Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: osankin от 01.12.2023 11:06:10Комментарий моего товарища:

"Алашеев ещё не все сказал. После катастрофы во Внуково выяснилось, что механика и эргономика управления взлетно-посадочными механизмами мягко говоря безобразная, инструкции и порядок действий в разных машинах разный (практически каждая серия по 2 машины имеет свой порядок действий экипажа по управлению самолетом).

Как вам ещё не надоело?

Первооснова всего - у Ту-204 не было серии. 
Самая массовая 6 единиц модификации - 100В для Редов в 2008 году.
В отличии от авиастаровских Ту-204 у казанскиого Ту-214 серия какая-никакая была для СЛО.
И много косяков вылизана вполне. 

При том, что казанские Ту-214 только по части отсеков фюзеляжа делались в КАЗе, а все остальное: крылья, двери, иллюминаторы и прочее, - было производства авиастаровского.
Теперь все будет чисто "казанским".

Да, фактически Ту-2х4 ещё и не начинался. Потенциал его развития ещё даже в самом начале пути.
Потенциально из него вполне реально "настрогать" модификаций, как из Бобинг-737.
В том числе типа Ту-330 и типа Ил-62М.

Новые двигатели на взлетную тягу в 18 тс, также будут в масть. Об этом я уже давно уболтался повторять.
Однако,... Прежде чем приступать ко всему этому... 
Нужно полностью и окончательно вылизать в серии базовый Ту-214.
И ни граммом меньше. 

Хватит уже разгонять очередной "казанский" разгон про "малоресурсный" ПС-90А.
По сравнению с "луноликимдрочевом" на CFM-56.

Причем устраивать очередной цикл "разборки" через СМИ, как  в "святые 90-е".

Я даже уже не стал эту хрень суда тащить. Но вам все-таки неймётся. Может быть и притащу, но позже. 

Ваши "казанские" уже так задрали, что...
Подозреваю, что Бадеха, озадачил конструкторский коллектив ОДК-Кузнецов вертолётным двигателем ПД-8В.
А это значит только одно, тема "Перспективного двигателя 5 поколения на 18-23 тс" пока свернутая.

Ибо нехрен. Задрали. Выйдите для начала на 10, а потом и 20 самолетов в год.

Моей Родине - России нужны Самолеты, а не "казанские" представления о том, какие самолёты и с какими двигателями ОНИ ХОТЯТ строить.

Ответьте мне лучше: Где новый салон Ту-214 с системой развлечения? Как там со строительством в этом году 64535?
Декабрь на дворе, ему уже вполне пора взлететь. ГДЕ?

ЦитатаПассажирооборот авиакомпаний РФ в октябре вырос на 12%
29.11.2023



Пассажирооборот российских авиакомпаний в октябре 2023 года вырос на 12% в сравнении с тем же месяцем прошлого года, до 22,3 млрд пассажиро-километров (пкм), сказано в материалах Росстата.
За 10 месяцев показатель вырос на 16%, до 225,3 млрд пкм.

Пассажиропоток авиакомпаний в октябре увеличился почти на 8% г/г, до 8,9 млн человек. За 10 месяцев показатель вырос на 11%, до 90 млн человек, что соответствует данным, озвученным ранее руководством Минтранса. По итогам текущего года, согласно госпрограмме развития авиатранспорта РФ до 2030 года, будет перевезено 103 млн пассажиров, что на 8% больше, чем в 2022 году.

https://tourism.inte…es/104166/

Пассажиропоток российских авиакомпаний, млн:
1996 - 28,2
1998 - 23,3
1999 - 22,4
2006 - 39,6
2007 - 45,1
2008 - 49,8
2015 - 92,1
2016 - 88,6
2017 - 105,0
2018 - 116,2
2019 - 128,1
2020 - 69,2
2021 - 111,0
2022 - 95,2 
2023 - 105,0+ (прогноз с учетом роста за первые 10 месяцев)

