АВИАЦИЯ и иные...
13,052,126
33,399
|
BlackShark ( Эксперт ) |
| 16 июл 2019 23:30:18 |
Технику, вероятно, будет приятно взглянуть
новая дискуссия Дискуссия 3.274
Как я понимаю, двухместная версия МиГ-35С с парой Х-35УА в виде макетов, парой Р-77-1, ПТБ и прицельным контейнером Т-220.
ОТВЕТЫ (414)
|
бэст ( Слушатель ) |
| 17 июл 2019 09:13:26 |
А что это за створки на наплыве около воздухозаборников? И мне это кажется, или чуть-чуть увеличили размах крыла?
|
|
DMAN ( Слушатель ) |
| 17 июл 2019 09:21:56 |
Цитата: бэст от 17.07.2019 09:13:26
Щитки Крюгера. Элемент механизации передней кромки крыла.
Более простые и менее эффективные чем предкрылки.
Их используют в сочетании с предкрылками - на наплывах идут
щитки Крюгера, а на консольной части крыла — предкрылки.
|
Салон62 ( Практикант ) |
| 17 июл 2019 14:51:02 |
Цитата: DMAN от 17.07.2019 09:21:56
Щитки "Крюгера" на "наплыве"...
Это значит - песец аэродинамике, данный экземпляр уже на грани..."Техник", твой любимый самолёт - дерьмо! Еле летает, никакого запаса...
|
|
Салон62 ( Практикант ) |
| 17 июл 2019 15:15:21 |
Цитата: dmitriк62 от 17.07.2019 15:08:58
Вы предкрылки на крыле умеренной стреловидности не путайте с этим:
Это - от безысходности...
|
|
Налим_23 ( Слушатель ) |
| 17 июл 2019 15:21:21 |
Цитата: Салон62 от 17.07.2019 15:15:21
Иногда подбешиваешь. Во всем специалист? Почему тогда таксистом не работаешь, удивительно.
|
|
Салон62 ( Практикант ) |
| 17 июл 2019 15:38:16 |
Цитата: Налим_23 от 17.07.2019 15:21:21
Нет, не во всём.
Вы посмотрите в каких ветках мои посты встречаются, в основном. Может сделаете выводы? (Цитата: Налим_23 от 17.07.2019 15:21:21
У меня нет прав.
Я предпочитаю, чтобы меня возили, а не возить кого-то самому...
|
|
DMAN ( Слушатель ) |
| 17 июл 2019 15:24:27 |
Цитата: Салон62 от 17.07.2019 15:15:21
Не факт. Изначально базовая конструкция, это палубник.
На нем для улучшения посадочных характеристик и
снижения посадочной скорости добавили эти щитки.
Сделали масло еще более масляным. А так с
аэродинамикой там все в порядке. Ну и на сухопутном
не стали ничего менять.
|
|
Салон62 ( Практикант ) |
| 17 июл 2019 15:31:10 |
Цитата: DMAN от 17.07.2019 15:24:27
Вот я и говорю - от безысходности. Нужно было увеличить подъёмную силу любой ценой. Начали "ковырять" её где можно и нельзя...
|
|
DMAN ( Слушатель ) |
| 17 июл 2019 15:39:32 |
Цитата: Салон62 от 17.07.2019 15:31:10
Скорее устойчивость и управляемость на больших углах атаки.
Вот, что говорит наука, только на МиГ-35 не предкрылки, а
отклоняемые носки крыла, впрочем как и на семействе Су-27.
ЦитатаЩитки Крюгера обеспечивают безотрывное обтекание только
до определенного угла атаки, после чего начинается более
резкий срыв потока с их передней кромки и со всего крыла.
Это свойство используется в целях предотвращения выхода
самолетов со стреловидным крылом на опасные закритические
углы атаки. При установке в корневой части крыла щитков Крюгера,
а в средней и концевой частях – предкрылков срыв потока при
увеличении угла атаки начинается у корня крыла. Вследствие
того, что в середине и на концах крыла еще идет безотрывное
обтекание, создается пикирующий момент, возвращающий самолет
на меньшие углы атаки.
|
|
Салон62 ( Практикант ) |
| 17 июл 2019 16:15:32 |
Цитата: DMAN от 17.07.2019 15:39:32
Да, наверное. Но всё равно - беда. Там ведь изначально ничего такого не должно было быть, правда?
