АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: rororo
И что?  Или вы хотите сказать, что "болячки" Ан-148 настолько "уникальны", что "неизлечимы"? Что схема Ан-148 "ущербна идеологически" и "российский пролетарий воздушного извоза" просто по морально-этическим соображениям не имеет права эксплуатировать эти самолеты? Или вы сомневаетесь в компетенции людей, сертифицировавших тип? Или будете утверждать, что тот же SSJ лишен недостатков?
По поводу "справедливости" вашего замечания, извините, я его справедливым не считаю, потому как имею опыт общения с техниками, обслуживающими Ан-148 у нас в Храброво (на Пулково летают регулярно). Мне их отзывы дали богатую "пищу для ума". Да, и сам имею опыт полетов в составе экипажа Ан-26, хоть и небольшой, но кмк достаточный, чтобы судить о том или ином типе "грузовика", не только основываясь на эмоциях и интернете... А вопросы "веры" - это не ко мне.
ЗЫ У вас есть какие-то КОНКРЕТНЫЕ предложения по этому вопросу? Отказаться от Ан-148? Чем заменять в таком случае - есть варианты?

Камрад, слезьте с броневичка. ;О) Есть медицинский факт - 148 гнёт лопатки на обычной полосе. Льдом и снегом. Отсюда два вывода:
1)неудачная компоновка, из-за которой предметы из-под носовой стойки летят в воздухозаборники, несмотря на их высокое расположение;
2)неудачный двигатель, который повреждается льдом и снегом. Т.е. не проходит стандартную сертификацию по современным нормам.
Покупать их будут, несмотря на все их косяки. Я вам это с самого начала писал.

Новый рекорд авиационного двигателя ПС-90А - 40 000 часов с начала эксплуатации.

«Сделано у нас».
 "В июле 2013 года наработка лидерного авиационного двигателя ПС-90А (№ 3290017) разработки ОАО «Авиадвигатель» превысила отметку 40 000 часов с начала эксплуатации. Это рекордный на сегодняшний день показатель - аналогов по количеству часов налета среди современных российских авиационных двигателей нет.
 Двигатель был изготовлен «Пермским моторным заводом» в 1990 году и эксплуатируется в составе силовой установки самолета Ил-96-300 «Яков Моисеев» авиакомпании «Аэрофлот-Российские авиалинии».
 За двадцать три года двигатель устанавливался на шести самолетах Ил-96-300. Долгой жизни двигателя способствовали грамотная эксплуатация, качественный сервис и конструкторские новшества, над которыми постоянно работает пермское конструкторское бюро. В частности, лидерный ПС-90А был переоснащен модифицированным вентилятором, лопатками турбины с новым теплозащитным покрытием и др.
 За сорок тысяч часов двигатель в составе силовой установки самолета совершил более 5 000 полетов, перевез около 1 миллиона пассажиров. В пересчете на календарную систему 40 000 часов - это четыре с половиной года непрерывных полетов, за которые двигатель облетел буквально весь мир, побывал в аэропортах Северной и Южной Америки, Африки и Юго-Восточной Азии, Европы, России. Сегодня двигатель-рекордсмен продолжает эксплуатироваться в «Аэрофлоте»."

Начались сертификационные испытания самолета "Рысачок".

«Сделано у нас».
 "Компания "Техноавиа" приступила к проведению летных сертификационных испытаний легкого многоцелевого двухмоторного самолета "Рысачок", заявил ее генеральный директор, главный конструктор Вячеслав Кондратьев. Об этом сообщает радио «Голос России».  
 "Завершить сертификационные испытания планируется в следующем году", - сказал Кондратьев. Он сообщил, что в испытаниях будут задействованы два самолета "Рысачок". "На сегодняшний день в Самаре на производственных мощностях Государственного научно-производственного ракетно-космического центра "ЦСКБ-Прогресс" построены три опытных самолета "Рысачок" и запущена в производство первая серия из пяти машин", - сказал Кондратьев. По его словам, на предстоящем в конце августа Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2013 фирма "Техноавиа" планирует продемонстрировать два самолета "Рысачок" - один на статической стоянке, другой в воздухе.  
 Двухмоторный самолет "Рысачок" предназначен для эксплуатации на местных воздушных линиях. Он может садиться и взлетать с грунтовой ВПП, имеющей прочность грунта примерно 5,5 кг/кв.см. Самолет оснащен двумя турбовинтовыми двигателями М601F мощностью до 750 л.с. Он рассчитан на перевозку 10 пассажиров. Дальность полета до 2000 км. Крейсерская скорость - в диапазоне 250-400 км/час."

