Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: lock от 03.12.2023 23:43:16Мелкодисперсные твердые частицы в результате окисления ароматики в потоке глазом не заметны, только после осадки на поверхностях в виде плохо отчищаемых следов. Черная жирная сажа, которая валит из выхлопной трубы - результат недостаточного окисления обогащенных смесей, мало воздуха в точке горения.

В случае керосинки поток газов “упирается" в дно кастрюли и потом обтекает ее стенки. Об отсутствии сажи в газах свидетельствует отсутствие копоти на касрюле. 
Еще были примусы и керогазы, испарявшие керосин перед сжиганием в специальных нагревателях, у исправных копоти не было.

Цитата: liv444.1 от 01.12.2023 13:13:40Ваши "казанские" уже так задрали, что...

"Казанские" "непокобелимы" в поиске "происков" со стороны "московских".

Осторожно, это БизнесОнлайн: Чуда не произошло, обещания не сбылись: строительство Ту-214 сдвигается на год

Все как обычно, "Неуиноватая я-а-а": 

Цитата- "ввиду уникальности схемы доведения ресурсов на масштабирование производства, формирование соответствующих правил"(ц)

Цитата- "несмотря на препоны"(ц)

Понятное дело, если бы не "московские", то уж "казанские" бы ... Все как обычно, "Неуиноватая я-а-а". 

Вот мне просто интересно ... Вот НАХРЕНА все вот такие ПЕСТНИ прогонять через СМИ ??? Зачем? Чтобы что?

Но таки, есть среди этого визга и более-менее интересные вещи.

 Управляющий директор „Туполева“ Вадим Королев:

Цитата"Работа идет достаточно напряженная, но есть задержки,
- Во-первых, непросто разогнаться с учетом нашей пропускной способности - раньше КАЗ делал в среднем полтора Ту-214 в год. 
- Во-вторых, ввиду уникальности схемы доведения ресурсов на масштабирование производства (деньги ФНБ и облигационный займ, порядка 84 млрд рублей - авт.), формирование соответствующих правил потребовало ощутимо больше времени, нежели предполагалось изначально. Это сказывается на сроках техперевооружения - и у нас, и, насколько понимаю, по нашей кооперации. Сейчас все необходимые меры выработаны, деньги пошли, но изначальные сроки сдвигаются несколько вправо"

Директор ЦКБ "Туполева" Николай Васильев:

Цитата"Туполев", несмотря на препоны, всегда дожидался своего звездного часа и доказывал, что он прав.

Нет бы честно сказать, что в начале года, когда проходил тендер на строительство Первой очереди производства Ту-214 на 10 самолетов в год, еще никто не знал о том, что своим "нытьем" о производстве 40 самолетов в год, "казанские" вымутят из Правительства и Верховного денег на Вторую очередь производства Ту-214 на 20 самолетов в год.

Но во второй половине года такое Решение было принято. 

В связи с чем Первоначальный план строительства объектов и их назначения и комплектации был Изменен. Что наверное вполне Логично и Естественно.

Но тогда бы пришлось малость (на пол шишечки) подставиться в том, что неисполнение плана 2023 года пусть объективная, но "казанская" причина.

Ага ща-з-з. Это "московские" ставят "препоны" и "ресурсы доводят по уникальным правилам".

Может быть кое-кому пора уже на Заслуженную Персональную Пенсию? Хотя бы потому, чтобы эти Мерзотные разгоны на тему "московско-казанских" прекратились?

Позорище - Не отмыться.

Ну и хороший позитив для окончания.

Бывший экономист Red Wings Дмитрий Муравлев:

Цитата"Модель его коммерческой эксплуатации была ужасна.
Этот по сути дальнемагистральный самолет поставили на маршруты, заточенные под Superjet (у Red Wings ранее было несколько таких бортов).
Но даже при этом он вышел в плюс. Все зависит от авиакомпании. Если эксплуатировать, как тогда, можно что хочешь загубить.
И потом, перевозчику надо иметь не один, не два самолета конкретного типа, а дюжину.
Словом, мое мнение относительно того, можно ли эксплуатировать Ту-214 рентабельно, - да"