Цитата: DMAN от 17.07.2019 15:39:32
На наплыве изначально ничего не было. То, что пришлось это дело влепить, говорит об ущербности аэродинамики ЛА при возросшем весе.
|
|
DMAN ( Слушатель ) |
| 17 июл 2019 17:23:03 |
Цитата: Салон62 от 17.07.2019 16:15:32
Изначально проблема называлась Горшков. Который изначально был для вертикалок, а его перепилили для индусов под горизонталки. Но размеры полетной палубы на самом минимуме. В этом плане МиГ шедевр, но пришлось поизвращатся.
|
osankin ( Слушатель ) |
| 12 авг 2019 01:15:07 |
Цитата: ФЦСО от 01.08.2019 13:00:15
«Я С ГОРДОСТЬЮ НЕСУ ПО ЖИЗНИ СВОЙ КРЕСТ»
Цитата«Он должен был стать священником – а посвятил свою жизнь авиации. Он познал невероятные взлёты, всесоюзную славу, власть, почёт – и страшные падения, “тюрьму и суму”. Он по праву считается одним из величайших авиаконструкторов XX века, но многие его проекты так и не увидели неба. Он создал лучший истребитель Великой Отечественной, который так и не был запущен в серийное производство. И умер он, не дожив до Победы, едва разменяв шестой десяток. Недаром историки окрестили Николая Николаевича Поликарпова самой трагической фигурой в истории советской авиации» (из аннотации к книге В. П. Иванова «Неизвестный Поликарпов»).Наш корреспондент побеседовал с Владимиром Петровичем Ивановым – автором пяти книг о Николае Поликарпове, крупнейшим исследователем жизни и творчества авиаконструктора.
Неизвестный Поликарпов– Владимир Петрович, Поликарпов был православным человеком, не скрывавшим своей веры. Происхождение опять-таки подкачало по советским меркам – сын священника, не говоря о том, что его самого приговорили к расстрелу. Как он вообще уцелел?
– Николай Николаевич Поликарпов был прощёным преступником. Его отпустили в начале 30-х, но приговора не отменили. Заменили расстрел на заключение в лагерях, но Поликарпов всё время был нужен. И сложилась такая ситуация: депутата Верховного Совета, Героя Социалистического Труда могли в любое время схватить и без суда и следствия казнить. Потому что суд и следствие уже состоялись. А он продолжал делать самолёты.
– С чего начался ваш интерес к Поликарпову?– Сам я авиационный инженер, мой дед работал на авиационном заводе, строил самолёты, на которых воевал отец. К отцу приходили друзья – лётчики, авиатехники. Некоторые были лично знакомы с Поликарповым. Помню одного из этих людей, тяжело раненного лётчика, потерявшего глаз во время войны в Испании. В этой атмосфере я вырос, и, естественно, у меня сложилось о Николае Николаевиче определённое мнение.А тут попалась в руки книга Арлазорова Михаила Сауловича об авиаконструкторах, где Поликарпова буквально смешали с грязью. Это был 1969 год. Я пошёл в библиотеку, чтобы собрать аргументы для опровержения, и обнаружил, что о Поликарпове написано много, но мало достоверного. Раз так, решил сам взяться за дело. Это было тридцать один год назад. Стал встречаться с тогда ещё живыми сотрудниками конструктора – поликарповцами, записывал их воспоминания. Потом, на рубеже 80-х, был открыт доступ ко многим материалам по Николаю Николаевичу. Их изъяли из обычных архивов после его ареста и полвека держали под спудом. А тут вдруг вернули, я начал изучать их. И на сегодняшний день у меня собраны выписки и копии почти с 13 тысяч документов. О многих днях жизни Николая Николаевича я знаю буквально по часам. Но, к сожалению, известно пока не всё.– О многом ли удалось рассказать в книгах?– Как говорят, по мере сил и возможности. Последнюю книгу – «Неизвестный Поликарпов», она недавно вышла и есть в магазинах, – урезали вдвое. В издательстве сказали, что иначе получится слишком дорого, 600 страниц – это предел. Где мытьём, где катаньем удалось довести объём до 864 страниц, но многое всё равно не вошло.
