Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: Zeratul от 31.07.2019 10:24:47Из-за этого, никто не спешил переконвертировать заказы в 737 НГ. И до сих пор Боинг не решается честно сказать "MAX починим нескоро, пока что покупайте вместо них NG". Поэтому лавины переконвертаций заказов из MAX в NG не видно. А время уходит. Отложенный спрос играет в пользу A320neo, A220-300, Embraer E195-E2, а также в будущем в пользу новейших МС-21 и С919!

Не может Боинг вернуться к НГ. Он по всей цепочке два года сворачивал его производство. Теперь никаких запасов нет. Чтобы восстановить нужно еще два года. А потом обратно сворачивать ради MAXа. Это невозможно.

• +0.08 / 5
• • 5

Цитата: DmitryOk от 01.08.2019 05:41:05Не может Боинг вернуться к НГ. Он по всей цепочке два года сворачивал его производство. Теперь никаких запасов нет. Чтобы восстановить нужно еще два года. А потом обратно сворачивать ради MAXа. Это невозможно.

Чисто теоретически Боинг мог бы без слишком больших затрат вернуться к производству пассажирских НГ и это было бы для него спасением.
Там не так уж и много разницы у НГ с МАХ - законцовки крыла, движки, ну и так по мелочи. 




К тому же, производство военного P-8 Poseidon не сворачивали, а он базируется именно на модели 737 NG.

_________________________________________________________________


Без возвращения к NG у Боинга и правда дела будут очень хреновые. 

Ещё и Канада продлила запрет на полёты Boeing 737 MAX до 8 января 2020:

ЦитатаAir Canada продлила отмену полетов на Boeing 737 MAX
31.07.2019



Канадская авиакомпания Air Canada продлила отмену полетов на самолетах Boeing 737 MAX до 8 января 2020 года.
"Учитывая неопределенность, касающуюся сроков регулятивного разрешения для возвращения к использованию Boeing 737 MAX, мы переносим Boeing 737 MAX из нашего графика на 8 января 2020 года", - говорится в сообщении, опубликованном на сайте авиакомпании.

Отмечается, что такое решение Air Canada приняла в соответствии с уведомлением министерства транспорта страны. Всего у компании 24 самолета Boeing 737 MAX.

https://ria.ru/20190731/1557027471.html

Это, кстати, серьёзный удар по канадской авиакомпании. Там было всего 80 самолётов размерности 150-190 пассажиров и из них 24 шт. - Boeing 737 MAX с заказом ещё 37 шт.

Таким образом, в этом сегменте авиакомпания лишилась сразу 30% самолётов и 52% с учетом непоставленных. 

Вот тут рассказывается об очень большой проблеме Air Canada, возникшей из-за Boeing 737 MAX:
https://finance.yahoo.com/news/air-canada-pays-737-max-203059350.html

Air Canada за немалые деньги обучила более 400 (!!) пилотов специально под заказанные 61 шт. Boeing 737 MAX.
Теперь у этих сотен пилотов нет работы, пересадить их на другие самолёты канадская авиакомпания не может - у них остальные среднемагистральники только Airbus'ы, 737NG в парке нет. Поэтому чтобы обученные пилоты не разбежались в другие страны, приходится им платить полную зарплату... без работы с их стороны. :) Пилоты теряют скилл, забывают навыки, жиреют от больших денег без работы) А авиакомпания несет убытки, большие убытки.

ЦитатаAt Southwest Airlines, United Airlines and American Airlines, 737 pilots can operate all versions of the airplane, including the 737NGs, or next-generation planes, that make up the bulk of their fleets. But Air Canada doesn’t fly the NG, so it trained hundreds of pilots just to fly the Max. Now, it must pay them not to work, and those costs are adding up.

“We have some 400-plus pilots that we’re carrying, who are waiting for the Max to come back,” Air Canada CEO Calin Rovinescu told analysts on Tuesday. “Obviously, not exactly the most efficient use of their talent and their skill.”

Because training is labor intensive and expensive, airlines prefer to train pilots as little as possible, so for the most part, Air Canada has grounded its Max pilots rather than re-train them to fly another jet.

For the second quarter, chief financial officer Michael Rousseau said, Air Canada paid C$14 million ($10.64 million U.S.) in wages, salaries and benefits to non-flying Max pilots. Most were flying the 24 Max aircraft Air Canada operated before the airplane was grounded earlier this year.

За второй квартал "Air Canada" была вынуждена заплатить нелетающим пилотам Boeing 737 MAX  почти 11 миллионов долларов! Эдак за год 45-50 млн долларов уйдёт впустую только на зарплаты нелетающим пилотам. А сами пилоты ещё и потеряют навыки/здоровье за год без работы, глуша скуку алкоголем. Плюс расходы на консервацию и хранение 24 шт. стоящих без дела самолётов, выплата по ним кредитов.  В 2018-м году чистая прибыль авиакомпании была всего лишь 126 млн долларов. По итогам 2019 скорее всего уйдут в минус. 

Ну и кто после такого захочет связываться с Боингом? 

• +0.15 / 13
• • 12
  • 1

Цитата: Zeratul от 01.08.2019 09:06:50Чисто теоретически Боинг мог бы без слишком больших затрат вернуться к производству пассажирских НГ и это было бы для него спасением.
Там не так уж и много разницы у НГ с МАХ - законцовки крыла, движки, ну и так по мелочи.

Затраты денег, может быть, и не большие, а вот времени требуется много. По Суперджету производственный цикл полтора года, надо думать и по 737 около того. Разница только в том, что 737-е в производство запускались по паре каждый день. И в процессе превратить MAX в NG не получится - там и двигатели иные, а значит, вся топливная система, и авионика. И сами двигатели тоже начинают делаться заранее. На момент закладки значительная часть комплектующих закуплена под конкретный самолёт, а с момента закладки какая-то часть из них начала монтироваться.
Перейти сейчас на NG - значит списать весь задел и получить первый самолёт через полтора года.

• +0.17 / 9
• • 9

Цитата: Zeratul от 01.08.2019 09:06:50Ну и кто после такого захочет связываться с Боингом? 

Наверное, те же, кто у него закупал десятилетяими и закупает сотни и тысячи самолетов разных классов?

• -0.02 / 7
• • 3
  • 4

Цитата: Zeratul от 31.07.2019 10:24:47Боинг сам себе подложил свинью, когда начал врать "сейчас быстренько допилим Макс и скоро снова полетим".  Это делалось с целью сохранить котировки акций от обрушения, но в долгосрочной перспективе играет против Боинга. 