Пассажирооборот российских авиакомпаний, млрд пкм:
2009 - 112,5
2010 - 147,1
2011 - 166,7
2016 - 215,6
2017 - 258,8  
2018 - 286,9 (из них 160 млрд - на международных линиях)
2019 - 322,9 (из них 188 млрд - на международных линиях)
2020 - 153,4
2021 - 243,2
2022 - 227,7
2023 - 270,0+ (прогноз с учетом роста за первые 10 месяцев)


Потихоньку выходим на уровень весьма благополучного 2017 года, больше чем в 2016, 2015 и т.д.  И это с учетом отсутствия авиаперелетов в страны Евросоюза, США, Канаду, Японию, Южную Корею, а также временного закрытия 11 крупных южных аэропортов из-за СВО.
________________________________________________

Ну и традиционно в таких новостях - про аэропорт Сочи:

ЦитатаАэропорт Сочи установил исторический рекорд по пассажиропотоку
24.11.2023

Аэропорт Сочи установил исторический рекорд, приняв 13-миллионного пассажира, сообщает пресс-служба воздушной гавани.  
Тринадцатимиллионным пассажиром стала Оксана Примина, летевшая из Сочи в Стамбул на рейсе авиакомпании «Азимут».

Гостью торжественно встретили в сочинском аэропорту - под аплодисменты десятков сотрудников и торжественные фанфары. Оксане Приминой вручили памятные сувениры и сертификат на бесплатный перелет на двоих туда-обратно по любому направлению маршрутной сети авиакомпании. Кроме того, она получила специальный подарок - сертификат на 30-минутный полет с инструктором на полнопилотажном тренажере самолета «Сухой Суперджет 100». 
В терминале воздушной гавани в этот день организовали интерактивные локации, где любой желающий мог принять участие в розыгрышах и получить сувенир на память. 
Предыдущий рекорд пассажиропотока был достигнут в 2022 году - по итогам 12 месяцев аэропорт Сочи принял 12,9 млн пассажиров.

https://kuban.aif.ru…hiropotoku

Пассажиропоток аэропорта Сочи, млн:
1990 - 2,28
2005 - 1,22
2006 - 1,35
2009 - 1,40
2010 - 2,00
2011 - 2,10
2012 - 2,12
2013 - 2,43
2014 - 3,10
2015 - 4,10
2016 - 5,26
2017 - 5,69
2018 - 6,34
2019 - 6,77
2020 - 6,51
2021 - 11,07
2022 - 12,90  
2023 - 14,0+  (прогноз с учетом достижения рекорда еще в ноябре)

https://t.me/aviasalonmaks/10209

Ректор Московского авиационного института (МАИ, Национального исследовательского университета) Михаил Погосян выступил на III Конгрессе молодых учёных, сообщает #МАИ. Он сообщил, что ключевыми трендами, определяющими конкурентоспособность отрасли, являются математическое моделирование, внедрение композиционных материалов, электрификация инженерных систем, а также развитие беспилотных авиационных комплексов. "Сейчас мы движемся к беспилотной авиации, но промежуточным этапом станут гражданские самолёты с одним членом экипажа", - сказал М. Погосян.
М. Погосян подчеркнул, что образовательным учреждениям необходимо задавать направления развития технологий. "Это стратегия, которую мы сегодня реализуем в Московском авиационном институте. Мы не догоняем уходящие технологии, а смотрим в завтрашний день и внедряем новые методы моделирования, новые технологические подходы, умные материалы", - дополнил он.

Цитата: liv444.1 от 01.12.2023 09:45:47Причем отсутствие вменяемой инфо по последнему пункту в) (разработка и развёртывание производства пассажирского салона для новых Ту-214, если это так важно, то с системой развлечения), на фоне задержки в передаче двух ремонтных самолётов Ту-204-100В и Ту-214 а/к РедВингз, уже начинает сильно раздражать.

Отчитались. 