«Помолиться за них надо»– Кто больше всего вам про него рассказал?– Каждый понемножку. К тому же в 20-е годы постоянно велись стенограммы заседаний, их очень много, и там его живая речь. Доносов было много.– Кто их писал?– Все писали. Проще сказать, кто не писал. Например, Ильюшин – лучший друг Поликарпова – не писал. Николай Николаевич для Ильюшина сделал в благодарность ряд проектов, и ранние самолёты Ильюшина несут на себе сильный отпечаток конструкторской мысли Поликарпова. Именно Ильюшин в своё время спас Николая Николаевича от Туполева.– Туполев с Поликарповым были врагами?– История их отношений складывалась достаточно сложно. Поликарпов – конструктор от Бога, а Андрей Николаевич Туполев – выдающийся организатор конструкторского дела, но как изобретатель был не слишком силён.Судьба впервые свела их на заводе «Дукс» во время Первой мировой войны. Туполев был там главным конструктором, пытался создавать машины для морской авиации, но больших успехов не добился – моряки отказывались от его самолётов. Тогда директор завода Юлиус фон Меллер, сменивший после начала войны свою неподходящую немецкую фамилию на звучную русскую Брежнев, вызвал Туполева, спросил, что происходит. Тот заявил, что его коллектив создаёт великолепные проекты, а инженер Поликарпов не удосуживается обеспечить их заказами.Позвали Поликарпова. «Каковы проекты, таковы и заказы», – невозмутимо ответил Николай Николаевич. Так началась их война с Туполевым, которого Меллер вышиб с завода.Туполев написал потом, что сам ушёл, обиделся и «забрал свои чертёжики» (ну, не совсем свои, их готовил целый коллектив). С этого момента он не упускал возможности поставить Николаю Николаевичу подножку. Ради дела, как казалось Туполеву.– Тогда это было распространённым явлением.– Да, но Поликарпов так не поступал никогда. Когда Туполева арестовали с большой группой его сотрудников, Чкалов, радостный, забежал к Николаю Николаевичу и объявил: «Слышали? Дуба свалили!» (имеется в виду арест Туполева, которого Чкалов недолюбливал). А Поликарпов в ответ тихо сказал: «Да, им сейчас тяжело приходится, помолиться за них надо».– Он многим помогал?– Когда посадили его заместителя Томашевича, Поликарпов обеспечивал его семью деньгами и продуктами. После освобождения Дмитрия Людвиговича помог ему устроиться на работу и, уже умирая, писал письма во все инстанции, в наркомат, просил, чтобы его КБ отдали Томашевичу.А однажды в НКВД поступил донос на Янгеля – тогда ещё мальчишку, работавшего у Поликарпова. Напомню, что Янгель наряду с Королёвым, Челомеем и Глушко – отец советской космонавтики и ракетостроения. Так вот, его обвинили в том, что он – сын кулака, а его отец скрывается в тайге. Что бы сделал на месте Поликарпова почти любой в то время, когда никто никому не доверял? И что сделал Поликарпов? Дал молодому сотруднику отпуск и отправил в Сибирь, собирать документы о невиновности отца.Сам Янгель был человеком несколько другого склада. Во время войны оставил семью в эвакуации без средств к существованию, уехав в Москву. И как-то раз, вспоминала потом его жена Ирина Стражева, у них с детьми не осталось ни хлеба, ни денег. На дворе 1941-й. Вдруг стук в дверь. «Открываю, – рассказывала Ирина, – а там стоит зверообразного вида баба, говорит: “Поликарпов узнал, что вам плохо живётся, прислал мешок картошки. Распишитесь в получении”».Это одна из многих историй. Что говорить, человек с большой буквы...
Когда умирал замечательный наш авиаконструктор Григорович, Поликарпов был единственным из коллег, кто его навещал. У них в молодости была история. Оба полюбили одну и ту же девушку, работавшую, точно не помню, секретарём или машинисткой в Главном управлении авиапромышленности. Девушка, Александра Фёдоровна, предпочла Поликарпова, став его женой. Григорович был человеком шумным, резким и мог на любого накричать, но только не на Поликарпова. Уважение другу к другу они сохранили на всю жизнь.
...
– Как он умирал?– Умер от рака желудка. В 43-м начались сильные боли, потом поставили диагноз. С большим трудом его устроили в Кремлёвскую больницу, но никто не хотел делать операцию. Родные начали уговаривать профессора Сергея Сергеевича Юдина – он был светилом хирургии, работал в больнице Склифосовского. Тот поставил условие, что будет делать операцию, если Поликарпов ему понравится как человек. С большим трудом врача провели в клинику, чуть ли не через кухню. Когда профессор увидел у больного большой серебряный крест, лежавший поверх рубашки, то повернулся к родственникам и сказал: «Будем оперировать». К сожалению, операция не помогла. 30 июля 1944 года Николая Николаевича не стало.