Из-за этого, никто не спешил переконвертировать заказы в 737 НГ. И до сих пор Боинг не решается честно сказать "MAX починим нескоро, пока что покупайте вместо них NG". Поэтому лавины переконвертаций заказов из MAX в NG не видно. А время уходит. Отложенный спрос играет в пользу A320neo, A220-300, Embraer E195-E2, а также в будущем в пользу новейших МС-21 и С919!  \n\n
+1. 

Я вообще был сильно удивлен, когда узнал, что распиаренный "новый" Boeing 737 MAX мало чем отличается от 737 NG. Всё тот же планер, то же алюминиевое крыло, даже нос всё так же уродлив, со старыми плоскими стеклами (создающими большое аэродинамическое сопротивление, с плохой обзорностью вперёд) как у прототипа 1967-го года


737-800 NG:
Масса пустого - 41413 кг
Длина -  39,47 м
Число пассажиров - 162-184
Длина разбега - 2316 м
Дальность обычной пассажирской версии без дополнительного бака - 5436 км
Дальность версии Poseidon с дополнительным баком - 8300 км

737-8 MAX:
Масса пустого - 45070 кг
Длина - 39,47 м
Число пассажиров - 162-200 
Длина разбега - 2500 м
Дальность с дополнительным топливным баком - 6570 км
Дальность версии 737-8 MAX 200 (на 200 пассажиров) - 5000 км\n\nТо есть масса пустого MAX не только не уменьшилась, но и выросла на 3,6 тонн, на 9%!  Длина разбега выросла до 2500 метров (была 2300 м). Это деградация. 
Из-за увеличения массы 737 MAX его реальная дальность увеличилась незначительно, т.к. везде максимальную дальность версии max лукаво указывают с дополнительным баком, занимающим часть багажного отделения (у ng дальность указана без такого бака). 
У версии max-200 без доп. бака дальность всего 5000 км, что гораздо хуже чем у Airbus A321neo (там дальность с 206 пассажирами - 7400 км, на 48% больше чем у Боинга). 

Ещё интересный факт. На своём Boeing 737 MAX американцы почему-то решили устанавливать не на 100% американские движки Pratt & Whitney PW1000G, а французско-американские (50 на 50) CFM International LEAP-1B. Где протекционизм? :)

______________________________________________________________________


Планер 737 MAX во всём уступает планеру МС-21, и по аэродинамике, и по массе, и по комфорту для пассажиров. 

Дальность MAX8 указана без дополнительного бака, с дополнительным это у 9 & 10 версий, так что MAX8 летит на 1000км дальше чем NG, при одной и той же заправке. Зачем сравнивать с А-321, надо сравнивать с А-320. Сравнение с МС-21 это конечно интересно, но не думаю что есть реальные данные по топливной эффективности и весу МС-21, на удивление мало информации хотя после первого полёта прошло уже более 2-х лет, а так при том же запасе топлива дальность заявлялась 6000км против 6500 у MAX8.

• -0.09 / 7
• • 1
  • 6

Цитата: Нуриэль Рубини от 31.07.2019 08:29:10Я тут устал Тору обьяснять разницу между продано и продаются, тут ещё один нарисовался.
Что касается не опаздывает.
А-350 собрал 893 заказы против 340 777х.
И поставляется уже пятый год, с конца 2014го.
Первый 777х поставят через полгода, если всё будет удачно, через пять лет после А-350.
Если это не опоздание, то что такое опоздание?
И ещё, чего это  А-350-900 вдруг перестал быть конкурентом 777х?
Чтобы цифирки красивее смотрелись?

Это самолёты разного размера, уже много лет как выпускается только 777-300ER MTOW 351т и 396 пассажиров в 2-х классах, а А-350-900 это 280т MTOW и 317 пассажиров, Б и 777х то в 2-х моделях делает 777х8-9 так даже 777х-8 чуть больше чем А350-1000, а 9-я модель ещё больше. Вот в первом поколении 777 было 3 модели 200, 300 и 200ER, абсолютное большинство заказов было на 200ER, что показало что авиакомпании в первую очередь интересует большая дальность 12500+км ну и примерно 300 пассажиров в двухклассной компоновке, это и был 200ER, последний был выпущен в 2014, но за последние 6 лет было всего 17 штук построено, т.е. заказов на них не было уже давно, потому что появились новые модели в такой размерности .то А-350-900 и Б-787-9 и тут Б совсем не опоздал, Б-787-9 это 296 в двух классах и 13500км дальность так что Б-787-9 может выполнять все те же маршруты что и 777-200ER, так что было бы странно если бы они ещё одну модель по сути в одном классе выпустили, а так у них 787-9 порядка 300 пассажиров и 777х-9 400 пассажиров на 13500км  

• -0.09 / 7
• • 1
  • 6

В России создадут гибридный региональный лайнер
В подмосковном ЦАГИ имени Жуковского стартовала научно-исследовательская работа,результатом которой станет прототип перспективного регионального гибридного самолёта. Первый полет может состояться до конца следующего десятилетия

Концепт регионального самолета с гибридной силовой установкой

• +0.03 / 8
• • 5
  • 3

Цитата: dmitriк62 от 30.07.2019 16:02:38Да и сам-то 787 висит на ниточках.
Недолго осталось и до катастрофы 787, то ли аккумулятор долбанёт на лету, то ли система управления самолёт направит в землю.
Разучились тамошние оберштурмбанменеджеры делать самолёты, а специалисты все уже вышли на пенсию...

Это вы уже году в 11-12 писали, все никак не успокоетесь?:)

• -0.10 / 9
• • 1
  • 8

Цитата: Аладдин от 21.07.2019 21:29:59О чем Вы, дорогой? 
Вот субсидии по этой программе: 
2015 г. - 5.2 млрд. рублей
2016 - 11.2 млрд.
2017 - 15 млрд. 
2018 - 15 млрд. 
На 2019 и 2020 г. предвидится тоже по 15 млрд. 
Не надо манипулировать! 
И еще: налоги дожлны платить все. Притом налоги в РФ одни из самых низких в мире. Вы что хотите? Чтоб никто никаких налогов не платил?

Поскольку мое доведение до сведения одного из присутствующих здесь персонажей, кто он есть на этом свете, стоило мне длительного отпуска, с ответом пришлось задержаться. Но ничего, как говорят преферансисты, стол не пострадал.
 
