеки Ф2, Ф4 собраны, Ф3 –сборка.
95012 – панели на автомате отклепаны, переданы на сборку отсеков («половинки» Ф2, Ф4 - собраны)
95013 – панели отклепаны, на сдаче БТК
95014 – панели в разной стадии, одни уже готовы, другие собраны и ждут автоклепку.
95015 - начали набирать первую панель.

Ан-148 (ВАСО) – имеется две почти собранных машины (по ЦОСу ВАСО ползли год), неизвестно когда обещают третью, далее – тишина (в Киеве мертвые с косами стоять..) и пока ничего не просматривается.

Прокомментировать или сами тенденцию осознаете?

На МАКСе предлагаете сплясать? Так АНТК уже плясали там один раз, в 2005-м. Но что-то танцору, видимо, серьезно мешало, поскольку производства и поставок за последующие 4 года не просматривается.

.........
А насчет «яка страна»...

Послушаем авторитетное мнение самой главной украинки :

«...22 апреля 2009 – За последние годы Киевский и Харьковский авиазаводы Украины похитили из государственных средств около 3 млрд гривен, что эквивалентно $500 млн., сообщила на заседании правительства премьер-министр Юлия Тимошенко. Г-жа Тимошенко уточнила, что эти материалы контрольно-ревизионного управления переданы прокуратуре.

...Юлия Тимошенко добавила, что только Харьковский авиазавод в 2002-2007 гг. "вывел по специальным схемам" из госсредств 1,75 млрд гривен ($300 млн.). На Киевском авиазаводе эта сумма составляет порядка $200 млн.

"Сорваны международные контракты, потеряны заказы на сотни миллионов долларов, но руководители этих предприятий не понесли наказания, эти дела по сути не расследуются..." ( http://www.avia.ru/news/?id=1240393365 )
..........

Какое государство, такой и авиапром... Так что: доворуют окончательно свои два завода, распродадут по дешевке последние Су и Ту – с авиацией можно завязывать и спокойно плясать гопака.

Цитата: Толя

У меня постоянный вопрос - зачем? Какой смысл вкладывать 10 миллионов в авиапром? Это ведь не переломит ситуацию коренным образом. Какой смысл замедлять умирание?  

Странно,т.е.дать всему умереть- это лучше?
И потом,поймите,авиаотрасли нужен качественный, технодогический скачек потому,что отстаем собственно в этом,но никакого скачка и ультрасовременных самолетов быть не может,без современных,высокотехнологичных средств производства.Вот смысл вкладывания 10 млн Так что государство не тупо вламывает бабло,а на будущее вкладывает государство,в будущие современные самолеты.

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) объявила о том, что первый полет ее следующего "суперсамолета" МС-21 состоится в 2014 году, а не в 2015-м, как было объявлено ранее.
http://www.rian.ru/e…55724.html

в Суперджете ПРИНЦИПИАЛЬНО нет ничего нового.

Просто чуть получше, чем у конкурентов, топливная эффективность, чуть пониже цена, чуть повыше скорость и побольше дальность, чуть повместительнее грузовые отсеки, пассажирам чуть комфортнее и их чуть-чуть больше, оборудование чуть современнее и чуть-чуть унифицированнее с другими популярными типами ВС, ресрус чуть болше, а эксплуатационные расходы чуть ниже, логистика чуть лучше ну и т.д.

ДА, абсолютно новый способ проектирования, производства и организации ППО, но новый скорее для России.

Абсолютно ничего "революционного". Композитное крыло и фюзеляж, с которым так бьет боинг на своем дримлайнере, на суперджете пока нет. И не надо, ибо цена зашкалит, не говоря уже о рисках проекта (сколько лет 787 "взлетает", 2 или 3?)
Композитного крыла, кстати, нет и на будущем в 2015-м году Бомбардье Ц-серии, но уже известно что ц-серия будет в 2 раза дороже Суперджета.

Двигатели хорошии и, видимо, на сегодня лучшее в своем классе, но пока не революционные. Зато - "золотая середина" между ценой, экономичностью, ресурсом и ремонтопригодностью.

Просто собрали все лучшее, что есть в мире и добавили лучшее, что было у себя.

а так, "ничего особенного" в Суперджете нет.