Этот крест был главной семейной реликвией Поликарповых. Когда предок Николая Николаевича – о. Михаил – вернулся с войны после разгрома Наполеона, то собрал всё серебро, что было в доме, и отнёс к мастеру, объяснив, чего хочет. Согласно его завещанию крест передавался старшему в роду. Так что когда Николай Николаевич повторял иногда: «Я с гордостью несу по жизни свой крест», это было верно, как в прямом, так и в переносном смысле.
Цитата: ФЦСО от 11.08.2019 09:35:01
Сомнительно...
Божьи заповеди легли в основу "Морального кодекса строителя коммунизма"
ЦитатаКак свидетельствует известный политолог, учёный и писатель Фёдор Бурлацкий, "Моральный кодекс строителя коммунизма" был написан на основе Библейских истин:
"Со срочного задания быстро придумать "Моральный кодекс строителя коммунистов" и в течение трёх часов его переправить в Москву, началась дискуссия на эту тему. (Нашей группой тогда руководил секретарь ЦК Борис Николаевич Пономарёв, а непосредственную работу осуществлял его заместитель ― Елизар Ильич Кусков, прекрасной души человек, остро пишущий и тонко чувствующий слово журналист).
Тогда я внес предложение, что нужно исходить не только из коммунистических постулатов, но и также из заповедей Моисея, Христа, тогда всё действительно "ляжет" на общественное сознание. Это был сознательный акт включения в коммунистическую идеологию религиозных элементов".
Исходя из переписки с вами не ощущаю в вас ни общечеловеческой культуры, ни уважения к памяти предков. Вот кляузником и хамом от вас "тащит" за версту. А уж кулацкие повадки вы в принципе не прячете!
|
|
Удаленный пользователь |
| 18 июл 2019 11:43:45 |
Все правильно он написал. Щитки уже от безысходности. Ибо дальше никак.
|
|
D9ID9I ALT2 ( Практикант ) |
| 18 июл 2019 12:21:09 |
Цитата: Тибрус от 18.07.2019 11:43:45
Нормальная мера по улучшения ЛТХ, не понятно почему "от безысходности". Так и ПГО на Су-30 можно безнадёгой назвать..
|
|
Удаленный пользователь |
| 18 июл 2019 12:59:32 |
Пго от безнадеги, а щитки от безысходности. Именно так. Нет у 29 го запаса модернизации вообще. Каждая деталь в самолёте это компромисс. Но каждая деталь/ агрегат самолета нужна сама по себе. Окромя щитков и пго. Надеюсь мысль я понятно выразил. Чукча не писатель)
|
|
Benjamin Oslic ( Слушатель ) |
| 18 июл 2019 13:36:45 |
Цитата: Тибрус от 18.07.2019 12:59:32
А Су-57, что, стало быть, родился с нулевым запасом по модернизации?
|
|
Удаленный пользователь |
| 18 июл 2019 14:24:22 |
|
|
инженер71 ( Практикант ) |
| 18 июл 2019 17:23:55 |
Цитата: Тибрус от 18.07.2019 12:59:32
докажите зависимость ПГО и снижение скорости взлета/ посадки ( и сравните), я верю в закон Бернулли и пр.., это плохо ? или просто на "приточную систему " вылить "пару скунцев"
|
|
Удаленный пользователь |
| 18 июл 2019 18:09:00 |
Цитата: инженер71 от 18.07.2019 17:23:55
Камрад. Я давно вас читаю и заметил одну не очень хорошую вещь. В крайний год ваши тексты отличаются абсолютной нечитаемостью. Мысль в постах абсолютно непонятна. Раньше все было нормально. Можно поднять историю вашу ...может означать многое конечно, но....без подколок и от чистого сердца камрад задам вопрос. Как у вас со здоровьем?
|
Слесарь Полесов ( Специалист ) |
| 18 июл 2019 18:16:49 |
Сообщение удалено
Слесарь Полесов
09 фев 2024 13:45:08
Слесарь Полесов
09 фев 2024 13:45:08
Отредактировано: Слесарь Полесов - 09 фев 2024 13:45:08
|
|
Удаленный пользователь |
| 18 июл 2019 18:40:04 |
|
|
инженер71 ( Практикант ) |
| 18 июл 2019 19:13:05 |
Цитата: Тибрус от 18.07.2019 18:40:04
"Тибрус" , а почему Вы не ответили (на пост), может снижение скоростей при посадке/ взлете ?..