Так вот, уважаемый Алладин. Вам стоило бы потереть свою лампу – и вы даже из своей солнечной Болгарии тут же увидели бы, что манипулятор смотрит на вас из зеркала. Потому что на текущий (!) момент субсидии на 2020-й остались только в ваших влажных мечтах.

«Минпромторгу России и Минсельхозу России …. внести в Правительство РФ проект акта Правительства РФ, предусматривающий….  - всякую фуету, но наряду с ней и вот это -
……………..
- признание начиная с 2020 года утратившим силу постановления Правительства Российской Федерации от 27 декабря 2012 года № 1432 «Об утверждении Правил предоставления субсидий производителям сельскохозяйственной техники».
 
http://government.ru…401/36807/

Все ясно, или картинку нарисовать?

Хотите послушать того, кого это непосредственно касается, кто уж как-нибудь получше вас разбирается в теме и кто четко показывает, к чему приведет отмена 1432 - милости прошу.

https://youtu.be/upLPKR2QCjY
 
Правда, не уверен, что вам хватит терпения досмотреть это до конца, все же аж целых 35 минут антиодобрямса, не каждый Зератул или Дмитрик62 это выдержит. Мне, например, пришлось смотреть в три приема. Потому что нельзя давать волю злости - бессильная злость обращена вовнутрь, а это чревато онкологией. Хорошо, что у Бабкина, в отличие от меня, нервы железные.
 
Насчет самых низких налогов. Единственный действительно самый низкий налог в России – это НДФЛ. Потому что, в отличие от нормальных подобных налогов по всему миру, он «плоский». А попытки сделать его «не-плоским» в России встречаются дикой истерикой и стальными рядами Госдуры – которая в едином порыве против нужных в этом плане законов.

Бабкин (а он получше вас знает, сколько он платит) в этом ролике говорит, что из каждой сотни он отдает налогами 54 рубля. ЕМНИП, предельная величина налогов, при которой любой бизнес (кроме торговли наркотой и подобные) становится невыгодным – это примерно 35%. Ну и где, бл…, самые низкие налоги?
 
И самый главный налог, «налог» на кредит (я имею в виду ставку рефинансирования в России, да простятся мне такие вольности с терминологией) – ну-ка, сравните его с американской или немецкой ставкой. Сравнили? Попка от восторга за самые низкие налоги в России не треснула?
 
Ну, а г-ну Boris Bakhterev, который заикнулся о нескромности Бабкина сотоварищи

https://glav.su/blog…age5340777

я бы порекомендовал повоспитывать попросту сбесившихся от бабла Сечиных, Миллеров, Чемезовых, Якуниных и подобных топ-ворованов менеджеров. С их виллами, яхтами, шубохранилищами, поместьями, многомиллиардными квартирами  и прочими радостями. 

Кои у Бабкина, например, не просматриваются – потому что он свои «сверхдоходы» тратит на свою партию Дела. Которую гнобят почище навальнистов. Вот почему бы это? Потому что это партия ДЕЛА, а не воровства, нет?
 
Вот как только я услышал в этом ролике слово «Росагролизинг» - лично мне все стало кристально ясно. Потому что Программа 1432 практически исключала воровство – а ее отмена исключает это исключение. И было бы очччень интересно покопать, а не имеют ли граждане, заинтересованные в отмене 1432, определенных интересов в том же «Агролизинге» (как имела некая девушка по фамилии Скрынник). Или в «схемах», которые намечается построить взамен 1432. Потому что - перефразируя Лазаря Моисеевича - каждое решение партии и правительства неявно, или явно, или очень даже явно подразумевает имена, фамилии и должности, которым с этого решения в карман чегой-то насыплется. И это отнюдь не пригоршня леденцов будет.

Флуд закончил. И – "Ceterum censeo – Суперджет лучший самолет в мире!" -  и после этого только попробуй модератор перенести этот пост к бебеням – он тем самым тут же распишется в том, что является  злейшим врагом Суперджета!  

• -0.29 / 27
• • 3
  • 24

Цитата: Technik от 05.08.2019 18:39:43Бабкин (а он получше вас знает, сколько он платит) в этом ролике говорит, что из каждой сотни он отдает налогами 54 рубля. ЕМНИП, предельная величина налогов, при которой любой бизнес (кроме торговли наркотой и подобные) становится невыгодным – это примерно 35%. Ну и где, бл…, самые низкие налоги?

(Зевая) Идем по ссылке https://www.pwc.com/…report.pdf , это отчет по налоговой нагрузке по странам мира от Мирового банка и PwC. В нем начиная с 90 страницы есть замечательная табличка с налоговой нагрузкой по странам. Открываем и видим
Australia - 47.5
Brazil - 68.4
China - 67.3
France - 62.2
Germany - 48.9
Japan - 47. 4
Poland - 40.5
Russian Federation - 47.5
United States - 43.8

Как же живет бедный бизнес во всех этих странах ? Видимо они глупые не читали Бабкина. И да, РФ в плане налогов имеет вполне себе средние значения, есть успешные страны как с меньшей нагрузкой так и большей.
Возвращаясь к теме ветки - текущие проблемы SSJ как в производстве таки в эксплуатации никак с налогами не связаны. И даже если завтра случитс я "чудо по Бабкину" с понижением налоговых ставок до заветных 35% на проект это никак не повлияет.

• +0.20 / 14
• • 13
  • 1

Цитата: Technik от 05.08.2019 18:39:43Так вот, уважаемый Алладин. Вам стоило бы потереть свою лампу – и вы даже из своей солнечной Болгарии тут же увидели бы, что манипулятор смотрит на вас из зеркала. Потому что на текущий (!) момент субсидии на 2020-й остались только в ваших влажных мечтах.

Вы сейчас снова пишете неправду про то, что якобы все субсидии государства производителям сельхозтехники будут отменены.

_________________________________

Во-первых, Бабкин врал и манипулировал, когда говорил, что "программу 1432" отменили и якобы из-за этого он вынужден уже сейчас отправить коллектив завода в незапланированный отпуск на месяц больше. Как оказалось, в 2019 программа работает и поводов распускать коллектив нет. Обычные попытки надавить на власть шантажом в стиле "если вы не дадите лично мне денег, то я сделаю плохо тысячам людей и они станут против вас". 

______________

Во-вторых, если с 2020 отменят "программу 1432", то вместо нее будет другая программа субсидирования покупки сельхозтехники, так называемый льготный лизнинг через «Росагролизинг».