Первый Sukhoi Business Jet с эмблемой "Рособоронэкспорта".
bmpd.livejournal.
 "На веб-ресурсе "ВКонтакте" появилась фотография завершенного переоборудованием и окраской первого образца самолёта Sukhoi Business Jet (SBJ) - административного варианта пассажирского самолета Sukhoi SuperJet SSJ100-95. Как сообщает веб-ресурс superjet100.info , данный борт с заводским номером 95009 первоначально должен был стать вторым самолетом для авиакомпании «Армавиа», однако сначала эта авиакомпания не могла его забрать по финансовым причинам (и в итоге вторым самолетом для "Армавиа" стал борт с серийным номером 95021 - также, впрочем, не полученный авиакомпанией), а затем самолет выпал "из линии", оставшись на хранении в ангаре ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) в Комсомольске-на-Амуре. В итоге самолет 95009 с 2012 года был достроен в качестве первого образца "бизнес-джета" Sukhoi Business Jet (SBJ).
 Самолет совершил первый полет в Комсомольске-на-Амуре 29 июня 2013 года, а 5 июля перелетел в Ульяновск, где прошел кастомизацию на ЗАО "Авиастар-СП". 20 июля самолет (регистрационный номер 97009) перелетел в Жуковский, где прошел окраску в корпоративные цвета ОАО "Рособоронэкспорт" с нанесенной на борт характерной эмблемой этой структуры. Фактическим владельцем самолета будет ОАО "Авиакомпания "РусДжет", а "Рособоронэкспорт" будет арендовать машину у "РусДжета" для использования в качестве своего "флагманского" корпоративного борта. Новая машина должна заменить эксплуатируемый в настоящее время в этом же качестве "Рособоронэкспортом" арендуемый у "Русджета" самолет Як-42 (RA-42411). Самолёт 95009 будет представлен на авиасалоне МАКС-2013.
 Сертификация SBJ ожидается в 2014 году. Следует отметить, что указанный борт 95009 не является машиной в окончательной комплектации SBJ. Два первых самолета SBJ специальной постройки в окончательной конфигурации по соглашению от 9 октября 2011 года должны быть в 2015 году поставлены швейцарской компании бизнес-авиации Comlux (по предварительным планам, это должны быть самолеты SuperJet с заводскими номерами 95095 и 95111). Также сообщалось, что еще один серийный SBJ должен быть поставлен правительству Татарстана.

 Первый cамолет Sukhoi Business Jet (SBJ) (заводской номер 95009, регистрационный номер 97009) по завершении окраски в корпоративные цвета ОАО "Рособоронэкспорт". Жуковский, 26.07.2013."

Северокорейские "Хьюзы".

bmpd.livejournal.
 "На военном параде в столице КНДР Пхеньяне 27 июля 2013 года по случаю "60-летия победы в Отечественной Освободительной войне" (то есть перемирия в Корейской войне 1950-1953 годов) были впервые продемонстрированы состоящие на вооружении ВВС Корейской Народной армии легкие вертолеты американского производства Hughes 369E (MD 500E).
 О наличии этих машин в вооруженных силах КНДР было давно известно, но публичная демонстрация этих вертолетов состоялась только теперь. КНДР тайно приобрела в 1984-1985 годах в общей сложности 87 легких вертолетов производства американской компании Hughes Helicopters - один Hughes 300C, 20 Hughes 369D и 66 Hughes 369E (сейчас права на две последние модели принадлежат компании MD Helicopters, и сами вертолеты обозначаются, соответственно, как  MD 500D и MD 500E). Покупка была осуществлена через западногерманскую компанию Delta-Avia Fluggeräte GmbH, выступавшую дистрибьютором Hughes Helicopters в ФРГ и Западной Европе. Вертолеты пятью партиями переправлялись морем из Лос-Анджелеса в Антверпен, и затем перевозились по голландской территории в Роттердам, где грузились на советские суда, доставлявшие их в КНДР. Глава  Delta-Avia Fluggeräte GmbH Курт Беренс непосредственно руководил закупками вертолетов в интересах КНДР, а в качестве фиктивных конечных получателей в документах фигурировали заказчики из Испании, Португалии, Нигерии и Японии. Первая партия вертолетов была доставлена в КНДР в ноябре 1984 года. В 1985 году дальнейшие поставки были пресечены американскими властями.
 Большая часть полученных вертолетов Hughes 369E была оснащена в КНДР четырьмя пусковыми установками копий советских ПТУР "Малютка", которые хорошо видны на вертолетах на снимках и кадрах военного парада 27 июля 2013 года.