В Бердске будут восстанавливать лопатки двигателей самолётов Airbus и Boeing
Специалисты Института теоретической и прикладной механики (ИТПМ) СО РАН в Новосибирске представили технологию восстановления лопаток для двигателей самолётов Airbus и Boeing. Инновационная разработка, которая конца 2024 года начнёт использоваться на Бердском электромеханическом заводе (БЭМЗ), обещает решить проблему обслуживания двигателей этих воздушных судов в России. Об этом сообщает ТАСС.
Научный руководитель ИТПМ академик Василий Фомин поделился подробностями разработанного метода ремонта авиадвигателей. Он отметил, что авиакомпания S7 совместно с ИТПМ, сумела за год построить два завода и получить необходимые разрешения для внедрения этой технологии. Для этих целей был приобретён БЭМЗ, расположенный под Новосибирском, где и будет реализовано восстановление лопаток.
Фомин также уточнил, что ИТПМ уже разработало материал, близкий к используемому в лопатках двигателей Airbus и Boeing, и российский материал уже готов к применению. Опытные образцы изготовлены, и показали хорошие результаты. Новая технология позволяет восстанавливать обгоревшие и потрескавшиеся лопатки, что актуально для отечественной гражданской авиации, учитывая санкционное давление, которое делает невозможным обслуживание этих двигателей за рубежом.
Производство лопаток для двигателей Airbus и Boeing в России не предусмотрено, поэтому восстановление становится неотъемлемой частью обслуживания воздушных судов А и Б. Российские учёные и инженеры смогли успешно решить эту проблему. Технология, разработанная ИТПМ, позволит не только сэкономить средства на закупке новых лопаток, но и обеспечит безопасную эксплуатацию иностранных самолётов в России.

Цитата: Наблюдающий от 05.12.2023 06:59:37Ну, только жо тех пор, пока Боинг с Эрбасом не отзовут сертификаты летной годности производителя на самолеты, прошедшие такую реконструкцию. И что дальше? Эксплуатировать только в России? А все ли комплектующие локализованы?

Ну, отзовут, и что? ИКАО будет икать и заикаться от бешенства и такой наглости?
Пусть икает...

Цитата: liv444.1 от 04.12.2023 19:02:17"Казанские" "непокобелимы" в поиске "происков" со стороны "московских".

Осторожно, это БизнесОнлайн: Чуда не произошло, обещания не сбылись: строительство Ту-214 сдвигается на год

Все как обычно, "Неуиноватая я-а-а": 
...

Эк, тебя корёжит, мил человек! 

Оттуда же:
"Заслуженный пилот России Юрий Сытник в разговоре с "БИЗНЕС Online" выразился лаконично: "Врут, чтобы удержаться в своих креслах, ведь очевидно, что заводы для сборки есть, а с комплектацией беда: авионики, гидравлики, двигателей и много чего другого в достаточных объемах нет. Из чего они будут самолеты делать?!"

В интервью Алашеева, что я привёл выше, он сказал практически то же самое только на год с небольшим раньше.

Цитата: Aliot от 05.12.2023 08:20:12Ну, отзовут, и что? ИКАО будет икать и заикаться от бешенства и такой наглости?
Пусть икает...

Хрен с ним с ИКАО. В связи с текстом два вопроса, чем таким принципиально лопатки от CFM и LEAP отличаются от православных, что институт в Новосибирске должен был придумывать что то новое  в технологии ремонта и восстановления. Второй, раз технология какая то эксклюзивная, то кто выдаст отечественный сертификат после отзыва оригинального на восстановленный двигатель и кто проведет весь цикл испытаний для получения сертификата ? Пресс релиз на эти вопросы не отвечает.

Цитата: mse от 05.12.2023 11:03:32Православную проще заменить, чем пороться с восстановлением. ИМХО.

В связи с чем вопрос третий, если пломбы соответствуют по характеристикам оригиналу, то почему бы не выпиливать лопатки для ремкомплектов как и православные  без всей этой чудодейной технологии ? Или купили нелицензионно-скопированный  с оригинала лопаточный завод у китайцев, а институт выступил в качестве попа и загса обнаучившего мероприятие и выписавшего справку за пожертвование.

Цитата: osankin от 05.12.2023 09:56:02Эк, тебя корёжит, мил человек! 

Меня корежит от Тупых и Наглых разгонов "казанский". 

Я ещё их понимал, когда они шли от Шаймиев, лично он сделал массу добрых дел для КАПО и КВЗ. 

Но... При каких тут делах Минниханов? Он то тут причём? 

В интервью Алашеева Главное:
- нужна серия минимум в 100 самолетов,
- все остальное детали, которые вылизываются в серии минимум 100 самолетов.

Кроме того:
- Реды самым безбашенным способом применяя Авиастаровские Ту-204-100В получали от них прибыль,
- Остановка эксплуатации Авиастаровских Ту-204-100В у Редов случилась только после того, как они вылетали 8000 часов и циклов по шасси. Больше "Туполя" не смогли подтвердить на такие. 

