АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: valery913 от 08.09.2013 19:32:38
Внешнее новый Су-35 (T-10БM) ближе обычному Су-27, чем к прежнему Су-35 (T-10M): у него нет ПГО, хвостовая балка укорочена. Крылья соответствуют примененным на корабельном Су-33 с большим флаперонами занимающими вся заднюю кромку. (ц) Самолет, в каком сидела журналистка, и самолет, на фоне которого стоит Погосян, один и тот же ( стоит у стены). Что-то не нашел сведений о капремонте Су-33.

Цитата: Алексей (Летнаб) от 08.09.2013 12:42:08
День добрый!..

Цитата
То, что француз (достаточно быстро) "вырезал траекторию"
(проставил продольную ось самолёта по цели) - это (как-бы) хорошо!
И это особенность (большинства) всех "утко-носо-расположенных",
когда они за счет "хорошей поворачиваемости" могут быть "лицом повёрнуты".
Но именно это "состояние" - диктует условие применения ракет ВВ.

Цитата: Skazochnik от 08.09.2013 15:37:50
"не порите чушь" переучить гораздо сложней чем научить,  инструктора не любят курсантов имеющих "поршневой аэроклюбовский"  налет, гораздо легче работать с курсантом без такового, приходится ломать приобретенные навыки, альтернативных мнений в инструкторской среде не слышал. Летать нужно сразу на реактиных.

Цитата: Роман_Север от 09.09.2013 00:04:13
Ну, насколько слышал, именно по этой причине абсолютное большинство УТС ПЛП - турбовинтовые. Это позволяет сразу вырабатывать у курсанта "реактивные" навыки. И вот именно по этой причине мне лично непонятно, почему на Як-152 хотят ставить вообще дизель На ум приходят две мысли - проблемы в стране с авиационным бензином и меньшая стоимость топлива. Но именно как УТС ПЛП для ВВС дизель не подходит. Як-152 нужен уже вчера, но не с дизелем, ПМСМ, а с турбовинтовым движком, как практически все его аналоги.

Цитата: Skazochnik от 09.09.2013 00:28:38
Еще раз: в идеале летать надо начинать сразу на реактивных, турбовинтовые ПЛП это исключительно от экономии.

Цитата: Krechet от 09.09.2013 11:54:03
Ага. А вместо автошколы сажать сразу на Формулу-1. А в космонавты вообще с улицы брать и без подготовки сразу на МКС.

Цитата: BlackShark от 09.09.2013 11:09:46
То-то я смотрю, что весь мир экономит, именно таким образом. Никто сразу с реактивных не начинает.

Цитата: liv444.1 от 21.12.2012 23:43:28
После вот этого:
Индийские Су-30МКИ будут оснащены крылатыми ракетами "БраМос"
http://www.aviaport.ru/digest/2012/12/21/246105.html
... б) Моряки тоже, КМК, минимум 7-мь эскадрилий захотят, КМК... - ПРАВИЛЬНО...

Цитата: liv444.1 от 21.05.2013 12:27:51
В России разработают замену противолодочному Ту-142М3

http://www.aviaport.ru/digest/2013/05/21/255347.html
" ... "Кроме противолодочных самолетов, российскому ВМФ нужны многоцелевые истребители, такие как  Су-30СМ, - добавил В. Чирков. - Мы рассчитываем получить в ближайшие годы несколько десятков таких машин" ... "

Цитата: Krechet от 09.09.2013 13:42:42
Ага. Сразу на Су-27УБ
Три ступени, а именно, первоначальная подготовка (навыки пилотирования на планере, "пропеллере", ДОСААФ), основная подготовка (реактивный УБС, ЛУ), тип ВС (боевой самолет, ЦБППЛС), отменить конечно можно и идти по цепочке УТ-УБ-боевой самолет, а можно идти по цепочке Як-152-Як-130-ЛЮБОЙ.

Цитата: Skazochnik от 08.09.2013 15:37:50
"не порите чушь" переучить гораздо сложней чем научить,  инструктора не любят курсантов имеющих "поршневой аэроклюбовский"  налет, гораздо легче работать с курсантом без такового, приходится ломать приобретенные навыки, альтернативных мнений в инструкторской среде не слышал. Летать нужно сразу на реактиных.

Цитата: Замок от 28.02.2013 23:35:31
Алексей, я никого "не ловлю".

В ответ Алексей пишет, что нормальные воздушные суда имеют бортовой номер, который используют в переговорах с РП и т.д. (а до номеров и порядке их присвоения мы еще даже не начинали ) В ответ я пишу, что фактически БПЛА/ДПЛА у нас - это ОКР и НИОКР, так что номеров, как у нормальных ЛА, никто не присваивает. А с учетом того, сколько их бьется на испытаниях, то есть шанс получить регистровый номер аппарату под N-номером, что будет нарушением.

Ну как-то вот так.

