АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: DMAN от 24.03.2023 10:04:43Да вроде чуть ли не сами 4х20мм ставили в крыльях.

Вот так вернее -

Цитата: Dilettante от 24.03.2023 10:48:37Ворожейкин Арсений  Васильевич, "Солдаты неба" - там про это есть, в том числе и перевооружение на крупнокалиберные пулеметы и 20-мм пушки

ЦитатаНа самом деле, первая в Европе и самая крупная профессиональная Навигационная школа была открыта в Москве в далеком 1701 году по Указу Петра I. Обучали в ней, конечно, не управлению воздушными судами, а морской навигации.
И только спустя более трехсот лет 24 марта 1916 года (по новому стилю) начальник штаба Верховного главнокомандующего генерал Михаил Алексеев подписал приказ о создании Центральной аэронавигационной станции (ЦАНС). В августе 2000 года приказом Главнокомандующего ВВС Российской Федерации эта дата и была назначена профессиональным праздником штурманов-авиаторов российских Военно-воздушных сил (ныне ВКС).
Военная авиация начала активно использоваться в годы Первой мировой войны в целях разведки и применения оружия по врагу. Чтобы не сбиться с маршрута, в кабине аэропланов появилось второе рабочее место летчика-наблюдателя, или, аэронавигатора. В обязанности первых штурманов входило как ориентирование по карте и наземным объектам, так и отслеживание исправности навигационных приборов, самого самолета, а если требовалось, то и его ремонт.
Тогда же в России были созданы специальные вспомогательные службы: метеорологическая, аэрофотограмметрическая, радиотелеграфная, инженерно-техническая и аэронавигационная. В марте 1916 года на дежурство заступила первая Центральная аэронавигационная станция. С работы в ЦАНС начинается и деятельность основоположника теории и практики аэронавигации в нашей стране Бориса Васильевича Стерлигова. Легендарный отец-основатель российской штурманской службы также известен как участник знаменитого авиаперелета по маршруту Москва — Нью-Йорк в 1929 году протяженностью 21242 км.
В 1933 году Стерлигов стал Главным штурманом (флагштурманом) Военно-воздушных сил СССР и руководил главной штурманской службой страны до второй половины 1940-х годов. Под его руководством военные штурманы начали применять показания компаса при прокладывании курса и определения местоположения самолета как в дневное, так и в ночное время суток. Этот метод ориентирования вскоре стал единым стандартом для советских военных летчиков. Были также разработаны специальные барометрические измерители высоты и определители скорости самолета, солнечный курсоуказатель, навигационный визир.
С первых дней Великой Отечественной вой­ны штурманская служба занималась вопросами повышения качества боевого применения авиации. К заслугам Стерлигова относится и разработка уникальной операции по доставке из США в СССР самолетов по ленд-лизу через Аляску — знаменитой трассы «Алсиб», начавшей действовать в 1942 году. За годы существования воздушной трассы до 1945 года по ней было перевезено в общей сложности 128 371 пассажир и 18 753 тонны грузов.
Со временем техническое оснащение воздушных судов навигационными приборами значительно выросло и усовершенствовалось, как и взаимодействие с наземными службами. В гражданской авиации все чаще стали отказываться от штурмана в составе экипажа. Иначе дело с навигацией обстоит в военной авиации. В боевой ситуации приборы навигации могут выйти из строя, а опытный штурман способен проложить маршрут и без них.
Сегодня основной задачей штурманской службы ВКС РФ является обеспечение высокой точности и надежности воздушной навигации, а также эффективности боевого применения авиационного вооружения, средств воздушной разведки и радиоэлектронной борьбы.
Редакция «Военного обозрения» поздравляет действующих штурманов ВКС РФ и ветеранов авианавигационной службы с профессиональным праздником. Особые поздравления и отдельные пожелания успехов в несении службы штурманам, выполняющим боевые задачи в зоне СВО. Уверены, что при каждом вылете вы справляетесь со своей непростой работой только на отлично.

Цитата: vova6857 от 24.03.2023 10:36:48Скорее всего 150 октановое - от впрыска воды при форсаже, 130-150 октановое - это эффект 100 октанового бензина при турбонагнетателе, самое заметное на высоте. Наши самолеты (истребители) летали на 95 октановом топливе, союзники на 100 октановом. Резкий скачок в мощности Мерлина ( с 1000 до 1300 л/с) произошел после перехода с 87 октанового (стандартный авиабензин в Англии 1940-го) на 100 октановый. Поэтому столько соплей на форумах размазано. Замена 95 октанового на 100 октановый такого заметного (на 30%) эффекта не дает.

Цитата: сапёрный танк от 24.03.2023 12:26:45У меня сразу вопрос.  А каким методом определяли это октановое число? Их два: моторный  (бензины марки А) и иследовательский (бензины марки АИ). И между этими двумя методами нет никакой корреляции.

Цитата: DMAN от 24.03.2023 10:04:43Да вроде чуть ли не сами 4х20мм ставили в крыльях.

Вот так вернее -

Цитата: dmitriк62 от 24.03.2023 11:12:44Ну что же, читайте:
     

ЦитатаНарком А.И. Шахурин в письме А.И. Микояну Н-32/657 от 21 апреля
1940 года ходатайствовал перед СНК СССР о срочном выделении импор-
тного контингента в размере 417500 долларов для получения 25 тонн ко-
бальта, необходимого для изготовления клапанов авиационных моторов.

    
Ссылка

Цитата: vova6857 от 24.03.2023 15:54:29Я цифры брал из отчетных данных о выпуске промышленной продукции 1913-1945, подготовленных ЦСУ 9 марта 1946 года.