Далее:
- Деньги на Первую очередь по производству до 10 самолётов в год и Вторую очередь по производству до 20 самолетов в год выделены,
- готовность Первой очереди начало 2024 года, готовность Второй очереди начало 2027 года.

- "За работу, товарищи" (ц)

- От чего корежит "казанских" и почему они устраивают регулярные "разгоны" в республиканских СМИ, которые также "ксерят" федеральные СМИ, я отказываюсь понимать.

- "Плюрализм Мнений"? - НЕТ. Это Мерзость. Причём Очень небезобидная.

А вы как думали? 
Перестало хватать драйва на тему "Как страшно жить" и "Америка нам поможет"??? 
Водицы колодезной испейте.

Цитата: liv444.1 от 05.12.2023 11:39:56...
В интервью Алашеева Главное:
- нужна серия минимум в 100 самолетов,
- все остальное детали, которые вылизываются в серии минимум 100 самолетов.

Ничего такого он не говорил. Просмотрите интервью внимательно и убедитесь в моей правоте.

Цитата: liv444.1 от 05.12.2023 11:39:56...

А вы как думали?

Очередной ответ моего товарища на вашу гневную риторику:

"Пусть меньше ведётся на посконную пропагандонщину и очередной раз вспомнит - сколько г-н Мантуров заключал договоры о возобновлении производства Ту-214 или строил верфь «Звезда»😎."


Пы.Сы. Я же предложил вам поработать на заводе лично, чтобы увидеть ситуацию, так ска-а-а-ть, "от сохи"...

Цитата: osankin от 05.12.2023 11:49:25Очередной ответ моего товарища на вашу гневную риторику:

"Пусть меньше ведётся на посконную пропагандонщину и очередной раз вспомнит - сколько г-н Мантуров заключал договоры о возобновлении производства Ту-214 или строил верфь «Звезда»😎."

Ваши задрали уже так, причем уже так давно... 

Что если бы Мантуров и Чемезов похоронили Ту-214, то я бы вполне понял. 

Пропаганду тупую и наглую сейчас разгоняют Республиканский СМИ. 
Не проходит ни одной недели, чтобы очередной ВБРОС очередных кизяков не случался. 

Товарищ Мантуров глава Минпромторга.
А строить Кооперацию по производству самолёта прямая и непосредственно ОБЯЗАННОСТЬ некоего общества ПАО "Туполев".
И никого больше. 

Товарищ министр Мантуров может помочь в решении вопроса ПРИМУЧИТЬ некоторых кооперантов-частников, которые возникли исторически, а теперь отказываются от расширения производства в рамках этой кооперации. 

И уже сказали, что "зарежут", если "вдруг у нас чего".
Если мало оказалось, так надо к нему вновь обратиться по этому вопросу. А не ждать чуда, когда он сам догадается. 
Или не позволяет безграничное ЧСВ отдельных персоналий? 

Мало того, "Звезду" не товарищ Мантуров строит, а совсем даже товарищ Сечин. 

Скажите это своему товарищу, а то он явно не слышал про звон, и, безусловно, не знает где он. 

И в отношении интервью Алашеева. 
Слушайте его с самого начала. Целиком. А не в тех местах - где вам больше нравится

Цитата: liv444.1 от 02.12.2023 18:20:56У всех работы "за гланды". У "Яковлева"^
- по SJ-100 еще нет двигателя и сертификации "борта";
- по МС-21-310РУС еще нет ни "борта", ни ВСУ - ТА18-200МС.

При этом у "Туполей" еще нет самого Производства Ту-214.
И даже "салона", как для ремонтных Ту-2х4, так и для серийного новья Ту-214.


Деньги на все эти работы, что "Яковлеву", что "Туполеву" нужны хоть так, хоть эдак.
И сертифицированный Ту-214 есть. И сертифицированные грузовая и короткая версии Ту-204 есть.
А вот нормального серийного производства, уже нет на Авиастаре, и еще нет в КАЗе.

Хм. Когда полтора года назад зашла речь про возобновление производства Ту-214 - ожидалось, что они пойдут в серию заметно раньше МС-21, так как уже были раньше освоены в производстве и даже сертифицированы.

Однако сейчас всё начинает выглядеть так, что в массы они могут пойти уже вообще одновременно. Так что у "партии и правительства" должны уже возникнуть вопросы, типа: "а стоит ли вваливать столько денег в возобновление Ту-214?"

Цитата: basilevs от 05.12.2023 13:41:04Хм. Когда полтора года назад зашла речь про возобновление производства Ту-214 - ожидалось, что они пойдут в серию заметно раньше МС-21, так как уже были раньше освоены в производстве и даже сертифицированы.