АУ/УМ

Цитата: Замок от 09.09.2013 23:58:39
Приветствую летчики-налетчики.

А что же вы о такой замечательной дате забыли. О какой? О 100-летии "Петли Нестерова", она же "мертвая петля"!

Впервые в мире выполнена 27 августа (9 сентября) 1913 года в Киеве над Сырецким полем П. Н. Нестеровым на самолёте «Ньюпор-4» с двигателем «Гном» в 70 л. с. Этим манёвром Нестеров положил начало высшему пилотажу.

Цитата: rororo от 09.09.2013 15:16:58
Комрады! Не стоит так категорично. По-своему, геноссе Skazochnik - прав. С точки зрения инструктора, да, ему проще учить курсанта "с ноля". Т.е. фактически: "я тебя слепила из того что было" и "медведя можно научить взлетать за два месяца, а посадку выполнит - один из ста". Но эта методика, пмсм, оправдана при "массово-поточном" варианте ПЛП. Когда во главу угла ставилось: "...угля! Хоть мелкого, но - много!" , т.к. численность ВВС была на порядок больше, и соответственно - ротация летного состава требовала "поток".
Сегодня подход несколько иной: курсант авиаучилища - "штучный товар", методика подготовки изменилась, значительно вырос "налет" на тренажерах, да и сама техника стала сложнее - в разы. Ко всему прочему, сейчас, фактически "делают" "универсалов" - т.е. специализация происходит почти к выпуску из училища (а летчиков сегодня готовит только Бэбск), а не так как раньше: отдельная специализация для каждого (Ставрополь - "чистое" ПВО, Балашов - "извозчики", Оренбург - "бомберы"). Насколько это оправдано - ч.з., судить не берусь, хотя, пмсм, есть свои плюсы и минусы (и, неизвестно - чего больше и в какой пропорции). С таким подходом, пмсм, многоступенная подготовка, как раз имеет смысл, т.к. при соответствующей методике (вот тут  - в разы возрастает роль грамотных инструкторов-педагогов) навыки пилотирования разных типов позволят, кмк, таких "универсалов" и готовить.
Все выше написанное - ИМХО, естественно, но основано на беседе сегодня с Н.Г. Рукавишниковым - летчиком-инструктором местного аэроклуба (ранее -  летчик МА БФ).
А/У УМ

Цитата: Алексей (Летнаб) от 09.09.2013 19:46:43
Улыбаясь (над безграмотностью),
думаю, суток достаточно, люди поймут,
Алексей.

Дополнение.
Снял удаление, так как мне очень понравилась реакция по прочтению.
Ещё для себя записал кое-какие последовавшие слова, на память.

Цитата: rororo от 09.09.2013 21:39:04
Прав был классик, когда сказал: "можешь не писать – не пиши" (и уж тем более - не иллюстрируй свою безграмотность).
Вы хоть в курсе как проводятся подобные учебные бои? Какие условия ставятся, какие ограничения? Когда - "зачёт", когда - "не зачет"? Какое, нафиг, "молоко", где вы его там разглядели и услышали? Каким боком тут ваше "в принципе... не страшно"?
Вы в состоянии по картинке ИЛС "Rafale" составить полную картину всего учебного боя - очередная инкарнация "ясновидящего всезная от симмеров"?
Вы пытаетесь доказать, что для пуска MATRA MICA носителю в обязательном порядке нужна скорость , отличная от 0. А, позвольте вас спросить, господин воинствующий дилетант, вы когда-нибудь об условиях применения УРВВ слышали, или судите только по авиасимам, да форумному трепу? Вы хоть отдаленное понятие имеете, как вообще происходит пуск УРВВ, а?
Кстати, господин всезнайка, вы даже не удосужились уточнить, что это был Rafale из Mont de Marsan (ВА118 Colonel Constantin Rozanoff) эскадры "Normandie-Niemen" c БРЛС RBE2 с АФАР, а отрабатывалось применение AIM-9 и MICA там и "рядом не стояло"...
Мой вам совет: учите матчасть, прежде чем что-то писать, дабы публично не позориться (иногда это у вас получается неплохо, пмсм).

Цитата: skralex1 от 10.09.2013 19:37:20
На самом деле вы же сами пришли к выводу о том, что в современных условиях многоступенчатая схема подготовки лучше, а Skazochnik не прав.

Цитата: skralex1 от 10.09.2013 19:37:20
....И первичную лётную подготовку пацаны должны были бы там(ДОСААФ), а в училище ВВС они должны были бы приходить с налётом не менее 150-200 часов....

Цитата: Skazochnik от 09.09.2013 00:28:38
В АВВАКУЛ в 70е было когда на первом курсе уже на крыло  на l29 поднимали- цель отсеить сразу тех кто " не может" и ничего летали ( хотя при этой схеме другие минусы были) сейчас профотбор с большой точностью определяет полетит человек или нет