 Состоящие на вооружении ВВС Корейской Народной армии легкие вертолеты американского производства Hughes 369E (MD 500E) на военном параде в Пхеньяне. Хорошо заметны пусковые установки ПТУР. 27.07.2013."

Цитата: mse от 30.07.2013 19:59:49
Камрад, слезьте с броневичка. ;О) Есть медицинский факт - 148 гнёт лопатки на обычной полосе. Льдом и снегом. Отсюда два вывода:
1)неудачная компоновка, из-за которой предметы из-под носовой стойки летят в воздухозаборники, несмотря на их высокое расположение;
2)неудачный двигатель, который повреждается льдом и снегом. Т.е. не проходит стандартную сертификацию по современным нормам.
Покупать их будут, несмотря на все их косяки. Я вам это с самого начала писал.

Е-мае, ну сколько можно, одно и то же про лопатки- вы видели логбуки двигателей мировых производителей? знаете, сколько там различных происшествий в год? и с лопатками, и с дисками, и с коробкой приводов, и с опорами- и это у ведущих производителей.
Фотографию С-17 с развороченным двигателем не видели, нет? а там они еще повыше, да и гондола поменьше, а причина та же- посторонние предметы с полосы. Чего валить стечение обстоятельств на двигатель сразу? почему тот же двигатель считали вполне подходящим и для 334, и для Бе-200, почему созданный на его базе Д18 ни у кого не вызывает возмущения? да потому, что в свое время начался гон на ССЖ, который привел к обратному гону на Ан-148.
Хотя, если задуматься, кто и когда и в каком уме назвал их прямыми конкурентами друг другу? ну по количеству кресел. возможно. Но вполне очевидно, что в силу своей компоновки Ан-148 не может обеспечить сопоставимый уровень комфорта с Суперджетом просто потому, что последний разрабатывался исключительно как пассажирский лайнер с наиболее оптимальной для этого помпоновкой, а первый- как раз на замену 72х и 24х. массовых и неприхотливых извозчиков, в которые можно и барахла набрать, если что. толку из-за чьей-то дурацкой инициативы сталкивать лбами два самолета приписывать несуществующие недостатки или имеющиеся возводить в какой-то апокалиптический абсолют.
Про несоответствие современным стандартам двигателя и не прохождение сертификации- еще раз, погнутая лопатка не есть несоответствие современным нормам. я выкладывал фото с Trent 900. Там даже постороннего предмета не понадобилось.Считать РР некомпетентными в разработке двигателей?

Цитата: Ант от 31.07.2013 08:43:28
...
Фотографию С-17 с развороченным двигателем не видели, нет? а там они еще повыше, да и гондола поменьше, а причина та же- посторонние предметы с полосы. Чего валить стечение обстоятельств на двигатель сразу? почему тот же двигатель считали вполне подходящим и для 334, и для Бе-200, почему созданный на его базе Д18 ни у кого не вызывает возмущения?
...

При всем уважении, на сколько понял, у уважаемого mse претензия была к расположению двигателей?!

Цитата: Sergbor от 31.07.2013 09:04:54
При всем уважении, на сколько понял, у уважаемого mse претензия была к расположению двигателей?!

дело в том, что та статистика, которая выложена на обсуждаемом сайте, ее еще саму нужно проверить на,скажем, репрезентативность выборки.Какова частота таких случаев? Да, я не отрицаю факт того,ч то такое было, но вещи, попадающие в двигатель с полосы- увы, не редкость. И как вы понимаете, от состояния полосы и ухода за ней тоже зависит в немалой степени, равно как и от стечения других обстоятельств. Потому важны не просто данные о том, попадало ли что-нибудь в двигатели или нет, а именно статистика, сколько раз за сколько циклов, причем на одной и той же полосе, в сопоставимых условиях- и прочее.Без такой статистики бессмысленно что-либо утверждать.
В виду того, что повреждение лопаток не приводило к нефункциональности двигателя в общем-то, можно скорее сделать вывод, что двигатель вполне способен "пережевывать" такие вещи, а значит, скорее хорош, чем плох.