И да , Вы на моем "пеленге"
ЦитатаКарма: +4.31
Регистрация: 16.07.2019
Сообщений: 11
Читатели: 4
Программное Обеспечение "запорото" ? )
"Полесов" и "Тирбурс! - "крабы " ))
|
|
инженер71 ( Практикант ) |
| 18 июл 2019 19:29:30 |
Полесов -клоун , ..)) что-то спиздил, что-то скомудизил.. и в Астрахань? )
Правда года .."спал среди креветок"
самое интересное, "старожилы ", и куда "рехнет2 ))
Работы до--я..))
|
|
инженер71 ( Практикант ) |
| 19 июл 2019 03:59:17 |
Цитата: Тибрус от 18.07.2019 18:09:00
мировосприятие ? ) ..или "осведомленность" , или "никто кроме нас".. По теме , ?
"Тибрус" , Вашу историю поднять ? Тоже.. не хочу..
О ПГО тема была, но вы с Полесовым/ Акулой Белой ..в персону увели
и вопрос ..какого хера в июле 2019 ? что, "новые портянки" ?
|
|
BlackShark ( Эксперт ) |
| 18 июл 2019 21:06:56 |
Цитата: Тибрус от 18.07.2019 12:59:32
Так на Су-35С просто взяли и ушли от ЦПГО. Просто Симонов очень любил схему "интегральный триплан", вот и использовал везде. А его преемники, прикинув возможности ОВТ, пересчитали аэродинамику и ушли на "классику", практически.
А наплыв на Су-57 регулируемый - тоже от безнадеги, что ли?
|
|
Удаленный пользователь |
| 19 июл 2019 08:04:22 |
Мля!.. Ну как можно такую куету нести?
Вы массы БРЛС "Барс" и "Ирбис" сравнить не хотите? А массу пилота и оборудования второй кабины Су-30? А что ещё в носовой части помимо БРЛС и второго пилота со всеми полагающимися ему причиндалами находится, знаете?
|
|
Удаленный пользователь |
| 19 июл 2019 12:23:46 |
На су-35с цпго и не планировался от слова совсем. Схему нельзя любить или не любить. Она или правильная или не правильная. Удачная или Неудачная. Схема сухого очень удачная. Для своего времени. А его преемник получили другие данные, другие возможности и материалы. ( в частности спасибо и ЛЛ с-37, и су-35с) Оттого и смогли создать су-57. Его схему нельзя назвать классической вообще. Она другая. Новая. Пго на су-30см от безнадеги. Пришлось компенсировать кабину. Это только компенсация. Не будь такой кабины нп было бы пго. Влияет она на ВПХ ? Конечно влияет. Как и все остальное. Но мизерно. Но нп для улучшения впх пго было создано. Поэтому да, от безнадеги) а наплыв регулируемый на 57м это новое решение. И наплыв и клин воздухохаборника. Какая же тут безнадеги? Идеальное решение. Из двух " систем" создали одну. Класс сухих....далее( уж простите, новичку только 5 сообщений писать можно)... возвращаясь немного и один раз к штурмовикам. Тукано и як-130 Не штурмовикам. Они ими могут/ становятся от безысходности. Як- это УЧЕБНОЕ в первую очередь судно, тукано это вообще прошлое столетие... ваш тукано зушка распилит как тузик грелку. И шанса нп даст. Я про ПЗРК вообще не говорю. Говорите зушка не опасна? Смертельная опасна для любых самолётов, и самых современных. ЛЮБЫХ. СМЕРТЕЛЬНО ОПАСНА. Далее я углубляться не буду. Все уже высказали свою точку зрения. Пысы. Бш, я вам уже говорил. Не пишите на авиационную тему. Ваш мир это танк. Оставьте авиацию тем, кто в ней понимает не только по вершинам и слухам.
|
|
инженер71 ( Практикант ) |
| 19 июл 2019 13:02:41 |
Цитата: Тибрус от 19.07.2019 12:23:46
А теперь, что в бренде?