результаты выставки Ле-Бурже

1. Айрбас подписал контракты:
- Вьетнамские авиалинии заказали 16 шт А321 за $1.6 млрд. (+ пообещали когда нибудь купить 2 шт А350-XWB)
- Филипинская Cebu Pacific заказала 5 шт А320 за $385 млн.
- Куала-лумпурский дискаунтер заказал 10 шт А350-900 за $2.4 млрд

2. Боинг не продал ни одного самолета; потерял с начала года 66 заказа и сокращает 10,000 рабочих мест.

3. Сухой Суперджет-100, как известно, получил:
- соглашение о намерениях о покупке 30 самолетов от венгерского перевозчика Малев стоимостью $1 млрд
- 24 твердых заказа от пермского "Авиализинга" за $715 млн
- Испанская Gadair European Airlines заказала 2 самолета и 2 опциона.

4. Французский производитель турбовинтовых самолетов ATR продал 10 самолетов испанской Air Nostrum за $212 млн (+ опцион на 10)

ВСЕ.

Испытательные полеты самолета "Сухой Суперджет-100"

в рамках сертификации по европейским нормам летной годности будут выполнены в Италии осенью 2009 года, заявил в Ле Бурже генеральный директор компании Superjet International Алессандро Франзони.

Jazz написал:
Газета «Монд»: http://www.aviaport.…74981.html

«...демонстрация самолета "Сухой Суперджет- 100" в Ле-Бурже "стала подлинным символом возвращения России на рынок гражданской авиации... Россия не создавала новых самолетов без малого 25 лет. Теперь ее планы весьма амбициозны - страна намерена к 2025 году выйти на третье место в мире по выпуску самолетов гражданской авиации, завоевав 10-12 проц. рынка вместо нынешнего 1 проц.", - пишет издание. Оно признает, что это - весьма не простая и не легкая цель, требующая больших усилий в сфере промышленности и технологий. "Содействовать достижению данной цели призвано широкое международное сотрудничество России в сфере создания авиационной техники".

Заказы на "Суперджет" уже поступают, и их число приближается к ста подтвержденным контрактам на поставку, сообщает "Монд"...»

Газета «Tages anzeiger»: http://www.inopressa…erjet.html

«...Superjet 100 (SSJ) - это "гордость летающей нации", первый пассажирский самолет, появившийся в России в постсоветское время.... SSJ, продолжает издание, это не просто самолет. Это зримое доказательство "возрождения России как ведущего высокотехнологичного и индустриального государства". В его создании, что непривычно, помимо КБ "Сухой", приняли участие компании Boeing и итальянская Alenia Aeronautica. Поэтому SSJ считается первым российским пассажирским самолетом, который соответствует и даже "частично превосходит" западные стандарты...»

business times
 Keen plane watchers at this year's Paris Air Show were witness to a rather interesting flying demonstration by a civilian airliner making some of adrenaline-pumping high 'G' turns, which are usually the exclusive preserve of souped up fighter jets.
A commentator gushed that the medium-haul passenger plane was displaying its genes, which come from some of the most legendary fighter planes that have taken to the skies.
 It was quite a sight, even though civilian planes with passengers in them almost never have to take such high 'G' manoeuvres. As a marketing stunt, it really turned heads - upwards.
 The plane in question is the first post-Soviet-era Russian civilian aircraft, the Sukhoi Superjet 100. On day two of the show, which turned out to be bright and sunny in stark contrast to the gloomy and wet first day, the plane wowed spectators craning their necks to watch some tight and graceful flying over the Le Bourget air-show complex.
Coming from the stable of the legendary Sukhoi plane company...
http://www.businesst…5,00.html?



Сайт VPK-name: http://vpk.name/news/... cii_kristin_lagard.html
«...Министр министр экономики Франции Кристин Лагард довольны новым российским авиалайнером "Сухой Суперджет-100", в разработке которого принимали участие французские компании...
...Лагард также отметила конкурентоспособность нового лайнера. "Я не знаю, почему французским авиакомпаниям не рассмотреть этот выбор. Это прекрасный пример франко-российского сотрудничества", - сказала она. "Этот самолет произвел на меня очень большое впечатление. Я была очень рада посмотреть его", - добавила министр...»
.....

Ну и на десерт: http://www.avia.ru/news/?id=1245274928

«...17 июня, AVIA.RU – "Газпром" ведет с ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" переговоры о закупке десяти самолетов Sukhoi Superjet-100, сообщает Lenta.ru со ссылкой на агентство "Интерфакс"... компании "готовы зафиксировать свои договоренности до авиасалона МАКС-2009...»