Цитата: Ант от 31.07.2013 08:43:28
Е-мае, ну сколько можно, одно и то же про лопатки- вы видели логбуки двигателей мировых производителей? знаете, сколько там различных происшествий в год? и с лопатками, и с дисками, и с коробкой приводов, и с опорами- и это у ведущих производителей.

Камрад, у "ведущих производителей" сотни и тысячи бортов. Срок службы которых, может достигать 20-30 лет. А всё это богатство случилось на десятке, если не меньше,.одно-двух-трёхлеток. Причём, конструкция самолёта и двигателя радикально не менялась со времён СССР.

Цитата: Sergbor от 31.07.2013 09:04:54
При всем уважении, на сколько понял, у уважаемого mse претензия была к расположению двигателей?!

У меня была претензия к такому "конкурентному преймуществу" 148, как СЕРТИФИЦИРОВАННАЯ возможность летать с грунтовых полос. Типа, поэтому ССЖ в МО не возьмут.

Цитата: Ант от 31.07.2013 09:21:48
В виду того, что повреждение лопаток не приводило к нефункциональности двигателя в общем-то, можно скорее сделать вывод, что двигатель вполне способен "пережевывать" такие вещи, а значит, скорее хорош, чем плох.

Если событие квалифицировано как лётное происшествие и двигло в ремонт, то значит, что двигатель НЕ способен "пережевать" и, скорее, плох, чем хорош.
Тех-же ССЖ уже больше, чем 148, но, не смотря на низко расположеный двигатель, таких происшествий не фиксировалось. Патамушта правильно расположен и изначально рассчитан на попадание посторонних предметов.

Цитата: mse от 31.07.2013 12:26:26
Если событие квалифицировано как лётное происшествие и двигло в ремонт, то значит, что двигатель НЕ способен "пережевать" и, скорее, плох, чем хорош.
Тех-же ССЖ уже больше, чем 148, но, не смотря на низко расположеный двигатель, таких происшествий не фиксировалось. Патамушта правильно расположен и изначально рассчитан на попадание посторонних предметов.

Ладно, закрываю спор, про годность двигателей у вас странное представление, а про статистику вы решили пропустить мимо ушей, сколько случаев попадания, с какими последствиями на какое время работы.
объясните мне плиз вот эту фразу, как вы ее понимаете:

ЦитатаВ а/п Пулково, на послеполётном ТО после тренировки в а/д условиях обнаружена погнутость лопатки вентилятора левого двигателя. Попадание постороннего предмета.

полет, значит, прошел нормально? лопатка не помешала? двигатель справился?
естественно, его заменили,был сменный и его заменили. потом в условиях цеха заменили лопатку. лопатку отремонтировали.скорее всего в другом месте. все в строгом соответствии с международной практикой.

Цитата: mse от 31.07.2013 12:14:55
Камрад, у "ведущих производителей" сотни и тысячи бортов. Срок службы которых, может достигать 20-30 лет. А всё это богатство случилось на десятке, если не меньше,.одно-двух-трёхлеток. Причём, конструкция самолёта и двигателя радикально не менялась со времён СССР.

Камрад, вполне можно ограничиться и одной модификацией двигателей,можно даже совсем новый, GEnx взять, картина все равно будет впечатляющей. Не все ж только от двигателя зависит

Цитата: Ант от 31.07.2013 12:44:40
Камрад, вполне можно ограничиться и одной модификацией двигателей,можно даже совсем новый, GEnx взять, картина все равно будет впечатляющей. Не все ж только от двигателя зависит

Ну а я про что? Ещё от конструкции самолёта. На Ту-134/154, тоже было не в редкость, схватить с полосы. Хотя где передняя стойка, а где двигло.
Просто эти случаи подчёркивают цену пресловутой СЕРТИФИКАЦИИ для грунта: неоптимальное место подвеса и восприимчивый двигатель.