Так.. ПГО- "это костыли
|
|
Удаленный пользователь |
| 19 июл 2019 13:11:23 |
Цитата: инженер71 от 19.07.2019 13:02:41
Камрад. Вы мысль свою сформулируйте, а то я только на третий раз понял о чем вы. Я не сказал что не в тренде. Су-35с великолепный самолёт по этой схеме. Лучший в мире серийный самолёт. Пока....про ПГО. Это, как вы изволили выразиться- костыль. К улучшению ВПХ его создание отношение не имеет вовсе. Но естественно влияет. Костыль из- за чего я уже сказал. Особо умные могут сравнить су-27уб и су-30м и су-30 см и догадаться почему был необходим пго
Пысы. Мой лимит закончился приходится так добавлять. Камрад инженер, я не знаю какой вы инженер, но жалею что туго соображаете. Сравните су-30 м2 и 30см , найдите главное отличие помимо пго и догадайтесь зачем оно было создано.... далее ваши потусторонние мысли с лёгкой вуалью секретности аля " агент 007" я комментировать не буду, пока не научитесь нормально, по-человечески спрашивать и формулировать мысль.
|
|
инженер71 ( Практикант ) |
| 19 июл 2019 13:16:00 |
Цитата: Тибрус от 19.07.2019 13:11:23
в легкую, ПГО работают при взлете и посадке ? И как часто их ( ПГО) применяют при маневрировании в небе над Сирией ?
|
|
Салон62 ( Практикант ) |
| 19 июл 2019 13:31:30 |
Цитата: инженер71 от 19.07.2019 13:16:00
Всё время работают. В т.ч. и при маневрировании.
Цитата: инженер71 от 19.07.2019 13:16:00
А чем воздух над Сирией отличается от воздуха, скажем, над Ахтубинском?
|
|
Удаленный пользователь |
| 19 июл 2019 07:53:32 |
Шарк, я уже неоднократно замечал вам, что в отношении авиации вы очень часть пишете о том, в чём точно не разбираетесь.
У МиГ-29 в реале очень большие проблемы с аэродинамикой.
Посмотрите на аэродинамическое качество исходного серийного образца 9-12!
Оно равно всего-навсего 10,4.
Ист. Практическая аэродинамика самолёта МиГ-29. — М.: ВВИА им. Жуковского. С.316.
Для сравнения:
- у F-15A - 11;
- у Су-27 - 13.
И это не то что без всяких внешних подвесок, ЭТОТ ПОКАЗАТЕЛЬ ПОЛУЧЕН НА САМОЛЁТЕ БЕЗ ПИЛОНОВ!
При этом с двигателями РД-33 с форсажной тягой 8300 кг максимальная скорость для МиГ-29 (9-12) заявляется на сайте разработчика равной 2400 км/ч
http://www.migavia.ru/index.php/ru/produktsiya/semejstvo-istrebitelej-mig-29/mig-29-mig-29ub-mig-29se?limit=1&start=1
На нынешних МиГ-29М (который поставляется в Египет) и МиГ-35 (который проходит испытания) форсажная тяга РД-33МК - 9400 кг, а максимальная скорость - 2100 км/ч.
http://www.migavia.ru/index.php/ru/produktsiya/novoe-unifitsirovannoe-semejstvo-istrebitelej/mig-29m-m2
И на фоне такого "деграданса" вы будете рассказывать, что с аэродинамикой у МиГ-29 и МиГ-35 всё в порядке?..
|
|
DMAN ( Слушатель ) |
| 19 июл 2019 08:45:01 |
Цитата: ФЦСО от 19.07.2019 07:53:32
ЛТХ Су-30СМ
Максимальная скорость на высоте - 2125 км/час
Форсажная тяга 2х12800 кгс.
http://www.airwar.ru…m.html#LTH
И что? Тоже вредители делали?
ФЦСО вы производите впечатление платного очернителя
нашей передовой авиатехники и наимита иностранных
спецслужб.
|
|
Салон62 ( Практикант ) |
| 19 июл 2019 13:23:48 |
Цитата: DMAN от 19.07.2019 08:45:01
Вы, блин, хотя бы посмотрели, что эта цифра в числах "Маха" на высоте 12 км значит. А то, ага, с точностью до километра в час скорость...
|
|
D9ID9I ALT2 ( Практикант ) |
| 19 июл 2019 10:57:35 |
Цитата: ФЦСО от 19.07.2019 07:53:32
А с чего вы взяли что это ограничение обусловлено аэродинамикой?..
П.С. Чото непонятное происходит на ветке с манерой ведения дискуссий. Пивняк тут открыли что ли?