Хм, а вообще много чего ожидалось, если посмотреть.
В электронике той же.
Получается, что решения принимались исходя из бравурных докладов, а теперь идет столкновение с реальностью.
Интересно, будут жесткие решения по тем, что бравурностью руководству страны голову морочил все это время?

Цитата: basilevs от 05.12.2023 13:41:04Хм. Когда полтора года назад зашла речь про возобновление производства Ту-214 - ожидалось, что они пойдут в серию заметно раньше МС-21, так как уже были раньше освоены в производстве и даже сертифицированы.

Кем ожидалось? 
Лично, я на форуме здесь уже более года рассказываю, что никакого серийного производства Ту-214 в Казани не было никогда и сейчас пока нет. 
Все до сих пор построенные построенные в Казани Ту-214 по части ДСЕ планера зависли от их производства в Авиастаре. 

Вопрос серийного производства чисто казанских Ту-214 перешёл в практическую плоскость только в начале этого года. 

В серию Ту-214 все равно пойдут раньше, чем МС-21, т.к. для производства МС-21 существуют другие не менее важные моменты, которые до конца следующего года также планируется преодолеть. 

И этого также будут добиваться, с той разницей, что Глава Региона будет помогать всем чем только сможет, а не "науськивать" Региональные СМИ гадить на Госкорпорацию, которой является ОАК и на федеральный центр в лице Правительства и Минпромторга. 

Это особенно нелицеприятно с той точки зрения, что Раис РТ является ещё Председателем совета директоров ПАО "Туполев", а это значит, что у него гораздо больше возможностей оказать помощь в развёртывания производства, чем у иркутского регионального руководителя. 

И он вроде бы старается, но... Выбрал для этого самые Мерзкие из всех возможных, методы. 

Он тупо всеми возможными способами отталкивает от себя людей, которые могут ему помочь решить большинство проблем. 
Это чисто физически невыносимо, если он себя ведёт, как в политике Пиндосской Бидон Бидоныч. 

Цитата: basilevs от 05.12.2023 13:41:04Однако сейчас всё начинает выглядеть так, что в массы они могут пойти уже вообще одновременно. Так что у "партии и правительства" должны уже возникнуть вопросы, типа: "а стоит ли вваливать столько денег в возобновление Ту-214?"

Ту-214 нужный категорически самолёт.
И бапки на него уже выделены. Идёт строительство его Производства.

Но таки, Да, за свой словесный "блуд" нужно отвечать. И ответить что-то будет необходимо.
А, следовательно, принять причитающуюся порцию "звездей".
Но не хочется. 

Именно поэтому уже какую неделю подряд идут "разгоны" на тему: "Неуиноватая я-А-А". 

Это "московские" ставят препоны и финансирует по особым правилам.
И вообще самолёт недоделанный и двигатели у него неправильные. 

У всех есть пака нерешенные проблемы, и у МС-21, и у SJ-100, и у Ту-214.
Проблемы нужно Признавать, Проблемы нужно Решать, а не заниматься поиском виновных (обязательно исключая себя-любимого) и не разгонять их мнимую виновность (исходя из бандитского принципа "нанять киллера и замочить").

Цитата: jonik от 05.12.2023 14:16:04А работать кто будет? Кадров и так нет.

Да, с кадрами проблемы. 
Об этом уже наверное, из каждого "утюга" лица из самых "высоких инстанцый" говорят неумолкая. 

Цитата: jonik от 05.12.2023 14:16:04Судя по всему вопрос стоит заставить работать те кадры, что есть в наличии...

Судя по всему эти кадры уже воспитываются. И от них уже с самом недалёком времени мы все ожидаем результата. 

О чем на своих сайтах и ОДК, и Университеты сотрудничающие СОДК, а это самые именитые технические Вузы и сам Ростех пишут уже также беспрестанно. 
Мало того, на сайтах тех же ОДК и предприятий в неё входящих, а также Ростеха эта тема вообще в последнее время стала Превалирующей.

А технические вещи ушли на второй план.
Поскольку тема подготовки и воспитания кадров сейчас Наипервейшая по своей значимости, а с техникой уже есть определенность, что где и зачем.

Цитата: jonik от 05.12.2023 14:16:04А работать кто будет? Кадров и так нет. Судя по всему вопрос стоит заставить работать те кадры, что есть в наличии...

 
да, работать больше некому, но идея с "заставить" ... интересная ... и свежая ...
 
максимум, что может курица - это нести по 1 яйцу в день ... для улучшения показателей снабжения населения яйцами нужно всего-лишь заставить куриц нести по 2 яйца в день ...