Этот способ господдержки во многих случаях даже выгоднее чем программа "1432" и для фермеров, и для государства, и для большинства российских производителей сельхозтехники (особенно небольших).


Так что объёмы господдержки российским фермерам и производителям сельхозтехники в 2020-м году только увеличатся, вне зависимости от того будет существовать программа 1432 или нет.

______________

В-третьих, господин Бабкин так неистово топит за программу 1432 только из-за того, что она выгодна крупным монополизирующим отрасль предприятиям вроде "Ростсельмаша" и невыгодна более мелким производителям сельхозтехники.

Все  субсидии от программы "1432" практически полностью сжирались "Ростсельмашем" (и немного "ПТЗ"), что создавало предпосылки для еще большей монополизации рынка сельхозтехники и уничтожения других российских производителей. "Ростсельмаш" пользовался программой 1432 с целью повысить цены на комбайны, так что выгода для фермера полностью нивелировалась и уходила в карман господину Бабкину:


Именно поэтому г-н Бабкин попытался немного поистерить, чувствуя что его затея с выдавливанием питерского ПТЗ с рынка тяжелых тракторов не сработает и канадские тракторы "Бухлер" не помогут.


______________

В-четвертых, Ростсельмаш в 2017 и 2018 годах побил все рекорды по производству и финансовым показателям: 


И после этого миллионер Бабкин ноет, что в России невозможно вести бизнес и государство его обворовывает? Запредельная наглость. 
От государства Бабкин получал за счет субсидий и других видов помощи больше чем отдавал государству в виде налогов. Но про это он почему-то помалкивает. 
______________

В-пятых, сам миллионер Бабкин тот ещё жук, очень мутный персонаж, который явно рвётся в политику с выгодных Западу антиправительственных позиций.

1. Ранее Бабкин пытался сотрудничать с оппозиционным олигархом Прохоровым, тот звал его в свою партию и обещал должность министра сельского хозяйства в "теневом правительстве". Идею Прохорова передать ядерные силы России под контроль Евросоюза и ввести в России валюту евро вместо рубля Бабкин признал "неплохой". Это уже много о нем говорит  Но Прохоров хотел, чтобы Бабкин распустил свою "Партию дела" и вступил в его "Правое дело", а амбициозному бизнесмену Бабкину это не понравилось, в итоге два прозападных миллионера не договорились.

2. Бабкин не скрывает своих западно ориентированных взглядов. Это заметно и в ведении бизнеса, и в его высказываниях.
Например, вместо того, чтобы инвестировать полученные за счет господдержки деньги в развитие производства, Бабкин вывел их за рубеж и приобрел канадский тракторный завод Buhler Versatile. Бабкин не стал увольнять рабочих в Канаде (берет субсидии у российского правительства и отдает эти деньги канадцам), он не стал заменять двигатель и другие узлы трактора на компоненты российского производства.  Фактически, Бабкин переименовал канадский трактор "Buhler Versatile 2375" в "РСМ-2375" и продаёт его в России под видом отечественного с целью выдавить с рынка действительно российские тяжелые тракторы "Кировец". Ещё и клянчит у правительства субсидии, чтобы потом выводить их в Канаду. 

На новые комбайны "Ростсельмаш"  Бабкин почему-то при наличии отличных российских двигателей от ЯМЗ и ТМЗ намеренно устанавливает только импортные Cummins и MTU. 

Даже альтернативы с двигателями ТМЗ/ЯМЗ на новых комбайнах RSM-161, TORUM-750, TORUM-780, ACROS-595 ваш Бабкин не оставил. Все высокопроизводительные комбайны "Ростсельмаша"  идут только с дорогими на 100% импортными движками с дорогим обслуживанием и дорогими запчастями. Выбора у фермера нет, он не может выбирать между вариантами  высокопроизводительных комбайнов с импортным или с российским двигателем, Бабкин предлагает ему только импортный вариант. Такой вот лицемерный "борцун за отечественное производство". Отечественного в новых комбайнах Бабкина намного меньше чем в Суперджете. И это при том, что у Суперджета не было выбора двигателей (российских ПД-7 ещё нет), и то двигатели SaM-146 на 50% производим в России. А Бабкин покупает на 100% импортные Cummins и MTU (при наличии альтернатив в виде ЯМЗ и ТМЗ), и хочет впаривать их российским фермерам при помощи госсубсидий, выдавливая с рынка действительно российские комбайны с локализацией более 70-80%. 

Для сравнения, все тяжелые и средние тракторы "Кировец" оснащаются российскими двигателями. Комбайны "Брянсксельмаш", "Агромаш", "Муромец" оснащаются российскими двигателям. 

...

В-шестых, правительством России в 2018 году принято решение об увеличении господдержку сельхоз. машиностроения с целью довести объем выпуска до 280 млрд руб.:

Продажи российской сельхозтехники, млрд руб.:
2013 - 35,5
2016 - 88,6
2018 - 100,6
2030 - 280,0 (план)

То есть никуда господдержка сельхоз. машиностроения не денется, просто она станет более справедливой чем "программа 1432", которая была выгодна только монополистам. 
Перед правительством поставлена задача нарастить выпуск нашей техники в 3 раза. С 2013 по 2018 благодаря господдержке (в том числе и по "Росагролизингу") уже удалось утроить выпуск российской сельхозтехники, значит и с 2020 по 2030 тоже получится еще в 3 раза увеличить. Ежегодный рост в отрасли начиная с 2020 составит около 20-25%.

....

В-седьмых, персонально "Ростсельмашу" всё равно пообещали отдельную дополнительную господдержку, помимо субсидируемого государством льготного лизинга:


Такая персональная помощь от государства уже несколько раз выделялась для "Ростсельмаша" в прежние годы, он почему-то на особом счету у правительства. Может как раз из-за шантажа г-на Бабкина, может из-за лоббистов от "Ростсельмаша" в разных ассоциациях.  Так что и в будущем периодически государство будет подкидывать немаленькие суммы денег "Ростсельмашу", Бабкин будет часть их класть себе в карман, часть переводить в Канаду и требовать добавки, визжа про непомерные налоги и угрожая уволить коллектив.

....

В-восьмых, кроме борзеющего стремящегося к монополии "Ростсельмаша" в России есть ряд других производителей неплохих современных комбайнов.