Деятельность НПО "Сатурн" в 2012 году.
bmpd.livejournal.
 "На веб-сайте ОАО "НПО "Сатурн" опубликован годовой отчёт о деятельности компании в 2012 году, в котором приводятся некоторые интересные сведения о различных производственных программах, реализуемых предприятием.
Итоги работы ОАО «НПО «Сатурн» в отчетном году по основным экономическим показателям характеризуются по отношению к плану 2012 года следующим:
- объем товарной продукции в 2012 году составил 13 432 млн. руб., что составляет 106,9% к плану;
- объем реализованной продукции составил 13 023 млн. руб., что составляет 107,7% к плану 2012 года;
- в результате реализации мероприятий по оптимизации операционных расходов, в рамках проводимой предприятием антикризисной программы, разработанному комплексу мер по оптимизации себестоимости убыточной продукции, показатель прибыль от продаж по факту имеет положительное значение – 430,1 млн. руб.
Интересно, что среди причин роста дебиторской задолженности наряду с программой SaM146 также указывается и рост величины авансов, выданных на опережающий запуск по контракту с КНР (на поставку двигателей Д-30КП-2).
Так, в структуре выручки компании 44% приходилось на ГТД для гражданской авиации (Д-30КУ/КП - 39,9%, SaM-146-4,1%), 5,8% на ГТД для боевой авиации (изделие 117С и малоразмерные ГТД), 7,7% на промышленные и морские ГТД, 33,2% пришлось на НИОКР (программы разработки авиационных двигателей (АД) АЛ-55, ПД-14, морских ГТУ М75РУ, М70ФРУ, Е70/8РД и др.) и на прочую продукцию 9,4%.


Рынок ГТД для многоцелевых истребителей и фронтовых бомбардировщиков.
Интересны оценки компании рынка сбыта истребителя пятого поколения. Потребность мирового рынка в истребителях Т-50/FGFA, включая РФ, оценивается в ~550 ед. (~200 ед. для ВВС РФ, ~150 ед. для ВВС Индии, ~200 ед. на экспорт). Начало поставок Т-50/FGFA планируется с 2017 г.

ГТД для реактивных учебно-тренировочных самолетов.
Перспективы на рынке двигателей реактивных УТС связаны с программой АЛ-55И (прогноз поставок новых 126 ед.) для оснащения УТС HJT-36 (HAL), а также других УТС (за счет развития семейства АД АЛ-55). Интересно, что в октябре было изготовлено и принято заказчиком (Индией) 2 двигателя АЛ-55И (№ 42 и № 43).

Программы малоразмерных ГТД для БПЛА.
ОАО «НПО «Сатурн» созданы и серийно изготавливаются (по заказу Министерства обороны РФ, а также в рамках выполнения экспортных контрактов малоразмерные двигатели: 36МТ – для применения в составе крылатых ракет авиационного базирования Х-59МЭ и Х-59МК разработки ГосМКБ «Радуга»; 37-01Э – для применения в составе крылатых ракет морского базирования 3М-54Э/Э1 и 3М-14Э разработки ОКБ «Новатор».

ГТД морского применения.
По заказу ВМФ РФ ОАО «НПО «Сатурн» созданы морские газотурбинные двигатели М75РУ и М70ФРУ. Ведется серийное изготовление силовых турбин для ГТД М90ФР ДГТА М66Р для фрегатов проекта 22350. В рамках контрактов с Минпромторгом РФ начато строительство комплекса для сборки и испытаний морских ГТД и ГТА, разработан гражданский судовой двухтопливный газотурбинный двигатель мощностью 8 МВт и завершается разработка морского газотурбоэлектрогенератора на его основе. В 2013-2022 г. прогноз поставок новых морских ГТД – М75РУ, М70ФРУ, Е70/8РД составляет 38 ед.
В 2012 году предприятие выиграло два конкурса в Минпромторге по ФЦП «Развитие гражданской морской техники на период до 2009 - 2016 год» и заключило два контракта:
- государственный контракт от 18.09 2012 г №12411.1007499.09.144 на выполнение ОКР «Разработка технологий создания морского газотурбинного двигателя (ГТД) с полным ресурсом до 100 тысяч часов мощностью 8 МВт (на базе газотурбинного двигателя 4-го поколения, разработанного для военного заказчика) в обеспечение присвоения литеры «О1»;
- государственный контракт от 25.10. 2012 г № 12411.1007499.09.167 на выполнение ОКР «Разработка технологий создания морского газотурбоэлектрогенератора мощностью 8 МВт с полным ресурсом до 100 тыс.ч на базе российского морского газотурбинного двигателя гражданского назначения с получением литеры О1 ».
В отчетном году были выполнены работы по заказам Минпромторга РФ:
- Изготовление опытного образца СГТГ-8 №1 по ОКР «Разработка технологий создания морского газотурбоэлектро- генератора мощностью 8 МВт с полным ресурсом до 100 тыс.ч на базе российского морского газотурбинного двигателя гражданского назначения с получением литеры «О».
Срок действия – 2011- 2013 г. г. Стоимость контракта – 398 млн. руб. По окончании ОКР Заказчику представляется – опытный образец морского газотурбоэлектрогенератора мощностью 8 МВт с литерой «О».
- Изготовление опытного образца СГТГ-8 №2 по ОКР «Разработка технологий создания морского газотурбоэлектро- генератора мощностью 8 МВт с полным ресурсом до 100 тыс.ч на базе российского морского газотурбинного двигателя гражданского назначения с получением литеры «О1».
Срок действия – 2012-2013 г. г. Стоимость контракта - 496 млн. руб. По окончании ОКР Заказчику представляется – опытный образец морского газотурбоэлектрогенератора мощностью 8 МВт с литерой «О1».
- Выполнены работы по фундаменту и закупке материалов на 201 млн. руб. на строительство испытательного комплекса, тема по ФЦП «Развитие ОПК…» - «Организация производства и испытаний корабельных газотурбинных агрегатов». Срок – 2011 - 2017 г. г. Сметная стоимость
строительства – 4,125 млн. руб.
Успешно проведены приемочные испытания ГТД Е70/8 РД. Двигатель принят комиссией назначенной Решением Минпромторга РФ, РКД присвоена литера "О1".
Выполнен контракт с ЗАО «Турборус» на поставку второго комплекта силовых турбин для ГТД М90ФР ДГТА М55Р фрегатов проекта 22350 и заключен контракт на поставку третьего комплекта.