Цитата: Фёдор144 от 05.12.2023 15:22:52да, работать больше некому, но идея с "заставить" ... интересная ... и свежая ...

О, дядя Фёдор нарисовался. 
Со своим "колбасным" миропониманием. 

Кадры не "растут на дороге". Кадры готовятся и вводятся в строй. Этим уже занимаются и плотно занимаются. 
Ты так не переживай за чуждую тебе Рассеюшку. 
Ты лучше сам для себя определись, что тебе сейчас делать со своей собственной "колбасой эмиграцией". 

Цитата: Фёдор144 от 05.12.2023 15:22:52максимум, что может курица - это нести по 1 яйцу в день ... для улучшения показателей снабжения населения яйцами нужно всего-лишь заставить куриц нести по 2 яйца в день ...

Да ты, бродяга, ещё и за курей, как я посмотрю, есть такой же "колбасный" Шпециалишт.
Бабушка с дедом хотя бы на хуторе жили? Бывал? Курочек наблюдал?
Чтобы про одно яйцо в день тут вещать?

Цитата: jonik от 05.12.2023 16:01:06Я не про то... Я про то что курица вообще не хочет нести яйца и складывает камешки маскируя их под яйца, рассказывая всем, что она ух и эх и даст 3 десятка яиц за сутки...

 
а с чего вы взяли, что "совсем" и что "не хочет" ... может она не породистая курочка ... 1 яйцо в день ... а обычная деревенская несушка 1 яйцо в 2 или даже 3 дня ...

Цитата: liv444.1 от 28.10.2023 01:21:09На сегодня летающих Ил-76 ориентировочно 180, на хранении в районе 70. Т.е. только суммарно, а не фактически, мы имеем такую цифорку. 
Причем без Серийной КВР наличного, в том числе и на хранении, парка Ил-76МД достичь это будет... Очень сомнительно будет этого достигнуть.

Продолжим здесь, раз уж здесь.

Ульяновский авиазавод модернизирует производство для наращивания выпуска тяжелого транспортника Ил-76

АвиаПорт ссылаясь на Коммерсант, который ссылается на "Авиастроение", пишет:

ЦитатаВ ходе модернизации на "Авиастаре-СП" уже запущена в эксплуатацию линия автоматизированной поточной сборки транспортных самолетов типа Ил-76, пишет "Коммерсантъ". Это позволит нарастить производство самолетов в четыре раза.

Товарищи журналисты.
Докладываю, что на поточной линии сборки самолетов Ил-76МД-90А а ульяновском Авиастар нельзя с сегодняшних 5-6 самолетов в год увеличить производство в 4 раза.

Максимум в 2 раза. До 12 самолетов Ил-76МД-90А. Как минимум по двигателю ПС-90А, производство которых в числе 110 единиц в год планируется достичь к 2030 году. С учетом их потребности для запланированного выпуска до 2030 года самолетов Ил-96 и Ту-214, этого хватит для производства 12 Ил-76-90А в год.

Следовательно, наращивание производства Ил-76 в 4 раза достигается Серийной КВР наличных самолетов Ил-76МД.

Т.е. производством серийной КВР порядка 12 самолетов Ил-76МД с двигателем Д-30КП2, серийно выпускающемся на ОДК-Сатурн.

Т.е. за "минусом" абсолютного незнания вами вопроса про двигатели и про поддержание исправности и летной годности наличного авиапарка ...

Вам можно смело поставить "плюс" за инфо о модернизации производстввенных мощностей Авиастара в целях наращивания выпуска Ил-76 в 4 раза.

Это Прекрасная инфо, и это именно то, ... "О чем так долго говорили большевики"(ц)

Цитата: liv444.1 от 05.12.2023 14:22:00Это особенно нелицеприятно с той точки зрения, что Раис РТ является ещё Председателем совета директоров ПАО "Туполев", а это значит, что у него гораздо больше возможностей оказать помощь в развёртывания производства, чем у иркутского регионального руководителя.

Придет день,  исправится или устанут. Если устанут, так примеры есть, из SSJ буква Сухой исчезла, разделить производства и передать часть другому хозяину не просто, а очень просто. Комсомольск тому пример.

Цитата: liv444.1 от 05.12.2023 16:55:58Максимум в 2 раза. До 12 самолетов Ил-76МД-90А. Как минимум по двигателю ПС-90А, производство которых в числе 110 единиц в год планируется достичь к 2030 году. С учетом их потребности для запланированного выпуска до 2030 года самолетов Ил-96 и Ту-214, этого хватит для производства 12 Ил-76-90А в год.

А изменить (и обеспечить ес-но) план по производству двигателей ПС-90А - религия мешает?