Например, российско-белорусские комбайны "Десна-Полесье" КЗС-1218, КЗС-10К, КЗС-812, КСК-600, КВК-800 и др. производятся в Брянске, на всех устанавливаются российские двигатели/трансмиссии ЯМЗ и ТМЗ. 
Уровень локализации производства этих комбайнов в России уже превышает 72% и будет увеличиваться в будущем:




В отличии от брянских комбайнов "Десна", у многих моделей "Ростсельмаша" импортные двигатели. Про это фанаты "светоча отечественного производства" Бабкина почему-то помалкивают. Иначе образ Бабкина как борцуна за отечественное производство может померкнуть. 

...

Комбайны Муромец-1500 с российскими двигателями ЯМЗ производятся в Башкирии:

 

...

Комбайны Агромаш-3000, Агромаш-4000, Агромаш-5000 с российскими двигателями АМЗ Д3045КР и Д3065 производят в Чебоксарах:



...

Есть еще локализованное производство мощных немецких комбайнов CLAAS "Тукано" 320/340/430/450/550/560/570/580 в Краснодаре, уровень локализации в ближайшее время будет доведен с 50% до очень внушительных 70%:




После того как Краснодарский "КЛААС" перейдет на российские двигатели - он существенно потеснит "Ростсельмаш" в том числе и по уровню локализации производства в России.

Так что с комбайнами в России всё нормально, есть разные производители с высоким процентом локализации (более высоким чем у "Ростсельмаша").  Если даже производство комбайнов с импортными двигателями на "Ростсельмаше" несколько снизится - оно увеличится у других российских производителей комбайнов с отечественными двигателями. Для прозападного миллионера Бабкина это будет плохо, для России и российских предприятий - хорошо.

...

В-девятых, не стоит зацикливаться только на комбайнах. В России производят много другой сельхозтехники, например тракторы. 

В отличии от Бабкина с его "Ростсельмашем", Петербургский тракторный завод ни в какие дополнительные отпуска рабочих не отправляет, а наоборот активно инвестирует в производство тракторов и наращивает выпуск. Недавно запустил новую линейку тяжелых тракторов "Кировец" К-7, открыл новые цеха, модернизировал оборудование. Причем тракторы "Кировец" комплектуются российскими двигателями ЯМЗ и ТМЗ (по желанию заказчика можно купить К-7 и с двигателем Mercedes, но они дороже и менее востребованы чем полностью российские варианты).





А в 2017-м году в серийное производство была запущена новая линейка средних тракторов "Кировец" К-424:




Производство тракторов «Кировец» по годам:
2013 - 310
2014 - 707
2015 - 1516 
2017 - 2000
2018 - 2375
2019 - 2850 (план)
2020 - 3500+ (план)

Фактически, завод за 6-7 лет нарастил производство в 10 раз, разработал много новых моделей, модернизировал и расширил производство.
Про это бабкинские оппозиционеры почему-то помалкивают.

...

В-десятых, в России стабильно развивается и растёт сельское хозяйство.

Объем господдержки сельского хозяйства в России, млрд руб:
2014 - 193
2015 - 222
2016 - 223
2017 - 225
2018 - 254
2019 - 303
2020 - 350+ (прогноз)

ЦитатаОбщий объем поддержки сельскохозяйственной отрасли в России в 2018 году составил 254 млрд рублей. Об этом заявил президент РФ Владимир Путин в ходе прямой линии с главой государства. «В 2019 году на их поддержку направят 303 млрд рублей, в том числе и на развитие экспорта», — сказал Путин.

https://metagazeta.r…z-otrasli/
http://mcx.ru/press-service/news/v-minselkhoze-obsudili-mery-po-povysheniyu-obema-investitsiy-v-selskoe-khozyaystvo-k-2024-godu/

В 2019-м году в России ожидается рост сбора зерновых на 14% больше уровня 2018-го года и на 43% больше чем в среднем с 2000 по 2018 - до 128-130 млн тонн. 

В ряде регионов уже побиты все рекорды, например на Кубани собрали 11,12 млн тонн зерна, в Крыму тоже рекорд:

Производство мяса тоже растет. По итогам 2019 прогнозируется рост не менее 2,5% (производство курятины +1,5%, индейки +5%, свинины +5%, говядины +1%):




Таким образом, производство мяса в России вырастет с 10,71 млн тонн в 2018, до 10,98-11,0 млн тонн в 2019. Это намного больше пиковых достижений РСФСР. С каждым годом растет экспорт российского мяса.  Растет производство овощей, фруктов, масличных и других культур. 

Хочу заметить, что 100% российских фермеров и сельскохозяйственных предприятий - частные. Это к набросу антироссийских оппозиционеров, что якобы "в России невозможно вести бизнес".

...

Путин поставил амбициозную задачу к 2024 году нарастить экспорт сельхоз. продукции до астрономической суммы в 45 млрд долларов, это в 3 раза больше чем экспорт вооружений. 

Экспорт сельхозпродукции из РФ, млрд долларов:
2006 - 4,8
2015 - 16,0
2016 - 17,1
2017 - 20,5
2018 - 25,7
2021 - 28,0+ (прогноз)
2024 - 45,0+ (план)

Не приходится сомневаться, что господдержка сельского хозяйства будет расти, российские аграрии будут богатеть, будут закупать новую технику, производство российской сельхозтехники тоже будет неминуемо расти вслед за ростом производства сельхозпродукции.
______________________________________________________

Так что вся истерия неполживых оппозиционеров опять пальцем в небо.

1. Господдержка сельского хозяйства и российских производителей сельхозтехники как была так и останется. Более того, она увеличивается с каждым годом. Просто она постепенно будет становиться более эффективной и справедливой, не ведущей к монополизации отрасли.

2. "Ростсельмаш" в 2017 и 2018 годах был на рекордных уровнях по производству и финансовым показателям, во многом благодаря господдержке. Про это оппозиционеры почему-то решили умолчать.

3. При этом "Ростсельмаш" вместо российских двигателей на новые комбайны устанавливает только импортные, еще и выводит значительную часть полученных от государства денег в Канаду.

4. В 2019-м году программа "1432" продолжает действовать, тот же ПТЗ только наращивает темпы выпуска тяжелых тракторов. Демарш Бабкина с 2-месячным летним отпуском вместо 1-месячного - скорее попытка выдавить из правительства дополнительные субсидии для лично его предприятия, обычный шантаж. 

5.  В будущем с "Ростсельмашем" тоже всё будет хорошо. С Бабкиным или без Бабкина. Комбайны всегда нужны, государство в любом случае поддержит продажи техники российским фермерам тем или иным способом (по программе 1432 или по субсидируемому лизингу - неважно), экспортные поставки тоже растут. Кроме того, будет осуществляться отдельная дополнительная поддержка "Ростсельмаша" и в обход федеральных программ.