Инфо, как это "водится" в РБК: «Ни богу свечка, ни черту кочерга».

Red Wings получила первый восстановленный самолет от ОАК

Пишут на РБК:

ЦитатаRed Wings получила первый из восстанавливаемых советских самолетов — грузовой Ил-96-400Т. Вернуть 11 самолетам летную годность и «оживить промышленность» власти решили в 2022 году.

Этим "удивительным людям" кто-нибудь может объяснить, что в Советском Союзе никакого Ил-96-400Т и двигателя ПС-90А1 НЕ существовало?
Или они просто и как обычно "отложили" свой РБК-шный "кизяк"?

Далее более-менее по сути дела:

ЦитатаПомимо «грузовиков», Red Wings ожидает получения в этом году двух восстановленных пассажирских самолетов Ту-204/214 (по 15 и 14 лет соответственно).
Изначально поставки планировались на апрель этого года, затем сдвинулись на конец лета. Сроки растянулись из-за поисков подрядчика для восстановления салонов самолетов.
Источник РБК, близкий к поставщикам комплектующих, считает, что суда восстановят летную годность в лучшем случае к весне 2024 года. Представитель ИФК опроверг РБК эту информацию: компания нацелена на получение свидетельства летной годности для обоих самолетов в нынешнем году, после чего останется только передать воздушные суда эксплуатанту.
По Ту-214 совместные работы в этом направлении с представителями Red Wings уже идут.

По сути дела Источник РБК и Представитель ИФК "противоречат" друг-другу только о сроках передачи всего одного Ту-214.
Одни говорят - Оба весной. Второй - один можем успеть и в этом году.

ИФК - исключительно Финансовая "контора" и "владелец" самолетов, а вот по ремонту самолетов и в частности "салонов" - это к Производителю.
А с "салоном", как мы понимаем, мягко говоря, "заминка".

Мало того, смотрим здесь:

Цитата─ Какая планировка салона рассчитана на обычного российского пассажира? И продолжает ли рассматриваться вопрос сделать его дальнемагистральным в расчете и на полеты за рубеж? 

─ Компоновка воздушного судна Ту-214 может быть реализована в любом исполнении. Максимальная пассажировместимость самолета составляет 210 пассажирских мест. Самолет Ту-214 допущен для полетов за рубеж. Он полностью сертифицирован по международным нормам.

Чуваку про "планировку", а он про "компоновку". Это КАК?

Т.е. про "салон" для Ту-214 из новостроя пока ПАО "Туполев" сказать просто нечего. И они "жгут напалмом" про "компоновку".

Ну и когда будет что сказать, если в следующем году по плану строительство 7 самолетов?

Цитата: osankin от 01.12.2023 17:28:47"Сейчас мы движемся к беспилотной авиации, но промежуточным этапом станут гражданские самолёты с одним членом экипажа", - сказал М. Погосян.

Гражданские самолеты с одним членом экипажа - это преступление. Искренне желаю летать этому умнику на таких самолетах и осознавать, что случись какая неприятность с пилотом (а человек, как известно смертен, а иногда и внезапно смертен), то второго пилота на борту нет и никто на выручку не придет и самолет такой аккуратно не посадит.

Цитата: Наблюдающий от 01.12.2023 18:39:01Гражданские самолеты с одним членом экипажа - это преступление. Искренне желаю летать этому умнику на таких самолетах и осознавать, что случись какая неприятность с пилотом (а человек, как известно смертен, а иногда и внезапно смертен), то второго пилота на борту нет и никто на выручку не придет и самолет такой аккуратно не посадит.

Интересно что вы скажете когда откроют продажи билетов на самолет без пилотов вообще
_{Кстати - вас устраивает экипаж пилот+стюардесса?}

Цитата: liv444.1 от 01.12.2023 18:12:03...

Чуваку про "планировку", а он про "компоновку". Это КАК?

Т.е. про "салон" для Ту-214 из новостроя пока ПАО "Туполев" сказать просто нечего. И они "жгут напалмом" про "компоновку".