Цитата: donartrus от 31.07.2013 19:44:33
Деятельность НПО "Сатурн" в 2012 году.
bmpd.livejournal.
 "На веб-сайте ОАО "НПО "Сатурн" опубликован годовой отчёт о деятельности компании в 2012 году, в котором приводятся некоторые интересные сведения о различных производственных программах, реализуемых предприятием.
Итоги работы ОАО «НПО «Сатурн» в отчетном году по основным экономическим показателям характеризуются по отношению к плану 2012 года следующим:
- объем товарной продукции в 2012 году составил 13 432 млн. руб., что составляет 106,9% к плану;
- объем реализованной продукции составил 13 023 млн. руб., что составляет 107,7% к плану 2012 года;
- в результате реализации мероприятий по оптимизации операционных расходов, в рамках проводимой предприятием антикризисной программы, разработанному комплексу мер по оптимизации себестоимости убыточной продукции, показатель прибыль от продаж по факту имеет положительное значение – 430,1 млн. руб.
Интересно, что среди причин роста дебиторской задолженности наряду с программой SaM146 также указывается и рост величины авансов, выданных на опережающий запуск по контракту с КНР (на поставку двигателей Д-30КП-2).
Так, в структуре выручки компании 44% приходилось на ГТД для гражданской авиации (Д-30КУ/КП - 39,9%, SaM-146-4,1%), 5,8% на ГТД для боевой авиации (изделие 117С и малоразмерные ГТД), 7,7% на промышленные и морские ГТД, 33,2% пришлось на НИОКР (программы разработки авиационных двигателей (АД) АЛ-55, ПД-14, морских ГТУ М75РУ, М70ФРУ, Е70/8РД и др.) и на прочую продукцию 9,4%.

ну и УМПО тогда заодно
Ссылка

Цитатаизделие 117. В рамках проведения опытно-конструкторских работ по изделию 117
отгружены комплекты матчасти для двух двигателей, предназначенных для проведения
опытной летной эксплуатации в составе объекта Т-50-4 (ПАК ФА), а также матчасть для дора-
ботки опытных двигателей в процессе проведения испытаний.

Ну это в прошлом году, естессно)

Минобороны закажет в Воронеже заправщики на базе Ил-96

Ссылка

"ходе визита в Воронеж заместителя министра обороны России Николая Панкова познакомили с проектом использования лайнеров Ил-96-400 для дозаправки военных самолетов в воздухе. Перспективы заказа на такие машины обсудят на совещании у председателя Военно-промышленной комиссии при правительстве РФ вице-премьера Дмитрия Рогозина в середине августа ...
... Как рассказали "РГ" на воронежском авиазаводе (ВАСО), представителей Минобороны заинтересовала идея превратить в топливозаправщики три почти новых лайнера Ил-96-400Т. Четыре таких машины произвели по заказу "ИФК-Лизинг" для местной авиакомпании "Полет". В процессе эксплуатации на рынке дальних грузовых перевозок произошли серьезные изменения, и в парке пришлось оставить лишь один борт. Вопрос о размещении заказа на новые топливозаправщики включен в повестку августовского совещания под председательством Дмитрия Рогозина ..."