6. Помимо "Ростсельмаша" в России есть и другие производители комбайнов, причем с большей локализацией. Увеличение господдержки через льготный лизинг вместо программы 1432 позволит этим российским производителям конкурировать с "Ростсельмашем" и уменьшит его монополию. 

7. Производство сельхозпродукции в России растёт, аграрии богатеют. А значит будут расти закупки сельхозтехники, это естественно. 

Цитата: Technik от 05.08.2019 18:39:43"Ceterum censeo – Суперджет лучший самолет в мире!" -  и после этого только попробуй модератор перенести этот пост к бебеням – он тем самым тут же распишется в том, что является  злейшим врагом Суперджета!

Это уж совсем дешевая попытка надавить на модератора. Типа если он ваше борцунское лживое оффтопное нытьё в стиле Навального/Грудинкина удалит, то будет врагом Суперджета.

• +0.38 / 29
• • 28
  • 1

Цитата: Thor от 06.08.2019 09:18:46(Зевая) Идем по ссылке https://www.pwc.com/…report.pdf , это отчет по налоговой нагрузке по странам мира от Мирового банка и PwC. В нем начиная с 90 страницы есть замечательная табличка с налоговой нагрузкой по странам. Открываем и видим
Australia - 47.5
Brazil - 68.4
China - 67.3
France - 62.2
Germany - 48.9
Japan - 47. 4
Poland - 40.5
Russian Federation - 47.5
United States - 43.8

Как же живет бедный бизнес во всех этих странах ? Видимо они глупые не читали Бабкина. И да, РФ в плане налогов имеет вполне себе средние значения, есть успешные страны как с меньшей нагрузкой так и большей.
Возвращаясь к теме ветки - текущие проблемы SSJ как в производстве таки в эксплуатации никак с налогами не связаны. И даже если завтра случитс я "чудо по Бабкину" с понижением налоговых ставок до заветных 35% на проект это никак не повлияет.

Я на одном форуме имел счастье вести дискуссию с "проффи" от пассажирской авиации. Сотрудник регионального АП или что-то типа.
Вот он мне горячо доказывал, что стоимость билетов не влияет на пассажиропоток. Мол нет смысла делать билеты из Краснодара в Милан или в Казань такими же дешёвыми как из Москвы т.к. всё равно больше народу летать не станет. Просто для справки: по большинству направлений стоимость билетов из Краснодара и из Москвы отличается кратно. Т.е. в 2-3 раза и более. Вплоть до того, что лететь из Москвы в Стамбул намного дешевле, чем из Краснодара (см. карту).
Вот Вы не его идеологический брат? Такое существенное снижение налогов даст рост доходов населения в первую очередь. А значит в т.ч. многие смогут не отказывать себе в поездке, ограничивая свой отпуск дачей.
А для этого и самолётов больше потребуется.
У бизнеса появится больше свободной оборотки, ускорится рост. Значит вырастут и командировки. Снова новые борта.

• +0.14 / 14
• • 12
  • 2

Цитата: Страшный Кубаноид от 06.08.2019 11:25:52Просто для справки: по большинству направлений стоимость билетов из Краснодара и из Москвы отличается кратно. Т.е. в 2-3 раза и более. Вплоть до того, что лететь из Москвы в Стамбул намного дешевле, чем из Краснодара (см. карту).

Это эффект хаба и массовости авиаперевозок. Чем более массовый и стабильный пассажиропоток - тем выгоднее авиаперевозчику, он может ставить на линию большие самолёты и знать, что они на 100% будут загружены. Потому и цены там ниже.
Turkish Airlines из Москвы возит в Стамбул за 8,3 тыс. рублей, а из Краснодара - за 12 тыс. рублей.

__________________________________________________

Цитата: Страшный Кубаноид от 06.08.2019 11:25:52Такое существенное снижение налогов даст рост доходов населения в первую очередь.

Всё должно быть оптимально. Снижение налогов уменьшит поступления в бюджет, а это будет означать уменьшение расходов на образование, медицину, армию и т.д.. Если снизить налоги, то доходы всех бюджетников (учителя, врачи, военные, полицейские, работники госпредприятий и др.) уменьшатся. Всего в России 33 млн бюджетников - 46% от всех занятых. Им очень невыгодно снижение налогов.

Вот например, сколько налогов платит Газпром:

Налоговые платежи Газпрома в федеральный бюджет, трлн. рублей:
2014 - 1,8
2015 - 2,0
2016 - 2,0
2017 - 2,2
2018 - 2,7

__________________________________________________

Цитата: Страшный Кубаноид от 06.08.2019 11:25:52А значит в т.ч. многие смогут не отказывать себе в поездке, ограничивая свой отпуск дачей.

В России и так постоянно растет количество людей, которые не ограничивают свой отпуск дачей (хотя и дача требует кучу денег):

ЦитатаКоличество поездок россиян за границу увеличилось на 10 процентов
21.02.2019

В прошлом году россияне сделали 44 551 092 поездки за пределы России, что на 6,1 процента больше, чем в 2017 году, сообщает Ассоциация туроператоров России (АТОР) со ссылкой на данные Пограничной службы ФСБ РФ.

Доля передвижений в дальнее зарубежье в общем количестве поездок составила почти половину. В дальнее зарубежье в 2018 году россияне совершили более 20 353 710 поездок, что на 10,8 процента больше, чем годом ранее.

Больше всего россиян побывали в Турции, Германии, Таиланде, Италии, Испании. В эти страны россияне чаще всего направлялись с туристическими целями.

https://rg.ru/2019/02/21/kolichestvo-poezdok-rossiian-za-granicu-uvelichilos-na-10-procentov.html




Количество российских туристов в Краснодарском крае, Крыму, Турции, Египте, Таиланде, Греции, Кипре, Вьетнаме, Тунисе, Китае, Испании, Италии, ОАЭ, Доминикане, Кубе:

2013 - 26,17 млн
2018 - 37,95 млн

Рост на 45% по сравнению с "докризисным/досанкционным" 2013. 

....



Пассажиропоток российских авиакомпаний, млн:
1999 - 22,4 
2000 - 23,0 
2013 - 84,5 
2014 - 93,1 
2015 - 92,1 
2016 - 88,6 
2017 - 105,0 
2018 - 116,2 
2019 - 130,8 (прогноз)

Рост на 54% по сравнению с 2013.