Ну и когда будет что сказать, если в следующем году по плану строительство 7 самолетов?

Тут вы сами чего-то "не добираете". 
Журналист в своём вопросе неграмотно применил термин "планировка", используемый в строительстве зданий и сооружений, вместо термина "компоновка", используемого в авиации. Его собеседник ответил вполне себе технически грамотно и его ответ вполне понятен при наличии элементарного здравого смысла - какой-то специальной "российской" компоновки салона самолёта Ту-214 не существует. Есть различные варианты, любой из которых может эксплуатироваться российскими авиакомпаниями. Вариант максимальной загрузки салона рассчитан на 210 человек.
Что непонятно?

Цитата: Наблюдающий от 01.12.2023 18:39:01Гражданские самолеты с одним членом экипажа - это преступление. Искренне желаю летать этому умнику на таких самолетах и осознавать, что случись какая неприятность с пилотом (а человек, как известно смертен, а иногда и внезапно смертен), то второго пилота на борту нет и никто на выручку не придет и самолет такой аккуратно не посадит.

Бизнес-джеты и небольшие частные самолеты давно летают с 1 пилотом.  И полностью автоматическая посадка у них есть. 

На больших самолетах тоже внедряется:

Цитата: osankin от 01.12.2023 19:18:25Тут вы сами чего-то "не добираете". 

Давайте, это вы тут не будете прилюдно развлекаться "ерундой".

Цитата: osankin от 01.12.2023 19:18:25Журналист в своём вопросе неграмотно применил термин ...

Наши журналисты сплошь "гуманитарии". Вопросы технические - это не про них, образованием не вышли.
Мало того, и с гуманитаркой у большого большинства журналистов большие проблемы.
Особенно меня восхищает их неспособность выполнить простую работу Секретаря-Машинистки. Т.е. перевести сказанное вслух на бумагу, бкз утраты смысла сказанного.

Но данное интервью Идеальный образец обратного. Практически Советская Классика. В нем идеально практически все. Освещены все вопросы и толково, но Когда нечего сказать про положение вещей с "салоном", витиеватым способом, с одной стороны вопрос освещен, а с другой - просто обойден.

Цитата: osankin от 01.12.2023 19:18:25Что непонятно?

Только одно.
Когда будет решен вопрос с новым "салоном" для новеньких Ту-214. А это задача для ПАО "Туполев".

Им не стоит "разгонять" про двигатель ПС-90А для Ту-214. Им стоит решить проблему с новым "салоном" для Ту-214.

Вы вот сподобились сами прочитать это интервью целиком? - Судя по всему нет.

Довожу до вашего сведения: В нем даже освещен вопрос двух-членности кабинного экипажа самолета. Освещен четко, ясно, однозначно. Бес проблем.

В чем была проблема ровно также осветить вопрос состояния дел с "салоном"? - Если все "хорошо", то нет никаких проблем. Но это не тот случай.

Цитата: liv444.1 от 02.12.2023 09:22:19... Им стоит решить проблему с новым "салоном" для Ту-214. ...

Не знаю точно, но такой вопрос:
Крепежные места под кресла и те силовые "рельсы" на которые они монтируются к набору и прочее, они делались по ещё советским нормам. Насколько они совместимы с нынешними типоразмерами кресел?
Те же ССЖ-100 и МС-21 проектировались под заграничные установочные типоразмеры.
А сохранилось ли вообще производство кресел под советские типоразмеры?
Последнее десятилетие Ту-214 делались для СЛО, а не дле пассажирских перевозок.

Цитата: BUR от 02.12.2023 13:21:15Крепежные места под кресла и те силовые "рельсы" на которые они монтируются к набору и прочее, они делались по ещё советским нормам. Насколько они совместимы с нынешними типоразмерами кресел? А сохранилось ли вообще производство кресел под советские типоразмеры?
Последнее десятилетие Ту-214 делались для СЛО, а не дле пассажирских перевозок.