Цитата: dmitriк62 от 24.03.2023 16:56:03И что?
Это как с титаном, тролли пляшут "российский титан никому не нужен, купят у китайцев, они 100 раз больше выпускают".
При этом не понимая разницы между титановой губкой и авиакосмическим титаном 6-го передела...

Цитата: Коломбет от 24.03.2023 23:34:33насколько я понимаю 1й передел - это как раз получить титановую губку из сырья, 2й передел - получить из этой губки титан в качестве металла, 3й передел  4й передел и тд - это уже производство из титана всческих штук. Если нужен листовой титан - один передел ( попробуйте дома скалкой брусок титана в лист раскатать), получение заготовок  для автомобильных колес - еще передел. А если  где-то надо в титан добавить чтонть типа никеля- уже передел еще один. Так что 6 переделов - не предел!
Титан не пластилин. Получил пластилин лепи что хочешь, хоть фак , хоть чебурашку, хоть сопла для двигателей

Цитата: vova6857 от 25.03.2023 10:59:26Обычно губку переплавляют два раза - 1-й и 2-й переделы, причем во второй раз - получают уже легированный слиток. Другое дело что переплавы разные - в аргоне, в вакууме, электродуговой, электроннолучевой и т.п.  Все остальное: прокатка, штамповка, фрезерование и прочая обработка - это собственно технологии обработки слитка, а не передела титана.

Цитата: rommel.lst от 25.03.2023 20:15:39Дык, технологии обработки любого материала - это и есть следующий уровень передела. Собственно, с титаном это наиболее ярко выглядит: технология изготовления крупногабаритных изделий - это для большей части мира та еще магия.

Цитата: vova6857 от 25.03.2023 20:20:51Для меня, как технолога, это откровение

Цитата: ivan2 от 21.03.2023 22:38:58Женские полки на Пе-2 были потому, что на этом самолёте были электромашинные усилители рулей.
Или это было враньё?

ЦитатаВ конце 1942 года на меня пришел вызов на переучивание в ЗАП в Йошкар-Олу. Зиму занимались теорией, изучали материальную часть.Учились ходить строем, стрелять по конусу.
...
С весны начали летать сначала на Р-5, потом — СБ. Дали десяток провозных полетов на спарке Пе-2, и мы вылетели самостоятельно. Ходилив зону, на полигон. Бомбили с пикирования, а вот полк бомбил только с горизонтального полета. Всего мы налетали часов 30. Переучивание давалось легко, поскольку у меня уже было полторы тысячи часов налета.Полторы тысячи — это полторы тысячи! Хоть и на У-2 по коробочке. А в нашей девятке были летчицы, летавшие по трассам.
...
...в марте 1944 года мы, девять женских экипажей, полетели на фронт в 587-й БАП.
...
Что сказать про «пешку»? Сложный самолет. Планер был отличный,но моторы для него слабоваты. Тем не менее хорошие экипажи на новых самолетах брали до 1200 килограмм бомб. Первой начала брать командир эскадрильи Федутенко, а за ней и мы подтянулись. Отрывалась она тяжело.На взлете не хватало сил поднять хвост. Поэтому штурман давила на плечи, помогая отжать штурвал. Кабина была приспособлена под мужчину средней комплекции. Поэтому мне, например, техники подкладывали подушку на сиденье. Что касается пилотирования, то у нас проблем не было — все летчицы были с огромным опытом, и то, что ты мне говоришь про «прогрессирующий козел» и падения при полете по коробочке, я первый раз слышу. Я никогда с «козлом» не садилась. У нас была одна летчица послабее, поэтому она дважды выкатывалась за аэродром. Но, славу богу, экипаж не страдал, страдала машина. Но что машина? Железка! Ее восстанавливали.

Цитата: osankin от 27.03.2023 22:50:56Из книги Артёма Драбкина "Я дрался на Пе-2"
Из воспоминаний Малютиной Елены Мироновны, лётчика 587-й БАП, до призыва в армию летчика-инструктора 102-й учебной эскадрильи ГВФ:

ЦитатаВ конце 1942 года ...

Цитата: dmitriк62 от 26.03.2023 12:23:16Наверное, именно потому, что Вы технолог совсем не по титану...

Цитата: ivan2 от 27.03.2023 22:57:48И?
О чём речь?

Цитата: DMAN от 27.03.2023 16:22:56До СВО с С-25 вполне себе тренировались. Может сейчас не все показывают.

ЦитатаНа базе С-25ОФМ, надежной и хорошо освоенной в строю, имевшей модульную конструкцию из нескольких основных агрегатов, что упрощало переделку — взамен головного пластикового обтекателя монтировался блок соборудованием, превращавший НАР в высокоточное оружие.  Ракета получила модуль управления  с лазерной ГСН типа 24Н1, автопилотом, рулями и их приводами и блоком энергопитания.

Цитата: osankin от 27.03.2023 22:50:56Из книги Артёма Драбкина "Я дрался на Пе-2"
Из воспоминаний Малютиной Елены Мироновны, лётчика 587-й БАП, до призыва в армию летчика-инструктора 102-й учебной эскадрильи ГВФ:

Цитата...
Что сказать про «пешку»? Сложный самолет. Планер был отличный,но моторы для него слабоваты. Тем не менее хорошие экипажи на новых самолетах брали до 1200 килограмм бомб. Первой начала брать командир эскадрильи Федутенко, а за ней и мы подтянулись. Отрывалась она тяжело.На взлете не хватало сил поднять хвост. Поэтому штурман давила на плечи, помогая отжать штурвал. Кабина была приспособлена под мужчину средней комплекции. Поэтому мне, например, техники подкладывали подушку на сиденье.