...



Пассажиропоток аэропортов России, млн:
2013 - 139,227
2014 - 157,754
2015 - 159,329
2016 - 159,597
2017 - 186,764
2018 - 206,596
2019 - 232,550 (прогноз)

Рост на 65% по сравнению с 2013.

....

Поездами тоже стали больше ездить в последнее время.



Пассажиропоток РЖД, млн:
2010 - 946,9
2011 - 992,4
2015 - 1024,4
2016 - 1037,1
2017 - 1118,0
2018 - 1155,7
2019 - 1210,0 (прогноз, в первом полугодии рост на 4,7%)

Рост на 28% по сравнению с 2010. 

__________________________________________________

Цитата: Страшный Кубаноид от 06.08.2019 11:25:52А для этого и самолётов больше потребуется.

Вроде и так заказов на более чем 5 лет вперед. Для одного только "Аэрофлота" нужно построить 100 новых Суперджетов. На МС-21 тоже заказов на 5-6 лет уже.  
Сейчас в заказе "Аэрофлота" 100 шт. Суперджетов и 85 шт. МС-21. 

• +0.26 / 18
• • 18

Цитата: LightElf от 06.08.2019 12:02:27В зависимости от схемы такого вычета (непосредственно с зарплаты или возврат по итогам года) радикально повысится нагрузка на бухгалтерию или ФНС. Все время забывают, что человек может работать в нескольких местах одновременно, менять место работы в течение года, иметь прочие доходы. И чтобы предоставлять вычеты по месту работы - бухгалтерия должна каким-то образом узнавать доходы сотрудника по всем источникам дохода за весь налоговый период. Количество бумажек возрастает кратно, вероятность ошибки (и некислого штрафа) растет, штаты  раздуваются и тыды. Если возврат по итогам года - то люди офигеют заполнять декларации, а ФНС - их проверять. Опять ошибки, споры, махинации, суды.

ну правильно ... удобство администрирования налогов в приоритете ... а люди ... без разницы ...
 
задача бухгалтерии - посчитать на конкретном предприятии, а задача налоговой - посчитать все доходы ... ну и налоги назначить ... и может быть даже вернуть часть переплаченных ...
 
неужели так сложно выдать каждому налоговую карту? ... тем более что все уже компьютеризировано ... на вторую работу - вторую карту ... сегодня можно легко все это виртуализировать ... а если оплата меньше определенного минимума, то вообще с этой суммы налог не брать ... поскольку упрощает администрирование ... а в декларации все это собрать ...
 
имхо, если хочет государство упростить администрирование, то делать это нужно не за счет налогоплательщиков ... упрощение же нужно там, где собирают меньше, чем затрачивают на администрирование ... ну так и не берите налог с этих доходов ... крохоборничать себе дороже ...

• -0.03 / 4
• • 1
  • 3

Цитата: Фёдор144 от 06.08.2019 13:05:20

Скрытый текст

ну правильно ... удобство администрирования налогов в приоритете ... а люди ... без разницы ...
 
задача бухгалтерии - посчитать на конкретном предприятии, а задача налоговой - посчитать все доходы ... ну и налоги назначить ... и может быть даже вернуть часть переплаченных ...
 
неужели так сложно выдать каждому налоговую карту? ... тем более что все уже компьютеризировано ... на вторую работу - вторую карту ... сегодня можно легко все это виртуализировать ... а если оплата меньше определенного минимума, то вообще с этой суммы налог не брать ... поскольку упрощает администрирование ... а в декларации все это собрать ...

 
имхо, если хочет государство упростить администрирование, то делать это нужно не за счет налогоплательщиков ... упрощение же нужно там, где собирают меньше, чем затрачивают на администрирование ... ну так и не берите налог с этих доходов ... крохоборничать себе дороже ...

   
Объясните это сначала своему немецкому государству...

• +0.02 / 6
• • 3
  • 3

Цитата: Zeratul от 06.08.2019 12:02:42Это эффект хаба и массовости авиаперевозок. Чем более массовый и стабильный пассажиропоток - тем выгоднее авиаперевозчику, он может ставить на линию большие самолёты и знать, что они на 100% будут загружены. Потому и цены там ниже.
Turkish Airlines из Москвы возит в Стамбул за 8,3 тыс. рублей, а из Краснодара - за 12 тыс. рублей.

__________________________________________________\n\n
Всё должно быть оптимально. Снижение налогов уменьшит поступления в бюджет, а это будет означать уменьшение расходов на образование, медицину, армию и т.д.. Если снизить налоги, то доходы всех бюджетников (учителя, врачи, военные, полицейские, работники госпредприятий и др.) уменьшатся. Всего в России 33 млн бюджетников - 46% от всех занятых. Им очень невыгодно снижение налогов.

Вот например, сколько налогов платит Газпром:

Налоговые платежи Газпрома в федеральный бюджет, трлн. рублей:
2014 - 1,8
2015 - 2,0
2016 - 2,0
2017 - 2,2
2018 - 2,7

Скрытый текст

https://www.vedomost…rln-rublei
https://www.finanz.r…1027831067
https://pronedra.ru/…om-nalogi/

__________________________________________________\n\n
В России и так постоянно растет количество людей, которые не ограничивают свой отпуск дачей (хотя и дача требует кучу денег):\n\nhttps://rg.ru/2019/02/21/kolichestvo-poezdok-rossiian-za-granicu-uvelichilos-na-10-procentov.html\n\n

Количество российских туристов в Краснодарском крае, Крыму, Турции, Египте, Таиланде, Греции, Кипре, Вьетнаме, Тунисе, Китае, Испании, Италии, ОАЭ, Доминикане, Кубе:

2013 - 26,17 млн
2018 - 37,95 млн

Скрытый текст

https://proturizm.club/stati-i-intervyu/kuda-v-2013-godu-ezdili-otdyhat-rossijane/
https://yakapitalist…rossiyane/
http://www.atorus.ru/news/press-centre/new/46068.html
https://glav.su/foru…age5328551

Рост на 45% по сравнению с "докризисным/досанкционным" 2013. 

Скрытый текст

....