Это только одна сторона вопроса, камрад.

Панели для зашивки салона.
Затемнение иллюминаторов. 
Индивидуальные: освещение, вентиляция, кислородные маски и вызов бортпроводника.
Блоки сортиров, кухни и гардероба.
В конце-концов таже система развлечения.

Т.е. все-то, что обеспечивает перевозку самого не в меру требовательного и спесивого до невозможности (и крайней же дури)  пакса.

Все это никак НЕ мелочи.
Ту-214 уже чем МС-21 и шире чем SJ-100. "Просто так" не получится. Тут не просто работать надо, а уже пахать. 
Времени цигель-цигель.

Цитата: BUR от 02.12.2023 14:46:43Вот тут вопрос и встает ребром: сохранилось ли производство всего этого

А оно сохранилось?

Цитата: BUR от 02.12.2023 14:46:43или надо производство восстанавливать с нуля. Или даже не восстанавливать, а проектировать с нуля и сертифицировать по современным нормам.

"Господин большой начальник" Александровский ставил вопрос о современном салоне с системой развлечений.
И я с ним согласен в этом железобетонно.
Ни один пакс с "покалеченной смартфоном психикой" не должен вякать про, типа, "отстой".
Чем калечить психику малолетающих людей.
Типа, не мОгем.

Цитата: BUR от 02.12.2023 14:46:43и, кстати, багажные полки в списке забыли.

Совершенно верно, но ...
Я их, однозначно, писал, но, видимо потер случайно. А потом не заметил.
Общее освещение салона - вот это забыл точно.

Цитата: Наблюдающий от 01.12.2023 18:39:01Гражданские самолеты с одним членом экипажа - это преступление. Искренне желаю летать этому умнику на таких самолетах и осознавать, что случись какая неприятность с пилотом (а человек, как известно смертен, а иногда и внезапно смертен), то второго пилота на борту нет и никто на выручку не придет и самолет такой аккуратно не посадит.

Как бы Буран смотрит на вас с удивлением. А там посадка из КОСМОСА да ещё и при очень сильном ветре у земли прошла  в автоматическом режиме с минимальным отклонением. А больше всего было переживания как раз перед заходом на посадку, буран развернул себя вместо посадки против ветра, зашёл с другой стороны и садился по ветру, что шокировало тогда разработчиков, никто не ожидал настолько чётких действий от автоматики!!!

Цитата: BUR от 02.12.2023 14:46:43П.С. причем сами туполевцы прекрасно понимают, что ниша коммерческих пассажирских перевозок где сейчас нужен Ту-214 очень узка – полеты на те расстояния, на которые нынешний МС-21-310 ещё не летает и нехватка самолетов из-за санкций.

Нормальная там ниша.
Вполне соответствует Плану на 115 самолетов к 2030 году. А там и за другие не менее интересные модификации можно будет думать.

Цитата: BUR от 02.12.2023 14:46:43Если через год после начала производства МС-21 те же США отменят санкции на соответствующие Боинги ...

Для того, чтобы пиндосы отменили ссанкции ... Смотрим на поправки Джексона-Вэника.  Там свои "правила" ...
Они так и не сподобились их аннулировать окончательно, подменив другим ограничением.
И своя "кухня" их выдумывания.

Но для начала (например отмены каких-то отдельных ссанкций) они должны как-то "отползти" от БУкраинушки.
Не понимаю как это у них получится.

Но ... Некоторые могут "верить" в их отмену и далее. 

Цитата: BUR от 02.12.2023 14:46:43П.П.С. Кстати, а в Казани вообще выпускались раньше пассажирские Ту-214?

Конечно выпускались.

5 единиц для Дальавия.
1 единица в КрасЭйр
Крайней до сих пор была Трансаэровская тройка.