Ростех разработал новую систему электропитания постоянного тока для перспективной российской авиации.
...Основным элементом новой системы электропитания является инвертор - электронный преобразователь электроэнергии, трансформирующий переменное напряжение непостоянной частоты в постоянное напряжение.«В новых перспективных самолетах используется значительно больше радио- и электрооборудования, чем в самолетах прошлого поколения, поэтому необходимо увеличивать мощность и надежность системы электропитания, - сказал генеральный директор УАПО Анатолий Зубаков. - "Новая система позволяет не только в два раза увеличить мощность системы электропитания, обеспечив при этом высокие массоэнергетические характеристики, но и гарантирует большую устойчивость и высокую стабилизацию выходного напряжения».
Планируется, что в ближайшие три года системы электропитания производства УАПО будут установлены на всех типах отечественных самолетов и вертолетов. Помимо системы электропитания, УАПО разрабатывает и изготавливает опытные образцы малогабаритных высокоскоростных генераторов для систем электроснабжения перспективных самолетов.
Подробнее: http://vpk-news.ru/news/16942

Цитата: Thor
Дурость это, или, что более вероятно ,озвучены хотелки ОАК, который спит и видит кому бы впарить неликвид в виде Ил-96-400Т.
Если МО понадобятся дополнительные заправщики то банальное увеличение заказа на Ил-78 будет на порядок проще и дешевле.

Камрад, вы с "на порядок проще и дешевле" явно погорячились.   Где у нас сейчас Ил-78 ПРОИЗВОДЯТ, ась?
Переоборудование Ил-96-400Т в АТЗ как раз дешевле, чем Ил-76 из-за отсутствия  грузовой кормовой рампы и "сопутствующих" элементов. Крепление УПАЗ - проще, а учитывая разницу в грузоподъемности, дальности полета и экономичности (в пользу Ил-96), пмсм, выбор МО - более чем оправдан.
Меня в этой информашке другое порадовало: "созрели", наконец, что Ил-112 НЕОБХОДИМО доводить до железа, а не "разговоры разговаривать". И, кстати, почему-то народ совсем не обратил внимание, что для "Роснефти" не просто "салон" будут оборудовать, а ВКП, что как бы намекает...

Цитата: Thor
Дурость это, или, что более вероятно ,озвучены хотелки ОАК, который спит и видит кому бы впарить неликвид в виде Ил-96-400Т.
Если МО понадобятся дополнительные заправщики то банальное увеличение заказа на Ил-78 будет на порядок проще и дешевле.

 Что проще и дешевле, делать не конвертируемый заправщик на базе рампового грузовика или переоборудовать под "шланг-конус" широкофюзеляжник с гораздо лучшей топливной эффективностью и дальностью? К тому же "секонд хенд", но при этом с мизерным налетом, а значит дешевле.

Цитата: rororo от 01.08.2013 19:13:15
Камрад, вы с "на порядок проще и дешевле" явно погорячились.   Где у нас сейчас Ил-78 ПРОИЗВОДЯТ, ась?

Ил-478, считайте, уже производят. Неконвертируемый, в отличие от предшественника.
Заказаны уже.

Цитата
Переоборудование Ил-96-400Т в АТЗ как раз дешевле, чем Ил-76 из-за отсутствия  грузовой кормовой рампы и "сопутствующих" элементов. Крепление УПАЗ - проще, а учитывая разницу в грузоподъемности, дальности полета и экономичности (в пользу Ил-96), пмсм, выбор МО - более чем оправдан.

Как ДОПОЛНЕНИЕ к 478 - да. Тот будет более массовый, а этот - более грузоподъемный. Как у амеров - КС-10 и КС-135.

Цитата
Меня в этой информашке другое порадовало: "созрели", наконец, что Ил-112 НЕОБХОДИМО доводить до железа, а не "разговоры разговаривать". И, кстати, почему-то народ совсем не обратил внимание, что для "Роснефти" не просто "салон" будут оборудовать, а ВКП, что как бы намекает...

Ил-114 бы оживили. А 112В - я не очень в него верю. Им уже ебетник денег отваливали - а ни ответа, ни привета, даже оснастку не доделали, уроды