Пассажиропоток российских авиакомпаний, млн:
1999 - 22,4 
2000 - 23,0 

Скрытый текст

2001 - 26,5 
2002 - 28,0 
2003 - 30,9 
2004 - 35,2 
2005 - 36,5 
2006 - 39,6 
2007 - 45,1 
2008 - 49,8 
2009 - 45,1 
2010 - 56,9 
2011 - 64,1 
2012 - 74,0 

2013 - 84,5 
2014 - 93,1 
2015 - 92,1 
2016 - 88,6 
2017 - 105,0 
2018 - 116,2 
2019 - 130,8 (прогноз)

Скрытый текст

https://glav.su/forum/2/540/messages/5321390/#message5321390
https://glav.su/forum/2/540/messages/5318940/#message5318940

Рост на 54% по сравнению с 2013.

...



Пассажиропоток аэропортов России, млн:
2013 - 139,227
2014 - 157,754
2015 - 159,329
2016 - 159,597
2017 - 186,764
2018 - 206,596
2019 - 232,550 (прогноз)

Скрытый текст

https://www.favt.ru/dejatelnost-ajeroporty-i-ajerodromy-osnovnie-proizvodstvennie-pokazateli-aeroportov-obyom-perevoz/

Рост на 65% по сравнению с 2013.

....

Поездами тоже стали больше ездить в последнее время.



Пассажиропоток РЖД, млн:
2010 - 946,9
2011 - 992,4
2015 - 1024,4
2016 - 1037,1
2017 - 1118,0
2018 - 1155,7
2019 - 1210,0 (прогноз, в первом полугодии рост на 4,7%)

Скрытый текст

http://www.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5232 

Рост на 28% по сравнению с 2010. 

__________________________________________________\n\n

Вроде и так заказов на более чем 5 лет вперед. Для одного только "Аэрофлота" нужно построить 100 новых Суперджетов. На МС-21 тоже заказов на 5-6 лет уже.  
Сейчас в заказе "Аэрофлота" 100 шт. Суперджетов и 85 шт. МС-21. 

Я говорю не про АП Анапа, а про Краснодар. Это один из крупнейших по объёмам перевозок АП в России. Регулярные прямые рейсы в Стамбул, например, совершает 3-4 АК как минимум. Причём точно такими же бортами, как и из МСК. Так что мантры про "эффект хаба" или лучшую наполняемость бортов оставьте слушателям ВШЭ.
И для них же оставьте свою статистику, где смешали в кучу коней и людей: Крым с КК и зарубежные курорты. В Таиланд сложно попасть на машине, а на наши юга каждый второй едет на своих колёсах.
Это уже не говоря о том, что статистике по нашим курортам веры вообще никакой потому как очень значительная доля приезжает на своей машине и заселяется в "гостевой дом" бабы Клавы за наличные. Соответственно вообще ни в какие вменяемые статистики не попадает.
И когда мы говорим про налоговый прессинг - то он касается не Газпрома (ему вообще пофиг сколько там с ФЗП налогов - у него всё это в тарифы включено!), а про малый и средний бизнес, для которого имеющаяся налоговая нагрузка на ФЗП - запредельна. И именно этим объясняется то, что до сих пор миллионы людей работают за серые и чёрные ЗП.
Никаким бюджетникам от того, что эти миллионы работников официально получают минималку - не легче. И наоборот миллионы граждан лишены нормальных отчислений в ПФР, больничных, отпускных и т.д.

• +0.13 / 13
• • 11
  • 2

Цитата: dmitriк62 от 07.08.2019 07:31:32Объясните это сначала своему немецкому государству...

так я вам и описал немецкую систему налогообложения ... уже 20 лет как ежегодно подаю декларацию ... особенных проблем не вызывает ...

• -0.09 / 4
• • 4

Цитата: Фёдор144 от 07.08.2019 10:42:29так я вам и описал немецкую систему налогообложения ... уже 20 лет как ежегодно подаю декларацию ... особенных проблем не вызывает ...

   
Ага, я её 10 лет подавал, не надо мне рассказывать ля-ля.
   
Если это было бы хотя бы отчасти просто, то каким образом бы появилась в Германии чудовищная паразитарная жирующая прослойка "налоговых советников", сжирающая значительную часть ВВП и срубающая бабла больше, чем тамошние врачи?!

• +0.05 / 4
• • 3
  • 1

08.08.2019
Российский двигатель ПД-14 для среднемагистрального самолета МС-21 получил созданную с нуля систему автоматического управления, сообщил разработчик системы АО «ОДК-СТАР».
«С нуля спроектировали топливную автоматику для МС-21, соответствующую мировому уровню. Впервые за долгое время такая работа в России проведена», - заявил главный инженер АО «ОДК-СТАР» Роман Усанин.

ПД-14 - первый с 1980-х годов полностью российский турбовентиляторный двигатель для гражданской авиации.
МС-21 (магистральный самолет XXI века) - проект по созданию целого семейства самолетов нового поколения, которые ориентированы на самый массовый сегмент мирового рынка авиаперевозок.
В рамках программы в настоящее время разрабатываются самолеты МС-21-300 (160-211 посадочных мест) и МС-21-200 (130-176 мест).
Летные испытания российского самолета МС-21 с отечественными двигателями ПД-14 начнутся в 2020 году, сообщала ранее пресс-служба правительства Пермского края. 
.
Двигатель ПД-14 станет "умным": МС-21 получает дополнительное преимущество
Российский двигатель ПД-14 для самолёта МС-21 станет "умным". Для него разработана новейшая система автоматического управления. Информацией о разработке поделился главный инженер пермского АО «ОДК-СТАР» Роман Усанин.


https://topwar.ru/16…um=desktop

• +0.16 / 11
• • 11

Цитата: Slav Rus от 08.08.2019 19:59:22Российский двигатель ПД-14 для среднемагистрального самолета МС-21 получил созданную с нуля систему автоматического управления, сообщил разработчик системы АО «ОДК-СТАР».

Кстати о ПД-14

ЦитатаОбъединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в госкорпорацию "Ростех") рассчитывает увеличить ежегодный выпуск новых российских авиадвигателей ПД-14 до 50 штук к 2025 году. Первый серийный ПД-14 будет выпущен в 2020-2021 годах, сообщил журналистам управляющий директор "ОДК-Пермские моторы" (ОДК-ПМ, входит в ОДК) Сергей Попов.

"На сегодняшний момент мы спокойно можем выпускать с учетом коопераций (предприятий ОДК) 3-4 двигателя ПД-14 в год. Задача, которая поставлена ОДК и заказчиком ("Иркут") - это выйти к 2025 году на уровень 50 комплектов двигателей", - сказал Попов.

50 комплектов к 2025 году - цифра не впечатляет.

• -0.07 / 7
• • 2
  • 5