Цитата: Наблюдающий от 02.12.2023 15:19:39Меня бы это тоже шокировало. При посадке против ветра скорость посадочная (относительно посадочной полосы) меньше приборной (относительно воздуха). Что облегает посадку и сокращает пробежку по полосе. А вот садиться по ветру - это увеличивать свою посадочную скорость, что вполне может выйти боком. Так что, если правда то, что Вы написали, то я не хотел бы летать на самолетах с такой автоматикой.

Я там точно не помню, как точно было - надо читать воспоминания людей. Просто все были в шоке, что автоматика выбрала самый оптимальный вариант, про который человек не додумался бы. Вот в чём нюанс.

Цитата: BUR от 02.12.2023 15:10:19Недавно летал на Эрбасе А-320 из новых... 
Кресла тонкие "тоньше некуда", не откидываются, развлечений никаких, уровень комфорта городского автобуса.

Это "сомнительное" удовольствие получил еще проживая в Норильске. Лет 13-14 назад.
На А-320 АФЛ рейсом Москва-Сочи в районе 2 часов еще куда ни шло. 
На А-320 УА беспосадочным рейсом (на котором всего 60 паксов и ни одним больше) ...

Цитата: BUR от 02.12.2023 15:10:19Сел, отсидел 3,5 часа, вышел и всё... ничего сверх минимума.

А это более 5 часов, этого беспосадочного рейса....

С учетом того, что рейс Хабаровск-Москва (туда-обратно) это пол-жизни МОЙ рейс:
- а это минимум 7ч.20 мин туда в Хабаровск на Ил-62,
- и это максимум 10ч.20 мин. обратно в Москву на Б-747.

Короче говоря более 5 часов на А-320 УА беспосадочным рейсом Сочи-Норильск - это было ... 

"Будь проклят тот день когда я сел ..." и "Этого мне не забыть никогда".

Задумался, а в чём принципиальное отличие ПД-14 от ПС-90А, которое все кидают ссаными тряпками, как какй-то атавизм. Поковырялся с публичной информацией, и вот пришёл к чему.
1. ПС- это впервую очередь КОНЦЕПЦИЯ модульной платформы линейки двигателей, с целью уменьшения затрат на разработку и обслуживание. То, что в наличии только ПС-90А одного размерного ряда - это просто совпадение получилось. А вот ПД  (так как разработчик один и тот же), это просто развитие серии ПС, которое взяло от него модульность платформы (если это не так, то поправьте меня). Для него дошло уже время по разработке как вниз так и вверх по линейке мощностей.
2. ПД-14 сделан в размерности ПС-90А. Почему, тут вроде как понятно - ПС то серийно выпускается, обкатать новую модификацию проще уже в освоенном габарите. При этом стоит отметить, что двухконтурность подняли в два раза. За счёт чего - это пока никто не называл напрямую - видимо секрет. (Утверждают, за счёт нового вентилятора, и, скорее всего, за счёт меньшего диаметра горячей части, или повышения эффективности горячей части).
3. ПС - выхлоп со смешением потоков (горячей и холодной), ПД- без смешения. Фёдор - а в чем разница и как влияет это на параметры двигателя??? А то я не нашёл.
4. Да, для нового двигателя разработаны новые материалы, которые надо ещё сертифицировать, поэтому ПС пока гоняют как есть (хотя он и модернизируется постоянно, это неизбежно). Кроме того, чтобы не говорили, а ПС доволько много выпускается в серии сейчас с разными модификациями (хотя на сегодня размерность пока только одна - грубо говоря это 17.5 т тяги, остальное - это дефорсированние вариации базового мотора).
5. А если посмотреть на размерность ряда ПД-14, то увидим, что в размерности 18 т только... редукторный вариант, который ещё надо сделать!!!. Т.е. на сегодня ПД-14 и -90А не конкуренты, а одна линейка!!!
ЗЫ. А к какому поколению отнести ПС-90А, тоже интересно. Его температура газов как раз вписывает по нижней границе к 5 поколению Так что не такой уж и отсталый этот двигатель.
ЗЫЫ. Как я понял, скорость вращения вентилятора должна быть как можно ниже, что для этого надо делать редуктор, но насколько я понял, на сегодня это проблема всех авиапроизводителей двигателей. В СССР был создан уникальный редуктор для Ту-95 12 000 л.с. А тут надо сделать редукторный на 18 т.с. Смогут ли наши быстро такое потянуть сейчас???

Кстати, никто не обратил внимания на такое сообщение про синтетическое топливо из торфа. А ведь в России залежи торфа не просто большие, а ОГРОМНЫЕ. Каждый год горят без толку, а так используя мобильные заводы с мобильными микрореаторами типа Шельф, можно задействовать такой ценный ресурс!!! Тем более, что синтетическое топливо намного лучше нефтяного... И при этом оно ещё и быстрее всего возобновляется... Даже лес не столь эффективен, как болота -они стоят на первом месте по связыванию СО₂ из воздуха...
Кстати, при разговоре про сверскоростные перевозки, опять никто не обратил внимание, что американцы выкатили свой экспериментальный самолёт, но движки работают на специальном топливе. Кстати, Ту-160 летают то же не на обычном керосине, а на азотированном...

Цитата: Superwad от 02.12.2023 16:24:23Задумался, а в чём принципиальное отличие ПД-14 от ПС-90А, которое все кидают ссаными тряпками, как какй-то атавизм. Поковырялся с публичной информацией, и вот пришёл к чему.

А вы задайтесь "мужским" вопросом против этого "бабского" ВСЕ.
Кто такие эти ВСЕ? - Эти ВСЕ просто никто, потому как у этого ВСЕ нет ничего, ни Имени, ни Фамилиё, ни Отчества. Это просто НИКТО конкретно.

Именно поэтому это НИЧТОЖЕСТВО с "покалеченной смартфоном черепной коробкой" беснуется клоуном ПУБЛИЧНО, но инкогнито растворившись в массе такого же безликого НИЧТОЖЕСТВА.

И что? Какие из этого выводы? - Правильно. ПС-90А - это реальное изделия, а эти ничтожества ко всему прочему еще и те самые ССаные тряпки. САМИ,

Цитата: Superwad от 02.12.2023 16:24:235. А если посмотреть на размерность ряда ПД-14, то увидим, что в размерности 18 т только... редукторный вариант, который ещё надо сделать!!!.

Такой двигатель уже почти готов в ОАК-Кузнецов, но пока отложен ради ПД-8В.

Цитата: Superwad от 02.12.2023 16:24:23Т.е. на сегодня ПД-14 и -90А не конкуренты, а одна линейка!!!

Да.
Это одна линейка двигателей.

Цитата: BUR от 02.12.2023 16:33:42С апреля 2010 года производится только в спецкомплектациях, производство коммерческой версии прекращено.

Обо что и речь.

Цитата: BUR от 02.12.2023 16:33:42Вот и вопрос, сохранили ли за 10 лет всё необходимое для изготовления коммерческой версии (как сами так и смежники), от пресс-форм до оснастки, или утилизировали за ненадобностью...
Например та-же кабельная разводка салона... чтобы всё легло как надо нужны все шаблоны и прочая габаритная оснастка. На 3-5 штук можно и вручную "медленно и старательно" сверяясь с каждым проводом, а для однотипной серии уже надо всё делать правильно.

Что-то безусловно есть, например:
В отношении: панелей, затемнения иллюминаторов, освещения салона и прочих мелочей, но в целом ...

Комплексное решение для коммерческой гражданской версии Нужно делать фактически с ноля. 
И для начала, как минимум, все это Скомплексировать на Стенде.

Что мы уже неоднократно видели еще ДО первого полета, и для SSJ-100, и для МС-21, и для Байкала, и для Ладоги.

А вот для Ту-214 и для Ил-96-400М, и для Ил-114-300 - это будет совсем Наоборот.